專利名稱：高速檔節(jié)能型變速器及液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的高速檔節(jié)能型變速器及液壓系統(tǒng)。
在申請?zhí)枮?0107869.0的“檔位預(yù)換、離合器接合式變速器”中，雖然這種變速器通過檔位預(yù)接機(jī)構(gòu)控制的同步接合套對相應(yīng)檔位的變速齒純進(jìn)行提前預(yù)接后，實(shí)現(xiàn)了只利用三個(gè)換檔離合器便可向相鄰的檔位進(jìn)行動(dòng)力換檔，使換檔過程中動(dòng)力被中斷的時(shí)間很短。但這種變速器在完成從低檔向高速檔的過渡后，變速器內(nèi)大多已不起傳動(dòng)作用的變速齒輪仍然處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，造成了不必要的齒輪磨損，同時(shí)也降低了變速器的傳動(dòng)效率。
本發(fā)明的目的是為了克服上述變速器的缺點(diǎn)提供一種仍以檔位預(yù)接、主離合器換檔方式換檔，但在直接檔及高速檔時(shí)，能讓全部或大部分傳動(dòng)齒輪停轉(zhuǎn)的系列高速檔節(jié)能型變速器。同時(shí)，本發(fā)明還提供出適應(yīng)這種變速器的相應(yīng)液壓系統(tǒng)。
本發(fā)明的高速檔節(jié)能型變速器是按以下結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，在這種變速器中，其與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端相連的離合器具有第一、第二和第三換檔離合器，被這三個(gè)換檔離合器控制的相應(yīng)磨擦片分別與第一、第二和第三主動(dòng)軸套相連，相應(yīng)的主動(dòng)軸套伸到及設(shè)在變速箱內(nèi)，并在其上設(shè)有不同檔位的主動(dòng)齒輪，各檔主動(dòng)齒輪再分別與相應(yīng)不同軸上的從動(dòng)齒輪嚙合，每一檔位的主動(dòng)和從動(dòng)齒齒輪中，至少有一個(gè)齒輪是通過被檔位預(yù)接機(jī)構(gòu)控制的同步接合套與所在的軸套或軸相連，其中，第一主動(dòng)軸套通過端部的同步接合套與其兩側(cè)套裝的一檔及四檔主動(dòng)齒輪相連，在設(shè)第七檔時(shí)，第一主動(dòng)軸套還經(jīng)增設(shè)的同步接合套與套裝的七檔主動(dòng)齒輪相連；第二主動(dòng)軸套通過端部的同步接合套與其兩側(cè)套裝的二檔及五檔主動(dòng)齒輪相連，在增設(shè)第八檔時(shí)，第二主動(dòng)軸套還經(jīng)增設(shè)的同步接合套與其上套裝的八檔主動(dòng)齒輪相連；第三主動(dòng)軸套通過端部的同步接合套與其兩側(cè)套裝的三檔及六檔主動(dòng)齒輪相連，如不設(shè)第六檔，第三主動(dòng)軸套直接與三檔主動(dòng)齒輪固定相連；所設(shè)定的各主動(dòng)軸套上的低檔主動(dòng)齒輪分別與固定在低檔中間軸上的相應(yīng)低檔從動(dòng)齒輪嚙合，其中，一檔及倒檔從動(dòng)齒輪仍通過兩者之間的同步接合套與低檔中間軸相連；在輸出軸與固定在離合器殼軸心處的輸油軸或長軸以平行方式布置后，主動(dòng)軸套上的各高速檔主動(dòng)齒輪分別與固定在輸出軸上的相應(yīng)高速檔從動(dòng)齒輪嚙合，在所設(shè)定的高速檔(4或5檔)主動(dòng)齒輪的相連傳動(dòng)軸套上設(shè)有套裝的減速齒輪，該減速齒輪既通過單向離合器的滾子帶動(dòng)傳動(dòng)軸套，也通過低檔接合套與傳動(dòng)軸套相連，由低檔中間軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)軸套上的減速齒輪，再經(jīng)所設(shè)定的高速檔主、從動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸；在輸出軸與長軸采用同軸布置方式后，輸出軸經(jīng)圍繞過設(shè)在長軸外側(cè)的第一或第二換檔離合器的套筒與套裝在該換檔離合器的主動(dòng)軸套上的輸出軸套相連，主動(dòng)軸套通過端部的同步接合套再與兩側(cè)的輸出軸套及套裝的一或二檔的低檔主動(dòng)齒輪相連，主動(dòng)軸套上的直接檔之外的高速檔主動(dòng)齒輪分別與固定在高速檔中間軸上的相應(yīng)高速檔從動(dòng)齒輪嚙合，高速檔中間軸經(jīng)主動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸套上的從動(dòng)齒輪，低檔中間軸經(jīng)驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸套上套裝的減速齒輪，該減速齒輪既通過單向離合器的滾子帶動(dòng)輸出軸套，還通過其上的低檔接合套與輸出軸套相連，進(jìn)而帶動(dòng)相連接的輸出軸。
在第一、第二和第三換檔離合器并列設(shè)置、并且輸出軸與輸油軸平行布置的變速器中，在和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端相連的離合器殼上向變速箱方向依次設(shè)有第一、第二和第三換檔離合器，這三個(gè)換檔離合器的液壓油缸、活塞接合壓盤及固定檔盤都設(shè)在離合器殼上，各液壓油缸分別經(jīng)固定在離合器殼軸心處的輸油軸內(nèi)的各自油路通到輸油軸的外端，與套在外端的油路接頭內(nèi)的相應(yīng)通油環(huán)槽連通，再經(jīng)各自的第一、第二和第三控制油管與液壓系統(tǒng)相連，被三個(gè)換檔離合器控制的第一、第二和第三摩擦片分別處在各自相應(yīng)的固定檔盤與活塞接合壓盤之間，并與套裝在輸油軸上的依次套在一起的第一、第二和第三主動(dòng)軸套相連，三個(gè)主動(dòng)軸套隨輸油軸共同伸到變速箱內(nèi)。
在第一、第二和第三換檔離合器并列設(shè)置、第一換檔離合器通過液力偶合器被離合器殼帶動(dòng)的變速器中，在離合器殼中另設(shè)容納第一換檔離合器的空腔及相應(yīng)的液力偶合器內(nèi)腔；第一換檔離合器的內(nèi)離合器殼設(shè)在離合器殼的空腔中，在內(nèi)離合器殼上設(shè)有相應(yīng)的液壓油缸和活塞接合壓盤，內(nèi)離合器殼經(jīng)套在輸油軸上的連接軸套穿過偶合器的隔蓋與偶合器內(nèi)腔中的渦輪相連；內(nèi)離合器殼的液壓油缸經(jīng)通油環(huán)槽與輸油軸內(nèi)的相應(yīng)油路連通。
在第一換檔離合器與并列的第二和第三換檔離合器分開設(shè)置、并且輸出軸與長軸平行布置的變速器中，第二和第三換檔離合器的離合器殼固定在曲軸輸出端上，兩換檔離合器的液壓油缸、活塞和接合壓盤都設(shè)在離合器殼上，在離合器殼的軸心位置處固定連接有伸進(jìn)變速箱內(nèi)的長軸，兩換檔離合器的第三和第三摩擦片分別與套裝在長軸上的套在一起的第二和第三主動(dòng)軸套相連，兩主動(dòng)軸套的另一端也都隨長軸伸進(jìn)變速箱；分開布置的第一換檔離合器設(shè)在伸進(jìn)變速箱的長軸后側(cè)，采用的是多片式離合器，離合器的液壓油缸、活塞及若干主動(dòng)摩擦片設(shè)在長軸上，離合器的從動(dòng)摩擦片設(shè)在套裝的離合器鼓上，該離合器鼓與長軸上套裝的第一主動(dòng)軸套相連；第一、第二和第三換檔離合器的各自液壓油缸分別經(jīng)設(shè)在長軸內(nèi)的相應(yīng)油路通向長軸的外端，與套在外端的油路接頭內(nèi)的各自通油環(huán)槽連通，再經(jīng)相應(yīng)的控制油管與液壓系統(tǒng)相連。
