專利名稱：客車專用橫置變速器的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實用新型屬于一種汽車專用變速器，特別是指客車專用的橫置變速器。
二背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)客車的主導(dǎo)變速器大都是輸入軸與輸出軸方向同線或平行，發(fā)動機、離合器，變速器縱向放置使車箱地板無法放低，造成地板偏高，使小孩、老人上、下車很不方便。要想降低地板高度，唯一可行的方法就只有采取發(fā)動機橫向前置，用前輪驅(qū)動，但這樣布置底盤，既加大了行駛時車箱內(nèi)的噪音，又導(dǎo)致上坡時作為驅(qū)動輪的前輪附著力太小而不能獲得足夠的牽引力，不能充分發(fā)揮汽車的爬坡性能。在國外發(fā)動機普遍采用后置，后輪驅(qū)動的大型客車，其發(fā)動機、離合器、變速器也都橫置于驅(qū)動橋之后，驅(qū)動橋采用非獨立懸架，但由于變速器也是傳統(tǒng)的平行軸式變速器，因此，要求在變速器和主減速器之間設(shè)置方向傳動裝置和角傳動裝置，這樣，必然使變速器和主減速器之間的距離較大，而且導(dǎo)致發(fā)動機和變速器離合器的操縱機構(gòu)都復(fù)雜，既提高了汽車的制造成本，又加大了司機操作時的勞動強度。為了解決這些問題，最近提出一種變速器動力輸入軸與動力輸出軸立交并垂直的方式，這樣便可省去變速器和主減速器之間的方向傳動裝置和角傳動裝置，使得變速器和主減速器之間距離大大縮短。同時可降低變速器的高度，便于客車降低地板高度，減少汽車行駛時的噪聲。但現(xiàn)有的這種立交垂直變速器在結(jié)構(gòu)上的不盡合理(如ZL00224923.5)，存在著裝配調(diào)整不方便，受力狀況不好，傳動結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，造成運轉(zhuǎn)過熱等不足，因此很有必要對此加以改進。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對現(xiàn)有變速器的不足提出一種結(jié)構(gòu)設(shè)計更為合理，安裝調(diào)整方便，且受力狀況更優(yōu)越的立交垂直客車專用橫置變速器。
本實用新型是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的該變速器在傳統(tǒng)的三軸式變速器的基礎(chǔ)上增設(shè)了一對過橋齒輪、主動螺旋螺旋傘齒輪及軸組件、被動螺旋螺旋傘齒輪及組件，使變速器橫置，且一軸與被動螺旋螺旋傘齒輪軸成一定夾角，螺旋螺旋傘齒輪組可以通過偏置或偏置為0調(diào)整傳動軸的高度，便于整車的布置。其特點在于在變速器分為主箱體和副箱體兩部分，副箱體設(shè)在主箱體旁，主箱體與副箱體之間有一起隔離和中間支承的墻板，過橋齒輪安裝在副箱體內(nèi)，二軸組和主動螺旋傘齒輪軸組件均采用三點式支承方式，且二軸組和主動螺旋傘齒輪軸組件的第三點支承均為調(diào)心軸承的輔助支承，而在被動螺旋傘齒輪軸組件上，位于被動螺旋傘齒輪前端也設(shè)有輔助支承。同時，主動螺旋傘齒輪軸及組件是采用整體軸套的可拆卸結(jié)構(gòu)形式，主動螺旋傘齒輪軸及組件通過軸套套裝在主箱體的主動齒輪軸孔內(nèi)，在軸套與主箱體主動齒輪軸孔內(nèi)的端面接觸處設(shè)有調(diào)整墊片。此外，里程表齒輪是安裝在主動螺旋傘齒輪軸上過橋齒輪旁，在主箱體下部還設(shè)有用于變速器的冷卻系統(tǒng)，通過冷卻油泵將油泵出箱體，在箱體外進行冷卻后，再輸入箱體內(nèi)，實現(xiàn)循環(huán)冷卻。
