專利名稱：軸間差速鎖操縱機(jī)構(gòu)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸間差速鎖操縱機(jī)構(gòu)總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)雙后橋重型汽車裝配使用的軸間差速鎖操縱機(jī)構(gòu)總成，不具備人機(jī)對(duì)話功能。對(duì)中橋、后橋傳動(dòng)部分操縱指令或動(dòng)作的執(zhí)行情況不能直觀且準(zhǔn)確無(wú)誤地同步反饋給駕駛?cè)藛T；駕駛?cè)藛T不能及時(shí)修正操縱動(dòng)作或指令，機(jī)動(dòng)車輛與運(yùn)輸環(huán)境之間的適應(yīng)能力和協(xié)調(diào)性能會(huì)大幅度降低，出現(xiàn)傳動(dòng)軸在大功率發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力作用下扭曲、扭斷，使整個(gè)車輛失去牽引力量，或者中、后橋工作不同步等情況，不僅容易造成汽車零部件早期損壞，而且還容易引發(fā)交通事故，在雙后橋重型車使用安全性、經(jīng)濟(jì)性方面存在隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)裝配使用的軸間差速鎖操縱機(jī)構(gòu)總成不具備人機(jī)對(duì)話功能的問(wèn)題，提供一種軸間差速鎖操縱機(jī)構(gòu)總成，主要由汽缸、撥叉、撥叉軸及電子傳感總成組成，其特征在于所述操縱機(jī)構(gòu)總成還包括安裝在汽缸座上的電子傳感器，撥叉軸上設(shè)有觸點(diǎn)與所述電子傳感器的觸頭相應(yīng)，所述電子傳感器與汽車電氣線路連接。該操縱機(jī)構(gòu)總成由于增加了電子傳感器，可以實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話功能，提高了整車動(dòng)力傳輸系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和可靠性。


圖1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型軸間差速鎖操縱機(jī)構(gòu)總成由撥叉總成1、汽缸2、電子傳感器3組成，其中電子傳感器3安裝在汽缸座4上，撥叉軸5的后部與電子傳感器相應(yīng)的一側(cè)設(shè)有觸點(diǎn)6，與電子傳感器3的觸頭7相適應(yīng)，電子傳感器3通過(guò)接線柱8、9與整車全車線束連接，該線路將中橋差速器總成工作狀況準(zhǔn)確無(wú)誤地在駕駛室儀表面板總成上以儀表指示燈燈光或其他信號(hào)顯示出來(lái)，從而對(duì)操縱動(dòng)作或指令的實(shí)現(xiàn)情況，進(jìn)行有效驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)活動(dòng)能，進(jìn)而提高整車動(dòng)力傳輸系統(tǒng)運(yùn)行安全性和可靠性。比如氣功管路斷裂、漏氣或接頭接口脫落而不能或不能有效地根據(jù)路面狀況等運(yùn)輸條件、運(yùn)輸要求對(duì)車輛運(yùn)行驅(qū)動(dòng)方式或扭矩傳輸進(jìn)行調(diào)整，均可直觀地將信息傳遞給駕駛員，便于及時(shí)維修，從而減少了事故發(fā)生的機(jī)會(huì)，使用性能更優(yōu)越，具有更高的動(dòng)作可靠性和信息反饋準(zhǔn)確性。
權(quán)利要求1.一種軸間差速鎖操縱機(jī)構(gòu)總成，主要由汽缸和撥叉總成組成，其特征在于所述操縱機(jī)構(gòu)總成還包括安裝在汽缸座上的電子傳感器，撥叉軸上設(shè)有觸點(diǎn)與所述電子傳感器的觸頭相應(yīng)，所述電子傳感器與汽車電氣線路連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軸間差速鎖操縱機(jī)構(gòu)總成，該軸間差速鎖操縱機(jī)構(gòu)總成主要由汽缸和撥叉總成組成，其特征在于所述操縱機(jī)構(gòu)總成還包括安裝在汽缸座上的電子傳感器，撥叉軸上設(shè)有觸點(diǎn)與所述電子傳感器的觸頭相應(yīng)，所述電子傳感器與汽車電氣線路連接。該操縱機(jī)構(gòu)總成由于增加了電子傳感器，可以實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話功能，提高了整車動(dòng)力傳輸系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和可靠性。
文檔編號(hào)B60K17/16GK2537591SQ0222869
公開(kāi)日2003年2月26日 申請(qǐng)日期2002年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月16日
發(fā)明者趙承 申請(qǐng)人:趙承