在第一換檔離合器與并列的第二和第三換檔離合器分開設(shè)置、并且輸出軸與長軸同軸布置的五或六檔變速器中，第二和第三換檔離合器的離合器殼固定在曲軸輸出端上，兩換檔離合器的液壓油缸、活塞接合壓盤都設(shè)在離合器殼上，在離合器殼的軸心位置處固定連接有伸進(jìn)變速箱內(nèi)的長軸，兩換檔離合器的第二和第三摩擦片分別與套裝在長軸上的套在一起的第二和第三主動(dòng)軸套相連，兩主動(dòng)軸套的另一端也都隨長軸伸進(jìn)變速箱；分開布置的第一換檔離合器設(shè)在伸進(jìn)變速箱的長軸后側(cè)，采用的是多片式離合器，離合器的液壓油缸、活塞及若干主動(dòng)摩擦片設(shè)在長軸上，離合器的從動(dòng)摩擦片設(shè)在套裝的離合器鼓上，該離合器鼓與長軸上套裝的第一主動(dòng)軸套相連，第一主動(dòng)軸套通過其端部的同步接合套分別與長軸上套裝的一檔主動(dòng)齒輪及自身上套裝的可傳遞第四直接檔動(dòng)力的輸出軸套相連，輸出軸套則通過圍繞過第一換檔離合器的套筒連接到與長軸同軸布置的輸出軸上；第一、第二和第三換檔離合器的各自液壓油缸分別經(jīng)設(shè)在長軸內(nèi)的各自油路通到長軸的中部、與套在其中部的油路接頭內(nèi)的相應(yīng)通油環(huán)槽連通，再經(jīng)相應(yīng)的控制油管與液壓系統(tǒng)相連。
根據(jù)上述第一換檔離合器與并列的第二和第三換檔離合器分開設(shè)置，并且所設(shè)的輸出軸與長軸同軸布置的六檔變速器，如在此基礎(chǔ)上制成7或8檔變速器時(shí)，原第四直接檔被設(shè)定為低速檔，增設(shè)的四檔主動(dòng)齒輪以套裝方式改設(shè)在第一換檔離合器的第一主動(dòng)軸套上，原可與輸出軸套相連的同步接合套改為可與四檔主動(dòng)齒輪相連，相嚙合的四檔從動(dòng)齒輪固定在低檔中間軸上；原設(shè)在減速齒輪上的低檔接合套被裝在輸出軸套上，低檔接合套被控制既可與輸出軸套上的減速齒輪相連，它還經(jīng)穿過套筒的連接桿與其內(nèi)的接合套連在一起，以便帶動(dòng)接合套與套筒內(nèi)第一換檔離合器的離合器鼓同步相連；在設(shè)第八檔時(shí)，增設(shè)的八檔主動(dòng)或從動(dòng)齒輪通過同步接合套與所在的第二主動(dòng)軸套或高速檔中間軸相連后，另一相嚙合的齒輪以固定方式安裝；設(shè)八檔后，原五檔從動(dòng)齒輪被設(shè)定為低檔齒輪并固定在低檔中間軸上，低檔中間軸上的二檔從動(dòng)齒輪也改成以套裝方式安裝，并通過增設(shè)的同步接合套與低檔中間軸相連。
根據(jù)上述第一換檔離合器與并列的第二和第三換檔離合器分開設(shè)置、并且輸出軸與長軸同軸布置的六檔變速器，如在此六前進(jìn)檔基礎(chǔ)上制成十及十一1、十二檔變速器時(shí)，在輸出軸外端設(shè)有副變速器的中心齒輪，該中心齒輪與輸出總軸上連為一體的行星架上的行星齒輪嚙合，套裝的與行星齒輪相嚙合的齒圈通過其上所設(shè)的同步接合套可分別與輸出總軸及固定在變速箱上的接合座相連；在輸出軸上套裝有過渡檔軸套，該軸套與輸出總軸的行星架連為一體，在過渡軸套上設(shè)套裝的過渡檔減速齒輪，兩者通過所設(shè)的同步接合套相連；原高速檔中間軸因取消其上的主動(dòng)齒輪及相應(yīng)的輸出軸套上的從動(dòng)齒輪而成為過渡檔中間軸，向后加長的過渡檔中間軸通過后部的過渡檔齒輪帶動(dòng)過渡檔軸套上的過渡檔減速齒輪；在設(shè)十一、十二超速檔時(shí)，過渡檔中間軸的后部通過增設(shè)的同步接合套與其上套裝的超速檔主動(dòng)齒輪相連，相嚙合的超速檔從動(dòng)齒輪固定在過渡檔軸套上，或以套裝方式安裝、通過單向離合器的滾子帶動(dòng)該軸套。
根據(jù)上述第一換檔離合器分開設(shè)置、并且輸出軸與長軸同軸布置的六檔變速器，如在此六前進(jìn)檔基礎(chǔ)上制成另一種十及十一、十二檔變速器時(shí)，在輸出軸的外端固定有副變速器的副驅(qū)動(dòng)齒輪，該齒輪經(jīng)副中間軸上的兩中間傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出總軸上套裝的副減速齒輪，輸出總軸通過其上的同步接合套可分別與副減速齒輪或輸出軸上的副驅(qū)動(dòng)齒輪相連；在輸出總軸上設(shè)套裝的過渡檔減速齒輪，兩者通過所設(shè)的同步接合套相連；原高速檔中間軸因取消其上的主動(dòng)齒輪及相應(yīng)的輸出軸上的從動(dòng)齒輪而成為過渡檔中間軸，向后加長的過渡檔中間軸通過后部的過渡檔齒輪帶動(dòng)輸出總軸上的過渡檔減速齒輪；在設(shè)十一、十二超速檔時(shí)，過渡檔中間軸的后部通過增設(shè)的同步接合套與其上套裝的超速檔主動(dòng)齒輪相連，相嚙合的超速檔從動(dòng)齒輪固定在輸出總軸上，或以套裝方式安裝、通過單向離合器的滾子帶動(dòng)輸出總軸。
在第一、第二和第三換檔離合器都分開設(shè)置，并且輸出軸與長軸平行布置的變速器中，第二換檔離合器的液壓油缸和活塞接合壓盤設(shè)在曲軸輸出端的離合器殼上，在離合器殼的軸心處固定有伸向變速箱的長軸，第二換檔離合器的第二摩擦片與套裝在長軸上的相應(yīng)延長的第二主動(dòng)軸套相連，該主動(dòng)軸套的另一端也隨長軸伸進(jìn)變速箱；第一和第三換檔離合器為多片式離合器，分別設(shè)在伸進(jìn)變速箱內(nèi)的長軸后側(cè)和中部，這兩個(gè)換檔離合器的液壓油缸、活塞、及若干主動(dòng)摩擦片均設(shè)在長軸的各自位置上，兩換檔離合器的從動(dòng)摩擦片設(shè)在套裝的各自離合器鼓上，第一換檔離合器的離合器鼓與長軸上套裝的第一主動(dòng)軸套相連，第三換檔離合器的離合器鼓與長軸上套裝的第三主動(dòng)軸套相連；被主動(dòng)軸套上的不同檔位齒輪帶動(dòng)的輸出軸用其前端的輸出齒輪驅(qū)動(dòng)處在變速箱與離合器殼之間的前輪差速器上的主減速齒輪；第一、第二和第三換檔離合器的各自液壓油缸分別經(jīng)設(shè)在長軸內(nèi)的相應(yīng)油路通向長軸的外端，與套在外端的油路接頭內(nèi)的各自通油環(huán)槽連通，再經(jīng)相應(yīng)的控制油管與液壓系統(tǒng)相連。
在第一、第二和第三換檔離合器分開設(shè)置、第一換檔離合器經(jīng)液力偶合器被帶動(dòng)的平行軸式變速器中，由液力偶合器殼作為飛輪固定在曲軸輸出端上，在偶合器殼的軸心處固定連接有伸進(jìn)變速箱內(nèi)的長軸，偶合器內(nèi)的液力渦輪經(jīng)套裝在長軸上的連接軸套與外側(cè)的第一換檔離合器的離合器殼相連，第一換檔離合器的液壓油缸和活塞接合壓盤設(shè)在離合器殼上，其離合器的第一摩擦片與長軸上套裝的第一主動(dòng)軸套相連，該軸套的另一端隨長軸也伸進(jìn)變速箱；第二和第三換檔離合器為多片式離合器，分別設(shè)在伸進(jìn)變速箱內(nèi)的長軸后側(cè)和中部，這兩個(gè)換檔離合器的液壓油缸、活塞及若干主動(dòng)摩擦片均設(shè)在長軸的各自位置上，兩換檔離合器的從動(dòng)摩擦片設(shè)在套裝的各自離合器鼓上，第二換檔離合器的離合器鼓與長軸上套裝的第二主動(dòng)軸套相連，第三換檔離合器的離合器鼓與長軸上套裝的第三主動(dòng)軸套相連；被主動(dòng)軸套上的不同檔位齒輪帶動(dòng)的輸出軸用其前端的輸出齒輪驅(qū)動(dòng)處在變速箱與離合器殼之間的前輪差速器上的主減速齒輪；第一換檔離合器液壓油缸的油路經(jīng)通油環(huán)槽通到長軸內(nèi)的油路后，和長軸內(nèi)第二、第三換檔離合器的相應(yīng)油路一起通向長軸的外端，與套在外端的油路接頭內(nèi)的相應(yīng)通油環(huán)槽連通，再經(jīng)各自的控制油管與液壓系統(tǒng)相連。
