專利名稱：車輛頂架固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛頂架，尤指一種車輛頂架固定裝置。
目前，由于人們愈來(lái)愈多地重視戶外休閑活動(dòng)，車輛已由單純功能性的代步交通工具，進(jìn)而成為重要代步兼具載運(yùn)的休閑交通工具，而一般的車輛固然都具有后行李箱，可以載運(yùn)行李，可是由于車輛行李箱的空間過(guò)于狹窄，導(dǎo)致大型的物品、行李或欲載運(yùn)的東西太多時(shí)，車輛的行李箱根本無(wú)法載運(yùn)，因此乃有業(yè)者在多年前就開(kāi)發(fā)出固定在車頂上方的頂架，使行李或物品可置放在頂架上而方便載運(yùn)，而頂架架設(shè)在車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)方法種類眾多，諸如臺(tái)灣公告編號(hào)第326190、286706、216997、169610、151292、139137、134797及118805號(hào)等等專利，當(dāng)然上述各專利都各具有其特色，但無(wú)論其結(jié)構(gòu)如何，上述各設(shè)計(jì)都具有下列的共同缺點(diǎn)1.一般架設(shè)頂架的裝置，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、各零組件之間的裝組不易且較為困難，所以一般都是在制造者將部份或全部的零組件組裝好后，再銷售給使用者或安裝者使用，所以較不符合DIY(自己動(dòng)手做)的條件。
2.通常架設(shè)頂架的裝置，其一種產(chǎn)品所能架設(shè)的高度也僅限于一種規(guī)格的高度，而無(wú)法做調(diào)整或變化。
3.即使前述部份的專利創(chuàng)作，以復(fù)雜的結(jié)構(gòu)方法來(lái)達(dá)成安裝架設(shè)上的操作簡(jiǎn)單化，但一般架設(shè)完成的頂架大部分都沒(méi)有再拆卸的必要性，所以前述架設(shè)操作簡(jiǎn)便性的設(shè)計(jì)，根本無(wú)實(shí)際實(shí)用性上的需要，只是徒增結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜性、裝配上的不易及價(jià)格高昂而不具競(jìng)爭(zhēng)性。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛頂架固定裝置，其符合DIY的條件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，組裝容易，且其架設(shè)的高度能夠調(diào)整，并易于拆卸。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種車輛頂架固定裝置，是包括頂架及數(shù)個(gè)結(jié)合在頂架周邊的固定裝置，其特征在于固定裝置是包括一兩邊呈適當(dāng)夾角的支撐座及一依附在支撐座旁側(cè)的勾扣座，并在勾扣座上穿設(shè)有緊迫螺絲，且緊迫螺絲上端勾在支撐座上；數(shù)個(gè)支撐座分布在車頂頂面邊緣上，各支撐座外側(cè)的勾扣座下端勾在車頂?shù)酌孢吘?，以螺帽旋迫穿設(shè)在勾扣座的緊迫螺絲，使支撐座及勾扣座夾持固定在車頂邊緣，而使頂架藉由支撐座的支承并加以結(jié)合固定。
該勾扣座的下端設(shè)呈一稍向上的勾部，且該勾扣座的上段外側(cè)方設(shè)有至少一個(gè)水平狀的板部，所說(shuō)的緊迫螺絲穿設(shè)在該板部上。
該緊迫螺絲的上端設(shè)有勾部。
該支撐座的兩邊呈不對(duì)稱的長(zhǎng)度。
該支撐座的兩邊表面上各設(shè)有數(shù)個(gè)長(zhǎng)透孔。
該支撐座兩邊表面設(shè)有透孔，緊迫螺絲勾掛于該透孔中。
該支撐座的兩端及勾扣座的下端勾部處各套設(shè)有軟性墊體。
由此可見(jiàn)，為改善上述已知頂架固定結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的架設(shè)頂架的各固定裝置，是包括兩邊呈一定夾角的支撐座，及其旁側(cè)設(shè)一下端具勾部的勾扣座，并使勾扣座上穿設(shè)有上端可勾在支撐座上的緊迫螺絲，所以由支撐座一端的下端及勾扣座下端的勾部，分別頂勾在車頂側(cè)邊邊緣的上、下方，并藉由螺帽對(duì)緊迫螺絲的旋迫，而使支撐座及勾扣座勾扣住車頂邊緣，而該頂架可架設(shè)在支撐座上，又，支撐座的兩邊是呈不對(duì)稱的長(zhǎng)度，而可令支撐座不同邊的設(shè)計(jì)，達(dá)成了可變換頂架在不同高度架設(shè)的效果。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型，以使能更清楚地了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征。但是，這些詳細(xì)的敘述和所提到的實(shí)施例僅供說(shuō)明用，因?yàn)樵诒緦?shí)用新型的精神和范疇中所做的各種改變和修正對(duì)于此行業(yè)中的專業(yè)人士而言，足可從這些詳細(xì)說(shuō)明中清楚得知。


圖1為本實(shí)用新型的立體構(gòu)造示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的固定裝置分解示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的側(cè)面示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的局部放大示意圖。
圖5為本實(shí)用新型的另一方向固定示意圖。
請(qǐng)參閱
圖1和圖2所示，本實(shí)用新型是包含一頂架1及數(shù)個(gè)與頂架1邊緣結(jié)合的固定裝置2，其中
一頂架1---是包括由一框架11內(nèi)布設(shè)有縱、橫承架12、13，及在四周設(shè)有圍架14所構(gòu)成。
