專利名稱：一種雙中間軸汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽車用機(jī)械式傳動(dòng)裝置，特別是關(guān)于一種八速雙中間軸汽車變速器。
目前美國(guó)伊頓(EATON)公司的變速器技術(shù)生產(chǎn)的雙中間軸變速器，其主箱部分不帶同步器，這樣，司機(jī)在換檔過(guò)程中必須踩兩腳離合器、期間還須轟一次油門，給變速換檔操作帶來(lái)不便，尤其影響該系列變速器在豪華型大客車上的使用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種操縱輕便、使用可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工制造、安裝維修方便，能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為191～228KW的各型汽車要求的變速器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種雙中間軸汽車變速器，其特征是它在原雙中間軸汽車變速器的主箱二軸上連接有同步器；二軸和連接在二軸上的齒輪是浮動(dòng)的。
所述的同步器可以是有摩擦錐面的鎖銷式慣性同步器，它的兩個(gè)同步環(huán)由三個(gè)鎖止銷通過(guò)六個(gè)螺釘連接在一起。所述的二軸上各前進(jìn)檔齒輪和一軸齒輪均有同步錐面。所述的同步器的同步齒套有內(nèi)花鍵和外花鍵。
本實(shí)用新型與已知技術(shù)對(duì)比如下已知技術(shù)雙中間軸汽車變速器的主箱不帶同步器，以掛三檔為例，則相當(dāng)于同步齒套與二軸三檔齒輪在三四檔撥叉的作用下直接嚙合，此時(shí)由于齒套與齒輪兩者之間必然存在轉(zhuǎn)速差，只是由于司機(jī)駕駛熟練程度的不同，可以保證轉(zhuǎn)速差相對(duì)較小，因此換檔時(shí)，齒套與齒輪的內(nèi)外花鍵就產(chǎn)生沖擊，致使換檔困難。本實(shí)用新型的汽車變速器在主箱二軸上連接有同步器，當(dāng)司機(jī)要掛三檔時(shí)，操縱駕駛室的操縱桿，經(jīng)過(guò)變速桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使三四檔撥叉帶動(dòng)三四檔撥叉軸向右移，撥叉的叉腳又推動(dòng)同步齒套軸向移動(dòng)，同步齒套又通過(guò)其輻板上均布的一組孔，帶動(dòng)定位銷一起做軸向移動(dòng)，當(dāng)定位銷的端面碰著同步環(huán)的端面時(shí)，同步環(huán)進(jìn)行軸向移動(dòng)。當(dāng)其內(nèi)錐面和二軸三檔齒輪的外錐面相摩擦?xí)r，同步環(huán)帶動(dòng)鎖止銷轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，此時(shí)同步齒套輻板上均布的另一組孔的錐面與鎖止銷的環(huán)槽錐面相抵，同步齒套停止移動(dòng)，但仍有司機(jī)所施加的力持續(xù)作用其上，直至兩錐面之間的摩擦力克服了兩相鄰檔位的轉(zhuǎn)速差之后，同步齒套才相對(duì)同步環(huán)和鎖止銷反向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，同步齒套才可順利越過(guò)鎖止銷上的鎖止面而繼續(xù)前移，這時(shí)，同步齒套與二軸三檔齒輪轉(zhuǎn)速相等，從而同步齒套的外花鍵與二軸三檔齒輪的內(nèi)花鍵相嚙合時(shí)，不存在轉(zhuǎn)速差，可實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊嚙合，使換檔操縱輕便。所述的同步器的同步齒套有內(nèi)花鍵和外花鍵，這樣可減少傳統(tǒng)同步器的一個(gè)同步齒座，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
附


圖1為實(shí)施例軸向主剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
由于結(jié)構(gòu)成對(duì)稱關(guān)系，其中省略了一個(gè)中間軸總成。
