專利名稱：微型電動轎客車高架運(yùn)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種由微型電動轎客車與高離地面的高架專用道路組成的人員流通機(jī)構(gòu)和方式。是一種高架運(yùn)動付。
目前的現(xiàn)有技術(shù)中，在高于地面行駛的電動客車一共有兩大類一類是作為交通工具使用的；一類是公園里作為游樂使用的。它們的特點(diǎn)是一、軌道都是雙軌、雙軌之間都有凹溝或凸起，且寬度都大于20公分以上。二、它們的車輪都是金屬制的，且與軌接觸面都不是平面、或有凸邊或是弧面。三、乘員都在6人以上。四、車體形狀都是廂式而不是轎車式。它們的缺點(diǎn)是行駛噪音大、不靈活、不便于進(jìn)狹窄空間、占地多，特別是不便于轉(zhuǎn)彎分叉。目前還未有一種能乘坐6人以下、車輪是普通橡膠汽車輪胎，行駛在左右兩車轍之間凹溝寬度下超過10公分的高架專用路上作為人員交通工具使用的微型電動轎客車。
本發(fā)明的目的是要提供一種由微型電動轎客車和高架在地面之上的專用路組成的機(jī)構(gòu)。以它占地少、造價(jià)低、噪音小、運(yùn)動靈活易出入狹窄空間的優(yōu)勢，在交通擁擠的城市構(gòu)成一套獨(dú)立的高架電動客車交通系統(tǒng)。以減輕地面交通的壓力，防止因地面道路交叉造成的斷續(xù)行車，從根本上改善城市的交通狀況。
本發(fā)明由微型電動轎客車和高架專用路兩大部份組成。本發(fā)明中車的基本構(gòu)造與現(xiàn)有的普通電動車、汽車和摩托車相同。所不同的是一、本車的集電板、桿位于車的底板下方，而不是像現(xiàn)在的電車，集電桿在車頂上方。二、本車的車身四角均有一個(gè)軸線與車身表面垂直的平衡定位桿輪。三、本車車門與一般車不同，一般車門都在車體一側(cè)，本發(fā)明的車門是由車頂蓬板和車側(cè)幫板各一部份組成，車門不是一塊平板而是折90度的板，可前后來回滑動以開或關(guān)。四、本車的寬度不大于1.2米，車高不大于1.1米，乘員不多于6人。本發(fā)明的路是高架在地面2米以上，路截面形狀為“T”型或“I”型，寬度不大于1.4米，而現(xiàn)有的高架路的寬度都在1.4米以上。二是本發(fā)明的路上面中分線處有一條寬度不大于10公分的槽口，并與路下面的輸電箱溝通，在箱內(nèi)安有電線。三是路上面左右兩邊沿各連接一塊截面為“”形的柵欄板，凹面朝向路中，將這個(gè)路架在每隔一段距離立埋在地面的支柱上，便成了高架路。使用時(shí)將車放在路的上面，車兩側(cè)的定位輪各頂住路兩邊柵欄板的凹內(nèi)，車底下的集電板、桿伸進(jìn)路中的槽口與輸電箱內(nèi)的電線滑接，當(dāng)駕駛員接通電致電動機(jī)后車即可行駛，由于有平衡定位桿、輪頂住左右柵欄板，使車能保持高速而不易掉出，轉(zhuǎn)彎重心穩(wěn)，從而有可能使高架路很窄，即減重又靈活。又由于集電板在車底下伸進(jìn)路槽口內(nèi)的輸電箱取電，使車能保證接電安全，便于車高速靈活轉(zhuǎn)向。而現(xiàn)在電車的集電桿在車頂上方，車轉(zhuǎn)向時(shí)要減速而且常掉集電桿，因上邊電線是軟的，再有電線裸在空中也不安全、不美觀還要專立電線桿，另由于采用了本發(fā)明的車門，使車在很矮時(shí)人仍能上下方便。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行具體說明。

