專利名稱：緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)和緩沖防護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車保護(hù)系統(tǒng)和防護(hù)欄，更準(zhǔn)確地說，是涉及一種用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)和緩沖防護(hù)欄。
公知的機(jī)動(dòng)車安全保護(hù)氣囊和防護(hù)欄，在發(fā)生碰撞事故時(shí)只能對(duì)駕乘員實(shí)施一小范圍的保護(hù)，防護(hù)欄也只是一種硬碰硬式的被動(dòng)性保護(hù)裝置，上述兩種裝置的一個(gè)共同缺點(diǎn)就是都不能對(duì)交通事故中機(jī)動(dòng)車碰撞的巨大沖擊力強(qiáng)度進(jìn)行緩解和減弱，更不能給予被撞方任何保護(hù)。
本發(fā)明的任務(wù)在于創(chuàng)造一種用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)和緩沖防護(hù)欄，在機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞事故時(shí)，能主動(dòng)通過緩沖機(jī)構(gòu)的作用對(duì)碰撞沖擊力進(jìn)行有效的緩解和減弱，同時(shí)通過自動(dòng)剎車裝置對(duì)碰撞車輛實(shí)施緊急持久制動(dòng)，從而有效的降低沖擊力對(duì)碰撞和被碰撞的沖擊負(fù)荷及破壞，同時(shí)可以防止事故中司機(jī)昏迷導(dǎo)致的溜波等一系列重復(fù)和連續(xù)事故的發(fā)生。
解決本發(fā)明任務(wù)的方法是用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)包括前緩沖器、電動(dòng)緊急手制動(dòng)器(中央制動(dòng)器)、后緩沖器。緩沖器內(nèi)部的緩沖機(jī)構(gòu)的緩沖彈簧可以選用螺旋彈簧、空氣彈簧、鋼板彈簧等配合筒式液力減震器或擺桿式減震器，構(gòu)成由于原理和作用相同，在此謹(jǐn)選用具有代表性的螺旋彈簧與筒式液力減震器配合構(gòu)成的緩沖機(jī)構(gòu)進(jìn)行說明；緩沖器外部前端設(shè)有碰撞時(shí)的直接接觸部件緩沖塊，緩沖塊與緩沖器的沖擊力傳遞部件伸縮塊聯(lián)接，伸縮塊與緩沖器內(nèi)部的緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接，并將沖擊力傳遞給緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)由多組螺旋緩沖彈簧和筒式液力減震器構(gòu)成，每組由1個(gè)螺旋緩沖彈簧和1個(gè)筒式液力減震器組成；緩沖器分為前、后緩沖器(原理相同)分別裝在機(jī)動(dòng)車前后保險(xiǎn)杠前端，也可與機(jī)動(dòng)車車架一體制造；緩沖器用于機(jī)動(dòng)車從前或從后發(fā)生碰撞和被撞事故時(shí)，對(duì)碰撞產(chǎn)生的沖擊力強(qiáng)度進(jìn)行緩沖緩解和減弱，當(dāng)機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞事故時(shí)，機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)杠緩沖器的緩沖塊受碰撞推動(dòng)伸縮塊向緩沖器內(nèi)部?jī)?nèi)縮，并將碰撞沖擊力施加給緩沖器內(nèi)部的緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)在受力壓縮過程中利用多組螺旋緩沖彈簧的彈性緩沖和筒式液力減震器的液力緩解特性與作用，對(duì)車輛碰撞產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行逐步緩和和緩解，進(jìn)而有效的減弱沖擊力的強(qiáng)度減輕和降低機(jī)動(dòng)車的碰撞和被撞負(fù)荷；同時(shí)緩沖機(jī)構(gòu)的多組筒式液力減震器利用其液力阻尼拉力作用，將對(duì)緩沖后的反彈力起到制止作用，使各機(jī)構(gòu)緩慢恢復(fù)原狀；電動(dòng)緊急手制動(dòng)器(中央制動(dòng)器)是用于車輛發(fā)生碰撞時(shí)，能主動(dòng)自動(dòng)對(duì)車輛實(shí)施緊急剎車的裝置，能防止汽車追尾，司機(jī)昏迷發(fā)生溜坡墜谷，連續(xù)碰撞等事故和后發(fā)事故。