專利名稱：驅(qū)動(dòng)橋散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種用在裝載機(jī)或其它工程機(jī)減上的驅(qū)動(dòng)橋散熱裝置。
背景技術(shù)：
目前在小型裝載機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋大部分采用盤式制動(dòng)，靠自身往外散熱，小部分采用濕式制動(dòng)，因?yàn)闄C(jī)型小，不會(huì)破壞橋本身的密封件及橋油的性能，因此自身冷卻已經(jīng)能夠滿足它的散熱要求，但對(duì)密封件的使用壽命還是會(huì)產(chǎn)生不良影響。大中型裝載機(jī)因制動(dòng)產(chǎn)生的熱能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了小型裝載機(jī)，靠自身冷卻已經(jīng)不能滿足散熱要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種橋的散熱性能提高，延長(zhǎng)使用壽命，帶有監(jiān)控系統(tǒng)，帶有過濾器保持油液清潔度，延長(zhǎng)橋及相關(guān)元件使用壽命，散熱器是并聯(lián)的，前后橋分開各使用一個(gè)散熱器，前后橋不竄油的驅(qū)動(dòng)橋散熱裝置。
本實(shí)用新型的解決方案是這樣的在橋上設(shè)置有前橋散熱器和后橋散熱器，前橋散熱器和后橋散熱器通過管路連接到雙聯(lián)齒輪泵，使前橋散熱器連通前橋包，后橋散熱器連通后橋包。從而形成橋油經(jīng)齒輪泵抽出，經(jīng)散熱器散熱后，再回到橋包，在循環(huán)過程中，通過散熱器進(jìn)行散熱。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是橋的散熱性能提高，延長(zhǎng)使用壽命，帶有聲光報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)，帶有過濾器保持油液清潔度，延長(zhǎng)橋及相關(guān)元件使用壽命，散熱器是并聯(lián)的，前后橋分開各使用一個(gè)散熱器，前后橋不竄油。


附圖是本實(shí)用新型的實(shí)施例。
附圖1是本實(shí)用新型的俯視圖。
附圖2是本實(shí)用新型的主視圖。
附圖3是A向視圖。
附圖4是B-B剖視圖。
附圖5是C向視圖。
附圖6是散熱系統(tǒng)液壓原理圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括有接頭組件1、前橋右回油鋼管2、支板3、前橋包4、前橋左回油鋼管5、管夾組件6、軟管總成(7、8、9、10、11)、后橋左回油鋼管12、橋輪邊13、接頭組件14、螺栓組件15、接頭組件16、旁通閥17、接頭組件18、軟管總成(19、20、21)、后橋右回油鋼管22、前橋散熱器23、后橋散熱器24、前橋低壓報(bào)警傳感器25、前橋高壓報(bào)警傳感器26、后橋高壓報(bào)警傳感器27、螺栓組件28、后橋低壓報(bào)警傳感器29、法蘭30、鋼管31、法蘭32、螺栓組件33、齒輪泵34、前橋過濾器35、支板36、螺栓組件37、接頭組件38、螺栓組件39、接頭組件40、三通塊41、接頭組件42、車架43、法蘭44、后橋包45、通風(fēng)槽46、后橋旁通閥47、后橋過濾器48、前橋抽油口49、前橋回油口50、后橋抽油口51、后橋回油口52。
在橋上設(shè)置有前橋散熱器23和后橋散熱器24，前橋散熱器23和后橋散熱器24通過管路連接到雙聯(lián)齒輪泵34，使前橋散熱器23連通前橋包4，后橋散熱器24連通后橋包45。
所述的前橋散熱器23、后橋散熱器24是分開固定在橋上，其油路互不相通，分別接到雙聯(lián)齒輪泵34的兩個(gè)出油口。
所述的前橋散熱器23是與后橋散熱器24連接為一體，固定在橋上，其油路互不相通，分別接到雙聯(lián)齒輪泵34。本實(shí)施例就是采用連接為一體的結(jié)構(gòu)，其中所述的前橋散熱器23是置于最外側(cè)，所述的后橋散熱器24是置于緊貼車架一側(cè)，其油路互不相通，分別接到雙聯(lián)齒輪泵34。所述的前橋散熱器23與后橋散熱器24之間留有通風(fēng)槽46。本實(shí)施例中，所述的前、后橋散熱器(23、24)是固定在后車架左浮板43前端外側(cè)。采用自然冷卻方式，油口自上接口進(jìn)，下接口出。
