專利名稱：城市公交低地板客車變速器與離合器柔性連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛傳動(dòng)裝置的布置或安裝，特別涉及城市公交低地板客車變速器與離合器柔性連接裝置。
城市公交客車在運(yùn)行中乘客上下頻繁，為了乘客特別是老人小孩上下的方便，要求客車的梯踏步級(jí)應(yīng)少，每級(jí)的踏步的高度要低；在管理方面為實(shí)現(xiàn)無(wú)人售票則要求第一道乘客門應(yīng)開(kāi)在前輪拱之前，以方便駕駛員對(duì)上車乘客投幣進(jìn)行監(jiān)管。這種要求是合理的，但對(duì)于現(xiàn)有傳統(tǒng)的城市公交客車前置發(fā)動(dòng)機(jī)卻是無(wú)法解決的。為滿足上述的合理要求，現(xiàn)有技術(shù)一般在設(shè)計(jì)上采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，但是發(fā)動(dòng)機(jī)后置安裝后在運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻較差易產(chǎn)生高溫，給運(yùn)行帶來(lái)了困難，此外，運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障在初期較輕微時(shí)駕駛員不易聽(tīng)到，當(dāng)聽(tīng)到時(shí)已經(jīng)變成了大故障?，F(xiàn)有技術(shù)中另一種解決方案是把兩者結(jié)合起來(lái)，即發(fā)動(dòng)機(jī)即前置又降低安裝，但降低安裝發(fā)動(dòng)機(jī)困難較大，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)安裝方式是離合器在汽缸體的后端而變速器又裝在離合器殼體的后端，在底盤所述的位置離合器前端的下方便是前橋的前軸，這個(gè)位置三者裝在一起后，下部的空位最高，就這無(wú)法滿足降低地板的要求，若地板高度降不低則減少梯步級(jí)數(shù)及每級(jí)的高均無(wú)法實(shí)現(xiàn)，也影響前輪拱前設(shè)置乘客門，總之，采用現(xiàn)有技術(shù)，管理者和乘客的要求都無(wú)法滿足。
本實(shí)用新型的目的旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種將變速器與離合器分離安裝，既可減少客車梯踏步級(jí)數(shù)及每級(jí)高度，又不改變第一道乘客門位置，即便于乘客上下和駕駛員監(jiān)管的城市公交低地板客車變速器與離合器柔性連接裝置。
本實(shí)用新型的內(nèi)容是一種城市公交低地板客車變速器與離合器柔性連接裝置，包括變速箱，一端通過(guò)軸承座與變速箱連接的變速器第一軸，離合器，其特征是還包括一段有花鍵齒并與所述離合器(4)連接、另一端有法蘭盤(6)的離合器輸出軸(5)，一端有法蘭盤(7)并與法蘭盤(6)通過(guò)螺栓固定連接的十字軸萬(wàn)向節(jié)(8)，一端有法蘭盤(10)、中空并與所述變速器第一軸(2)套接的凸緣(9)，一端有法蘭盤(11)并與法蘭盤(10)通過(guò)螺栓固定連接的十字軸萬(wàn)向節(jié)(12)，以及兩端分別與十字軸萬(wàn)向節(jié)(8)和十字軸萬(wàn)向節(jié)(12)固定連接或連為一體的傳動(dòng)軸。
本實(shí)用新型內(nèi)容中所述傳動(dòng)軸由一段周面有花鍵齒的內(nèi)軸(13)和內(nèi)周面有與內(nèi)軸(13)花鍵齒形狀位置對(duì)應(yīng)的花鍵齒的花鍵套管(14)構(gòu)成。
本實(shí)用新型內(nèi)容中所述變速器第一軸(2)地另一段外周面有花鍵齒，所述凸緣(9)的內(nèi)周面有與所述變速器第一軸(2)的花鍵齒形狀位置對(duì)應(yīng)的花鍵齒。
本實(shí)用新型具有下列特點(diǎn)(1)由于上車的門在右前輪拱之前，駕駛員只需眼睛斜視便可全部觀察到乘客上車投幣的全過(guò)程及投幣的金額；(2)由于駕駛區(qū)地板高度的降低及發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置的前和降低使前乘客門的梯踏步由傳統(tǒng)的三級(jí)降為二級(jí)，且每級(jí)的高度都得到降低，特別是第一級(jí)踏步降低到380毫米，比GB7258所規(guī)定不超過(guò)400毫米的標(biāo)準(zhǔn)(限值)還低20毫米；(3)乘客上車經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與前輪拱之間的過(guò)道寬度增加，使乘客行走甚感方便；(4)公交客車底盤變速器分離安裝后清除了因傳統(tǒng)安裝方式所造成的離合器殼后承孔下部磨損而導(dǎo)致變速器第一軸傾斜所造成變速跳擋，還減少了離合器摩擦片不均勻地磨損；(5)在汽車維修中如換離合器摩擦片時(shí)不再拆裝變速器總成，這即減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，也大幅度地降低了工時(shí)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；(6)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)安裝及改裝容易，實(shí)用性強(qiáng)。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1地俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是
