專利名稱：汽車負(fù)壓緊急制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制動(dòng)裝置，更具體的說，涉及一種汽車負(fù)壓緊急制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，公路交通是世界各國的主要交通方式，隨著公路等級(jí)的提高以及高速公路的迅猛發(fā)展，汽車車速隨之不斷的加快，給人民的工作和生活帶來了很多的方便。但由此產(chǎn)生的惡性交通事故隨之也大幅上升，其主要原因?yàn)檐囁龠^快，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)不能使汽車在短距離內(nèi)停下來，雖然汽車的剎車系統(tǒng)多次被改進(jìn)，但萬變不離其宗，主要是由剎車踏板將剎車信號(hào)傳遞給液壓剎車系統(tǒng)，使剎車片與剎車鼓緊密接觸，產(chǎn)生摩擦力，使車輪最終停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而汽車行駛時(shí)的動(dòng)能只能靠輪胎與路面之間的摩擦釋放掉。然而，單靠這些來縮小剎車距離是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，當(dāng)汽車速度過快，緊急制動(dòng)時(shí)還會(huì)造成汽車的旋轉(zhuǎn)及翻滾的現(xiàn)象，同樣也是很危險(xiǎn)的。
從理論上講，當(dāng)汽車和載體的重量為mg，在道路上行駛速度為V，則它的動(dòng)能為 設(shè)汽車輪胎與路面之間的等效摩擦系數(shù)為μ1，當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)，車與路面之間的摩擦力為mgμ1。
不計(jì)空氣阻力，制動(dòng)距離為S1＝0.5m V2/mgμ1＝V2/2gμ1。
由此可知，剎車距離與車速的平方成正比，與摩擦系數(shù)的一次方成反比。
當(dāng)汽車與前面物體的距離為L，制動(dòng)距離S1＜L時(shí)，汽車不被撞。S1＞L時(shí)，汽車被撞，危險(xiǎn)發(fā)生。但事時(shí)上，就目前的汽車輪胎和路面之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系，汽車緊急制動(dòng)時(shí)，由于汽車強(qiáng)大的慣性的作用，往往會(huì)發(fā)生汽車的旋轉(zhuǎn)或翻滾，即使S1＜L，危險(xiǎn)還是會(huì)發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，快速、安全的汽車負(fù)壓緊急制動(dòng)裝置。
本發(fā)明汽車負(fù)壓緊急制動(dòng)裝置的技術(shù)方案概述如下它包括一裝置盒，裝置盒的頂部設(shè)置有限位開關(guān)及升降裝置，所述升降裝置下面依次設(shè)置有電磁鐵固定板、電磁鐵、彈簧固定板、彈簧、簧座、制動(dòng)靴、下降限位開關(guān)升降桿、限位開關(guān)；所述制動(dòng)靴上面簧座的側(cè)面設(shè)置有電磁閥B、軟管、拉桿萬向結(jié)；所述拉桿萬向結(jié)處設(shè)置有拉桿，拉桿的另一端設(shè)置在固定于汽車前部的汽車底盤上的連接座上；所述軟管的另一端與電磁閥A相連接，電磁閥A與負(fù)壓腔相接；所述負(fù)壓腔上還設(shè)置有手動(dòng)閥及電磁閥C，電磁閥C接機(jī)械真空泵；所述負(fù)壓腔及機(jī)械真空泵設(shè)置在汽車上或汽車箱體內(nèi)。
所述升降裝置為液壓升降裝置或機(jī)械升降裝置，所述彈簧為1～100個(gè)，所述軟管為真空橡膠軟管，所述軟管的端部分別設(shè)置有塵土過濾器，所述負(fù)壓腔的體積為0.05～1立方米，所述制動(dòng)靴為1～20個(gè)，總體積為負(fù)壓腔體積的1/200～1/3，所述制動(dòng)靴由鋼性部分和柔性部分組成，鋼性部分為金屬、工程塑料或玻璃鋼，柔性部分為橡膠或軟塑料，所述負(fù)壓腔及機(jī)械真空泵設(shè)置在汽車的后背箱、車箱、車箱下部或機(jī)器箱內(nèi)。
本發(fā)明的有益效果是，結(jié)構(gòu)合理、簡單，使用方便，利用負(fù)壓制動(dòng)，有效的減小剎車距離，并可防止汽車制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)和翻滾，是快速、安全的汽車制動(dòng)裝置。