它的機(jī)械性制動(dòng)性能要比其它用于車輪制動(dòng)的油剎和氣剎制動(dòng)器更加可靠，可避免油剎和氣剎制動(dòng)器容易發(fā)生油、氣泄漏導(dǎo)致的制動(dòng)失效隱患和缺點(diǎn)，電動(dòng)緊急手制動(dòng)器由碰撞傳感器、延時(shí)控制電路、電動(dòng)制動(dòng)馬以達(dá)和手制動(dòng)器組成，碰撞傳感器線路與延時(shí)控制電路連接，延時(shí)電路與電動(dòng)制動(dòng)馬達(dá)線路連接，電動(dòng)制動(dòng)馬達(dá)通過拉力齒板與手制動(dòng)器操縱桿拉桿聯(lián)接；當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，緩沖器的伸縮塊在內(nèi)縮過程中對(duì)設(shè)置在緩沖器內(nèi)的碰撞傳感器的感應(yīng)鋼球施力壓迫，感應(yīng)鋼球內(nèi)縮時(shí)將傳感器與制動(dòng)馬達(dá)控制電路導(dǎo)通，將電流輸給電動(dòng)制動(dòng)馬達(dá)，電動(dòng)制動(dòng)馬達(dá)得電后啟動(dòng)，通過馬達(dá)齒輪與拉力齒板的齒合將拉力齒板拉動(dòng)、拉力齒板同時(shí)拉動(dòng)與其聯(lián)接的手制動(dòng)器拉桿，使手制動(dòng)器實(shí)施緊急制動(dòng)，3秒后延時(shí)電路切斷電動(dòng)制動(dòng)馬達(dá)的電源，使馬達(dá)停止作功，由于制動(dòng)器本來具有長(zhǎng)期制動(dòng)鎖定功能，所以，車輛呈長(zhǎng)期制動(dòng)狀態(tài)，解除制動(dòng)的操作方式與普通手制動(dòng)器的操作方式一樣，只需按下手制動(dòng)器拉桿的鎖扣按鈕，放下拉桿即可。所述用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖防護(hù)欄(汽車用)包括防護(hù)架，上置緩沖器、下置緩沖器和后置緩沖器，上置緩沖器設(shè)置在防護(hù)欄上端與防護(hù)欄架為一體，緩沖器外部設(shè)有緩沖伸縮塊與緩沖器內(nèi)部設(shè)置的緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接，緩沖機(jī)構(gòu)由多個(gè)螺旋緩沖彈簧組成，用于承受碰撞及對(duì)碰撞力的緩沖和緩解；下置緩沖器設(shè)置在防護(hù)欄下端與防護(hù)欄為一體，緩沖器外部設(shè)有緩沖伸縮塊與緩沖器內(nèi)部設(shè)置的緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接，緩沖機(jī)構(gòu)由多個(gè)空氣緩沖彈簧組成，用于承受碰撞及對(duì)碰撞力的緩沖和緩解；后置緩沖器設(shè)置在防護(hù)欄的左右2個(gè)防護(hù)欄固定端內(nèi)，緩沖器內(nèi)部設(shè)有伸縮軸內(nèi)塊和緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)分別由1個(gè)螺旋緩沖彈簧和1個(gè)筒式液力減震器構(gòu)成，緩沖器外部設(shè)有伸縮軸，伸縮軸與軸置螺旋緩沖彈簧構(gòu)成1個(gè)環(huán)節(jié)緩沖行程，伸縮軸的一端與伸縮軸內(nèi)塊聯(lián)接；伸縮軸內(nèi)塊與緩沖器緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接；另一端與防護(hù)欄聯(lián)接作為防護(hù)欄的固定支撐軸；后置緩沖器用于承受和緩解來自防護(hù)欄的碰撞沖擊力；汽車用緩沖防護(hù)欄的工作原理與緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的緩沖原理相同，它的具體工作原理是當(dāng)緩沖防護(hù)欄受到碰撞時(shí)，防護(hù)欄上置和下置緩沖器的緩沖伸縮塊受碰撞內(nèi)縮，并將碰撞沖擊力傳遞給緩沖器內(nèi)部的緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)在受力壓縮過程中利用多個(gè)螺旋緩沖彈簧的空氣彈簧的緩沖特性對(duì)碰撞產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行逐步緩解和減弱，與此同時(shí)防護(hù)欄因碰撞受力后移，帶動(dòng)后置緩沖器的伸縮軸與伸縮軸塊向緩沖器內(nèi)縮，壓迫緩沖器內(nèi)部的緩沖機(jī)構(gòu)和伸縮軸軸置螺旋緩沖彈簧，在壓縮過程中緩沖機(jī)構(gòu)利用螺旋緩沖彈簧的彈性緩沖和筒式液力減震器的液力緩解特性與作用，結(jié)合伸縮軸軸置螺旋緩沖彈簧的緩沖特性，共同對(duì)車輛碰撞產(chǎn)生的碰撞沖擊力進(jìn)行逐步緩和及緩解。
