專(zhuān)利名稱：輪圈馬達(dá)的推移裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪圈馬達(dá)的推移裝置，尤指應(yīng)用于輪子上的動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置，動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置的最終出力端樞接具一個(gè)或一個(gè)以上插梢的推移裝置，當(dāng)動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置遇故障時(shí)，可施力于推移裝置另側(cè)螺接的螺栓，與最終出力端呈一分離的狀態(tài)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今社會(huì)極力提倡環(huán)保及空氣凈化，從而車(chē)輛皆朝向以電力啟動(dòng)為其研發(fā)的主要方向，在人們的不斷研究改良及推陳出新下，促使各種功能的電動(dòng)車(chē)輛一一出現(xiàn)，使消費(fèi)者有了較多的選擇。目前所用的輪圈馬達(dá)，為九○年一月三十日提出專(zhuān)利申請(qǐng)，并經(jīng)中國(guó)專(zhuān)利局核準(zhǔn)公告(公告號(hào)為452030)的動(dòng)力輪圈馬達(dá)，其側(cè)視剖面圖參閱圖14，該車(chē)輪外蓋的容置空間中收容有動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置，其動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置的兩外殼間主要容置馬達(dá)于其內(nèi)，利用傳動(dòng)軸穿設(shè)于外殼的軸孔、轉(zhuǎn)子盤(pán)及電樞中心，借由上述構(gòu)件的定位，當(dāng)導(dǎo)通電路時(shí)，可使動(dòng)力輪圈馬達(dá)通電帶動(dòng)傳動(dòng)軸呈一轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，再由轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸使車(chē)輪外蓋隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，雖然此種動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置的最終出力端直接鎖固于外殼外，但是，在沒(méi)電時(shí)或動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置故障時(shí)，無(wú)法輕易推動(dòng)電動(dòng)輪，從而困擾使用者，尤其內(nèi)藏式煞車(chē)裝置(如電磁煞車(chē))，在電力一停電后即瞬間煞住馬達(dá)及輪圈外殼，進(jìn)而使電動(dòng)輪呈完全不動(dòng)狀態(tài)以防止下坡滑行危險(xiǎn)，然而此種類(lèi)型輪圈馬達(dá)沒(méi)電時(shí)更難推動(dòng)電動(dòng)輪。
實(shí)用新型內(nèi)容鑒于上述缺點(diǎn)，針對(duì)前述習(xí)用特性，本實(shí)用新型另行研發(fā)出一種全新型態(tài)輪圈馬達(dá)的推移裝置，使動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置不但可與最終出力端呈一分離狀態(tài)，并可有效達(dá)到正常運(yùn)轉(zhuǎn)功效。
本實(shí)用新型主要目的在于在動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置的最終出力端樞接具一個(gè)或一個(gè)以上插梢的推移裝置，其中該推移裝置是以插梢對(duì)接于最終出力端所預(yù)設(shè)的透孔，以供動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置帶動(dòng)推移裝置，使車(chē)輪外蓋隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置處于故障或沒(méi)電時(shí)，可施力于推移裝置另側(cè)螺接的螺栓，與最終出力端呈一分離狀態(tài)。
本實(shí)用新型次要目的在于在動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置另側(cè)外殼表面樞設(shè)一煞車(chē)裝置，在動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置故障時(shí)，便于煞車(chē)或減速。
為實(shí)現(xiàn)上述目的及功效，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是在車(chē)輪外蓋的容置空間中收容動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置于其內(nèi)，當(dāng)導(dǎo)通電路時(shí)，可使動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置的電樞通電，帶動(dòng)傳動(dòng)軸呈一轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，再由轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸直接或間接結(jié)合車(chē)輪外蓋，使車(chē)輪外蓋隨之轉(zhuǎn)動(dòng)；其特征在于該動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