圖1中變速器第一軸2和凸緣9結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-變速器，2-變速器第一軸，3-軸承座，4-離合器，5-離合器輸出軸，6、7-法蘭盤，8-十字軸萬(wàn)向節(jié)，9-凸緣，10、11-法蘭盤，12-十字軸萬(wàn)向節(jié)，13-內(nèi)軸，14-花鍵套管。
下面是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。
參見(jiàn)各附圖。一種城市公交低地板客車變速器與離合器柔性連接裝置，由變速箱1，一端通過(guò)軸承座3與變速箱1連接的變速器第一軸2，離合器4，一段有花鍵齒并與離合器4連接、另一端有法蘭盤6的離合器輸出軸5，一端有法蘭盤7并與法蘭盤6通過(guò)螺栓固定連接的十字軸萬(wàn)向節(jié)8，一端有法蘭盤10、中空并與所述變速器第一軸2套接的凸緣9，一端有法蘭盤11并與法蘭盤10通過(guò)螺栓固定連接的十字軸萬(wàn)向節(jié)12，以及兩端分別與十字軸萬(wàn)向節(jié)8和十字軸萬(wàn)向節(jié)12固定連接或連為一體的傳動(dòng)軸組成；所述傳動(dòng)軸由一段周面有花鍵齒的內(nèi)軸13和內(nèi)周面有與內(nèi)軸13花鍵齒形狀位置對(duì)應(yīng)的花鍵齒的花鍵套管14構(gòu)成；所述變速器第一軸2地另一段外周面有花鍵齒，所述凸緣9的內(nèi)周面有與所述變速器第一軸2的花鍵齒形狀位置對(duì)應(yīng)的花鍵齒。
安裝使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)及離合器4安裝由于不受汽車前軸影響可下降150～200毫米，變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)同軸線上后移到汽車前軸以后獨(dú)立安裝在車架上(大梁)，通過(guò)帶萬(wàn)向節(jié)8和10及有伸縮齒套的傳動(dòng)軸連接以達(dá)到動(dòng)力輸出和調(diào)節(jié)汽車在運(yùn)行中所產(chǎn)生的兩件獨(dú)立安裝的不同心度和落差，達(dá)到理想的傳動(dòng)方式。由于發(fā)動(dòng)機(jī)下降，變速器后移下降，使客車地板前輪前開(kāi)門過(guò)道相對(duì)增寬，車內(nèi)整體可用空間增大，達(dá)到了車輛外形小、車內(nèi)空間相對(duì)同型號(hào)車型大的理想效果，同時(shí)維修離合器更省時(shí)，節(jié)約了維修成本。
本實(shí)用新型不限于該實(shí)施例，本實(shí)用新型內(nèi)容所述均可實(shí)施并具有良好效果。
權(quán)利要求1．一種城市公交低地板客車變速器與離合器柔性連接裝置，包括變速箱，一端通過(guò)軸承座與變速箱連接的變速器第一軸，離合器，其特征是還包括一段有花鍵齒并與所述離合器(4)連接、另一端有法蘭盤(6)的離合器輸出軸(5)，一端有法蘭盤(7)并與法蘭盤(6)通過(guò)螺栓固定連接的十字軸萬(wàn)向節(jié)(8)，一端有法蘭盤(10)、中空并與所述變速器第一軸(2)套接的凸緣(9)，一端有法蘭盤(11)并與法蘭盤(10)通過(guò)螺栓固定連接的十字軸萬(wàn)向節(jié)(12)，以及兩端分別與十字軸萬(wàn)向節(jié)(8)和十字軸萬(wàn)向節(jié)(12)固定連接或連為一體的傳動(dòng)軸。
2．按權(quán)利要求1所述的城市公交低地板客車變速器與離合器柔性連接裝置，其特征是所述傳動(dòng)軸由一段周面有花鍵齒的內(nèi)軸(13)和內(nèi)周面有與內(nèi)軸(13)花鍵齒形狀位置對(duì)應(yīng)的花鍵齒的花鍵套管(14)構(gòu)成。
3．按權(quán)利要求1或2所述的城市公交低地板客車變速器與離合器柔性連接裝置，其特征是所述變速器第一軸(2)地另一段外周面有花鍵齒，所述凸緣(9)的內(nèi)周面有與所述變速器第一軸(2)的花鍵齒形狀位置對(duì)應(yīng)的花鍵齒。
專利摘要一種城市公交低地板客車變速器與離合器柔性連接裝置,包括:變速箱,變速器第一軸,離合器,其特征是還包括:與離合器連接的離合器輸出軸,與離合器輸出軸連接的十字軸萬(wàn)向節(jié),與變速器第一軸套接的凸緣,與凸緣連接的十字軸萬(wàn)向節(jié),以及兩端分別與兩十字軸萬(wàn)向節(jié)固定連接或連為一體的傳動(dòng)軸。采用本實(shí)用新型,變速器與離合器分離安裝,既可減少客車梯踏步級(jí)數(shù)及每級(jí)高度,又不改變第一道乘客門位置,便于乘客上下和駕駛員監(jiān)管。
文檔編號(hào)B60K17/06GK2459219SQ0121381
公開(kāi)日2001年11月14日 申請(qǐng)日期2001年1月3日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月3日
發(fā)明者胡亮 申請(qǐng)人:胡亮