專利名稱：水陸兩用汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種既可在陸路上行駛，又可在水面上行駛的水陸兩用汽車，更確切地說，涉及一種能使普通吉普車、中小型貨車以及中小型客車等車輛既可在陸路上行駛，又可在水面上行駛的行駛設備。
現(xiàn)有的水陸兩用汽車，只有在軍隊中使用，同時其車體必需進行防水密封處理，因此造成該水陸兩用汽車的成本較高，無法廣泛使用，并且該水陸兩用汽車在水面上行駛時的速度較慢。當水陸兩用汽車在水中行駛時，還有可能會因各種原因而造成破損，并在破損處進水，從而導致車輛沉沒，存在極大的危險性。
為了克服上述水陸兩用汽車中所存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種無需對該水陸兩用汽車進行防水密封處理，并在不改變汽車在陸路上行駛的情況下可實現(xiàn)在水面上行駛的水陸兩用汽車。
本實用新型中的水陸兩用汽車主要包括有一普通中小型汽車和兩條浮船，其中在浮船的尾部設有一液壓馬達和一螺旋槳；所述中小型汽車內(nèi)的發(fā)動機通過變速箱與一液壓油泵相連接，該液壓油泵又通過連接軟管與浮船上的液壓馬達構成一液壓系統(tǒng)，通過該液壓系統(tǒng)來控制所述液壓馬達的運轉(zhuǎn)，從而帶動浮船尾部的螺旋槳發(fā)生轉(zhuǎn)動，進而推動浮船在水面上前進。
所述中小型汽車的前后保險杠上均設置有一“山”字形支撐架，各個“山”字形支撐架兩側邊的端部分別與一連桿的一端相鉸接，而四根連桿的另一端又分別兩兩對稱地與所對應浮船的兩端進行鉸接。同時在每根連桿上鉸接有一活塞液壓缸中的活塞桿，而所述活塞液壓缸的缸體與“山”字形支撐架的中間支撐桿端部固連。并且該活塞液壓缸還通過一連接軟管與汽車內(nèi)的液壓系統(tǒng)連通，通過液壓系統(tǒng)的控制，使得活塞液壓缸內(nèi)的活塞可來回移動，從而帶動連桿的擺動，實現(xiàn)浮船在車頂和車底兩位置上的移動。
其中所述浮船是一由玻璃鋼制成的密閉式中空殼體，并在該殼體內(nèi)填充滿不吸水的泡沫材料，以使得浮船的密閉式中空殼體即使在被損壞的情況下也不會進水，因此可減少該水陸兩用汽車在水面上行駛時發(fā)生進水沉沒的危險性。同時在殼體外設有鋼制支撐架，并且所述支撐架與玻璃鋼殼體連接成一體，以增加浮船的強度。
另外，上述水陸兩用汽車中的中小型車輛可以是普通的中、小型貨車，中小型客車或者吉普車，從而實現(xiàn)在水上運貨，運送游客或進行救災等目的。
當該水陸兩用汽車在陸路上行駛時，可將汽車保險杠上的“山”字形支撐架以及與其相連接的浮船拆卸下來，不會影響其在陸路上的行駛。當需要在水中行駛汽車時，首先在陸路上把“山”字形支撐架和浮船與汽車前后的保險杠連接在一起，并將浮船內(nèi)的液壓馬達與車內(nèi)的發(fā)動機、變速箱以及液壓泵連成一液壓回路。此時浮船被放置在汽車的頂篷上，因浮船的重量很輕，并且其形狀為一細長形，在行駛過程中受到的阻力很小，從而不影響汽車的正常行駛。
當汽車進入水中時，通過汽車內(nèi)的液壓控制系統(tǒng)使得活塞液壓缸動作，從車頂上放下浮船并將其壓入水中，利用水對浮船所產(chǎn)生的浮力將汽車托起，從而使得汽車離開水面，以免影響汽車發(fā)動機的正常工作。接著由汽車的發(fā)動機帶動變速箱控制液壓系統(tǒng)中位于浮船尾部的液壓馬達，最后由液壓馬達帶動螺旋槳發(fā)生轉(zhuǎn)動，推動浮船和汽車在水中向前行進。同時也可通過變速箱和液壓系統(tǒng)來控制所述液壓馬達的轉(zhuǎn)動速度和轉(zhuǎn)動方向，從而控制該水陸兩用汽車實現(xiàn)前進、后退、轉(zhuǎn)彎、停止等操作，如同在陸地上行駛一樣。
上述的水陸兩用汽車不僅生產(chǎn)成本很低，而且其使用范圍大大增加，可普便應用于洪水救災或水上旅游業(yè)中。
下面將結合附圖對本實用新型的最佳實施例作進一步詳細說明。


圖1是本實用新型中水陸兩用汽車的示意性側視圖；圖2是本實用新型中用于在汽車與浮船之間實現(xiàn)連接的連桿機構示意圖；圖3是本實用新型中水陸兩用汽車的示意俯視圖。
如
圖1，和圖3所示，本實用新型中的水陸兩用汽車由一普通吉普車1與兩條浮船2組合而成。其中浮船2為一由玻璃鋼制成的密閉式中空殼體，并在該密閉式中空殼體內(nèi)填充滿不吸水的泡沫材料，防止浮船在水中行駛時發(fā)生意外而破壞該密閉式中空殼體時，大量的水從破損處進入到密閉式空殼體內(nèi)，從而導致發(fā)生沉沒。另外在浮船內(nèi)填充泡沫材料可以在減輕浮船自身重量的同時增強其耐壓強度。
如