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的制動(dòng)靴的剖視圖；圖3為本發(fā)明的拉桿萬向結(jié)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1中，在汽車的后部下方的底盤27固定有裝置盒22，裝置盒22的上框設(shè)置有限位開關(guān)14及升降裝置3，所述升降裝置3為液壓升降裝置或機(jī)械升降裝置；所述升降裝置3的頂桿15下面依次設(shè)置有電磁鐵固定板23、電磁鐵6、彈簧固定板24、彈簧8、簧座26、制動(dòng)靴25、下降限位開關(guān)升降桿5、限位開關(guān)4；所述彈簧8為1～100個(gè)；所述制動(dòng)靴25上面簧座26的側(cè)面設(shè)置有電磁閥B17、軟管21及拉桿萬向結(jié)11；所述拉桿萬向結(jié)11處設(shè)置有拉桿12，如圖3所示，拉桿12的另一端設(shè)置在固定于汽車前部的汽車底盤27上的連接座13上，此裝置可有效的對(duì)制動(dòng)靴起定位作用；所述制動(dòng)靴25為1～20個(gè)，總體積為負(fù)壓腔2體積的1/200～1/3，制動(dòng)靴25由鋼性部分9和柔性部分10組成，如圖2所示，鋼性部分9為金屬、工程塑料或玻璃鋼，柔性部分10為橡膠或軟塑料；所述軟管21最好為真空橡膠軟管；所述軟管21的另一端與電磁閥16相連接，所述軟管21的端部分別設(shè)置有塵土過濾器20，防止塵土被吸入負(fù)壓腔；所述電磁閥16與負(fù)壓腔2相接；所述負(fù)壓腔2上還設(shè)置有手動(dòng)閥19及電磁閥18，負(fù)壓腔2的體積為0.05～1立方米，所述手動(dòng)閥19在過濾器20的除塵時(shí)使用，除塵時(shí)打開手動(dòng)閥19，充入壓縮空氣，壓縮空氣從電磁閥16、軟管21內(nèi)自動(dòng)跑出，將塵土吹掉；電磁閥18接機(jī)械真空泵1；所述負(fù)壓腔2及機(jī)械真空泵1設(shè)置在汽車的后背箱、車箱、車箱下部或機(jī)器箱內(nèi)。
所述制動(dòng)裝置中的電磁鐵固定板23與電磁鐵6之間還可設(shè)置有壓簧，對(duì)制動(dòng)裝置起保護(hù)作用。
使用本發(fā)明時(shí)，通常可采用如下方式當(dāng)汽車駛上高速公路后，打開汽車負(fù)壓緊急制動(dòng)裝置的升降開關(guān)，下降限位開關(guān)升降桿5伸出，升降裝置3開始工作，如采用液壓升降裝置，這時(shí)油缸頂桿15把設(shè)在其下面的電磁鐵固定板23、電磁鐵6、彈簧固定板24、彈簧8、簧座26、制動(dòng)靴25及下降限位開關(guān)4一起頂出，當(dāng)下降限位開關(guān)4觸地的一剎那，液壓或機(jī)械系統(tǒng)3停止工作，并將下降限位開關(guān)的升降桿5縮回。
然后按下設(shè)置在駕馭室中的開關(guān)，接通機(jī)械真空泵1的電源，機(jī)械真空泵1與負(fù)壓力腔2之間的電磁閥18處于通態(tài)，機(jī)械真空泵1使負(fù)壓力腔2中呈負(fù)壓，使之處于工作狀態(tài)。
當(dāng)需要使用本汽車負(fù)壓緊急制動(dòng)裝置時(shí)，則觸動(dòng)設(shè)置在剎車踏板處的帶有常閉常開觸點(diǎn)的緊急制動(dòng)開關(guān)，此開關(guān)處于常閉狀態(tài)時(shí)設(shè)在制動(dòng)靴上的電磁閥17處于通態(tài)，設(shè)在負(fù)壓力腔上的電磁閥16呈閉態(tài)。當(dāng)需要緊急制動(dòng)的時(shí)候，壓下緊急制動(dòng)開關(guān)，使制動(dòng)開關(guān)的常開觸點(diǎn)接通，此時(shí)電磁閥17處于閉態(tài)，而電磁閥16呈通態(tài)，同時(shí)，電磁鐵6的鐵芯7迅速彈出，將制動(dòng)靴25緊急壓下，使制動(dòng)靴25的柔性部分10與地面緊密接觸，這時(shí)由于制動(dòng)靴25上的電磁閥17處于閉態(tài)，而連接在制動(dòng)靴25上的軟管21與負(fù)壓力腔2之間相接的電磁閥16處于通態(tài)，由于負(fù)壓力腔2呈負(fù)壓狀態(tài)，則大氣壓強(qiáng)使制動(dòng)靴緊緊地吸住路面，使行駛中的汽車迅速、安全地被制動(dòng)。
在附加負(fù)壓制動(dòng)后，原來的動(dòng)能釋放公式變?yōu)?/2mV2=[mgμ1+(P0-P)μ2Σi=1nAi]S2]]>這里μ2是制動(dòng)靴與路面之間的摩擦系數(shù)，P0為大氣壓，P為制動(dòng)靴內(nèi)負(fù)壓強(qiáng)值，Ai為第i個(gè)制動(dòng)靴覆蓋路面的有效面積，S2為此時(shí)的制動(dòng)距離。
這種附加的制動(dòng)力源，有兩個(gè)可調(diào)參數(shù)，一個(gè)是負(fù)壓值，一個(gè)是制動(dòng)靴覆蓋路面的總面積，當(dāng)負(fù)壓值一定時(shí)，僅面積的調(diào)整就會(huì)有很大的效果。