圖中1、一軸；2、一軸齒輪；3、三四檔同步環(huán)；4、鎖止銷；5、同步齒套；6、三四檔撥叉；7、沉頭螺釘；8、二軸三檔齒輪；9、三四檔撥叉軸；10、二軸齒輪調(diào)整墊；11、二軸齒輪花鍵墊；12、止動(dòng)環(huán)；13、二軸二檔齒輪；14、止動(dòng)環(huán)；15、止動(dòng)環(huán)；16、付箱驅(qū)動(dòng)齒輪；17、軸承；18、止動(dòng)環(huán)；19、止動(dòng)環(huán)；20、一二檔同步器；21、三四檔同步環(huán)；22、同步器彈簧；23、中間軸三檔齒輪；24、中間軸；25、中間軸傳動(dòng)齒輪；26、定位銷；27、二軸。
附
圖1所示在二軸27上連接有鎖銷式慣性同步器，它具有小摩擦角，使同步器的容量增大。同步齒套5裝于等直徑，帶有漸開(kāi)線花鍵的二軸27上，可與二軸27一起轉(zhuǎn)動(dòng)，且可以軸向滑動(dòng)。在同步齒套5輻板上沿圓周方向均布有六個(gè)孔，其中每均布的三個(gè)孔為一組，兩組孔的直徑不同，其中一組的每個(gè)孔中安裝兩個(gè)定位銷26，兩個(gè)定位銷26之間裝有同步器彈簧22，定位銷的中部有環(huán)槽，在同步器彈簧22的彈力作用下環(huán)槽與相應(yīng)孔的錐面貼緊，這樣在空擋位置上，可防止同步器軸向竄動(dòng)；兩個(gè)三四檔同步環(huán)3和21通過(guò)三個(gè)定位銷4連接在一起，由沉頭螺釘7緊固，三個(gè)定位銷4穿過(guò)同步齒套5輻板上的另一組孔，定位銷4的中部有錐形環(huán)槽，可與相對(duì)應(yīng)的孔兩端的錐面形成鎖止面。一二檔同步器20構(gòu)造與上述類同。
二軸上的齒輪，如二軸二檔齒輪13、二軸三檔齒輪8均是通過(guò)成組的二軸齒輪調(diào)整墊10、二軸齒輪花鍵墊11、止動(dòng)環(huán)12與二軸27連接的，齒輪在半徑方向有一定的浮動(dòng)量，用以補(bǔ)償兩個(gè)中間軸齒輪的加工、安裝誤差而產(chǎn)生的二軸上齒輪的偏移，使齒輪的嚙合平順，沒(méi)有剛性干涉；付箱驅(qū)動(dòng)齒輪16由卡環(huán)15、軸承17、卡環(huán)14進(jìn)行定位；二軸27則通過(guò)卡環(huán)18、付箱驅(qū)動(dòng)齒輪16和卡環(huán)19定位。
同步環(huán)的摩擦錐面上開(kāi)有螺旋溝槽，目的在于破壞存在于摩擦錐面之間的油膜，錐面上還開(kāi)有若干軸向溝槽，以使存在于錐面上的油快速泄出，從而提高摩擦性能。
安裝在等直徑二軸27上的兩套同步器的同步齒套的內(nèi)花鍵參數(shù)完全相同，可以使用同一把拉刀制造加工；兩同步齒套的外花鍵參數(shù)亦完全相同，這樣可通用一把插齒刀；并且二軸27上的長(zhǎng)漸開(kāi)線花鍵，可采用高效的滾齒工藝；此外，一軸齒輪2、二軸上各檔齒輪的內(nèi)花鍵參數(shù)均相同，亦只需同一把拉刀來(lái)加工制造。大大降低了生產(chǎn)成本。
本實(shí)用新型的操縱和工作過(guò)程簡(jiǎn)述如下在行車過(guò)程中，司機(jī)摘檔后，變速器各另部件均為附
圖1所示位置。此時(shí)動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器傳到一軸1上，再經(jīng)過(guò)漸開(kāi)線花鍵傳到一軸齒輪2上，一軸齒輪2同中間軸傳動(dòng)齒輪25相嚙合，動(dòng)力傳到中間軸24上，此時(shí)中間軸上各檔齒輪由于同中間軸固連在一起，所以一起轉(zhuǎn)動(dòng)。中間軸上各檔齒輪又驅(qū)動(dòng)二軸上的各檔齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，由于各同步器的同步齒套處于空檔位置，所以二軸上各檔齒輪亦處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，二軸27上無(wú)動(dòng)力輸出。