在第一、第二和第三換檔離合器分開設(shè)置、第一換檔離合器經(jīng)液力偶合器被帶動(dòng)的同軸式五或六檔變速器中，由液力偶合器殼作為飛輪固定在曲軸輸出端上，在偶合器殼的軸心處固定連接有伸進(jìn)變速箱內(nèi)的長軸，偶合器內(nèi)的液力渦輪經(jīng)套裝在長軸上的連接軸套與外側(cè)的第一換檔離合器的離合器殼相連，第一換檔離合器的液壓油缸和活塞接合壓盤設(shè)在離合器殼上，其離合器的第一摩擦片與長軸上套裝的第一主動(dòng)軸套相連，該軸套的另一端隨長軸也伸進(jìn)變速箱；第二和第三換檔離合器為多片式離合器，分別設(shè)在伸進(jìn)變速箱內(nèi)的長軸后側(cè)和中部，這兩個(gè)換檔離合器的液壓油缸、活塞及若干主動(dòng)摩擦片均設(shè)在長軸的各自不同位置上，兩換檔離合器的從動(dòng)摩擦片設(shè)在套裝的各自離合器鼓上，第二換檔離合器的離合器鼓與長軸上套裝的第二主動(dòng)軸套相加，該主動(dòng)軸套通過其端部的同步接合套分別與套裝的二檔主動(dòng)齒輪及自身上套裝的可傳遞第五直接檔動(dòng)力的輸出軸套相連，輸出軸套則通過圍繞過第二換檔離合器的套筒連接到與長軸同軸布置的輸出軸上，第三換檔離合器的離合器鼓與長軸上套裝的第三主動(dòng)軸套相連；第一換檔離合器液壓油缸的油路經(jīng)通油環(huán)槽通到長軸內(nèi)的油路后，和長軸內(nèi)第二、第三換檔離合器的相應(yīng)油路一起通向長軸的中部適當(dāng)位置，與套在此位置的油路接頭內(nèi)的相應(yīng)通油環(huán)槽連通，再經(jīng)各自的控制油管與液壓系統(tǒng)相連。
根據(jù)上述第一、第二和第三換檔離合器分開設(shè)置、第一換檔離合器經(jīng)液力偶合器被帶動(dòng)的同軸六檔變速器，如在此六前進(jìn)檔基礎(chǔ)上制成11及12、13檔變速器時(shí)，在輸出軸的外端設(shè)有副變速器的中心齒輪，該中心齒輪與輸出總軸上連為一體的行星架上的行星齒輪嚙合，套裝的與行星齒輪相嚙合的齒圈通過其上所設(shè)的同步接合套可分別與輸出總軸及固定在變速箱上的接合座相連；在輸出軸上套裝有過渡檔減速齒輪，兩者通過所設(shè)的同步接合套相連；原高速檔中間軸因取消其上的主動(dòng)齒輪及相應(yīng)的輸出軸套上的從動(dòng)齒輪而成為過渡檔中間軸，向后加長的過渡檔中間軸通過后部的過渡檔齒輪帶動(dòng)過渡檔軸套上的過渡檔減速齒輪；被設(shè)定為低檔齒輪的四檔從動(dòng)齒輪改裝在低檔中間軸上，在第一主動(dòng)軸套和過渡檔中間軸上增設(shè)七檔主動(dòng)、從動(dòng)齒輪，兩齒輪中有一個(gè)齒輪通過增設(shè)的同步接合套與所在的主動(dòng)軸套或過渡檔中間軸相連；在設(shè)12、13超速檔時(shí)，在過渡檔中間軸的后部增設(shè)套裝的，通過同步接合套與其相連的超速檔主動(dòng)齒輪，相嚙合的超速檔從動(dòng)齒輪固定在過渡檔傳動(dòng)軸套上，或以套裝方式安裝，通過單向離合器的滾子帶動(dòng)該軸套。
根據(jù)上述第一、第二和第三換檔離合器分開設(shè)置、第一換檔離合器經(jīng)液力偶合器被帶動(dòng)的同軸式六檔變速器，如在此六前進(jìn)檔基礎(chǔ)上制成另一種11及12、13檔變速器時(shí)，在輸出軸的外端固定有副變速器的副驅(qū)動(dòng)齒輪，該齒輪經(jīng)副中間軸上的兩中間傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出總軸上套裝的副減速齒輪，輸出總軸通過其上的同步接合套分別與副減速齒輪或輸出軸上的副驅(qū)動(dòng)齒輪相連；在輸出總軸上還設(shè)套裝的過渡檔減速齒輪，兩者通過所設(shè)的同步接合套相連；原高速檔中間軸因取消其上的主動(dòng)齒輪及相應(yīng)的輸出軸套上的從動(dòng)齒輪而成為過渡檔中間軸，向后加長的過渡檔中間軸通過后部的過渡檔齒輪帶動(dòng)輸出總軸上的過渡檔減速齒輪；被設(shè)定為低檔齒輪的四檔從動(dòng)齒輪改裝在低檔中間軸上，在第一主動(dòng)軸套和過渡檔中間軸上增設(shè)七檔主、從動(dòng)齒輪，兩齒輪中有一個(gè)齒輪通過增設(shè)的同步接合套與所在的主動(dòng)軸套或過渡檔中間軸相連；在設(shè)12、13超速檔時(shí)，在過渡檔中間軸的后部增設(shè)套裝的、通過同步接合套與其相連的超速檔主動(dòng)齒輪，相嚙合的超速檔從動(dòng)齒輪固定在輸出總軸上，或以套裝方式安裝，通過單向離合的滾子帶動(dòng)輸出總軸。
在上述任何不同類型的變速器中，當(dāng)?shù)蜋n中間軸傳遞低檔功力時(shí)，被彈簧或控制油缸作用的撥叉始終控制減速齒輪上的低檔接合套與所在的傳動(dòng)軸套或輸出軸套接合；高速檔時(shí)，分離油缸通過撥叉使低檔接合套脫開。
在上述不同類型的變速器中，如變速器的檔位較少(5、6檔時(shí))，可采用以下所給出的液壓系統(tǒng)。在這種液壓系統(tǒng)中，油泵的壓油管分成兩股，一股經(jīng)單向閥后與常壓油路連通，常壓油路又分別通向卸荷閥的通油口、檔位預(yù)換閥的進(jìn)油口和離合器分離閥的進(jìn)油口，離合器分離閥的出油口經(jīng)變壓油路與換檔閥的進(jìn)油口相連通，與制動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)的離合器分離閥被控制時(shí)，其出油口與常壓油路斷開并與回油管連通；另一股經(jīng)卸荷閥后再經(jīng)壓力回油管分別通向液控一檔換向閥的排油口和副進(jìn)油口、也通向離合器接合節(jié)流閥的節(jié)流口，并經(jīng)該節(jié)流閥與回油管相連；在換檔閥的閥體上依次設(shè)有布置較遠(yuǎn)的倒檔油口和一檔以上的相應(yīng)檔位油口，其中，一檔油口經(jīng)一檔油路與液控一檔換向閥的進(jìn)油口相通，液控一檔換向閥的出油口經(jīng)第一控制油管通向變速器的油路接頭上的第一通油環(huán)槽，二檔、三檔油口直接經(jīng)第二、第三控制油管通向油路接頭上的第二和第三通油環(huán)槽，換檔閥上的四檔以上油口還各自經(jīng)單向閥與相應(yīng)的第一、第二及第三控制油管連通，這種與兩個(gè)檔位油口相通的控制油管又分別經(jīng)回油單向閥與變壓油路相通；在檔位預(yù)換閥上的閥體上依次設(shè)有布置較遠(yuǎn)的倒檔副油口、空檔油口、一檔副油口及一檔以上的相應(yīng)副油口，空檔油口經(jīng)油管與液控一檔換向閥的控制油口連通，倒檔及一檔以上相應(yīng)副油口經(jīng)各自油管與通向控制相應(yīng)各檔同步接合套的動(dòng)作缸連通，檔位預(yù)換閥的三口注油嘴處于一檔、空檔及倒檔位置時(shí)，液控一檔換向閥的閥芯使其閥上的副進(jìn)油口與進(jìn)油口斷開而與出油口連通，也使連接壓力回油管的排油口與連接回油管的泄油口斷開；在檔位預(yù)換閥上還設(shè)有低檔接合套分離油口，該油口設(shè)在與低速檔中最高一檔的副油口相隔一個(gè)檔位的高檔位置上，獨(dú)自布置(只有一個(gè)高速檔時(shí))或與相重合的高速檔副油口合在一起、并經(jīng)帶有遲泄閥的油管與變速器中的分離油缸連通。
在上述不同類型的較多檔位變速器中(6檔以上時(shí))，可采用根據(jù)以上所述液壓系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)的另一種液壓系統(tǒng)。在這種液壓系統(tǒng)中，油泵的壓油管分成兩股，一股經(jīng)單向閥后與常壓油路連通，常壓油路又分別通向卸荷閥的通油口、檔位預(yù)換閥的進(jìn)油口和離合器分離閥的進(jìn)油口，離合器分離閥的出油口經(jīng)變壓油路與換檔閥的進(jìn)油口相連通，可被制動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)控制及液壓控制的離合器分離閥被控制時(shí)，其出油口與常壓油路斷開并與回油管連通；另一股經(jīng)卸荷閥后再經(jīng)壓力回油管分別通向液控一檔換向閥的排油口和副進(jìn)油口，也通向離合器接合節(jié)流閥的節(jié)流口，并經(jīng)該節(jié)流閥與回油管相連；換檔閥的閥體上只設(shè)第一、第二和第三控制油口，換檔閥的第一控制油口經(jīng)第一控制油路和第一截止閥內(nèi)的阻擋閥塞后與液控一檔換向閥的進(jìn)油口連通，液控一檔換向閥的出油口經(jīng)第一控制油管通向變速的油路接頭上的第一通油環(huán)槽，換檔閥的第二和第三控制油口分別經(jīng)第二和第三控制油管通向油路接頭的第二、第三通油環(huán)槽，第一控制油管還經(jīng)通油時(shí)關(guān)閉的第一截止閥和常開的液控第二截止閥后與回油管相連；在檔位預(yù)換閥的閥體上依次設(shè)有倒檔副油口、間隔油口、空檔油口和一檔以上的相應(yīng)各檔副油口，其中，間隔油口經(jīng)油路通向離合器分離閥的控制油口，空檔油口經(jīng)油路通向液控一檔換向閥的控制油口，倒檔副油口和一檔以上的各檔副油口分別經(jīng)各自油管與控制相應(yīng)各檔同步接合套的動(dòng)作缸連通，第二截止閥的控制油口經(jīng)油路也與倒檔副油口連通；在檔位預(yù)換閥上還設(shè)有低檔接合套分離油口，該油口經(jīng)帶有遲泄閥的油管與變速器中的分離油缸連通。