數(shù)個(gè)固定裝置2---其各個(gè)固定裝置則又是包含一支撐座21、一勾扣座22及一緊迫螺絲23所組成，其中支撐座21是由兩呈適當(dāng)夾角的兩邊211、212所形成，且各邊211、212的表面設(shè)有數(shù)組對(duì)立的長(zhǎng)透孔213，同時(shí)又在各邊211、212上再設(shè)透孔214、215，并令支撐座21的兩邊211和212呈不對(duì)稱的長(zhǎng)度，且在兩邊211、212之間設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)肋216，又再在各邊211、212的末端套設(shè)有軟性墊體24；另，勾扣座22的下端是設(shè)呈稍向上的勾部221，并令該勾部221上套設(shè)一軟性墊體25，同時(shí)再在勾扣座22的上方外側(cè)水平設(shè)置兩板部222，并在板部222上設(shè)有穿孔223，而令緊迫螺絲23可以穿在其中，而緊迫螺絲23在穿過(guò)板部222的穿孔后與一螺帽26螺合，并令緊迫螺絲23的上端設(shè)一勾部231，即令該勾部231可以勾掛入支撐座21任一邊211，212上所設(shè)的透孔214、215中。
所以，請(qǐng)參閱
圖1、圖3和圖4所示，當(dāng)將適當(dāng)分布的數(shù)個(gè)支撐座21，由其各一邊211與頂架1的底面相互結(jié)合后，藉由各支撐座21另一邊212的末端頂持在車頂?shù)膬蛇呥吘?，而各組支撐座21旁側(cè)的勾扣座22，其下端的勾部221扣勾在車頂兩側(cè)邊緣的下方，然后由各組固定裝置2的螺帽26的旋緊，而由螺帽26及緊迫螺絲23的相對(duì)內(nèi)移，迫使支撐座21的下端與勾扣座22的勾部221兩者，將車頂邊緣緊緊夾持固定，如此即能使頂架1固定在車頂上；其次，支撐座21各邊211、212上所設(shè)的各組長(zhǎng)透孔213，其目的是使不同寬度的頂架1都能架設(shè)及做架設(shè)時(shí)的調(diào)整，而且支撐座21及勾扣座22各端所套設(shè)的軟性墊24、25，是可對(duì)車輛鈑金表面做為保護(hù)的作用。
請(qǐng)參閱圖5所示，由于支撐座21的兩邊211、212因是呈不對(duì)稱的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，因此支撐座21若以另一邊211立設(shè)頂在車頂邊緣上時(shí)，則可使頂架1架設(shè)的高度且有不同的變化，以增加固定裝置2的適用性及變化性。
綜上所述，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)乃改善了已知架設(shè)頂架的裝置結(jié)構(gòu)上的缺點(diǎn)，使其構(gòu)造更為簡(jiǎn)單、成本更為低廉、更具實(shí)用性及變化性，故實(shí)非已知結(jié)構(gòu)所能比擬，所以本實(shí)用新型不僅符合實(shí)用價(jià)值，且為首先發(fā)表且具進(jìn)步性。
權(quán)利要求1.一種車輛頂架固定裝置，是包括頂架及數(shù)個(gè)結(jié)合在頂架周邊的固定裝置，其特征在于固定裝置是包括一兩邊呈適當(dāng)夾角的支撐座及一依附在支撐座旁側(cè)的勾扣座，并在勾扣座上穿設(shè)有緊迫螺絲，且緊迫螺絲上端勾在支撐座上；數(shù)個(gè)支撐座分布在車頂頂面邊緣上，各支撐座外側(cè)的勾扣座下端勾在車頂?shù)酌孢吘?，以螺帽旋迫穿設(shè)在勾扣座的緊迫螺絲，使支撐座及勾扣座夾持固定在車頂邊緣，而使頂架藉由支撐座的支承并加以結(jié)合固定。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛頂架固定裝置，其特征在于該勾扣座的下端設(shè)呈一稍向上的勾部，且該勾扣座的上段外側(cè)方設(shè)有至少一個(gè)水平狀的板部，所說(shuō)的緊迫螺絲穿設(shè)在該板部上。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛頂架固定裝置，其特征在于該緊迫螺絲的上端設(shè)有勾部。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛頂架固定裝置，其特征在于該支撐座的兩邊呈不對(duì)稱的長(zhǎng)度。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛頂架固定裝置，其特征在于該支撐座的兩邊表面上各設(shè)有數(shù)個(gè)長(zhǎng)透孔。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛頂架固定裝置，其特征在于該支撐座兩邊表面設(shè)有透孔，緊迫螺絲勾掛于該透孔中。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛頂架固定裝置，其特征在于該支撐座的兩端及勾扣座的下端勾部處各套設(shè)有軟性墊體。
專利摘要一種車輛頂架固定裝置,包括頂架及固定裝置,固定裝置包括一L形支撐座及一依附在支撐座旁側(cè)的勾扣座,勾扣座上穿設(shè)緊迫螺絲,緊迫螺絲上端勾在支撐座上;支撐座分布在車頂面邊緣上,勾扣座下端勾在車頂?shù)酌孢吘?以螺帽旋迫穿設(shè)在勾扣座的緊迫螺絲,使支撐座及勾扣座夾持固定在車頂邊緣,頂架藉由支撐座的支承并加以結(jié)合固定,簡(jiǎn)易的構(gòu)造不但使得制造容易且成本低廉,又能利用支撐座立設(shè)不同邊,達(dá)成變換頂架在不同高度架設(shè)的效果。
文檔編號(hào)B60J7/10GK2473019SQ0120087
公開(kāi)日2002年1月23日 申請(qǐng)日期2001年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月15日
發(fā)明者周寧坤 申請(qǐng)人:周寧坤