圖1是微型電動轎客車與高架專用路相配合的機(jī)構(gòu)示意圖。圖2是微型電動轎客車在高架專用路上的俯視圖。本附圖中以車頭方向?yàn)榍?，對地方向?yàn)橄?。圖1中1是電動轎客車的車體，它有3個(gè)普通汽車橡膠輪子2，車前中部1個(gè)，車后左右兩邊各1個(gè)，車體1中有底板3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、后輪差速系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、車身車窗、照明、內(nèi)座椅，這些基本結(jié)構(gòu)都是現(xiàn)在的汽車微型轎車、電動車和摩托車的現(xiàn)有技術(shù)，只是尺寸有改變。因是現(xiàn)有技術(shù)本說明書附圖不再表示，說明書也不再說明。圖2中4是四根長桿稱為平衡定位桿。它們的一端稱為內(nèi)端，分別與車體1左側(cè)和右側(cè)前后兩頭的圍板垂直連接。桿軸線與板面和車前方向成90度垂直。它們的另一端附近有一穿桿園孔5，孔的軸線與桿4的軸線方向成90度，朝向上下，孔5中穿入一園形輪軸6，該軸線與孔5軸線共線，軸6外端頭有銷釘孔。將中心有園孔的定位園輪7套入軸6上，輪的軸心線也與軸6共線，然后用銷釘將軸6端頭銷好。圖1中8是集電板，它是一塊可以是多種形狀的板，本說明書以長方形板為例，它的一個(gè)上邊與車體1中的底板3連接，板體內(nèi)有2條以上的電線通道9，每個(gè)通道有2個(gè)出口，一個(gè)出口在與底板3連接處附近，另一個(gè)出口在底板中下半部板的大面上。在集電板8的下邊沿附近平行垂直大板面打2個(gè)園孔10，再將一塊金屬長方體稱為接電地線端頭11，在它的一個(gè)面凹下一個(gè)溝槽，溝的寬度略大于集電板8的板厚。在溝槽的兩個(gè)槽幫板上平行垂直于兩板對稱各打2個(gè)孔12，然后將集電板8的下邊插入溝槽，使板8上的孔口10與溝槽上的孔12--對齊，將螺絲13穿入用螺母固緊。再在端頭11朝下的面上連接一塊導(dǎo)電耐磨平板14。在集電板8的中部垂直于左右兩個(gè)大面各連接一根長桿，稱為集電桿15，兩桿軸線共線，在兩集電桿的外端頭垂直于端面各打一園孔16，再在端頭垂直于桿外壁面上制一螺孔17，在將兩壓彈簧18或其它彈性材料各放入孔16中。在制作二塊電火線輸入頭19，它是一塊截面可為多種形狀的金屬塊，本圖以長方體為例。在長方體中部垂直于長方體的面上連接一段園柱20，在園柱外壁面上開一段凹溝21，在長方體連接園柱一面的反面連接一塊導(dǎo)電耐磨平板22，然后將園柱20插入集電桿15的園孔16中，壓住彈簧18，用螺絲23擰入螺孔，螺絲端頭嵌入凹溝21中，然后將電線24、25分別穿入通道9中，它們的一頭從上出口出去分別與車體1的電動機(jī)和開關(guān)連接，另一頭24與火線輸入頭19、25與接電地線端頭11連接。電線與輸入頭19和端頭11連接可焊接也可用螺絲壓接，如用螺絲壓接要在輸入頭19和端頭11的一個(gè)面上制螺孔。高架專用路27是由路體28和立支柱29組成，路體28是一個(gè)截面形狀為“T”字型的條狀體，它由承載路面30和輸電箱31組成。路面30的上面近似平面，它的下面逐漸向中部傾斜，截面厚度逐漸加厚，路面30的左右寬度不大于2米。左右兩邊沿各連接有1條截面為“”形或是其它形狀的柵欄板32，本例凹面朝向路中，輸電箱31與路面30的下面中部連接為一體。在路面30的中分線上開一個(gè)縱向槽口33。輸電箱31是截面為矩形或其它形狀的中空箱，它的長度與路同長，它與路面連接的一面中分線處也開有與路面槽口33完全等同的縱向槽口，因此均用33表示槽口，在輸電箱內(nèi)下板面中分線上沿路方向每隔一段距離用粘或澆鑄或其它辦法連接一個(gè)截面為凹槽形狀或是其它形狀的非金屬固體絕緣塊34，然后將一條截面形狀為長方形或是其它形狀的金屬條輸電地線35放入絕緣塊34的凹槽內(nèi)。