本裝置完成了汽車的制動(dòng)任務(wù)后，抬起剎車踏板處的帶有常閉常開觸點(diǎn)的緊急制動(dòng)開關(guān)，使此開關(guān)處于常閉狀態(tài)，制動(dòng)靴25上的電磁閥17處于通態(tài)，同時(shí)設(shè)在負(fù)壓腔2上的電磁閥16呈閉態(tài)，使制動(dòng)靴25內(nèi)恢復(fù)大氣壓狀態(tài)，制動(dòng)靴25與地面分離，再將信號(hào)給電磁鐵6，收回鐵芯7，同時(shí)命令升降裝置3使其將電磁鐵固定板23、電磁鐵6、彈簧固定板24、彈簧8、簧座26、制動(dòng)靴25、下降限位開關(guān)升降桿5、限位開關(guān)4一同收回到裝置盒22內(nèi)，當(dāng)升降裝置3觸到限位開關(guān)14時(shí)，升降裝置停止工作。
權(quán)利要求
1.一種汽車負(fù)壓緊急制動(dòng)裝置，其特征是，它包括一裝置盒，裝置盒的頂部設(shè)置有限位開關(guān)及升降裝置，所述升降裝置下面依次設(shè)置有電磁鐵固定板、電磁鐵、彈簧固定板、彈簧、簧座、制動(dòng)靴、下降限位開關(guān)升降桿、限位開關(guān)；所述制動(dòng)靴上面簧座的側(cè)面設(shè)置有電磁閥、軟管、拉桿萬向結(jié)；所述拉桿萬向結(jié)處設(shè)置有拉桿，拉桿的另一端設(shè)置在固定于汽車前部的汽車底盤上的連接座上；所述軟管的另一端與電磁閥相連接，電磁閥與負(fù)壓腔相接；所述負(fù)壓腔上還設(shè)置有手動(dòng)閥及電磁閥，電磁閥接機(jī)械真空泵；所述負(fù)壓腔及機(jī)械真空泵設(shè)置在汽車上或汽車箱體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車負(fù)壓緊急制動(dòng)裝置，其特征是，所述升降裝置為液壓升降裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車負(fù)壓緊急制動(dòng)裝置，其特征是，所述升降裝置為機(jī)械升降裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車負(fù)壓緊急制動(dòng)裝置，其特征是，所述彈簧為1～100個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車負(fù)壓緊急制動(dòng)裝置，其特征是，所述軟管為真空橡膠軟管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車負(fù)壓緊急制動(dòng)裝置，其特征是，所述軟管的端部分別設(shè)置有塵土過濾器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車負(fù)壓緊急制動(dòng)裝置，其特征是，所述負(fù)壓腔的體積為0.05～1立方米。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車負(fù)壓緊急制動(dòng)裝置，其特征是，所述制動(dòng)靴為1～20個(gè)，總體積為負(fù)壓腔體積的1/200～1/3。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車負(fù)壓緊急制動(dòng)裝置，其特征是，所述制動(dòng)靴由鋼性部分和柔性部分組成，鋼性部分為金屬、工程塑料或玻璃鋼，柔性部分為橡膠或軟塑料。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車負(fù)壓緊急制動(dòng)裝置，其特征是，所述負(fù)壓腔及機(jī)械真空泵設(shè)置在汽車的后背箱、車箱、車箱下部或機(jī)器箱內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車負(fù)壓緊急制動(dòng)裝置,它是在汽車的后部下方的汽車底盤固定有裝置盒,裝置盒的頂部設(shè)置有限位開關(guān)及升降裝置,升降裝置下面依次設(shè)置有電磁鐵固定板、電磁鐵、彈簧固定板、彈簧、簧座、制動(dòng)靴、下降限位開關(guān)升降桿、限位開關(guān);制動(dòng)靴上面設(shè)置有電磁閥、軟管、拉桿萬向結(jié);拉桿萬向結(jié)處設(shè)置有拉桿;軟管的另一端與電磁閥相連接,電磁閥接負(fù)壓腔;負(fù)壓腔上還設(shè)置有手動(dòng)閥及電磁閥,電磁閥接機(jī)械真空泵,所述負(fù)壓腔及機(jī)械真空泵設(shè)置在汽車上或汽車箱體內(nèi)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理,簡單,使用方便,利用負(fù)壓制動(dòng),有效的減小剎車距離,并可防止汽車制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)和翻滾,是快速、安全的汽車制動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)B60T1/14GK1355117SQ0114497
公開日2002年6月26日 申請(qǐng)日期2001年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月26日
發(fā)明者徐承先, 徐蕾 申請(qǐng)人:徐承先