圖1和圖2所示，本實用新型中浮船2的尾部均設有一螺旋槳3，該螺旋槳3與設在浮船2內(nèi)后端部的液壓馬達相連，通過液壓馬達的運轉(zhuǎn)來帶動螺旋槳3進行旋轉(zhuǎn)，從而可推動浮船2向前行進。
在吉普車1的前后保險杠上均固連有一“山”字形支撐架10，該支撐架10能夠從吉普車1的前后保險杠上拆卸下來。該“山”字形支撐架10兩側邊的端部鉸接有一連桿11，連桿11的另一端與浮船2上的支撐架進行鉸接。同時在連桿11中部凸出一連桿15，在該連桿15的自由端部與活塞液壓缸12中的活塞桿13鉸接，而活塞液壓缸12的缸體14與“山”字形支撐架10的中間支撐桿端部固接。另外活塞液壓缸12的缸體14還通過一連接軟管與吉普車1內(nèi)的液壓控制系統(tǒng)相連通。
當該水陸兩用汽車在陸路上行駛，無需進入水中的情況下，可將吉普車1保險杠上的“山”字形支撐架10拆卸下來，從而將整個浮船2也從吉普車1上拆卸下來，因此不會影響吉普車1在陸地上的正常行駛。
當某地發(fā)生洪水，或需要該吉普車在水中行駛時，可預先將浮船2通過“山”字形支撐架10與吉普車1進行固接，并使浮船2擱置于吉普車1的頂部。因浮船2內(nèi)部為泡沫材料，其重量極輕，并且其外形為細長形，因此在吉普車行駛過程中其產(chǎn)生的阻力很小，不會影響吉普車的正常行駛速度。當吉普車接近水面時，首先將吉普車駛入水中，當水浸沒車輪40厘米左右時，通過液壓控制系統(tǒng)控制活塞液壓缸12，使得活塞13向活塞液壓缸12的缸口處運動(如圖2所示)，進而帶動連桿11以“山”字形支撐架10兩側邊的端點為軸進行轉(zhuǎn)動，最后帶動浮船2往下運動并將其壓入水中，通過水對浮船2所產(chǎn)生的浮力將吉普車1托起并離開水面，以免影響該吉普車1中發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。接著，通過吉普車1內(nèi)的發(fā)動機、變速箱以及液壓控制系統(tǒng)來控制浮船2內(nèi)所設置的液壓馬達進行運轉(zhuǎn)，從而帶動浮船后面的螺旋槳3發(fā)生轉(zhuǎn)動，進而推動浮船2和吉普車1在水面上向前行進。并且還可通過液壓控制系統(tǒng)來控制所述液壓馬達的轉(zhuǎn)動速度和轉(zhuǎn)動方向，以使得浮船2能夠完成前進、后退、轉(zhuǎn)彎、停止等操作，從而實現(xiàn)了吉普車1在水中的安全行駛。
權利要求1．一種水陸兩用汽車，主要包括有一普通的中、小型汽車和兩條浮船，其特征在于所述中、小型汽車前后的保險杠上分別連接有一“山”字形支撐架，各個“山”字形支撐架兩側邊的端部分別與一連桿的一端鉸接，另外所述四根連桿的另一端兩兩對稱地與相應浮船的兩端相鉸接，同時在每根連桿上鉸接有一活塞液壓缸的活塞桿，而該活塞液壓缸的缸體與所述“山”字形支撐架的中間支撐桿端部固連；所述浮船的尾部安裝有一液壓馬達和一螺旋槳；所述普通中、小型汽車的變速箱連接有一液壓油泵，該液壓油泵通過連接軟管與浮船上的液壓馬達形成一液壓系統(tǒng)，用以控制浮船尾部螺旋槳的轉(zhuǎn)動，同時所述液壓系統(tǒng)與所述活塞液壓缸連通，并能夠控制該活塞液壓缸的動作。
2．根據(jù)權利要求1中所述的水陸兩用汽車，其特征在于在所述連桿中部凸出有一連桿，在該連桿的自由端部與活塞液壓缸中的活塞桿鉸接。
3．根據(jù)權利要求1中所述的水陸兩用汽車，其特征在于所述浮船為一由玻璃鋼制成的密閉式中空殼體，該密閉式中空殼體外設有一與所述連桿鉸接的鋼結構支撐架，并且在該密閉式中空殼體內(nèi)填充滿不吸水的泡沫材料。
4．根據(jù)權利要求1中所述的水陸兩用汽車，其特征在于所述普通中、小型汽車為普通的吉普車、中小型貨車或中小型客車。
5．根據(jù)權利要求1中所述的水陸兩用汽車，其特征在于當水陸兩用汽車在陸路上行駛時，可將與汽車保險杠相連接的“山”字形支撐架拆卸下來。
6．根據(jù)權利要求1中所述的水陸兩用汽車，其特征在于所述浮船為一細長型浮船。
專利摘要一種在不會影響其陸路行駛情況下又可在水中行駛的水陸兩用汽車。該汽車主要包括一普通的中小型汽車和兩條浮船,在浮船的兩頭分別通過連桿、活塞液壓缸、“山”字形支撐架與汽車前后的保險杠相連接。另外在各浮船的尾端還設有一液壓馬達和一螺旋槳,并且該液壓馬達通過軟管與汽車中的液壓油泵構成一液壓系統(tǒng),同時該液壓系統(tǒng)由汽車中的發(fā)動機和變速箱來控制。通過所述液壓系統(tǒng)帶動螺旋槳發(fā)生轉(zhuǎn)動,從而推動浮船和汽車在水中前進。
文檔編號B60F3/00GK2458184SQ0120073
公開日2001年11月7日 申請日期2001年1月15日 優(yōu)先權日2001年1月15日
發(fā)明者張潛 申請人:張潛