檔位預(yù)換閥的三口注油嘴處于一檔、空檔及倒檔位置時(shí)，液控一檔換向閥的閥芯使其閥體上的副進(jìn)油口與進(jìn)油口斷開而與出油口連通，也使連接壓力回油管的排油口與連接回油管的泄油口斷開；換檔閥的帶注油嘴的閥芯通過齒輪被檔位預(yù)換閥的大齒輪或齒條(制成滑閥時(shí))帶動(dòng)，檔位預(yù)換閥內(nèi)的三口注油嘴每移動(dòng)一個(gè)檔位，選檔閥內(nèi)的閥芯注油嘴也隨之相應(yīng)從所在的控制油口轉(zhuǎn)到下一個(gè)檔位的控制油口。在上述第一換檔離合器經(jīng)液力偶合器被曲軸輸出端帶動(dòng)的變速器中，無論是較少的五、六檔還是六檔以上的較多檔，所采用的液壓系統(tǒng)都是在以上所述兩種液壓系統(tǒng)基礎(chǔ)上省去液控一檔換向閥和離合器接合節(jié)流閥等后而形成的。
在上述的不同高速檔節(jié)能型變速器中，當(dāng)?shù)蜋n中間軸傳遞所設(shè)定的低速檔動(dòng)力時(shí)，低檔中間軸通過其上的驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)相嚙合的傳動(dòng)軸套(或輸出軸套)上的減速齒輪，由于減速齒輪這時(shí)是通過單向離合器的滾子和處于接合狀態(tài)的低檔接合套帶動(dòng)所在的傳動(dòng)軸套(或輸出軸套)，因此，這種傳動(dòng)狀態(tài)既可通過單向離合器的滾子和低檔接合套來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，也可以只通過低檔接合套傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力及倒檔時(shí)的反轉(zhuǎn)力。當(dāng)車輛處于高速檔行駛狀態(tài)中，因這時(shí)低檔接合套被分離油缸控制斷開，而運(yùn)轉(zhuǎn)中的傳動(dòng)軸套(或輸出軸套)因單向離合器的分離作用不能再帶動(dòng)減速齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，便不會(huì)經(jīng)驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)低檔中間軸，使低檔中間軸連同其上的各低檔從動(dòng)齒輪及相嚙合的低檔主動(dòng)齒輪(已被主動(dòng)軸套上的同步接合套脫開)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，讓這部分低檔傳動(dòng)齒輪不再空轉(zhuǎn)磨損，也進(jìn)一步提高了變速器的傳動(dòng)效率。
由于本發(fā)明的高速檔節(jié)能型變速器可制成從四檔至十三檔的多種不同類型，并且因在檔位預(yù)接條件下利用換檔離合器換檔，只要不進(jìn)行越檔操作，換檔時(shí)動(dòng)力被中斷的時(shí)間很短，這使它適用于各種不同的車輛。不論何種類型的高速檔節(jié)能型變速器，在高速檔時(shí)都具有讓大部分傳動(dòng)齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。在有些同軸布置的變速器中，直接檔傳動(dòng)時(shí)還可讓全部傳動(dòng)齒輪都停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明的高速檔節(jié)能型變速器作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本發(fā)明換檔離合器并列布置的平行軸式七檔變速器的剖視圖。
圖2是本發(fā)明換檔離合器并列布置的平行軸式六檔變速器的剖視圖。
圖3是本發(fā)明換檔離合器并列布置的平行軸式四檔變速器的剖視圖。
圖4、圖5和圖6是本發(fā)明高速檔節(jié)能型變速器的液壓系統(tǒng)工作原理圖。圖4中液壓系統(tǒng)處于空檔狀態(tài)，圖5中液壓系統(tǒng)處于一檔狀態(tài)，圖6中液壓系統(tǒng)處于四檔狀態(tài)。
圖7是本發(fā)明換檔離合器并列布置、第一換檔離合器經(jīng)液力偶合器被帶動(dòng)的平行軸式六檔變速器的剖視圖。
圖8是用于圖7中帶液力偶合器變速器的液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖，圖中液壓系統(tǒng)處于五檔狀態(tài)。
圖9是本發(fā)明第一換檔離合器分開布置的平行軸式七檔變速器的剖視圖。
圖10是本發(fā)明第一換檔離合器分開布置的同軸式五檔變速器的剖視圖。
圖11是本發(fā)明第一換檔離合器分開布置的同軸式八檔變速器的剖視圖。
圖12是本發(fā)明第一換檔離合器分開布置、帶副變速箱的同軸式十二檔變速器剖視圖。
圖13是本發(fā)明的另一種第一換檔離合器分開布置、帶副變速箱的同軸十二檔變速器后部剖視圖。
圖14和圖15是本發(fā)明的適用于更多檔位變速器的液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理圖。圖14中液壓系統(tǒng)處于空檔狀態(tài)，圖15中液壓系統(tǒng)處于倒檔狀態(tài)。
圖16是本發(fā)明各換檔離合器分開布置的平行軸式五檔變速器的剖視圖。
圖17是本發(fā)明各換檔離合器分開布置、第一換檔離合器經(jīng)液力偶合器被帶動(dòng)的平行軸式五檔變速器的剖視圖。
圖18是本發(fā)明的換檔離合器分開布置、第一換檔離合器經(jīng)液力偶合器被帶動(dòng)的同軸式六檔變速器的剖視圖。
圖19是本發(fā)明各換檔離合器分開布置、第一換檔離合器經(jīng)液力偶合器被帶動(dòng)的帶副變速箱的同軸十三檔變速器剖視圖。
圖20是本發(fā)明的另一種各換檔離合器分開布置、第一換檔離合器經(jīng)液力偶合器被帶動(dòng)的帶副變速箱的同軸十三檔變速器后部剖視圖。
圖21是用于具有更多檔位、帶液力偶合器變速器的液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖。
圖22是圖21中液壓系統(tǒng)的倒檔換向閥和離合器分離閥在倒檔時(shí)所處的狀態(tài)。
圖1示出了換檔離合器以并列方式布置的七檔變速器，在這種變速器中，在與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端15相連的離合器殼35上向變速箱方向依次設(shè)有主離合器組的第一、第二和第三換檔離合器10、20、和30，這三個(gè)換檔離合器的液壓油缸36、活塞接合壓盤37及隔開離合器的固定檔盤38都設(shè)在離合器殼35上。為了能向離合器殼上的各換檔離合器的液壓油缸提供壓力控制油，在離合器殼的軸心處固定有向外伸出的輸油軸43，各液壓油缸分別經(jīng)輸油軸內(nèi)的各自油路通到輸油軸的外端，與套在外端的油路接頭156內(nèi)的相應(yīng)通油環(huán)槽161、162和163連通，通過通油環(huán)槽再經(jīng)各自的第一、第二和第三控制油管與液壓系統(tǒng)相連。由于輸油軸43只用來接通壓力控制油并不傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，因此輸油軸及其外端的直徑便可較小，這可相應(yīng)減小密封油環(huán)在密封壓力油時(shí)所受的摩擦力。