所述的雙聯(lián)齒輪泵34的每一路出口法蘭上分別裝有高壓報(bào)警傳感器(26、27)、低壓報(bào)警傳感器(25、29)。所述的高壓報(bào)警傳感器(26、27)、低壓報(bào)警傳感器(25、29)與報(bào)警電路連接。
下面以前橋包4為例說明散熱系統(tǒng)的工作原理工作時(shí)，齒輪泵34從前橋包4內(nèi)抽油，從齒輪泵34抽出的油經(jīng)過濾器35、前橋散熱器23、前橋回油口50回到前橋包4，在流經(jīng)前橋散熱器23時(shí)，其熱量得以散發(fā)。后橋包45的工作原理與前橋包4的工作原理基本一樣。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動(dòng)橋散熱裝置，其特征在于在橋上設(shè)置有前橋散熱器(23)和后橋散熱器(24)，前橋散熱器(23)和后橋散熱器(24)通過管路連接到雙聯(lián)齒輪泵(34)，使前橋散熱器(23)連通前橋包(4)，后橋散熱器(24)連通后橋包(45)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋散熱裝置，其特征在于所述的前橋散熱器(23)、后橋散熱器(24)是分開固定在橋上，其油路互不相通，分別接到雙聯(lián)齒輪泵(34)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋散熱裝置，其特征在于所述的前橋散熱器(23)是與后橋散熱器(24)連接為一體，固定在橋上，其油路互不相通，分別接到雙聯(lián)齒輪泵(34)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)橋散熱裝置，其特征在于所述的前橋散熱器(23)是置于最外側(cè)，所述的后橋散熱器(24)是置于緊貼車架一側(cè)，其油路互不相通，分別接到雙聯(lián)齒輪泵(34)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的驅(qū)動(dòng)橋散熱裝置，其特征在于所述的前、后橋散熱器(23、24)是固定在后車架左浮板(43)前端外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4所述的驅(qū)動(dòng)橋散熱裝置，其特征在于所述的雙聯(lián)齒輪泵(34)的每一路出口法蘭上分別裝有高壓報(bào)警傳感器(26、27)、低壓報(bào)警傳感器(25、29)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)橋散熱裝置，其特征在于所述的高壓報(bào)警傳感器(26、27)、低壓報(bào)警傳感器(25、29)與報(bào)警電路連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的驅(qū)動(dòng)橋散熱裝置，其特征在于所述的前橋散熱器(23)與后橋散熱器(24)之間留有通風(fēng)槽(46)。
專利摘要一種驅(qū)動(dòng)橋散熱裝置，其特點(diǎn)是設(shè)置有散熱器，散熱器的進(jìn)油口與出油口連通橋包。在散熱器的進(jìn)油口與橋包出油口間設(shè)置有泵。所述的散熱器至少設(shè)置有兩個(gè)，分別連通前橋包和后橋包。其優(yōu)點(diǎn)是橋的散熱性能提高，延長(zhǎng)使用壽命，帶有聲光報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)，帶有過濾器保持油液清潔度，延長(zhǎng)橋及相關(guān)元件使用壽命，散熱器是并聯(lián)的，前后橋分開各使用一個(gè)散熱器，前后橋不竄油。
文檔編號(hào)B60T5/00GK2548864SQ0223882
公開日2003年5月7日 申請(qǐng)日期2002年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月13日
發(fā)明者王云華, 陳前鋒, 林明智, 梁興華 申請(qǐng)人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司