專利名稱：一種農(nóng)用運(yùn)輸車5+1變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及齒輪傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種農(nóng)用運(yùn)輸車5+1變速箱。
目前，常用的農(nóng)用運(yùn)輸車變速箱如專利號(hào)為96227140的三輪農(nóng)用運(yùn)輸車變速箱，它包括四根傳動(dòng)軸，十二個(gè)齒輪，三組撥叉總成，完成四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，還有一種結(jié)構(gòu)其專利名稱為五檔位三輪農(nóng)用運(yùn)輸車變速箱，在作為動(dòng)力輸入軸的I軸上安裝有滑動(dòng)齒輪、三、四檔滑動(dòng)齒輪及雙聯(lián)齒輪，這種結(jié)構(gòu)，齒輪較多，檔位少，成本高，并且作為動(dòng)力輸入軸的I軸上安裝齒輪多，容易損壞，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不合理，使變速箱使用壽命短，并且在零部件不改變的情況下，不能通用互換，不適應(yīng)不同產(chǎn)品要求，生產(chǎn)效率低。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理，成本低、檔位分布合理，變速箱使用壽命長，并且實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)品要求，提高生產(chǎn)效率的農(nóng)用運(yùn)輸車5+1變速箱。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種農(nóng)用運(yùn)輸車5+1變速箱包括箱體，通過軸承支撐安裝在箱體上的I軸、II軸、III軸、IV軸，安裝于箱體上的撥叉總成，以及安裝在箱體內(nèi)的差速器總成，差速器總成上安裝有終傳大齒輪，作為動(dòng)力輸入軸的I軸上安裝有離合器，其特征在于I軸一端安裝有一檔常嚙合齒輪，I軸上還安裝有四、五檔滑動(dòng)齒輪；II軸一端安裝有與一檔常嚙合齒輪嚙合的齒輪，II軸上還依次安裝有一、倒檔滑動(dòng)齒輪和二、三檔滑動(dòng)齒輪；III軸上依次還安裝有一檔固定齒輪、三檔固定齒輪、二檔固定齒輪；IV軸安裝有倒檔齒輪、終傳小齒輪、與二檔固定齒輪常嚙合的四檔被動(dòng)齒輪和五檔固定齒輪。
所述的安裝于I軸的四、五檔滑動(dòng)齒輪還可以取下安裝在III軸上，把原來控制I軸的4、5檔滑動(dòng)齒輪的撥叉軸調(diào)整位置用于控制安裝于III軸的4、5檔滑動(dòng)齒輪，同時(shí)調(diào)整四檔被動(dòng)齒輪位置，使四檔被動(dòng)齒輪與調(diào)整安裝在III軸上的四、五檔滑動(dòng)齒輪配合。
所述的變速箱箱體的后端呈園弧形。
所述的I軸為花鍵軸。
所述的IV軸為齒輪軸。
本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，I軸一端安裝有一檔常嚙合齒輪，I軸上還安裝有四、五檔滑動(dòng)齒輪，使作為動(dòng)力輸入軸的I軸上僅安裝兩個(gè)齒輪，一軸受力較小，不容易損壞，并且I軸和II軸的常嚙合齒輪設(shè)置于I軸、II軸的端部，沿箱體兩側(cè)壁分布，通過兩側(cè)壁支撐，受力情況良好，延長了變速箱的使用壽命，并且實(shí)現(xiàn)了5+R檔位，使檔位分配合理，減少了齒輪數(shù)量，降低了成本；所述的變速箱箱體的后端呈園弧形，節(jié)省材料，重量輕，強(qiáng)度高，并且還可以將I軸上的四、五檔滑動(dòng)齒輪調(diào)整安裝在III軸上，把原來控制I軸上的4、5檔滑動(dòng)齒輪的撥叉軸調(diào)整位置以控制安裝在III軸上的四、五檔滑動(dòng)齒輪，能夠?qū)崿F(xiàn)6+R檔位變速，實(shí)現(xiàn)通用互換，在零部件不改變的情況下，通過改變齒輪位置，實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)品要求，提高了生產(chǎn)效率。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)描述本實(shí)用新型；


圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例的復(fù)合剖俯視圖圖3示出了本實(shí)用新型撥叉軸調(diào)整位置后實(shí)施例的主視圖；圖4示出了本實(shí)用新型4、5檔滑動(dòng)齒輪調(diào)整位置后實(shí)施例的復(fù)合剖俯視本實(shí)用新型包括箱體14，變速箱箱體14的后端呈園弧形，通過軸承支撐安裝在箱體14上的I軸15、II軸16、III軸17、IV軸18，安裝于箱體上的撥叉總成19，以及安裝在箱體14內(nèi)的差速器總成20，差速器總成20上安裝有終傳大齒輪11，作為動(dòng)力輸入軸的I軸15為花鍵軸，I軸15上安裝有離合器，在I軸15一端安裝有一檔常嚙合齒輪1，I軸15上還安裝有四、五檔滑動(dòng)齒輪13；II軸16一端安裝有與一檔常嚙合齒輪1嚙合的齒輪2，II軸16上還依次安裝有一、倒檔滑動(dòng)齒輪3和二、三檔滑動(dòng)齒輪12；III軸17上依次還安裝有一檔固定齒輪10、三檔固定齒輪5、二檔固定齒輪4；IV軸18為齒輪軸，IV軸18上安裝有倒檔齒輪9、終傳小齒輪6、與二檔固定齒輪4常嚙合的四檔被動(dòng)齒輪8和五檔固定齒輪7。
上述實(shí)施例中各檔位的齒輪傳動(dòng)路線如下一檔動(dòng)力從I軸15輸入，一檔常嚙合齒輪1與II軸16上與之嚙合的齒輪2配合，撥動(dòng)一、倒檔滑動(dòng)齒輪3與一檔固定齒輪10嚙合，III軸17的二檔固定齒輪4與四檔被動(dòng)齒輪8嚙合，主減速齒輪6與終傳大齒輪11嚙合。
二檔動(dòng)力從I軸15輸入，一檔常嚙合齒輪1與II軸上與之嚙合的齒輪2配合，撥動(dòng)二、三檔滑動(dòng)齒輪12與二檔固定齒輪5配合，III軸17的二檔固定齒輪4與四檔被動(dòng)齒輪8嚙合，主減速齒輪6與終傳大齒輪11嚙合。
三檔動(dòng)力從I軸15輸入，一檔常嚙合齒輪1與II軸16上與之嚙合的齒輪2嚙合，撥動(dòng)二、三檔滑動(dòng)12齒輪與三檔固定齒輪4配合，III軸17的二檔固定齒輪4與四檔被動(dòng)齒輪8嚙合，主減速齒輪6與終傳大齒輪11嚙合。
四檔動(dòng)力從I軸15輸入，撥動(dòng)四、五檔滑動(dòng)齒輪13與四檔被動(dòng)齒輪8嚙合，主減速齒輪6與終傳大齒輪9嚙合。
五檔動(dòng)力從I軸15輸入，撥動(dòng)四、五檔滑動(dòng)齒輪13與五檔固定齒輪7嚙合，主減速齒輪6與終傳大齒輪11嚙合。
倒檔動(dòng)力從I軸15輸入，一檔常嚙合齒輪1與II軸上與之嚙合的齒輪2配合，撥動(dòng)一、倒檔滑動(dòng)齒輪3與倒檔齒輪9嚙合，主減速齒輪6與終傳大齒輪11嚙合。
本實(shí)用新型還可以將所述的安裝于I軸15的四、五檔滑動(dòng)齒輪13取下安裝在III軸17上，把原來控制I軸15的4、5檔滑動(dòng)齒輪13的撥叉軸調(diào)整位置用于控制安裝于III軸17的4、5檔滑動(dòng)齒輪13，同時(shí)調(diào)整四檔被動(dòng)齒輪8位置，使四檔被動(dòng)齒輪8與調(diào)整安裝在III軸17上的四、五檔滑動(dòng)齒輪13配合，實(shí)現(xiàn)6+R檔位變速。
其中，6+R檔位的齒輪傳動(dòng)路線如下一檔動(dòng)力從I軸15輸入，一檔常嚙合齒輪1與II軸16上與之嚙合的齒輪2配合，撥動(dòng)一、倒檔滑動(dòng)齒輪3與一檔固定齒輪10嚙合，調(diào)整安裝在III軸17上的四、五檔滑動(dòng)齒輪13中的小齒輪與四檔被動(dòng)齒輪8嚙合，主減速齒輪6與終傳大齒輪11嚙合。
二檔動(dòng)力從I軸15輸入，一檔常嚙合齒輪1與II軸上與之嚙合的齒輪2配合，撥動(dòng)二、三檔滑動(dòng)齒輪12與二檔固定齒輪5配合，調(diào)整安裝在III軸17上的四、五檔滑動(dòng)齒輪13中的小齒輪與四檔被動(dòng)齒輪8嚙合，主減速齒輪6與終傳大齒輪11嚙合。
三檔動(dòng)力從I軸15輸入，一檔常嚙合齒輪1與II軸16上與之嚙合的齒輪2配合，撥動(dòng)二、三檔滑動(dòng)齒輪12與三檔固定齒輪4配合，調(diào)整安裝在III軸17上的四、五檔滑動(dòng)齒輪13中的小齒輪與四檔被動(dòng)齒輪8嚙合，主減速齒輪6與終傳大齒輪11嚙合。
四檔動(dòng)力從I軸15輸入，一檔常嚙合齒輪1與II軸16上與之嚙合的齒輪2配合，撥動(dòng)一、倒檔滑動(dòng)齒輪3與一檔固定齒輪10嚙合，調(diào)整安裝在III軸17上的四、五檔滑動(dòng)齒輪13中的大齒輪與五檔齒輪7嚙合，主減速齒輪6與終傳大齒輪11嚙合。