在輸電箱左右兩側(cè)箱板的內(nèi)壁面上，沿路延伸方向每隔適當(dāng)距離連接一塊形狀不限的固體絕緣塊36，本圖以長方體為例。在塊36的上平面上垂直于該面打一通園孔37，然后將一條截面為矩形或是其它形狀的金屬條輸電火線38，在與塊36和孔37間距相等處，垂直于一個(gè)平面也打一園通孔39，將孔39與37對齊用螺絲穿入螺母固緊。車體1的車身左側(cè)面是一塊略弧的板，該板弧面的法線與底板面的法線方向成90度，凸弧面朝車左外，該板的上半部安有玻璃窗，車身的前檔風(fēng)面板是一塊向前傾斜的弧形板，凸弧面朝車前進(jìn)方向。下邊與車底板連接，它的左邊與車身左圍幫板連接，右邊與一塊大致三角形的，下邊與底板連接的右前翼子圍板40的一個(gè)上邊連接。前檔風(fēng)面板的上半部安有檔風(fēng)玻璃。車身的后檔風(fēng)板為一近似長方形的略弧板，凸弧朝外上半部有檔風(fēng)玻璃，下邊與底板連接，左邊與車左圍板連接，右邊與一塊右后翼子圍板41的后邊連接，板41的下邊與底板連接。板41的上邊與車左圍板上邊和后檔風(fēng)板的上邊共同和一塊長方形后頂板42連接。以上車身部份與現(xiàn)有的轎車和廂式客車的車身制造技術(shù)相同。然后在車后頂板42與車前檔風(fēng)板兩邊架連接一根截面為凹槽形的條狀槽軌43，它的左下邊與車左圍板上邊連接。凹槽軌43開口朝上，另在右前翼子圍板40的后邊與右后翼子圍板41的前邊之間連接一個(gè)與槽軌43同樣的槽軌44，它的下面同時(shí)與車底板連接。兩槽軌形狀方向均完全一樣，在兩槽軌凹槽內(nèi)兩側(cè)的幫板上垂直于板面打若干個(gè)對稱園孔45，然后將若干個(gè)中心有園孔的園形輪子46放入槽內(nèi)，輪子直徑小于槽深，將輪孔對準(zhǔn)園孔45，用園軸穿入孔45和輪中心孔。車門47為兩塊一前一后并排的折90度彎弧板，弧面朝外，每塊均有一面為車頂蓬面47A，另一面為車右?guī)兔?7B，為了在圖上表示清楚、本附圖只畫一塊進(jìn)行說明示意，47B靠近折彎處的半部份可安窗戶，在47A面與折彎邊對應(yīng)的外邊附近板內(nèi)側(cè)，連接一截面形狀為矩形或其它形狀的長條塊48，方向與折彎邊平行。矩形的寬度小于槽軌的槽寬。在47B面與折彎邊對應(yīng)的外下邊沿上連接一截面形狀為矩形或其它形狀的長條塊49，方向與折彎邊平行，矩形寬度小于槽軌寬，然后將車門47的兩塊放入車體上，47A面蓋在車頂上，長條塊48放入槽軌43的輪上，長條塊49放入槽軌44的輪上。47B面也同時(shí)蓋住車右側(cè)，兩塊車門均可分別前后往復(fù)滑動。以開關(guān)車門。兩車門對接邊可連接密封材料，兩車門與車右前翼子圍板和后右翼子圍板連接處可安對撞鎖。另在地面每隔一段距離埋放一根截面形狀不限的水泥立柱29，立柱上端彎向一邊，在彎向的朝天面上預(yù)埋幾顆粗大螺栓51，在輸電箱底面輸電地線左右兩側(cè)垂直底面打園孔52，將其套入螺栓51上，用螺母緊固或焊牢。53為帶有梯子的上下車平臺，它也是由埋在地面的立柱支撐，本圖略去了立柱。因輸電系統(tǒng)是現(xiàn)有技術(shù)并超出本發(fā)明范圍，本說明略去。
權(quán)利要求