所述用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖防護(hù)欄(摩托車用)包括防護(hù)欄，緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)由防護(hù)欄兩側(cè)的2個(gè)螺旋緩沖彈簧和2個(gè)筒式液力減震器構(gòu)成，防護(hù)欄桿直接與筒式液力減震器的伸縮軸聯(lián)接，當(dāng)摩托車發(fā)生碰撞時(shí)，防護(hù)欄受碰撞后移，并將沖擊力傳遞給緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)在壓縮過程中利用螺旋緩沖彈簧的彈性緩沖和筒式液力減震器的液力緩解特性與作用，對(duì)碰撞產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行逐步緩解和減弱，從而達(dá)到緩沖保護(hù)作用。
本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)和緩沖防護(hù)欄，通過緩沖器彈性緩沖和液力緩解特性和作用，結(jié)合電動(dòng)緊急手制動(dòng)器的自動(dòng)剎車和持久安全的制動(dòng)功能，能夠有效的緩解和減弱機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞事故時(shí)的碰撞沖擊力，減弱和降低機(jī)動(dòng)車被碰撞的負(fù)荷，同時(shí)能防止機(jī)動(dòng)車追尾，失控連續(xù)碰撞和事故中司機(jī)昏迷引發(fā)的機(jī)動(dòng)車溜坡和其它意外事故的發(fā)生，并能為碰撞及被碰撞車輛、人、物提供多方面的保護(hù)。
本發(fā)明隨后將通過其具體實(shí)施例和附圖加以說明，其中

圖1表示本發(fā)明的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)圖汽車配置的側(cè)示圖；圖2表示本發(fā)明的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的幾種緩沖器內(nèi)結(jié)構(gòu)俯視剖視圖；圖3表示本發(fā)明的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)圖；圖4表示本發(fā)明的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的側(cè)面圖；圖5表示本發(fā)明的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的緩沖器側(cè)示裝配圖；圖6表示本發(fā)明的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的前緩沖器俯視剖視圖；圖7表示本發(fā)明的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的前緩沖器未碰撞時(shí)和碰撞后的側(cè)面剖視演示圖；圖8表示本發(fā)明的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的后緩沖器俯視剖視圖；圖9表示本發(fā)明的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的后緩沖器未碰撞時(shí)和碰撞后的側(cè)面剖視演示視圖；圖10表示本發(fā)明的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的碰撞傳感器圖；圖11表示本發(fā)明的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的電動(dòng)緊急手制動(dòng)器圖；圖12表示本發(fā)明的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的電動(dòng)緊急手制動(dòng)器制動(dòng)馬達(dá)圖；圖13表示本發(fā)明的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的電動(dòng)緊急手制動(dòng)器制動(dòng)圖14表示本發(fā)明的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的制動(dòng)馬達(dá)控制電路圖；圖15表示本發(fā)明的緩沖防護(hù)欄的(汽車用型)緩沖防護(hù)欄圖；圖16表示本發(fā)明的緩沖防護(hù)欄的汽車用型緩沖防護(hù)欄側(cè)面剖視圖；圖17表示本發(fā)明的緩沖防欄的摩托車用緩沖防護(hù)欄圖；參照?qǐng)D1用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)汽車配置的側(cè)示圖包括汽車前頭1，前緩沖器緩沖塊2，汽車后尾3，后緩沖器緩沖塊4；表示前后緩沖器在汽車配置的位置和汽車配置后的外觀。