第一、第二和第三換檔離合器的第一、第二和第三摩擦片31、32和33分別處在各自相應(yīng)的固定檔盤與活塞接合壓盤之間，并分別與套裝在輸油軸43上的依次套在一起的第一、第二和第三主動(dòng)軸套11、12和13相連，主動(dòng)軸套之間是通過滑動(dòng)或滾動(dòng)軸承套裝，以使各主動(dòng)軸套能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。三個(gè)主動(dòng)軸套隨輸油軸43共同伸到變速箱16內(nèi)，其中，第一主動(dòng)軸套11通過設(shè)在端部的同步接合套41與其兩側(cè)套裝的一檔及四檔主動(dòng)齒輪1、4相連。圖1中的變速器設(shè)有七個(gè)前進(jìn)檔，因每一主動(dòng)軸套上的相鄰檔位之間以間隔兩個(gè)檔位的規(guī)律排列，第七檔主動(dòng)齒輪7也設(shè)在第一主動(dòng)軸套11上，兩者之間經(jīng)增設(shè)的同步接合套70被控制相連。第二主動(dòng)軸套12通過端部的同步接合套52與其兩側(cè)套裝的二檔及五檔主動(dòng)齒輪2、5相連。如果制成八檔變速器，第二主動(dòng)軸套12還要經(jīng)增設(shè)的同步接合套80與套裝的八檔主動(dòng)齒輪8相連(圖中未畫)。第三主動(dòng)軸套13通過端部的同步接合套63與其兩側(cè)套裝的三檔及六檔主動(dòng)齒輪3、6相連。如不設(shè)第六檔(當(dāng)然也就不設(shè)第七檔)，第三主動(dòng)軸套13直接與三檔主動(dòng)齒輪3固定相連。
與普通的手動(dòng)檔變速器不同，本發(fā)明的變速器對前進(jìn)檔位劃分為高速檔和低檔兩個(gè)范圍，在主動(dòng)軸套上的各檔主動(dòng)齒輪中，一、二、三和四檔主動(dòng)齒輪1、2、3和4被設(shè)定為低檔主動(dòng)齒輪，這些低檔主動(dòng)齒輪分別與固定在低檔中間軸88上相應(yīng)的一、二、三和四檔的低檔從動(dòng)齒輪21、22、23和24嚙合，同時(shí)，在低檔中間軸88上也設(shè)置了倒檔從動(dòng)齒輪9，該齒輪經(jīng)中間齒輪(圖中未畫)被一檔主動(dòng)齒輪1帶動(dòng)。在低檔中間軸88傳遞三、四檔動(dòng)力時(shí)，為防止一檔主動(dòng)齒輪被過份高速帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，一檔及倒檔從動(dòng)齒輪21和9仍通過兩者之間的同步接合套19與低檔中間軸相連，以便在三檔以上時(shí)，使低檔中間軸與一檔和倒檔從動(dòng)齒輪脫開。在將換入倒檔時(shí)，因空檔時(shí)的第一主動(dòng)軸套11和低檔中間軸88都處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)，在同步接合套19的倒檔側(cè)可不設(shè)錐面同步環(huán)，倒檔從動(dòng)齒輪9與同步接合套的倒檔側(cè)通過所設(shè)的齒爪便可進(jìn)行接合。圖1中變速器的四檔被設(shè)定為低速檔，四檔時(shí)如被帶動(dòng)的二檔主動(dòng)齒輪2轉(zhuǎn)速超過了限度，低檔中間軸88上的二檔從動(dòng)齒輪22也應(yīng)改成以套裝方式安裝，并通過增設(shè)的同步接合套與低檔中間軸相連，以便在四檔時(shí)能把二檔從動(dòng)齒輪脫開，避免二檔主動(dòng)齒輪被高速帶動(dòng)。圖1中的變速器由與輸油軸43平行布置的輸出軸99向外輸出動(dòng)力，主動(dòng)軸套上的各高速檔主動(dòng)齒輪分別與固定在輸出軸99上的相應(yīng)高速檔從動(dòng)齒輪嚙合，由于七檔中一至四檔被設(shè)定為低檔，余下的五、六和七檔主動(dòng)齒輪5、6和7便是高速檔主動(dòng)齒輪，這三個(gè)主動(dòng)齒輪與輸出軸99上的對應(yīng)五、六和七檔從動(dòng)齒輪25、26和27嚙合。圖1中示出的是變速器的主體結(jié)構(gòu)，其中，控制相應(yīng)檔位齒輪接合的同步接合套均通過各自的撥叉(未畫)被液壓系統(tǒng)的檔位預(yù)接機(jī)構(gòu)控制。各同步接合套在按箭頭線55所示方向被控制時(shí)，所控制的相應(yīng)檔位如箭頭線上圓框內(nèi)的檔數(shù)所示。
為使低檔中間軸88上的低檔動(dòng)力能傳到輸出軸99，在所設(shè)定的高速檔(4或5檔)主動(dòng)齒輪上設(shè)有相連接的傳動(dòng)軸套96，圖1中的傳動(dòng)軸套96被制成與五檔主動(dòng)齒輪5相連為一體，在傳動(dòng)軸套96上設(shè)有套裝的減速齒輪97，該減速齒輪97既通過單向離合器的滾子98帶動(dòng)傳動(dòng)軸套，也通過其上所設(shè)的低檔接合套60與傳動(dòng)軸套96相連，由低檔中間軸88上的固定驅(qū)動(dòng)齒輪89帶動(dòng)傳動(dòng)軸套96上的減速齒輪97。這樣布置后，在傳遞低檔中間軸88上所設(shè)定的倒檔、一、二、三和四檔動(dòng)力時(shí)，低檔中間軸經(jīng)其上的驅(qū)動(dòng)齒輪89帶動(dòng)傳動(dòng)軸套96上的套裝減速齒輪97，減速齒輪再經(jīng)單向離合器的滾子98帶動(dòng)傳動(dòng)軸套96，傳動(dòng)軸套則經(jīng)相連的五檔主動(dòng)齒輪5把動(dòng)力傳給相嚙合的五檔從動(dòng)齒輪25，進(jìn)而帶動(dòng)輸出軸99。當(dāng)傳遞低檔中間軸88上的動(dòng)力時(shí)，把傳動(dòng)軸套96與減速齒輪97也同時(shí)連接一起的低檔接合套60主要用來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力及倒檔時(shí)的反轉(zhuǎn)力。當(dāng)車輛達(dá)到較高行車速度用高速檔行駛時(shí)，由于低檔接合套60被控制脫開，不再連接傳動(dòng)軸套96與減速齒輪97，因轉(zhuǎn)動(dòng)中的五檔主動(dòng)齒輪5經(jīng)相連的傳動(dòng)軸套96無法通過單向離合器的滾子98帶動(dòng)其上的減速齒輪97，這樣，在高速檔傳動(dòng)過程中，低檔中間軸88和其上的各低檔從動(dòng)齒輪及相嚙合的主動(dòng)軸套上的各低檔主動(dòng)齒輪便停止轉(zhuǎn)動(dòng)。停止轉(zhuǎn)動(dòng)的低檔傳動(dòng)齒輪不僅避免了機(jī)械磨損，同時(shí)因消除了這部分齒輪所產(chǎn)生的摩擦阻力，也讓變速器在高速檔傳動(dòng)中更加節(jié)能。
圖1變速器中的五、六和七檔是高速檔，在設(shè)定六檔傳動(dòng)比為1∶1時(shí)，七檔則成為超速檔。為進(jìn)一步減小七檔傳動(dòng)齒輪所受的磨損，七檔從動(dòng)齒輪27改為套裝方式，并通過單向離合器的滾子122帶動(dòng)輸出軸99。這樣，在以五或六檔傳動(dòng)時(shí)，整個(gè)變速器只有五、六檔的兩組齒輪在旋轉(zhuǎn)，七檔齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然，在以七檔傳動(dòng)時(shí)，是不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)的，但可以隨時(shí)松開油門踏板讓車輛自由滑行。雖然圖1中變速器的輸出軸、低檔中間軸與輸油軸平行布置，但輸油軸與各軸間的中心距不會(huì)很大，因低檔動(dòng)力至少是經(jīng)相應(yīng)的低檔主、從動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)、減速齒輪的兩級(jí)減速，在軸間中心距較小的條件下，仍能讓一檔及倒檔等獲得所需較大的傳動(dòng)比。
