專利名稱：用于汽車緊急剎車及防側(cè)滑機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動系統(tǒng)的輔助裝置，尤其涉及一種用于汽車緊急剎車 及防側(cè)滑機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，百姓生活水平的提高，汽車已經(jīng)是企事業(yè)單位和個人不可 缺少的交通運(yùn)輸工具。由于汽車擁有量的增加，交通事故也同樣快速增長，據(jù)不完全統(tǒng)計， 我國每年死于交通事故的人就達(dá)到萬人以上。傷者也不計其數(shù)。究其原因一是超載、超員 運(yùn)輸，超速、酒后駕駛等，其二最重要的原因則是汽車剎車系統(tǒng)問題。因?yàn)檐囁賻淼膽T性， 即使司機(jī)已經(jīng)采取了剎車措施，汽車仍然要向前滑行很長一段才能停住，如一輛轎車以時 速80-100公里行駛時緊急剎車后，車要向前滑行20-30米后才能停下來，這樣遠(yuǎn)的剎車距 離對于車距有限的公路上就不可避免的發(fā)生碰撞等交通事故了。另外，在冬天的冰雪路面 也是造成交通事故的重要原因。無論剎車性能多好的車，在冰雪路面上一旦發(fā)現(xiàn)前方出現(xiàn) 了危險，司機(jī)采取緊急剎車時，由于路面光滑，輪胎與路面的接觸面積有限，所產(chǎn)生的阻力 也有限，車輛很容易發(fā)生側(cè)滑，進(jìn)而造成側(cè)翻等交通事故，如果這種事故一旦發(fā)生，容易引 發(fā)多數(shù)車輛連環(huán)碰撞等惡性交通事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型就是針對上述問題提出來的，目的就是提供一種與車輛現(xiàn)有剎車配套 使用，同時既能幫助汽車縮短剎車距離，又能在冰雪路面上防止汽車側(cè)滑、側(cè)翻的剎車輔助 機(jī)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是用于汽車緊急剎車及防側(cè)滑機(jī)構(gòu)，包括角鋼框架、液壓油泵及油缸，其在于沿 角鋼框架橫向至少設(shè)有一組剎車組件，該剎車組件由固定在角鋼框架一側(cè)的固定板；通過 軸銷與固定板鉸接的剎車主軸；以及固定于角鋼框架另一側(cè)的固定連扳；通過銷軸與固定 連扳鉸接的油缸組成，該油缸另一端通過銷軸和連扳與剎車主軸中部鉸接，所述的剎車主 軸底部上均勻設(shè)有若干圓錐形鎖齒；所述的角鋼框架的適配位置上設(shè)有液壓油泵；該液壓 油泵通過連接管與控制油缸的分油泵相連。所述的鎖齒至少伸出剎車主軸底部0. 5厘米。所述的剎車主軸靠近鎖齒一端設(shè)有彈簧，該彈簧另一端固定于角鋼框架上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果本實(shí)用新型由于采用剎車主軸底部上均勻設(shè)置若干圓錐形鎖齒的結(jié)構(gòu)形式，通過 液壓油泵所產(chǎn)生的壓力，迅速的將剎車主軸推向路面，使得剎車主軸底部的鎖齒刺入路面， 產(chǎn)生強(qiáng)大的阻力，來幫助輪胎產(chǎn)生的阻力共同發(fā)揮更強(qiáng)大的剎車效應(yīng)，從而將剎車滑行距 離縮短近三分之二。另外，剎車主軸底部的鎖齒在冬天的冰雪路面使用時，它可以穿透冰雪 層，阻止車輪在冰雪路面上側(cè)滑。因此本實(shí)用新型既能幫助汽車縮短剎車距離，又能在冰雪路面上防止汽車側(cè)滑、側(cè)翻，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，造價低，適合于各種車輛配套使用，有效 的減少惡性交通事故的發(fā)生，極大地保證駕駛者的安全。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型最佳實(shí)施方式的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型
圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1、2中角鋼框架1，固定板2，剎車組件3，液壓油泵4，分油泵5，固定連扳6，油 缸7，連扳8，剎車主軸9，鎖齒10，彈簧11。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍不受具體的實(shí)施例所限制，以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。另外，以不違背本實(shí)用新型技術(shù)方案的前 提下，對本實(shí)用新型所作的本領(lǐng)域普通技術(shù)人員容易實(shí)現(xiàn)的任何改動或改變都將落入本實(shí) 用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。實(shí)施例1