該變速器設(shè)計巧妙，變速箱結(jié)構(gòu)合理，受力均衡，制造難度適應(yīng)現(xiàn)階段機械行業(yè)水平，裝配相對較簡單。副箱內(nèi)設(shè)計一對裝在二軸及主軸螺旋螺旋傘齒輪軸的過橋齒輪，兩軸的受力情況較為復(fù)雜，在二軸、主動螺旋螺旋傘齒輪軸均采用調(diào)心軸承輔助支承的方式，以及二軸后軸承組采用一對圓錐滾子軸承面對面安裝，較好地解決了兩軸受力復(fù)雜的難題；采用調(diào)心軸承同時降低了副箱的加工及裝配難度；被動螺旋螺旋傘齒輪軸除設(shè)計一對圓錐滾子軸承外加裝輔助軸承，增加了該軸的穩(wěn)定性；通常里程表齒輪設(shè)計在二軸上，該變速器調(diào)至主動螺旋齒輪軸上，使二軸的總長能盡可能短，減少了二軸的加工難度；主動螺旋螺旋傘齒輪軸采用整體軸套的形式，可在分總成裝配時完成調(diào)整一對圓錐滾子軸承的預(yù)緊力，同時在調(diào)整一對螺旋螺旋傘齒輪的接觸區(qū)時只要將整個主動螺旋螺旋傘齒輪軸及軸套組件取下即可增減調(diào)整墊片，調(diào)整非常方便。此外，由于本變速器較普通三軸式變速器增加了兩對齒輪，在變速器運轉(zhuǎn)中發(fā)熱有所增加，為解決運轉(zhuǎn)中過熱的的問題，本實用新型在主箱體的下部設(shè)有冷卻系統(tǒng)，采取潤滑油或箱體外循環(huán)冷卻的方式進行變速器冷卻。
四、附圖及說明


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-一軸組件、2-一軸蓋、3-二軸組件、4-輔助支承、5-被動螺旋傘齒輪軸及組件、6-輸出軸端蓋、7-輸出突緣、8-主動螺旋傘齒輪軸及組件、9-過橋齒輪、10-主動螺旋傘齒輪軸及組件輔助支承、11-里程表齒輪、12-二軸組輔助支承、13-過橋齒輪、14-二軸后軸承組、15-副箱體、16-倒檔齒輪及軸組件、17-冷卻油泵及油路18-取力機構(gòu)、19-主箱體、20-軸套、21-主動螺旋傘齒輪軸套孔、22-調(diào)整墊片、23-中間支承墻板、24、箱體25、冷卻裝置26、體外冷卻系統(tǒng)。
五具體實施方式
從附圖中可以看出本實用新型包括箱體(24)、由一軸組件(1)二軸組件(3)、主動螺旋傘齒輪軸及組件(8)、被動螺旋傘齒輪軸組件(5)，變速器橫置，一軸與被動螺旋傘齒輪軸組件(5)成一定的夾角，可以是垂直立交的，且螺旋傘齒輪為偏置式，其特征在于變速器箱體由主箱體(19)和副箱體(15)兩部分所構(gòu)成，副箱體(15)設(shè)在主箱體(19)旁，主箱體(19)與副箱體(15)之間有一隔離和中間支承墻板(23)，過橋齒輪(9)和(13)安裝在副箱體(15)內(nèi)，二軸組件(25)，以及主動螺旋傘齒輪軸及組件(8)均采用三點式支承方式，主動螺旋傘齒輪軸及組件是采用整體軸套的可拆卸結(jié)構(gòu)形式，主動螺旋傘齒輪軸及組件通過軸套(20)套裝在主箱體(19)的主動齒輪軸孔(21)內(nèi)。二軸組和主動螺旋傘齒輪軸組件的第三點支承輔助支承(10)和(12)均為調(diào)心軸承。在被動螺旋傘齒輪軸組件上，位于被動螺旋傘齒輪前端也設(shè)有輔助支承(4)軸套(20)與主箱體(19)主動齒輪軸孔內(nèi)的端面接觸處設(shè)有調(diào)整墊片(22)，軸套(20)為整體軸套可拆卸結(jié)構(gòu)形式。里程表齒輪(11)安裝在主動螺旋傘齒輪軸(8)上過橋齒輪(9)旁。在主箱體(19)下部還設(shè)置有用于變速器冷卻的冷卻裝置(25)，冷卻裝置(25)，包括冷卻油泵(17)和體外冷卻系統(tǒng)(26)，冷卻油泵(17)可由取力機構(gòu)(18)從變速器取力驅(qū)動，也可另設(shè)動力，通過冷卻油泵(17)將潤滑油泵出箱體外，在體外冷卻系統(tǒng)(26)中冷卻后，再輸入箱體使變速箱內(nèi)的油循環(huán)冷卻。