圖2示出了在圖1變速器基礎(chǔ)上改成的六檔變速器，在這種變速器中，輸出軸99上設(shè)有高速檔的五、六檔從動(dòng)齒輪25、26，由于四檔被設(shè)定為低檔，在五、六檔狀態(tài)中，控制一檔和四檔主動(dòng)齒輪1、4的第一主動(dòng)軸套11可完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)，因此一檔和四檔主動(dòng)齒輪與第一主動(dòng)軸套可直接制成一體，相應(yīng)的一檔和四檔從動(dòng)齒輪21、24套裝在低檔中間軸88上，并通過兩者之間的同步接合套41與低檔中間軸相連。套裝在低檔中間軸88上的倒檔從動(dòng)齒輪9通過另設(shè)的接合套49被控制與低檔中間軸相連。圖2變速器中各同步接合套所控制的檔位如箭頭線55上圓框內(nèi)的檔數(shù)所示。
圖3示出了在圖1變速器基礎(chǔ)上通過減少檔位而改成的四檔變速器，這種變速器適用于小型前輪驅(qū)動(dòng)車中。由于只有四個(gè)前進(jìn)檔，第二和第三主動(dòng)軸套12、13分別與其上的二檔和三檔主動(dòng)齒輪2、3直接固定相連。在圖3示出的這種變速器中，一、二和三檔被設(shè)定為低速檔，因此在低檔中間軸88上相應(yīng)設(shè)有套裝的倒檔、一檔從動(dòng)齒輪9、21和固定的二、三檔從動(dòng)齒輪22、23。被低檔中間軸的驅(qū)動(dòng)齒輪89帶動(dòng)的減速齒輪97套裝在與四檔主動(dòng)齒輪4相連的傳動(dòng)軸套96上，第一主動(dòng)軸套11不僅在四檔時(shí)通過四檔主動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸99上固定的四檔從動(dòng)齒輪24，在低檔時(shí)，四檔主、從動(dòng)齒輪也要傳遞低檔中間軸88上的其它檔位動(dòng)力。
在圖3變速器中，離合器殼35上的用于控制第二和第三主動(dòng)軸套的第二和第三換檔離器20、30與圖1中變速器有所不同，在這里，離合器殼35上的第二、第三換檔離合器20、30的液壓油缸等采用了另一種結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，若干數(shù)量的液壓油缸48均布在離合器殼35上的同一軸向位置處，油缸的開口方向與軸心線垂直并指向軸心線，油缸中設(shè)有活塞50，活塞外側(cè)設(shè)有錐形塊53，在錐形塊兩側(cè)設(shè)有能被其沿軸向向外移動(dòng)的錐形壓盤58，錐形壓盤通過滑鍵裝在離合器殼35上，相應(yīng)的設(shè)在第二、第三主動(dòng)軸套12、13上起摩擦片作用的從動(dòng)盤59由向外張開的與錐形壓盤外側(cè)形狀相配合的兩錐形結(jié)構(gòu)外盤構(gòu)成。在二檔或三檔中，油缸48中的活塞50被液壓油控制時(shí)，向軸心方向移動(dòng)的活塞便通過外側(cè)的錐形塊53上的斜面沿軸向向外擠壓兩側(cè)的錐形壓盤58，使錐形壓盤與相應(yīng)的從動(dòng)盤59接合在一起，以傳遞相應(yīng)檔位的動(dòng)力。由于從動(dòng)盤59要承受較大的接合壓力，其重量會(huì)相應(yīng)增加，但在二、三檔時(shí)，因主、從動(dòng)齒輪是以固定方式與所在的軸套相連，較大的重量并不影響換檔過程的順利進(jìn)行。實(shí)際中，因活塞50與相連的錐形塊53所產(chǎn)生的離心力較大于液壓油所產(chǎn)生的離心力，便不需設(shè)使活塞及錐形塊回位的大彈力分離彈簧。當(dāng)然，在錐形塊兩側(cè)的錐形壓盤58之間，還要裝使其回位的拉力彈簧(圖中未畫)。
圖4、圖5和圖6示出了本發(fā)明變速器所采用的一種液壓系統(tǒng)的總體構(gòu)成及工作原理，圖中的液壓系統(tǒng)是與圖3中四檔變速器相配合的。在圖4中的液壓系統(tǒng)總體構(gòu)成中，檔位預(yù)換閥158與換檔閥125都被設(shè)置在一個(gè)共用閥體157上，相應(yīng)的檔位預(yù)換閥的三口注油嘴165與換檔閥的注油嘴138也都制成一體。由檔位預(yù)換閥158和各檔動(dòng)作油缸及通過撥叉所控制的相應(yīng)同步接合套構(gòu)成了檔位預(yù)接機(jī)構(gòu)。由換檔閥125、離合器接合節(jié)流閥251、液控一檔換向閥226和離合器分離閥241構(gòu)成了一檔時(shí)的離合器接合起步及制動(dòng)時(shí)松開離合器的控制系統(tǒng)。在液壓系統(tǒng)的具體布置中，油泵208的壓油管209分成兩股，一股經(jīng)單向閥210后與常壓油路258連通，常壓油路又分別通向卸荷閥259的通油口262、檔位預(yù)換閥158的進(jìn)油口160和離合器分離閥241的進(jìn)油口243，離合器分離閥的出油口245經(jīng)變壓油路249與換檔閥125的進(jìn)油口127相連通。另一股經(jīng)卸荷閥259后再經(jīng)壓力回油管263分別通向液控一檔換向閥226的排油口231和副進(jìn)油口230，也通向離合器接合節(jié)流閥251的節(jié)流口252，并經(jīng)該節(jié)流閥與回油管相連通，以便通過離合器接合節(jié)流閥251利用液壓系統(tǒng)的回油來控制一檔起步時(shí)的離合器接合。由于是與四前進(jìn)檔的變速器相配合，在閥體157上的換檔閥125側(cè)依次設(shè)有布置較遠(yuǎn)的倒檔油口128和相應(yīng)的一、二、三和四檔油口131、132、133和134，其中，四檔油口134經(jīng)單向閥144與從一檔油口131接出的一檔油路147相通，倒檔油口128也經(jīng)單向閥129接通到一檔油路147上。換檔閥125的一檔油路147與液控一檔換向閥226的進(jìn)油口228相通，液控一檔換向閥的出油口229則經(jīng)第一控制油管151通向變速器的油路接頭156上的第一通油環(huán)槽161。由于四檔油口134是經(jīng)單向閥144液控一檔換向閥226和第一控制油管151相通的，該油管則經(jīng)回油單向閥250通回變壓油路249，以便在四檔制動(dòng)時(shí)讓液壓油能流回變壓油路。換檔閥上的二、三檔油口132、133分別經(jīng)第二和第三控制油管152、153與油路接頭156上的第二、第三通油環(huán)槽162、163相連通。在閥體157的檔位預(yù)換閥158側(cè)，依次設(shè)有布置較遠(yuǎn)的倒檔副油口167、空檔油口169、一檔副油口171、四檔副油口174和低檔接合套分離油口185。由于四前進(jìn)檔變速器中把二、三檔主動(dòng)齒輪都固定在相應(yīng)的主動(dòng)軸套上，因此檔位預(yù)換閥上的二、三檔位置150處不設(shè)二、三檔油口。因所設(shè)的低檔接合套分離油口185應(yīng)處在與低速檔中最高一檔的副油口相隔一個(gè)檔位的高檔位置上，而四檔變速器中把一、二和三檔都設(shè)定為低檔，使變速器只有一個(gè)高速四檔，低檔接合套分離油口便獨(dú)自布置在被四檔油口相隔的位置處(相當(dāng)于第五檔位置)，在設(shè)有五檔的變速器中，該油口可與相重合的高速無檔副油口合在一起。所設(shè)的低檔接合套分離油口185經(jīng)帶有遲泄閥273的油管186與變速器的分離缸204連通。四檔副油口174經(jīng)四檔油管214通向四檔動(dòng)作缸194。由于變速器中一檔主、從動(dòng)齒輪都是經(jīng)同步接合套與所在的主動(dòng)軸套及中間軸相連的，一檔副油口171經(jīng)一檔油管211后分成兩股，分別通向兩個(gè)一檔作缸191和281，一檔動(dòng)作缸281控制低檔中間軸88上的同步接合套19，另一個(gè)一檔動(dòng)作缸191控制主動(dòng)軸套11上的同步接合套41，空檔油口169經(jīng)油管與液控一檔換向閥226的控制油口233連通，倒檔副油口167經(jīng)油管168與倒檔動(dòng)作缸187連通，同時(shí)，由于倒檔時(shí)，也需主動(dòng)軸套11帶動(dòng)一檔主動(dòng)齒輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，因此油管168也通向另設(shè)的倒檔副動(dòng)作缸257，以便在倒檔時(shí)通過活塞282及其上的頂桿280帶動(dòng)一檔動(dòng)作缸191中的活塞188，進(jìn)而讓第一主動(dòng)軸套與一檔主動(dòng)齒輪相連，讓倒檔從動(dòng)齒輪9在倒檔時(shí)能被帶動(dòng)。在各檔動(dòng)作缸中，倒檔動(dòng)作缸187與一檔副動(dòng)作缸281構(gòu)成一體，其內(nèi)的兩活塞共同經(jīng)一個(gè)撥叉控制同步接合套19，四檔動(dòng)作缸194與另一個(gè)一檔動(dòng)作缸191構(gòu)成一體，共同經(jīng)一個(gè)撥叉控制同步接合套41，與倒檔動(dòng)作缸187共同被控制的倒檔副動(dòng)作缸257設(shè)在一檔動(dòng)作缸191的側(cè)邊。