當(dāng)司機(jī)要掛三檔時(shí)，操縱駕駛室的操縱桿，經(jīng)過(guò)變速桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使三四檔撥叉軸9帶動(dòng)三四檔撥叉6軸向右移，撥叉的叉腳又推動(dòng)同步齒套5軸向移動(dòng)，同步齒套5又通過(guò)其輻板上均布的一組孔，帶動(dòng)定位銷26一起做軸向移動(dòng)，當(dāng)定位銷26的端面碰著同步環(huán)21的端面時(shí)，同步環(huán)21進(jìn)行軸向移動(dòng)。當(dāng)其內(nèi)錐面和二軸三檔齒輪8的外錐面相摩擦?xí)r，同步環(huán)21帶動(dòng)鎖止銷4轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，此時(shí)同步齒套5輻板上均布的另一組孔的錐面與鎖止銷的環(huán)槽錐面相抵，同步齒套5停止移動(dòng)，但仍有司機(jī)所施加的力持續(xù)作用其上，直至兩錐面之間的摩擦力克服了兩相鄰檔位的轉(zhuǎn)速差之后，同步齒套5才相對(duì)同步環(huán)21和鎖止銷4反向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，同步齒套5才可順利越過(guò)鎖止銷4上的鎖止面而繼續(xù)前移，這時(shí)，同步齒套5與二軸三檔齒輪8轉(zhuǎn)速相等，從而同步齒套5的外花鍵與二軸三檔齒輪8的內(nèi)花鍵相嚙合時(shí)，不存在轉(zhuǎn)速差，可實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊嚙合，使換檔操縱輕便，此時(shí)定位銷26的環(huán)槽即滑出同步齒套5輻板上的孔。至此，整個(gè)掛檔過(guò)程順利完成。這樣，動(dòng)力經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器由一軸1輸入后，通過(guò)花鍵傳到一軸齒輪2上，再傳給兩個(gè)成對(duì)稱布置的中間軸傳動(dòng)齒輪25，又通過(guò)兩個(gè)對(duì)稱布置的中間軸三檔齒輪23傳給二軸三檔齒輪9，通過(guò)花鍵嚙合傳給同步齒套5、二軸27，其后，將動(dòng)力傳到付箱驅(qū)動(dòng)齒輪16進(jìn)入付箱，最終通過(guò)付箱從變速器輸出法蘭盤把動(dòng)力輸出。
雙中間軸結(jié)構(gòu)使與二軸上齒輪相嚙合的中間軸上的齒輪均成對(duì)、對(duì)稱地布置在二軸27的兩側(cè)，使齒輪所傳遞的扭矩減半，因而齒寬較窄，變速器軸向尺寸較小，便利于汽車傳動(dòng)系的布置。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、操縱方便、使用可靠、易于加工制造，安裝維修方便，成本低，可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)功率為191～228KW的各種載重汽車、大客車和特種汽車的要求。
權(quán)利要求1.一種雙中間軸汽車變速器，其特征是它在原雙中間軸汽車變速器的主箱二軸上連接有同步器；二軸和連接在二軸上的齒輪是浮動(dòng)的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸汽車變速器，其特征是所述的同步器可以是有摩擦錐面的鎖銷式慣性同步器，它的兩個(gè)同步環(huán)由三個(gè)鎖止銷通過(guò)六個(gè)螺釘連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸汽車變速器，其特征是所述的二軸上各前進(jìn)檔齒輪和一軸齒輪均有同步錐面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸汽車變速器，其特征是所述的同步器的同步齒套有內(nèi)花鍵和外花鍵。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種汽車用機(jī)械式傳動(dòng)裝置,特別是關(guān)于一種八速雙中間軸汽車變速器,其特征是:它在原雙中間軸汽車變速器的主箱二軸上連接有同步器;二軸和連接在二軸上的齒輪是浮動(dòng)的。所述的同步器可以是有摩擦錐面的鎖銷式慣性同步器,它的兩個(gè)同步環(huán)由三個(gè)鎖止銷通過(guò)六個(gè)螺釘連接在一起。所述的二軸上各前進(jìn)檔齒輪和一軸齒輪均有同步錐面。這種汽車用機(jī)械式傳動(dòng)裝置操縱輕便、使用可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工制造、安裝維修方便。
文檔編號(hào)B60K17/08GK2473027SQ0124030
公開(kāi)日2002年1月23日 申請(qǐng)日期2001年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月16日
發(fā)明者陳寶民, 劉德保, 王順利 申請(qǐng)人:陜西汽車齒輪總廠