權(quán)利要求1.車專用橫置變速器，包括箱體(24)、由一軸組件(1)二軸組件(3)、主動螺旋傘齒輪軸及組件(8)、被動螺旋傘齒輪軸組件(5)，變速器橫置，一軸由與被動螺旋傘齒輪軸組件(5)成一定的夾角，且螺旋傘齒輪為偏置式，其特征在于變速器箱體由主箱體(19)和副箱體(15)兩部分所構(gòu)成，副箱體(15)設(shè)在主箱體(19)旁，主箱體(19)與副箱體(15)之間有一隔離和中間支承墻板(23)，過橋齒輪(9)和(13)安裝在副箱體(15)內(nèi)，二軸組件(25)，以及主動螺旋傘齒輪軸及組件(8)均采用三點式支承方式，主動螺旋傘齒輪軸及組件是采用整體軸套的可拆卸結(jié)構(gòu)形式，主動螺旋傘齒輪軸及組件通過軸套(20)套裝在主箱體(19)的主動齒輪軸孔(21)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的客車專用橫置變速器，其特征在于二軸組和主動螺旋傘齒輪軸組件的第三點支承輔助支承(10)和(12)均為調(diào)心軸承。
3.如權(quán)利要求1所述的客車專用橫置變速器，其特征在于在被動螺旋傘齒輪軸組件上，位于被動螺旋傘齒輪前端也設(shè)有輔助支承(4)。
4.如權(quán)利要求1所述的客車專用橫置變速器，其特征在于軸套(20)與主箱體(19)主動齒輪軸孔內(nèi)的端面接觸處設(shè)有調(diào)整墊片(22)，軸套(20)為整體軸套可拆卸結(jié)構(gòu)形式。
5.如權(quán)利要求1所述的客車專用橫置變速器，其特征在于里程表齒輪(11)安裝在主動螺旋傘齒輪軸(8)上過橋齒輪(9)旁。
6.如權(quán)利要求1所述的客車專用橫置變速器，其特征在于在主箱體(19)下部還設(shè)置有用于變速器冷卻的冷卻裝置(25)，冷卻裝置(25)，包括冷卻油泵(17)和體外冷卻系統(tǒng)(26)，冷卻油泵(17)可由取力機構(gòu)(18)從變速器取力驅(qū)動，也可另設(shè)動力，通過冷卻油泵(17)將潤滑油泵出箱體外，在體外冷卻系統(tǒng)(26)中冷卻后，再輸入箱體使變速箱內(nèi)的油循環(huán)冷卻。
專利摘要客車專用橫置變速器，變速器橫置，且一軸與被動螺旋螺旋傘齒輪軸成一定夾角，變速器分為主箱體和副箱體兩部分，副箱體設(shè)在主箱體旁，主箱體與副箱體之間有一隔離和中間支承的墻板，過橋齒輪安裝在副箱體內(nèi)，二軸組和主動螺旋傘齒輪軸組件均采用三點式支承方式，且二軸組和主動螺旋傘齒輪軸組件的第三點支承均為調(diào)心軸承的輔助支承，而在被動螺旋傘齒輪軸組件上，位于被動螺旋傘齒輪前端也設(shè)有輔助支承。同時，主動螺旋傘齒輪軸及組件是采用整體軸套的可拆卸結(jié)構(gòu)形式，在軸套與主箱體主動齒輪軸孔內(nèi)的端面接觸處設(shè)有調(diào)整墊片。里程表齒輪安裝在主動螺旋傘齒輪軸上過橋齒輪旁，在主箱體上還設(shè)置有用于冷卻的取力機構(gòu)，通過冷卻油泵的油路使變速箱內(nèi)的油循環(huán)冷卻。
文檔編號B60K17/00GK2529010SQ0125738
公開日2003年1月1日 申請日期2001年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月23日
發(fā)明者雷克干, 田聯(lián)明, 趙尚吾, 廖明建, 李遠誠, 文立, 湯俊平, 雷廷, 黃貴良 申請人:株洲齒輪股份有限公司