擋位預(yù)換閥158的三口注油嘴165和同步的換檔閥125的注油嘴138處于一檔、空檔、及倒檔位置時(shí)(圖4中處于空檔位置)，因處在這三個(gè)位置的三口注油嘴165，始終能與空檔油口169溝通，并經(jīng)油管對液控一檔換向閥226的閥芯135進(jìn)行控制，被推動(dòng)的閥芯便使該閥上的出油口229與副進(jìn)油口230連通而與進(jìn)油口228斷開，也使連接壓力回油管的排油口231與連接回油管的泄油口232斷開，如圖4中液控一檔換向閥226狀態(tài)所示，圖4中檔位預(yù)換閥的三口注油嘴165正處于空檔位置。在空檔狀態(tài)中，油泵208排出的油液首先經(jīng)單向閥210通向常壓油路258，并沿該油路流向檔位預(yù)換閥158的進(jìn)油口160，空檔時(shí)檔位預(yù)換閥內(nèi)較寬的三口注油嘴165也與一檔副油口171相連通，從進(jìn)油口160而來的液壓油便經(jīng)一檔油管同時(shí)通向兩個(gè)一檔動(dòng)作油缸281和191，并經(jīng)相應(yīng)的撥叉同時(shí)控制第一主動(dòng)軸套11上的同步接合套41和低檔中間軸88上的同步接合套19，使其上的一檔主、從動(dòng)齒輪1、21處在被提前預(yù)接狀態(tài)，以便在空檔中能隨時(shí)換入一檔。進(jìn)入常壓油路258的液壓油還經(jīng)離合器分離閥241通向換檔閥125的進(jìn)油口127，并停在換檔閥的注油嘴138處。液壓油進(jìn)入常壓油路258并使其內(nèi)達(dá)到額定壓以后，卸荷閥259連通其上的進(jìn)、排油口260、261，讓油泵208卸荷，油泵繼續(xù)排出的油液經(jīng)卸荷閥259，壓力回油管263和離合器接合節(jié)流閥251流向回油管266，并經(jīng)回油管返回油箱267。如此時(shí)操縱油門踏板255，被離合器接合節(jié)流閥阻塞的油液將經(jīng)液控一檔換向閥226的副進(jìn)油口230及出油口229、第一控制油管151和回油單向閥155流向換檔閥125的暫時(shí)與回油管266連通的一檔油口131。由于是空檔狀態(tài)，變速器上的第一、第二和第三換檔離合器的摩擦片和兩從動(dòng)盤都不被控制而處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)。
圖5示出的是換檔閥125被控制換入一檔后液壓系統(tǒng)所處的狀態(tài)。通過操縱換檔桿268使換檔閥125和檔位預(yù)換閥158內(nèi)的兩閥芯移到一檔位置后，雖然換檔閥的注油口138已經(jīng)與閥體上的一檔油口131接通，但一檔狀態(tài)中的擋位預(yù)換閥158仍通過接通的空檔油口169使液控一檔換向閥226關(guān)閉著其上的進(jìn)油口228，讓換檔閥125不會(huì)直接控制一檔接合。換入一檔后，在液控一檔換向閥226已把壓力回油管263與控制第一換檔離合器10的第一控制油管151溝通的條件下，讓液壓系統(tǒng)處于一檔預(yù)備階段，如這時(shí)需讓車輛起步行駛，便可控制油門踏板255一面讓發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速，還同時(shí)帶動(dòng)離合器接合節(jié)流閥251，對壓力回油管263而來的液壓油進(jìn)行節(jié)流，使壓力回油管內(nèi)的油壓相應(yīng)升高，升高的油壓因不能經(jīng)回油單向閥155進(jìn)入已充入壓力油的一檔油路，便經(jīng)液控一檔換向閥226和第一控制油管151通向變速器上的油路接頭156，再經(jīng)輸油軸43上的相應(yīng)油路通向第一換檔離合器10的液壓油缸36，推動(dòng)活塞接合壓盤37壓緊第一主動(dòng)軸套11上的第一摩擦片31，使第一換檔離合器被逐漸接合。離合器被接合后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從曲軸輸出端15經(jīng)第一摩擦片31和第一主動(dòng)軸套11傳給處于接合狀態(tài)的一檔主、從動(dòng)齒輪1、21，再經(jīng)低檔中間軸88和其上的驅(qū)動(dòng)齒輪89，傳給與四檔主動(dòng)齒輪相連的傳動(dòng)軸套96上套裝的減速齒輪97，因這時(shí)減速齒輪與傳動(dòng)軸套是經(jīng)單向離向器的滾子98和低檔接合套60連接在一起的，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便借助傳動(dòng)軸套96上的四檔主動(dòng)齒輪4傳給輸出軸99上的四檔從動(dòng)齒輪24，進(jìn)而讓輸出軸端部的輸出齒輪104帶動(dòng)前輪差速器上的主減速齒輪109驅(qū)動(dòng)車輛起步前行。如這時(shí)因堵車等需讓車輛停止前行，只要松開油門踏板255，因離合器接合節(jié)流閥251不再對壓力回油管263的來油進(jìn)行節(jié)流，失去的油壓便可讓第一換檔離合器隨即處于分離狀態(tài)，這種讓離合器接合或分離的操作過程很簡單，通過控制油門踏板255即可。實(shí)際中，當(dāng)通過油門踏板用機(jī)械機(jī)構(gòu)同時(shí)控制離合器的接合及發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出很難使兩者反應(yīng)較好協(xié)調(diào)時(shí)，可增設(shè)電控機(jī)構(gòu)對發(fā)動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，使離合器的起步接合與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率能協(xié)調(diào)一致。
在上述的一檔起步操作中，只要一松開油門，第一換檔離合器便會(huì)相應(yīng)分離。某些路況下，在一檔時(shí)為讓離合器能始終接合而不受油門控制，在一檔油路147與第一控制油管157之間設(shè)常閉截止閥154、在壓力回油管263與液控一檔換向閥的副進(jìn)油口230之間設(shè)常開截止閥264、在壓力油管263與回油管266之間設(shè)常閉截止閥265，這三個(gè)截止閥都被換檔桿268上的一檔鎖緊按鈕269聯(lián)動(dòng)控制。這樣，在需要把一檔鎖定而不受油門踏板作用時(shí)，操縱換檔桿上的一檔鎖緊按鈕269，同時(shí)帶動(dòng)上述的三個(gè)不同截止閥動(dòng)作，截止閥154的開啟使從換檔閥125而來的液壓油能經(jīng)第一控制油管151去控制變速器中的第一換檔離合器完全接合，截止閥264的關(guān)閉使換檔閥而來的液壓油不會(huì)流入回油管，而截止閥265的開啟使壓力回油管263而來的回流油液直接流向回油管，不再受離合器接合節(jié)流閥251的作用。
當(dāng)用一檔使車輛起步后，如向二檔及更高檔換入時(shí)，直接操縱換檔桿268即可。由于四檔變速器中的二、三檔主動(dòng)齒輪是固定在相應(yīng)主動(dòng)軸套上的，不需在檔位預(yù)換閥158上的二、三檔位置150處設(shè)控制油口，如液壓系統(tǒng)與六檔變速器相配合時(shí)，在二、三檔位置150處也要設(shè)二、三檔副油口，同時(shí)在變速器上也相應(yīng)設(shè)二、五和三、六檔動(dòng)作缸。在六檔變速器中，當(dāng)三口注油嘴165處于一檔位置時(shí)(參看圖5)，其較寬的油嘴也會(huì)把二檔副油口接通，讓二檔同步接合套提前預(yù)接，以便可隨時(shí)控制第二換檔離合器換入二檔。圖5中，因不設(shè)二、三檔同步接合套等，更可隨時(shí)控制第二、第三換檔離合器20、30向二、三檔換入。當(dāng)變速器處于二檔以上檔位時(shí)，檔位預(yù)換閥158的三口注油嘴165離開空檔油口169，不受控制的液控一檔換向閥226內(nèi)的閥芯235被彈簧作用回位。