置的最終出力端樞接于具有一個(gè)或一個(gè)以上插梢的推移裝置，其推移裝置為以插梢對(duì)接于最終出力端所預(yù)設(shè)的透孔，使動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置于故障或沒(méi)電時(shí)可施力于推移裝置，與最終出力端呈一分離狀態(tài)；其中該推移裝置于固定座的容置槽內(nèi)剖設(shè)一個(gè)或一個(gè)以上、連通漸縮狀的容室，而各容室內(nèi)可收容一滾珠于其內(nèi)，于容置槽表面套設(shè)一彈簧圈抵持于滾珠上；其中該插梢于對(duì)應(yīng)位置剖設(shè)對(duì)應(yīng)卡槽，供滾珠部份體積容置其內(nèi)，呈一抵持狀態(tài)；其中該動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置另側(cè)外殼可樞設(shè)一煞車(chē)裝置，此煞車(chē)裝置可為碟式、鼓式或U型煞車(chē)裝置等效方式設(shè)置；其中該推移裝置的插梢座一側(cè)樞設(shè)有螺栓并凸出于車(chē)輪外蓋表面，利用螺栓的旋轉(zhuǎn)而可輕易拉出插梢讓馬達(dá)傳動(dòng)的最終出力端與推移裝置的固定座脫離，以利車(chē)輪的推移；其中該螺栓可為拉環(huán)或以工具撬開(kāi)或其它等效結(jié)構(gòu)設(shè)置；其中該馬達(dá)傳動(dòng)的最終出力端可為傳動(dòng)盤(pán)、傳動(dòng)軸或齒輪盤(pán)、其它等效元件設(shè)置；其中該動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置可直接傳動(dòng)最終出力端或間接經(jīng)由減速裝置傳動(dòng)至最終出力端；其中該車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)可借由霍耳元件、二極體、解角器或譯碼器等效元件作為轉(zhuǎn)速感測(cè)器來(lái)偵測(cè)速度；其中該馬達(dá)傳動(dòng)的最終出力端與車(chē)輪外蓋的固定座的鎖合或脫離裝置可為插梢或其它等效結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便、安全，由于在動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置的最終出力端接有帶插梢的推移裝置，當(dāng)動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置遇故障時(shí)，可施力于推移裝置另側(cè)螺接的螺栓，與最終出力端呈一分離的狀態(tài)，便于推行；另外由于在動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置另側(cè)外殼表面樞設(shè)一煞車(chē)裝置，在動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置故障時(shí)，便于煞車(chē)或減速。


圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體外觀圖。
圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體分解圖。
圖3為本實(shí)用新型圖2中推移裝置的立體分解圖。
圖4為本實(shí)用新型圖2中推移裝置的立體外觀圖。
圖5為本實(shí)用新型圖2中推移裝置于脫離前的側(cè)視剖面圖。
圖6為本實(shí)用新型圖2中推移裝置于脫離后的側(cè)視剖面圖。
圖7為本實(shí)用新型圖2中推移裝置較佳實(shí)施例側(cè)視圖。
圖8為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的側(cè)視圖。
圖9為本實(shí)用新型第一種煞車(chē)裝置的立體分解圖。
圖10為本實(shí)用新型第一種煞車(chē)裝置的側(cè)視圖。
圖11為本實(shí)用新型第二種煞車(chē)裝置的立體分解圖。
圖12為本實(shí)用新型第二種煞車(chē)裝置的側(cè)視圖。
圖13為本實(shí)用新型第三種煞車(chē)裝置的側(cè)視圖。
圖14為現(xiàn)有技術(shù)中動(dòng)力輪圈馬達(dá)的側(cè)視剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型詳加說(shuō)明，以利完全了解。
請(qǐng)參閱圖1～3，本實(shí)用新型由動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置1及車(chē)輪外蓋3所組成，其中該車(chē)輪外蓋3的容置空間30中收容動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置1于其內(nèi)，其動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置1的兩外殼11間主要容置有定子環(huán)12、轉(zhuǎn)子盤(pán)13及電路板14于其內(nèi)，而定子環(huán)12內(nèi)徑處設(shè)有多個(gè)定子121，且定子121處以信號(hào)纜線122控制是否呈現(xiàn)電性導(dǎo)通，并于定子環(huán)12內(nèi)安裝有一轉(zhuǎn)子盤(pán)13，其轉(zhuǎn)子盤(pán)13外環(huán)面向上設(shè)有多個(gè)T型齒部131，各T型齒部131間隙形成容置室130，而容置室130內(nèi)均定位有一磁鐵132，另于定子環(huán)12及轉(zhuǎn)子盤(pán)13一側(cè)設(shè)有一電路板14，且利用傳動(dòng)軸依次穿過(guò)外殼11的軸孔111、軸承A17及軸承B18中，而傳動(dòng)軸一端套設(shè)軸承B18后定位于車(chē)輪外蓋3的固定孔31中，其另端則由轉(zhuǎn)子盤(pán)13中心的中空軸桿16穿設(shè)過(guò)一最終出力端19及推移裝置2(如后結(jié)構(gòu)說(shuō)明)后，再套設(shè)定位于車(chē)輪外蓋3中，以此構(gòu)成本實(shí)用新型的整體架構(gòu)。