參照?qǐng)D2用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的幾種緩沖器內(nèi)結(jié)構(gòu)俯視剖視圖，上圖是結(jié)構(gòu)為空氣彈簧的緩沖器及緩沖機(jī)構(gòu)示圖包括緩沖塊1、緩沖器殼體2、碰撞傳感器3、緩沖器固定端4、車架5、碰撞傳感分線盒6、緩沖器后底板7、彈簧減震器固定座8、螺旋彈簧9、筒式液力減震器10、緩沖器側(cè)殼壁11、伸縮塊12、空氣彈簧13；圖2下圖是結(jié)構(gòu)為鋼板彈簧的緩沖器及緩沖機(jī)構(gòu)示圖包括緩沖塊1、緩沖器殼體2、碰撞傳感器3、緩沖器固定端4、車架5、碰撞傳感器分線盒6、緩沖器后底板7、彈簧、減震器固定座8、螺旋彈簧9、筒式液力減震器10、緩沖器側(cè)殼壁11、伸縮塊12、鋼板彈簧13。
上述兩種緩沖器分別是以空氣彈簧(上圖)為緩沖機(jī)構(gòu)的緩沖器和以鋼板彈簧(下圖)為緩沖機(jī)構(gòu)的緩沖器，在本實(shí)施例及附圖中，以下將以具有代表性的(圖6)螺旋彈簧與筒式液力減震器配合構(gòu)成的緩沖器及緩沖機(jī)構(gòu)進(jìn)行說明。
參照?qǐng)D3用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)圖包括前緩沖塊1、前緩沖器2、電動(dòng)緊急手制動(dòng)器3、后緩沖器塊4、后緩沖塊5、車架6、碰撞傳感器7；表示緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)是由前緩沖塊1、前緩沖器2、電動(dòng)緊急手制動(dòng)器3、后緩沖器4、后緩沖塊5、車架6、碰撞傳感器7構(gòu)成。
參照?qǐng)D4用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的側(cè)面圖包括前緩沖塊1(塑制或膠制)、前緩沖器2、電動(dòng)緊急手制動(dòng)器3、后緩沖器小4、后緩沖塊5、車架6。
參照?qǐng)D5用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的前緩沖器側(cè)示裝配圖(后緩沖器同)包括緩沖塊1、前緩沖器殼體2、伸縮塊膠墊3、伸縮塊4、彈簧減震器固定座5、固定座固定鑼桿6、緩沖器固定端7、螺旋緩沖彈簧8、減震器橫銷鑼桿9、筒式液力減震器10、緩沖器后底板11、車架保險(xiǎn)杠12、減震器與緩沖器后底板聯(lián)接固定鑼桿13、緩沖器緩沖塊與伸縮塊聯(lián)接固定鑼母14、減震器固定銷孔15、緩沖器固定端固定鑼桿16、緩沖器后底板止卡17、碰撞傳感器分線盒18、碰撞傳感器19、緩沖器緩沖塊與伸縮塊聯(lián)接鑼桿20；緩沖器主要由緩沖塊1，緩沖器殼體2，伸縮塊4，螺旋緩沖彈簧8，筒式液力減震器10等構(gòu)成。
參照?qǐng)D6用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的前緩沖器俯視剖視圖包括緩沖塊1、緩沖器殼體2、碰撞傳感器3、緩沖器固定端4、車架5、碰撞傳感器分線盒6、緩沖器后底板止卡7、緩沖器后底板8、彈簧減震器固定座9、螺旋緩沖彈簧10、筒式液力減震器11、緩沖器側(cè)殼壁12、伸縮塊13；圖示中表示緩沖器的緩沖機(jī)構(gòu)是由多組螺旋緩沖彈簧10和筒式液力減震器11構(gòu)成，每組由1個(gè)螺旋緩沖彈簧10和1個(gè)筒式液力減震器11組成。
由于側(cè)視緩沖器機(jī)構(gòu)和側(cè)視緩沖機(jī)構(gòu)的1組螺旋緩沖彈簧筒式液力減震器能夠代表和表示整個(gè)緩沖器和緩沖機(jī)構(gòu)的工作原理，故以下將多數(shù)采用側(cè)面剖視圖進(jìn)行說明；參照?qǐng)D7用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的前緩沖器未碰撞時(shí)和碰撞后的側(cè)面剖視演示圖包括緩沖塊1、伸縮塊膠墊2、伸縮塊3、螺旋緩沖彈簧4、緩沖器殼體5、筒式液力減震器6、緩沖器后底板止卡7、車架保險(xiǎn)杠8、緩沖器固定端9、緩沖器后底板10、彈簧減震器固定座11、碰撞傳感器分線盒12、碰撞傳感器13、碰撞傳感器感應(yīng)鋼球14；上圖是緩沖器未碰撞時(shí)的狀態(tài)，此時(shí)緩沖塊1、伸縮塊3、緩沖機(jī)構(gòu)的螺旋緩沖彈簧4、筒式液力減震器6和碰撞傳感器感應(yīng)鋼球14，都呈正常狀態(tài)；下圖是緩沖器已被碰撞后的狀態(tài)，此時(shí)因碰撞沖擊力的作用使緩沖器的緩沖塊1和伸縮塊3內(nèi)縮，使緩沖機(jī)構(gòu)的螺旋緩沖彈簧4和筒式液力減震器6，受力壓縮并在壓縮過程中對(duì)碰撞沖擊力進(jìn)行彈性緩沖和液力緩解，從而減弱和降低了沖擊力強(qiáng)度，同時(shí)在伸縮塊3內(nèi)縮經(jīng)過碰撞傳感器感應(yīng)鋼球14時(shí)會(huì)將感應(yīng)鋼球14壓迫導(dǎo)通，使電動(dòng)緊急手制動(dòng)器同時(shí)工作。
