專利名稱：汽車轉(zhuǎn)彎的防傾裝置的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實用新型涉及一種車輛高速行駛轉(zhuǎn)彎時，平衡離心力，防止車輛傾翻的裝置。
二背景技術(shù)：
汽車在轉(zhuǎn)彎時，由于離心力的作用，車身要向外傾斜，車輛的重心都轉(zhuǎn)移到轉(zhuǎn)彎外側(cè)的前后車輪上，改變了原來的平衡。轉(zhuǎn)彎時的離心力是非常有害的，許多事故和機械故障都是因為轉(zhuǎn)彎時的離心力造成的，甚至因車速過快、轉(zhuǎn)彎太急而翻車的事故時有發(fā)生。目前，汽車上尚未裝有轉(zhuǎn)彎的防傾裝置。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服上述存在的缺點，提供一種汽車轉(zhuǎn)彎的防傾裝置，用來平衡轉(zhuǎn)彎時的離心力，使車輛重心始終保持在中心位置，平穩(wěn)行駛。
本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種汽車轉(zhuǎn)彎的防傾裝置，是在汽車的液壓系統(tǒng)中，在其液壓油泵與液壓減震器之間通過高壓油管和一種防傾分配閥體連接，這個防傾分配閥體內(nèi)設(shè)左右對稱的電磁節(jié)流閥、可調(diào)節(jié)低壓閥、高壓閥、電磁截止閥兩部分?？烧{(diào)節(jié)低壓閥與高壓閥和油池相通，低壓閥與電磁節(jié)流閥連通，電磁節(jié)流閥與電磁截止閥連通，并由出口用高壓油管和液壓減震器連接，高壓閥與節(jié)流閥、截止閥相通，并由出口用高壓管與減震器連接，截止閥由出口用高壓管與油泵連接。電磁節(jié)流閥和電磁截上閥通過電信號線與一種速度傳感器連接，并與方向盤上的左右觸點用導線連接。
當向左打方向盤時，右觸點接通速度傳感器，速度傳感器傳給電磁節(jié)流閥電能指令，隨著車速的快慢，轉(zhuǎn)彎的角度大小不同，傳感器發(fā)出的電能指令在變化，電磁節(jié)流閥也在變化，左電磁截止閥同時動作，截斷左側(cè)高壓油路，使右側(cè)液壓減震器內(nèi)的壓力增高，將右側(cè)車身抬高，汽車的重心保持在中心位置，沒有離心力，因而保證了不會因車速快、轉(zhuǎn)彎急而造成車輛翻傾的危險。當向右打方向盤時，外之。當汽車不轉(zhuǎn)彎直開時，方向盤的左右觸點不接通速度傳感器，電磁節(jié)流閥處于導通狀態(tài)，高壓閥不動作，低壓閥動作，車輛保持平穩(wěn)減震舒適狀態(tài)；高壓閥在超過額定壓力后動作，回復額定壓力后及時自動關(guān)閉，使車輛始終處于沒有離心力的狀態(tài)下行駛。
本實用新型由于采用了靈敏的速度傳感器和可靠的防傾分配閥體以及合理的設(shè)計結(jié)構(gòu)，因此保證了汽車不論在什么樣的路面上行駛，或向左向右打方向盤轉(zhuǎn)彎，車速不論快慢，都不會產(chǎn)生離心力，擺脫了傾翻的危險，車輛行駛中給人舒適的感覺。
四

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實施方式
如圖1所示，一種汽車轉(zhuǎn)彎的防傾裝置，由方向盤1、左觸點2-1、右觸點2-2、速度傳感器3、電磁節(jié)流閥4-1、電磁截止閥4-2、可調(diào)節(jié)低壓閥5、高壓閥6、液壓減震器7、油泵8、高壓油管9組成。其液壓油泵8和液壓減震器7之間通過高壓油管9和防傾分配閥體10連接，防傾分配閥體由左、右對稱的電磁節(jié)流閥4-1、可調(diào)節(jié)低壓閥5、高壓閥6、電磁截止閥4-2兩部分構(gòu)成，可調(diào)節(jié)低壓閥5的一端連通油池，另一端與電磁節(jié)流閥4-1連通，電磁節(jié)流閥4-1的另一端與電磁截止閥4-2連通并由出口用高壓管9和減震器7連接，高壓閥6的一端連通油池，另一端與節(jié)流閥4-1和截止閥4-2相通并由出口用高壓管與減震器7連接，電磁減截止閥4-2的另一端由出口用高壓油管與油泵8連接。
方向盤1上設(shè)有左觸點2-1和右觸點2-2，并用導線和設(shè)置在車輪11的傳動機構(gòu)上的速度傳感器3連接，速度傳感器3又與電磁節(jié)流閥4-1和電磁截止閥4-2通過電信號線連接，所述電路為一般電路，不再敘述。
汽車轉(zhuǎn)彎的離心力也可采用陀螺儀來控制其平衡，效果會更好。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)彎的防傾裝置，通過油管(9)連通油箱和液壓油泵(8)、液壓減震器(7)，其特征在于液壓油泵(8)與液壓減震器(7)之間通過油管(9)與防傾分配閥體(10)連接，防傾分配閥體內(nèi)設(shè)左右對稱的電磁節(jié)流閥(4-1)、可調(diào)節(jié)低壓閥(5)、高壓閥(6)以及電磁截止閥(4-2)兩部分，電磁節(jié)流閥和電磁截止閥通過電信號線與速度傳感器(3)連接，并與方向盤(1)上的左觸點(2-1)和右觸點(2-2)用導線連接。
2.按照權(quán)利要求1所述汽車轉(zhuǎn)彎的防傾裝置，其特征在于防傾分配閥體(10)的可調(diào)節(jié)低壓閥(5)的一端連通油池，另一端與電磁節(jié)流閥(4-1)連通，電磁節(jié)流閥的另一端與電磁截止閥(4-2)連通，并由出口用高壓管(9)和減震器(7)連接；高壓閥(6)的一端連通油池，另一端與節(jié)流閥(4-1)和截止閥(4-2)相通，并由出口用高壓管與減震器(7)連接；電磁截止閥(4-2)的另一端由出口用高壓油管與油泵(8)連接。
專利摘要一種汽車轉(zhuǎn)彎的防傾裝置，涉及車輛高速行駛轉(zhuǎn)彎時，平衡離心力的裝置。汽車在轉(zhuǎn)彎時，由于離心力的作用，車身會向外傾斜，車速過快時容易造成翻車事故。目前汽車上尚未設(shè)置平衡離心力的防傾裝置。本實用新型在汽車液壓系統(tǒng)中增設(shè)包含可調(diào)節(jié)低壓閥、電磁節(jié)流閥、高壓閥、電磁截止閥的防傾分配閥體，并經(jīng)方向盤的左右觸點，由速度傳感器反饋電信號，來平衡汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力，實現(xiàn)車輛重心始終保持在中心位置的平穩(wěn)行駛，堵絕了因汽車轉(zhuǎn)彎造成的傾翻事故。
文檔編號B60G21/00GK2533007SQ02203660
公開日2003年1月29日 申請日期2002年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月2日
發(fā)明者白小武 申請人:白小武