該輪軸15、中空軸桿16、軸承A17及軸承B18所組成的傳動(dòng)組，可間接傳動(dòng)減速器再結(jié)合最終出力端19經(jīng)由推移裝置2結(jié)合至車(chē)輪外蓋3中央固定孔31處定位，傳動(dòng)組也可直接結(jié)合最終出力端19結(jié)合至車(chē)輪外蓋3中央；另，上述各軸承B18可視實(shí)際需要增加或減少，并未因此而局限使用的位置或數(shù)目，而該最終出力端19可為傳動(dòng)盤(pán)、傳動(dòng)軸、齒輪盤(pán)方式或其它等效功能方式，因輪圈馬達(dá)型式眾多，在本實(shí)用新型中以最佳實(shí)施例作一說(shuō)明并未局限任何一種馬達(dá)。
另外，請(qǐng)參閱圖3、4、5，該動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置1的最終出力端19樞設(shè)具有一個(gè)或一個(gè)以上插梢24的推移裝置2，而推移裝置2由固定座21、插梢座22及螺栓23構(gòu)成，在插梢座22一側(cè)凸設(shè)的插梢24可對(duì)接于固定座21上所預(yù)設(shè)的穿孔211，凸出于固定座21表面外，其中該固定座21的容置槽212內(nèi)剖設(shè)一個(gè)或一個(gè)以上、連通漸縮狀的容室213，各容室213內(nèi)可收容一滾珠214于其內(nèi)，并于容置槽212表面套設(shè)一彈簧圈215抵持于滾珠214上，使其一個(gè)或一個(gè)以上插梢24插接于最終出力端19上所預(yù)設(shè)的透孔191時(shí)，使?jié)L珠214部份體積容置于插梢24表面所預(yù)設(shè)的環(huán)狀卡槽241，使插梢24脫離于最終出力端19時(shí)具有一較小的拔出力；又，該插梢座22另側(cè)中心螺紋連接一螺栓23，為拔出推移裝置2的施力點(diǎn)。
上述用于拔出插梢座22的不限定于螺栓23(請(qǐng)參閱圖7)，可用拉環(huán)、工具撬開(kāi)或其它等效功能方式。
另外，請(qǐng)參閱圖2、5、6，本實(shí)用新型為藉由車(chē)輪外蓋2與動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置1間設(shè)立二轉(zhuǎn)速感測(cè)器4，用來(lái)偵測(cè)輪椅5的電動(dòng)輔助輪51轉(zhuǎn)速(請(qǐng)參閱圖8)，在輔助輪51轉(zhuǎn)速到達(dá)預(yù)設(shè)值時(shí)，使動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置1的定子環(huán)12通電產(chǎn)生一磁場(chǎng)，令定子環(huán)12中央的轉(zhuǎn)子盤(pán)13磁鐵132產(chǎn)生的定磁場(chǎng)受切割及磁場(chǎng)變化影響而呈一往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，再由轉(zhuǎn)子盤(pán)13中央的傳動(dòng)軸對(duì)一側(cè)結(jié)合的最終出力端19施予一輔助力量，并帶動(dòng)與其插接結(jié)合的推移裝置2，使車(chē)輪外蓋3隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，然而，本實(shí)用新型在動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置1故障時(shí)，利用推移裝置2的螺栓23旋轉(zhuǎn)并輕易拉出插梢24，是以螺栓23為一施力點(diǎn)施力拔出，使推移裝置2脫離動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置1的最終出力端19，借此達(dá)到動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置1于故障或沒(méi)電時(shí)可以讓車(chē)輪外蓋3與馬達(dá)1內(nèi)部完全脫離而可輕易推移的目的，上述馬達(dá)傳動(dòng)的最終出力端19與車(chē)輪外蓋3的固定座21的鎖合或脫離裝置可為插梢24或其它等效裝置。
再者，上述車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)亦可借由霍耳元件(HALLIC)、二極體(PhotoDIODE)、解角器(Resoiver)或譯碼器(Encoder)或其它等效元件來(lái)偵測(cè)速度。
又，請(qǐng)參閱圖9～13，本實(shí)用新型車(chē)輪外蓋3一側(cè)延伸的煞車(chē)接合部61可樞接一煞車(chē)裝置6(如圖5所示)，而煞車(chē)裝置6可為碟式、鼓式或U型煞車(chē)裝置或其它等效方式設(shè)置。
綜上所述，本實(shí)用新型上述的輪圈馬達(dá)的推移與煞車(chē)裝置在使用時(shí)，為確實(shí)能達(dá)到其功效及目的，故本實(shí)用新型誠(chéng)為一實(shí)用性優(yōu)異的創(chuàng)作，并符合專(zhuān)利申請(qǐng)要件，再依法提出申請(qǐng)，盼望早日授權(quán)。