參照?qǐng)D9用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)統(tǒng)的后緩沖器俯視剖視圖包括緩沖塊1、伸縮塊2、伸縮塊前壁板3、彈簧減震器固定座4、伸縮塊側(cè)壁板5、緩沖器殼體6、伸縮塊內(nèi)闊邊7、螺旋緩沖彈簧8、筒式液力減震器9、緩沖器后底板止卡10、緩沖器固定端11、車架12、緩沖器后底板13、緩沖器殼體14、碰撞傳感器分線盒15、碰撞傳感器16；圖示中表示緩沖器的緩沖機(jī)構(gòu)是由多組螺旋緩沖彈簧8和筒式液力減震器9構(gòu)成，每組由1個(gè)螺旋緩沖彈簧8和1個(gè)筒式液力減震器9組成。
參照?qǐng)D9用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的后緩沖器未碰撞時(shí)和碰撞后的側(cè)面剖視深示圖包括緩沖器殼體1、伸縮塊2、緩沖塊3、彈簧減震器固定座4、螺旋緩沖彈簧5、伸縮塊膠墊6、碰撞傳感器及感應(yīng)鋼球7、筒式液力減震器8、碰撞傳感器分線盒9、緩沖器后底板止卡10、緩沖器后底板11、緩沖器固定端12、車架13；上圖是緩沖器未碰撞時(shí)的狀態(tài)，時(shí)緩沖塊3，伸縮塊2，緩沖機(jī)構(gòu)的螺旋緩沖彈簧5，筒式液力減震器8和碰撞傳感器感應(yīng)鋼球7都呈現(xiàn)正常狀態(tài)；下圖是緩沖器已被碰撞后的狀態(tài)，以時(shí)因碰撞沖擊力的作用使緩沖器的緩沖塊3和伸縮塊2內(nèi)縮，使緩沖機(jī)構(gòu)的螺旋緩沖彈簧5和筒式液力減震器8受力壓縮并在壓縮過程中對(duì)碰撞沖擊力進(jìn)行彈性緩沖和液力緩解，從而減弱和降低沖擊力強(qiáng)度，同時(shí)在伸縮塊2內(nèi)縮經(jīng)過碰撞傳感器感應(yīng)鋼球7時(shí)會(huì)將感應(yīng)鋼球7壓迫導(dǎo)通傳感器使電動(dòng)緊急手制動(dòng)器同時(shí)工作實(shí)施制動(dòng)。
參照?qǐng)D10用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的碰撞傳感器圖包括傳感器外殼10-1圖；傳感器內(nèi)結(jié)構(gòu)10-2圖傳感器外殼1、電源輸入線2、絕緣板3、電源輸出線4、輸出觸點(diǎn)(銅)5、導(dǎo)電塊固定鑼桿6、導(dǎo)電塊(銅)7、傳感器固定鑼孔8、傳感器底板9、感應(yīng)鋼球10、絕緣板11、分離壓力簧12、輸入觸點(diǎn)(銅)13、固定鑼桿絲口14；傳感器內(nèi)結(jié)構(gòu)10-2圖是傳感器未導(dǎo)通時(shí)的狀態(tài)，此時(shí)輸入觸點(diǎn)13，輸出觸點(diǎn)5不聯(lián)接并與導(dǎo)電塊7是分離狀態(tài)，感應(yīng)鋼球10外伸；傳感器10-3圖是傳感器已導(dǎo)通后的狀態(tài)，這時(shí)感應(yīng)鋼球10內(nèi)縮推動(dòng)導(dǎo)電塊7上提與輸入觸點(diǎn)13和輸出觸點(diǎn)5切合，通過導(dǎo)電塊7將輸入觸點(diǎn)13的電流輸送給輸出觸點(diǎn)5；10-4圖是傳感器未導(dǎo)通時(shí)的輸入觸點(diǎn)(左)與輸電觸點(diǎn)(右)和導(dǎo)電塊(下)的狀態(tài)圖，此時(shí)代表電流的箭頭→已輸入至輸入觸點(diǎn)，但輸出觸點(diǎn)和導(dǎo)電塊無電流；10-5圖是傳感器已導(dǎo)通時(shí)的狀態(tài)圖，這時(shí)輸入觸點(diǎn)，輸入觸點(diǎn)和導(dǎo)電塊都切合在一起，代表電流的箭頭→及輸入觸點(diǎn)的電流通過導(dǎo)電塊傳導(dǎo)給輸出觸點(diǎn)，傳感器導(dǎo)通，傳感器是依靠感應(yīng)鋼球受力內(nèi)縮而導(dǎo)通的。
參照?qǐng)D11用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系流的電動(dòng)緊急手制動(dòng)器圖包括機(jī)動(dòng)車變速箱1、制動(dòng)機(jī)構(gòu)2、手制動(dòng)器聯(lián)動(dòng)臂3、手制動(dòng)器拉桿4、手制動(dòng)器齒板5、手制動(dòng)器鎖扣6、制動(dòng)馬達(dá)拉力齒板7、制動(dòng)馬達(dá)8、手制動(dòng)器操縱桿9、手制動(dòng)器鎖扣按鈕10；電動(dòng)緊急手制動(dòng)器是由機(jī)動(dòng)車手制動(dòng)器和電動(dòng)制動(dòng)馬達(dá)8構(gòu)成，利用機(jī)動(dòng)車手制動(dòng)器的鎖扣及制動(dòng)機(jī)構(gòu)，達(dá)到長(zhǎng)期制動(dòng)的性能。
參照?qǐng)D12用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的電動(dòng)緊急手制動(dòng)器制動(dòng)馬達(dá)圖包括馬達(dá)背面圖12-1馬達(dá)后蓋1、馬達(dá)固定端2、拉力齒板齒3、拉力齒板透空滑行槽4、拉力齒板與手制動(dòng)器操縱桿聯(lián)接孔5、拉力齒板固定塊6。