1.一種由微型電動轎客車與高離地面的高架專用道路組成的微型電動轎客車高架運(yùn)動系統(tǒng)，電動轎客車體(1)中有車身圍板、輪胎、底板、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動力系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、后輪差速系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)，高架路(27)有路體(28)和埋在地里的立支柱(29)，其特征在于車體(1)左側(cè)和右側(cè)前后兩頭的圍板外面均有垂直于圍板面的平衡定位桿(4)和定位輪(7)；車體(1)的底板(3)下中分線處與集電板(8)的上端連接，集電板(8)的下端連接有接電地線端頭(11)和導(dǎo)電耐磨平板(14)，集電板(8)的左、右兩個(gè)板面上各連接有集電桿(15)，在集電桿(15)垂直于端頭面的園孔(16)中放入壓彈簧(18)后插入與電火線輸入頭(19)連接的園柱(20)；路體(28)由路面(30)和輸電箱(31)組成，路面(30)左右兩邊連有截面形狀為“”形或其它形狀的柵欄板(32)，板(32)朝向路中的一側(cè)與平衡定位輪(7)接觸，路面(30)的中分線處開有縱向槽口(33)，并與路面下面的輸電箱(31)溝通，輸電箱(31)內(nèi)下板面上中分線處連接有固體絕緣塊(34)，金屬條狀輸電地線(35)與它連接，輸電箱(31)內(nèi)左右兩側(cè)箱板內(nèi)壁面上，沿路延伸方向連接若干固體絕緣塊(36)，它與金屬條狀輸電火線(38)用螺絲連接，輸電地線(35)與火線(38)分別與接電地線端頭(11)上的導(dǎo)電耐磨平板(14)和電火線輸入頭(19)上的導(dǎo)電耐磨平板(22)接觸；車門(47)為一前一后并排兩塊折彎90度板，每塊均有一面為車頂蓬面(47A)和車右?guī)桶迕?47B),(47A)面外邊沿內(nèi)側(cè)連有長條塊(48)，它與槽軌(43)內(nèi)的輪子(46)接觸，(47B)面的外下邊沿上，連有長條塊(49)，它與槽軌(44)內(nèi)的輪子(46)接觸，車門(47)可前后往復(fù)滑動；高架路(27)中的立支柱(29)的上端彎向一邊，在它彎向的朝天面與路體輸電箱(31)的外底面連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，車體(1)的寬度不大于1.2米，車高不大于1.1米，乘員不多于6人。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)。路面(30)的寬度不大于2米，路面(30)的中分線處的槽口(33)寬度不大于15公分，高度不小于2米。
全文摘要
本發(fā)明是微型電動轎客車與高架專用路組成的運(yùn)動系統(tǒng),它解決了電動客車在較窄的高離地面的專用路上快速運(yùn)行而不易跑出;轉(zhuǎn)向靈活保持穩(wěn)且接電安全;車雖矮但上下方便的問題,它是在車身的四個(gè)角左右側(cè)各安有一根垂直于車圍板的平衡定位桿、輪,在路面兩邊有“ ] ”形柵欄板,定位桿、輪頂在柵板凹內(nèi),車體中分線底板下有集電板伸入路面槽口下的輸電箱內(nèi)接電,車門由側(cè)圍板和頂篷構(gòu)成一體,可前后滑動開關(guān),在城市地面交通擁擠時(shí),它能分流人員,減輕地面交通壓力。
文檔編號B61B5/00GK1209401SQ9711625
公開日1999年3月3日 申請日期1997年8月27日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月27日
發(fā)明者沈利, 張長興, 何報(bào)益 申請人:沈利