以上所述僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，非因此局限本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容的簡(jiǎn)易修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輪圈馬達(dá)的推移裝置，在車(chē)輪外蓋(3)的容置空間(30)中收容動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置(1)于其內(nèi)，當(dāng)導(dǎo)通電路時(shí)，可使動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置(1)的電樞通電，帶動(dòng)傳動(dòng)軸呈一轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，再由轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸直接或間接結(jié)合車(chē)輪外蓋(3)，使車(chē)輪外蓋(3)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)；其特征在于該動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置(1)的最終出力端(19)樞接于具有一個(gè)或一個(gè)以上插梢(24)的推移裝置(2)，其推移裝置(2)為以插梢(24)對(duì)接于最終出力端(19)所預(yù)設(shè)的透孔(191)，使動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置(1)于故障或沒(méi)電時(shí)可施力于推移裝置(2)，與最終出力端(19)呈一分離狀態(tài)。
2.按照權(quán)利要求1所述輪圈馬達(dá)的推移裝置，其特征在于其中該推移裝置(2)于固定座(21)的容置槽(212)內(nèi)剖設(shè)一個(gè)或一個(gè)以上、連通漸縮狀的容室(213)，而各容室(213)內(nèi)可收容一滾珠(214)于其內(nèi)，于容置槽(212)表面套設(shè)一彈簧圈(215)抵持于滾珠(214)上。
3.按照權(quán)利要求1或2所述輪圈馬達(dá)的推移裝置，其特征在于其中該插梢(24)于對(duì)應(yīng)位置剖設(shè)對(duì)應(yīng)卡槽(241)，供滾珠(214)部份體積容置其內(nèi)，呈一抵持狀態(tài)。
4.按照權(quán)利要求1所述輪圈馬達(dá)的推移裝置，其特征在于其中該動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置(1)另側(cè)外殼可樞設(shè)一煞車(chē)裝置(6)，此煞車(chē)裝置(6)可為碟式、鼓式或U型煞車(chē)裝置等效方式設(shè)置。
5.按照權(quán)利要求1所述輪圈馬達(dá)的推移裝置，其特征在于其中該推移裝置(2)的插梢座(22)一側(cè)樞設(shè)有螺栓(23)并凸出于車(chē)輪外蓋(3)表面，利用螺栓(23)的旋轉(zhuǎn)而可輕易拉出插梢(24)讓馬達(dá)傳動(dòng)的最終出力端(19)與推移裝置(2)的固定座(21)脫離，以利車(chē)輪的推移。
6.按照權(quán)利要求5所述輪圈馬達(dá)的推移裝置，其特征在于其中該螺栓(23)可為拉環(huán)或以工具撬開(kāi)或其它等效結(jié)構(gòu)設(shè)置。
7.按照權(quán)利要求1所述輪圈馬達(dá)的推移裝置，其特征在于其中該馬達(dá)傳動(dòng)的最終出力端(19)可為傳動(dòng)盤(pán)、傳動(dòng)軸或齒輪盤(pán)、其它等效元件設(shè)置。
8.按照權(quán)利要求1所述輪圈馬達(dá)的推移裝置，其特征在于其中該動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置(1)可直接傳動(dòng)最終出力端(19)或間接經(jīng)由減速裝置傳動(dòng)至最終出力端(19)。
9.按照權(quán)利要求1所述輪圈馬達(dá)的推移裝置，其特征在于其中該車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)可借由霍耳元件、二極體、解角器或譯碼器等效元件作為轉(zhuǎn)速感測(cè)器(4)來(lái)偵測(cè)速度。
10.按照權(quán)利要求1所述輪圈馬達(dá)的推移裝置，其特征在于其中該馬達(dá)傳動(dòng)的最終出力端(19)與車(chē)輪外蓋(3)的固定座(21)的鎖合或脫離裝置可為插梢(24)或其它等效結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪圈馬達(dá)的推移裝置，主要是在車(chē)輪外蓋的容置空間中收容動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置于其內(nèi)，其中該推移裝置以插梢對(duì)接于最終出力端所預(yù)設(shè)的透孔，以供動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置帶動(dòng)推移裝置，使車(chē)輪外蓋隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置在故障中或沒(méi)電時(shí)，可施力于推移裝置另側(cè)螺接的螺栓，與最終出力端呈一分離狀態(tài)，從而在故障或沒(méi)電時(shí)可輕易推動(dòng)輪子；又，該車(chē)輪外蓋于另側(cè)樞設(shè)一煞車(chē)裝置，在動(dòng)力輪圈馬達(dá)裝置行進(jìn)期間，以供使用者便于煞車(chē)或減速。
文檔編號(hào)B60B35/12GK2555175SQ0227448
公開(kāi)日2003年6月11日 申請(qǐng)日期2002年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月31日
發(fā)明者李書(shū)賢 申請(qǐng)人:李書(shū)賢