馬達(dá)齒輪與拉力齒板圖12-2拉力齒板1、拉力齒板透空滑行槽2、馬達(dá)齒輪3、拉力齒板支撐鑼桿鎖環(huán)4；拉力齒板支撐鑼桿4作為馬達(dá)齒輪3與拉力齒板1的齒合支點(diǎn)，并作為拉力齒板及拉力齒板透空滑行槽的滑行支點(diǎn)。
馬達(dá)側(cè)面圖12-3馬達(dá)側(cè)體1、馬達(dá)齒輪2、馬達(dá)固定孔3、拉力齒板支撐鑼桿4、拉力齒板止套5、拉力齒板固定塊固定鑼桿6、拉力齒板7、拉力齒板支撐鑼桿鎖環(huán)8；拉力齒板支撐鑼桿鎖環(huán)8用于防止拉力齒板與支撐鑼桿脫開，拉力齒板止套5用于拉力齒板與拉力齒板固定座的間隙調(diào)節(jié)。
馬達(dá)正面圖12-4。
馬達(dá)拉力齒板固定座圖12-5，拉力齒板固定座1、拉力齒板支撐鑼桿鎖環(huán)2、拉力齒板3、機(jī)動(dòng)車變速箱體4；拉力齒板固定座直接固定在機(jī)動(dòng)車變速箱體4上，然后馬達(dá)再就位、與拉力齒板齒合并與拉力齒板固定座聯(lián)為一體。
制動(dòng)馬達(dá)由拉力齒板、馬達(dá)、拉力齒板固定座構(gòu)成。
參照?qǐng)D13用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的電動(dòng)緊急手制動(dòng)器制動(dòng)圖包括制動(dòng)馬達(dá)1、拉力齒板2、鎖扣按鈕3、手制動(dòng)器操縱桿4、手制動(dòng)器齒板5、鎖子6、聯(lián)動(dòng)臂7、制動(dòng)機(jī)構(gòu)8、銷子9、銷子10、拉桿11、鎖扣12、銷子13、拉力齒板透空滑行槽14；上圖為電動(dòng)緊急手制動(dòng)器未制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)；制動(dòng)馬達(dá)1沒電靜止，拉力齒板2，手制動(dòng)器操縱桿4，拉桿11，聯(lián)動(dòng)臂7都呈平常復(fù)位狀態(tài)；下圖為電動(dòng)緊急手制動(dòng)器已制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)此時(shí)制動(dòng)馬達(dá)1得電馬達(dá)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)拉動(dòng)拉力齒板2，拉力齒板2同時(shí)拉動(dòng)手制動(dòng)器操縱桿4后傾，手制動(dòng)器操縱桿4后傾時(shí)拉動(dòng)11和聯(lián)動(dòng)臂7，使制動(dòng)機(jī)構(gòu)8實(shí)施制動(dòng)。
參照?qǐng)D14用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系流的制動(dòng)馬達(dá)控制電路圖包括碰撞傳感器K1、IC2(NE555)等元件構(gòu)成的控制電路，12V-24V制動(dòng)馬達(dá)M；圖中K2為繼電器常開觸點(diǎn)、CM7812加散熱片；工作原理是平時(shí)IC2③腳為低電平，繼電器觸點(diǎn)K2斷開，制動(dòng)馬達(dá)M不工作；當(dāng)碰撞傳感器K1被碰撞點(diǎn)擊導(dǎo)通時(shí)，電容C放電，IC2③腳為高電平，繼電器觸點(diǎn)K2吸合，制動(dòng)馬達(dá)M得電運(yùn)轉(zhuǎn)工作，約3秒后，電容C充滿電，IC2③腳為低電平，繼電器觸點(diǎn)K2斷開，制動(dòng)馬達(dá)M失電；通過該電路所示，緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)在發(fā)生碰撞時(shí)，緩沖塊和伸縮塊內(nèi)縮進(jìn)而壓迫碰撞傳感器的感應(yīng)網(wǎng)球內(nèi)縮將碰撞傳感器K1導(dǎo)通，此時(shí)制動(dòng)馬達(dá)M工作，制動(dòng)馬達(dá)的齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)拉力齒板使機(jī)動(dòng)車手制動(dòng)器同時(shí)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)，約3秒左右，制動(dòng)馬達(dá)將被切斷電源停止工作，這時(shí)機(jī)動(dòng)車手制動(dòng)器的制動(dòng)機(jī)構(gòu)因受手制動(dòng)器操縱桿的齒板和鎖扣齒合作用仍處在長(zhǎng)期制動(dòng)狀態(tài)，只有需解除制動(dòng)時(shí)，通過按動(dòng)手制動(dòng)器操縱桿上的鎖扣按鈕后，才可以解除制動(dòng)。