圖1、2所示本實(shí)用新型的用于汽車緊急剎車及防側(cè)滑機(jī)構(gòu)，包括長度至少小于 兩個后車輪連線10厘米的角鋼框架1、液壓油泵4及油缸7，其沿角鋼框架1橫向靠近兩后 車輪一端分別設(shè)有兩組剎車組件3，該剎車組件3由固定在角鋼框架1 一側(cè)的固定板2 ；通 過軸銷與固定板2鉸接的剎車主軸9 ；以及固定于角鋼框架1另一側(cè)的固定連扳6 ；通過銷 軸與固定連扳6鉸接的油缸7組成，該油缸7另一端通過銷軸和連扳8與剎車主軸9中部鉸 接，所述的剎車主軸9底部平面上均勻設(shè)有若干圓錐形鎖齒10 ；所述的鎖齒10至少伸出剎 車主軸9底部0. 5厘米，所述的角鋼框架1的適配位置上設(shè)有液壓油泵4 ；該液壓油泵4通 過連接管與控制油缸7的分油泵5相連，所述的剎車主軸2靠近鎖齒10 —端設(shè)有彈簧11， 該彈簧11另一端固定于角鋼框架1上。具體使用時，將角鋼框架1固定于兩個后車輪之間的汽車底架上，啟動液壓油泵4 的開關(guān)連接于剎車踏板上，本實(shí)用新型的用于汽車緊急剎車及防側(cè)滑機(jī)構(gòu)在車正常減速剎 車時不發(fā)揮作用，只有當(dāng)采取緊急剎車，即剎車踏板被踩下三分之二處時才被啟動。本實(shí)用 新型通過液壓油泵4帶動分油泵5來實(shí)現(xiàn)控制油缸7，從而達(dá)到對剎車主軸9的伸縮控制。本實(shí)用新型通過通過對轎車的反復(fù)試驗(yàn)證明，當(dāng)車速在80-100公里/小時，采用 本實(shí)用新型的用于汽車緊急剎車及防側(cè)滑機(jī)構(gòu)后，可在3-5米內(nèi)完全停住，實(shí)現(xiàn)車輛在最 短距離內(nèi)停車。
權(quán)利要求1.用于汽車緊急剎車及防側(cè)滑機(jī)構(gòu)，包括角鋼框架(1)、液壓油泵(4)及油缸(7)，其 特征在于沿角鋼框架(1)橫向至少設(shè)有一組剎車組件(3)，該剎車組件(3)由固定在角鋼 框架(1) 一側(cè)的固定板O)；通過軸銷與固定板(2)鉸接的剎車主軸(9)；以及固定于角鋼 框架(1)另一側(cè)的固定連扳(6)；通過銷軸與固定連扳(6)鉸接的油缸(7)組成，該油缸(7) 另一端通過銷軸和連扳(8)與剎車主軸O)中部鉸接，所述的剎車主軸(9)底部上均勻設(shè) 有若干圓錐形鎖齒(10)；所述的角鋼框架(1)的適配位置上設(shè)有液壓油泵(4)；該液壓油 泵(4)通過連接管與控制油缸(7)的分油泵( 相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車緊急剎車及防側(cè)滑機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鎖齒 (10)至少伸出剎車主軸(9)底部0. 5厘米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車緊急剎車及防側(cè)滑機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的剎車主 軸(9)靠近鎖齒(10) —端設(shè)有彈簧(11)，該彈簧(11)另一端固定于角鋼框架⑴上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車制動系統(tǒng)的輔助裝置，尤其涉及一種用于汽車緊急剎車及防側(cè)滑機(jī)構(gòu)。包括角鋼框架、液壓油泵及油缸，其在于沿角鋼框架橫向至少設(shè)有一組剎車組件，該剎車組件由固定在角鋼框架一側(cè)的固定板；通過軸銷與固定板鉸接的剎車主軸；以及固定于角鋼框架另一側(cè)的固定連扳；通過銷軸與固定連扳鉸接的油缸組成，該油缸另一端通過銷軸和連扳與剎車主軸中部鉸接，所述的剎車主軸底部上均勻設(shè)有若干圓錐形鎖齒；所述的角鋼框架的適配位置上設(shè)有液壓油泵；該液壓油泵通過連接管與控制油缸的分油泵相連。本實(shí)用新型既能幫助汽車縮短剎車距離，又能在冰雪路面上防止汽車側(cè)滑、側(cè)翻，結(jié)構(gòu)簡單，造價低，適合于各種車輛配套使用。
文檔編號B60T1/14GK201816573SQ201020240619
公開日2011年5月4日 申請日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者胡進(jìn)剛 申請人:胡進(jìn)剛