五檔動(dòng)力從I軸15輸入，一檔常嚙合齒輪1與II軸上與之嚙合的齒輪2配合，撥動(dòng)二、三檔滑動(dòng)齒輪12與二檔固定齒輪配合5，調(diào)整安裝在III軸17上的四、五檔滑動(dòng)齒輪13中的大齒輪與五檔齒輪7嚙合，主減速齒輪6與終傳大齒輪11嚙合。
六檔動(dòng)力從I軸15輸入，一檔常嚙合齒輪1與II軸16上與之嚙合的齒輪2配合，撥動(dòng)二、三檔滑動(dòng)12齒輪與三檔固定齒輪4配合，調(diào)整安裝在III軸17上的四、五檔滑動(dòng)齒輪13中的大齒輪與五檔齒輪7嚙合，主減速齒輪6與終傳大齒輪11嚙合。
倒檔動(dòng)力從I軸15輸入，一檔常嚙合齒輪1與II軸16上與之嚙合的齒輪2配合，撥動(dòng)一、倒檔滑動(dòng)齒輪3與倒檔齒輪9嚙合，主減速齒輪6與終傳大齒輪11嚙合。
權(quán)利要求1.一種農(nóng)用運(yùn)輸車5+1變速箱包括箱體(14)，通過軸承支撐安裝在箱體(14)上的I軸(15)、II軸(16)、III軸(17)、IV軸(18)，安裝于箱體上的撥叉總成(19)，以及安裝在箱體(14)內(nèi)的差速器總成(20)，差速器總成(20)上安裝有終傳大齒輪(11)，作為動(dòng)力輸入軸的I軸(15)上安裝有離合器，其特征在于I軸(15)一端安裝有一檔常嚙合齒輪(1)，I軸(15)上還安裝有四、五檔滑動(dòng)齒輪(13)；II軸(16)一端安裝有與一檔常嚙合齒輪(1)嚙合的齒輪(2)，II軸(16)上還依次安裝有一、倒檔滑動(dòng)齒輪(3)和二、三檔滑動(dòng)齒輪(12)III軸(17)上依次還安裝有一檔固定齒輪(10)、三檔固定齒輪(5)、二檔固定齒輪(4)；IV軸(18)安裝有倒檔齒輪(9)、終傳小齒輪(6)、與二檔固定齒輪(4)常嚙合的四檔被動(dòng)齒輪(8)和五檔固定齒輪(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的農(nóng)用運(yùn)輸車變速箱，其特征在于所述的安裝于I軸(15)的四、五檔滑動(dòng)齒輪(13)還可以取下安裝在III軸(17)上，把原來控制I軸(15)的4、5檔滑動(dòng)齒輪(13)的撥叉軸調(diào)整位置用于控制安裝于III軸(17)的4、5檔滑動(dòng)齒輪(13)，同時(shí)調(diào)整四檔被動(dòng)齒輪(8)位置，使四檔被動(dòng)齒輪(8)與調(diào)整安裝在III軸(17)上的四、五檔滑動(dòng)齒輪(13)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的農(nóng)用運(yùn)輸車變速箱，其特征在于所述的變速箱箱體(14)的后端呈園弧形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的農(nóng)用運(yùn)輸車變速箱，其特征在于所述的I軸(15)為花鍵軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的農(nóng)用運(yùn)輸車變速箱，其特征在于所述的IV軸(18)為齒輪軸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及齒輪傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域,它包括箱體、I軸、II軸、III軸、IV軸,撥叉總成,以及差速器總成,箱體后端呈圓弧形,I軸安裝有一檔齒輪和四、五檔滑動(dòng)齒輪;II軸上安裝有常嚙合齒輪,二、三檔滑動(dòng)齒輪以及一、倒檔滑動(dòng)齒輪;III軸的設(shè)有一檔固定齒輪、三檔固定齒輪、二檔固定齒輪;IV軸安裝有倒檔齒輪、四檔齒輪和五檔齒輪、主減速齒輪。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理,配件互換性好、實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)品的要求、成本低、壽命長。
文檔編號(hào)B60K17/06GK2486388SQ0124335
公開日2002年4月17日 申請日期2001年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月6日
發(fā)明者王清水 申請人:五蓮縣中興機(jī)械制造有限公司