參照?qǐng)D15用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖防護(hù)欄的汽車用型緩沖防護(hù)欄圖(上)包括防護(hù)欄架1、防護(hù)欄管2、上置緩沖器、緩沖伸縮塊3、下置緩沖器緩沖伸縮塊4、環(huán)節(jié)緩沖行程5、左后置緩沖器、防護(hù)欄固定端6、右后置緩沖器、防護(hù)欄固定端7；緩沖防護(hù)欄是由上置、下置、后置緩沖器3、4、6、7、和防護(hù)欄架1、環(huán)節(jié)緩沖行程5構(gòu)成；緩沖防護(hù)欄側(cè)面圖(下)包括防護(hù)欄架1、上置緩沖器、緩沖伸縮塊2、下置緩沖器、緩沖伸縮塊3、環(huán)節(jié)緩沖行程4、后置緩沖器、防護(hù)欄固定端5。
參照?qǐng)D16用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖防護(hù)欄的汽車用型緩沖防護(hù)欄側(cè)面剖示圖包括彈簧固定座1、上緩沖器內(nèi)槽2、防護(hù)欄架3、螺旋緩沖彈簧4、上緩沖伸縮塊5、下緩沖器內(nèi)槽體6、下緩沖伸縮塊7、空氣緩沖彈簧8、空氣緩沖彈簧壓盤9、環(huán)節(jié)緩沖行程軸置螺旋緩沖彈簧10、伸縮軸、防護(hù)欄固定軸11、伸縮軸內(nèi)塊12、后置緩沖器13、筒式液力減震器14、螺旋緩沖彈簧15、后底板固定鑼桿絲16、后底板17；上置緩沖器和下置緩沖器內(nèi)的螺旋緩沖彈簧及空氣緩沖彈簧在此分別用2個(gè)螺旋緩沖彈簧和1個(gè)空氣緩沖彈簧來表示，實(shí)際中螺旋緩沖彈簧和空氣緩沖彈簧在緩沖器內(nèi)是由多個(gè)橫列組成緩沖器的緩沖機(jī)構(gòu)；工作原理與緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的原理相同；在緩沖伸縮塊5、7受到碰撞時(shí)就會(huì)內(nèi)縮，同時(shí)防護(hù)欄在碰撞力的作用下后移推動(dòng)后置緩沖器的伸縮軸11和伸縮軸內(nèi)塊12后縮，通過緩沖器緩沖機(jī)構(gòu)的螺旋緩沖彈簧和筒式液力減震器的緩沖緩解作用，將碰撞沖擊力緩解和減弱，進(jìn)而達(dá)到緩總保護(hù)目的。
參照?qǐng)D17用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖防護(hù)欄摩托車用緩沖防護(hù)欄圖包括緩沖架膠塊1、前緩沖架支撐滑行套2、緩沖架加強(qiáng)三角3、后緩沖架支撐滑行套4、右筒式液力減震器5、減震器固定耳6、左筒式液力減震器7、螺旋緩沖彈簧8、減震器伸縮軸9、緩沖架與伸縮軸聯(lián)接環(huán)10、緩沖器架11；緩沖架支撐滑行套2、4用于緩沖架11和摩托車體的聯(lián)接固定，并作為發(fā)生碰撞后緩沖架前后滑行的支點(diǎn)和滑套；緩沖防護(hù)欄(摩托車用)的工作原理是當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，緩沖架11通過緩沖架支撐滑行套2、4向后滑行并推動(dòng)螺旋緩沖彈簧壓縮和減震器伸縮軸向筒式液力減震器內(nèi)縮，碰撞沖擊力，通過螺旋緩沖彈簧的彈性緩沖和筒式液力減震器的液力緩解的雙重作用得到緩解和減弱，從而達(dá)到緩沖防護(hù)的目的。
權(quán)利要求
1.一種緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)，含有緩沖塊(1)、前緩沖器(2)、電動(dòng)緊急手制動(dòng)器(3)、后緩沖器(4)、緩沖塊(5)、機(jī)動(dòng)車車架(6)、碰撞傳感器(7)，其特證在于，緩沖器(2)或(4)分別設(shè)置在機(jī)動(dòng)車前、后保險(xiǎn)杠前端，緩沖器(2)或(4)的前端設(shè)有碰撞時(shí)的直接接觸部件緩沖塊(1)或(5)，緩沖塊(1)或(5)與緩沖器(2)或(4)的伸縮塊聯(lián)接，伸縮塊與緩沖器(2)或(4)內(nèi)部的緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接，緩沖機(jī)構(gòu)由多組螺旋緩沖彈簧與替代液力減震器構(gòu)成，緩沖器(2)或(4)內(nèi)部的緩沖機(jī)構(gòu)的緩沖彈簧可以選用螺旋彈簧、空氣彈簧、鋼板彈簧等配合筒式液力減震器或擺桿式減震器組成，由于原理相同，在此謹(jǐn)用具有代表性的螺旋緩沖彈簧與筒式液力減震器配合構(gòu)成的緩沖機(jī)構(gòu)進(jìn)行說明，用于對(duì)沖擊力的緩沖和緩解，電動(dòng)緊急手制動(dòng)器(3)含有公知機(jī)動(dòng)車手制動(dòng)器(中央制動(dòng)器)、制動(dòng)馬達(dá)和制動(dòng)馬達(dá)控制電路，其特征在于，制動(dòng)馬達(dá)的拉力齒板與手制動(dòng)器的制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接，發(fā)生碰撞時(shí)，通過碰撞傳感器(70的導(dǎo)通作用使制動(dòng)馬達(dá)作功帶動(dòng)拉力齒板及手制動(dòng)器(3)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)車輛實(shí)施緊急制動(dòng)，制動(dòng)馬達(dá)通過制動(dòng)馬達(dá)的控制電路，制動(dòng)3秒左右后自動(dòng)斷電，此時(shí)車輛及手制動(dòng)器(3)在制動(dòng)鎖定功能下呈持久制動(dòng)狀態(tài)。
2.一種緩沖防護(hù)欄汽車用型包括防護(hù)欄架、上置緩沖器、下置緩沖器和后置緩沖器，其特證在于，防護(hù)欄架的前端設(shè)有上置緩沖器和下置緩沖器，緩沖器設(shè)有緩沖伸縮塊，緩沖伸縮塊與緩沖器的緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接，緩沖機(jī)構(gòu)分別由多組螺旋緩沖彈簧或空氣緩沖彈簧構(gòu)成，防護(hù)欄兩個(gè)后固定端內(nèi)設(shè)有后置緩沖器，后置緩沖器設(shè)有伸縮軸并與軸置螺旋彈簧構(gòu)成環(huán)節(jié)緩沖行程，緩沖器伸縮軸一端與防護(hù)欄聯(lián)接，作為防護(hù)欄的支撐軸，另一端與緩沖器內(nèi)部的緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接，緩沖機(jī)構(gòu)由螺旋緩沖彈簧和筒式液力減震器配合構(gòu)成，防護(hù)欄上置、下置、后置緩沖器與緩沖環(huán)節(jié)行程用于共同對(duì)沖擊力的強(qiáng)度進(jìn)行緩沖和緩解，工作原理與緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)中的緩沖器工作原理相同。
3.一種緩沖防護(hù)欄摩托車用型包括防護(hù)欄和左右兩邊的緩沖器，其特征在于防護(hù)欄左右兩邊分別設(shè)有緩沖器，緩沖器的緩沖機(jī)構(gòu)由螺旋緩沖彈簧和筒式液力減震器構(gòu)成，用于對(duì)沖擊力進(jìn)行緩沖和緩解，工作原理與緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)中的緩沖器相同。
4.如權(quán)利要求1所述的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的緩沖器(2)或(4)分別設(shè)在機(jī)動(dòng)車前后保險(xiǎn)杠的前端，緩沖器前端設(shè)有緩沖塊(1)或(5)緩沖塊(1)或(5)與緩沖器(2)或(4)的伸縮塊聯(lián)接，伸縮塊與緩沖器(2)或(4)內(nèi)部的緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接，緩沖機(jī)構(gòu)由多組螺旋緩沖彈簧或空氣彈簧、或鋼板彈簧配合筒式液力減震器或擺桿式減震器構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1所述的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的電動(dòng)緊急手制動(dòng)器(3)是由公知手制動(dòng)器(中央制動(dòng)器)、制動(dòng)馬達(dá)、制動(dòng)馬達(dá)控制電路共同構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求2所述的緩沖防護(hù)欄，其特征在于其中所述的汽車用型緩沖防護(hù)欄是由防護(hù)欄和上置、下置、后置緩沖器及緩沖環(huán)節(jié)行程共同構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求3所述的摩托車用型緩沖防護(hù)欄，其特征在于由防護(hù)欄和兩邊設(shè)置的緩沖器共同構(gòu)成。
全文摘要
一種緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)和緩沖防護(hù)欄,含有緩沖器、碰撞傳感器和電動(dòng)緊急手制動(dòng)器。當(dāng)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí),產(chǎn)生的碰撞沖擊力,將通過緩沖器的彈性緩沖和液力緩解,而被減弱,同時(shí)碰撞傳感器將電動(dòng)緊急手制動(dòng)器導(dǎo)通運(yùn)轉(zhuǎn),使機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)和持久制動(dòng),從而使事故損失降低,防止和避免連續(xù)事故的發(fā)生,而且能夠給予事故雙方一定的保護(hù)。
文檔編號(hào)B60T7/12GK1358644SQ0111588
公開日2002年7月17日 申請(qǐng)日期2001年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月13日
發(fā)明者韓永革 申請(qǐng)人:韓永革