變速器被換入四檔后液壓系統(tǒng)所處的狀態(tài)如圖6所示，由于四檔變速器中的四檔是高速檔，當(dāng)通過換檔桿268從三檔使檔位預(yù)換閥和換檔閥的兩閥芯處于四檔位置后，換檔閥125的注油嘴138與三檔油口133斷開，與四檔油口134溝通。而檔位預(yù)換閥的三口注油嘴165在三檔時(shí)就已把四檔副油口174溝通，讓四檔動(dòng)作缸194控制同步接合套41提前使四檔主動(dòng)齒輪4與第一主動(dòng)軸套11預(yù)接，讓變速器能隨時(shí)換入四檔。這樣，在換檔閥的注油嘴138離開三檔油口與四檔油口134接通后，從注油嘴而來的液壓油便經(jīng)單向閥144、一檔油路147、接通的液控一檔換向閥226和第一控制油管151通向變速器的油路接頭156，又經(jīng)輸油軸43上的油路通到第一換檔離合器10的液壓缸36，推動(dòng)活塞接合壓盤37壓緊第一摩擦片31，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能經(jīng)被接合的第一換檔離合器10、第一主動(dòng)軸套11和同步接合套41傳給四檔主動(dòng)齒輪4，再由相嚙合的四檔從動(dòng)齒輪24帶動(dòng)輸出軸99，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)前輪差速器上的主減速齒輪109使車輛高速行駛。
當(dāng)從換檔閥125而來的液壓油控制換檔離合器處于接合狀態(tài)后，因常壓油路258內(nèi)的油壓隨即達(dá)到額定壓力而讓卸荷閥259接通其上的進(jìn)、排油口260和261，出油泵208的液壓油便經(jīng)卸荷閥259、壓力回油管263和二檔時(shí)就已開通的液控一檔換向閥226的排油口231及泄油口232流向回油管266，讓油泵208卸荷。
當(dāng)檔位預(yù)換閥158的三口注油嘴165處于四檔位置時(shí)，也把閥體上的低檔接合套分離油口185溝通，該油口一被接通，進(jìn)入的液壓油立即經(jīng)油管186和遲泄閥273通向分離缸204，通過撥叉帶動(dòng)低檔接合套60與轉(zhuǎn)動(dòng)中的四檔主動(dòng)齒輪上的傳動(dòng)軸套96斷開，讓低檔中間軸88及其上的各低檔從動(dòng)齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使四檔狀態(tài)中只有四檔主、從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
在需減速從四檔換入三檔時(shí)，在檔位預(yù)換閥158的三口注油嘴165離開低檔接合套分離油口185后，由于設(shè)有遲泄閥273，分離缸204內(nèi)的活塞205并不會(huì)立即被彈簧207復(fù)位，這時(shí)遲泄閥內(nèi)的儲(chǔ)壓塞274在把吸入的油液經(jīng)節(jié)流孔277擠出后，才會(huì)通過頂桿276把單向閥275頂開，讓彈簧207帶動(dòng)活塞205通過撥叉206使低檔接合套60與四檔主動(dòng)齒輪上的傳動(dòng)軸套96在兩者轉(zhuǎn)速已接近的條件下接合，從而避免兩者接合時(shí)產(chǎn)生較大撞擊。實(shí)際中如遲泄閥的固定延遲開通時(shí)間仍不能完全避免低檔接合套60與傳動(dòng)軸套96產(chǎn)生撞擊，可設(shè)電控裝置對兩者的轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)測，并通過主動(dòng)方式如相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或?qū)囕v進(jìn)行輕微制動(dòng)等使兩者轉(zhuǎn)速基本同步后再讓分離缸204中的活塞被彈簧回位，使低檔接合套與傳動(dòng)軸套接合時(shí)無撞擊，以便在低檔時(shí)能利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)或傳遞倒檔動(dòng)力。
在上述的任何檔位中，只要操作制動(dòng)踏板248進(jìn)行剎車，離合器分離閥241內(nèi)被同時(shí)控制的閥芯247便會(huì)切斷提供液壓油的進(jìn)油口243，使通向換檔閥125的變壓油路249與泄油口244連通，讓接合中的第一、第二或第三換檔離合器液壓油缸內(nèi)的液壓油能沿相應(yīng)的第一、第二或第三控制油管等流向變壓油路249，再經(jīng)被開通的離合器分離閥241流向回油管266，使相應(yīng)的換檔離合器因得不到壓力控制油而分離，讓剎車減速過程不會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生影響。而此過程中，控制檔位預(yù)換閥的油壓則不變化，始終控制著相應(yīng)的同步接合套隨檔位變化與相應(yīng)的主動(dòng)齒輪接合。實(shí)際中，為簡化換檔操作，至少要為變速器設(shè)置剎車自動(dòng)降檔裝置，以使制動(dòng)剎車過程中不必讓駕車者進(jìn)行降檔操作。
圖7示出了換檔離合器以并列方式布置、第一換檔離合器經(jīng)液力偶合器被帶動(dòng)的六檔變速器，在這種變速器的離合器殼35中另設(shè)容納第一換檔換檔離合器10的空腔39及相應(yīng)的液力偶合器內(nèi)腔40，第一換檔離合器的內(nèi)離合器殼69設(shè)在離合器殼35的空腔39中，在內(nèi)離合器殼69上設(shè)有相應(yīng)的液壓油缸36和活塞接合壓盤37，內(nèi)離合器殼69經(jīng)套在輸油軸上的連接軸套65穿過偶合器的隔蓋42與偶合器內(nèi)腔40中的油輪62相連。內(nèi)離合器殼的液壓油缸36經(jīng)通油環(huán)槽66與輸油軸43內(nèi)的相應(yīng)油路連通，以便經(jīng)輸油軸外端的油路接頭等被液壓系統(tǒng)控制。在這種帶有液力偶合器的六檔變速器中，由于液力偶合器控制的是第一換檔離合器，而該離合器所控制的檔位是倒檔、一檔和四檔，這使變速器在倒檔及一檔時(shí)的起步階段能夠通過偶合器的液力傳動(dòng)很容易平穩(wěn)加速，改善了車輛的起步性能。利用偶合器起步后，不僅消除了第一換檔離合器起步時(shí)的摩擦滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，因不再設(shè)液控一檔換向閥和離合器接合節(jié)流閥等，也簡化了液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。因偶合器傳動(dòng)效率較高，同時(shí)其控制的一、四檔運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間又相對較短，實(shí)際中，不必把偶合器制成閉鎖式偶合器。這種六檔變速器中各檔傳動(dòng)齒輪的布置如圖7所示，在第一、第二和第三主動(dòng)軸套11、12和13上分別設(shè)有通過相應(yīng)的同步接合套41、52和63與其相連的一至六檔的主動(dòng)齒輪1、2、3、4、5和6，在低檔中間軸88上分別設(shè)有固定的驅(qū)動(dòng)齒輪89、二檔和三檔從動(dòng)齒輪22和23、套裝的一檔和倒檔從動(dòng)齒輪21和9，余下的四、五和六高速檔從動(dòng)齒輪24、25和26設(shè)在輸出軸99上。被低檔中間軸88上的驅(qū)動(dòng)齒輪89帶動(dòng)的減速齒輪97套裝在與四檔主動(dòng)齒輪4相連的傳動(dòng)軸套96上，由于五檔主、從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比被定為1∶1，六檔主、從動(dòng)齒輪6及26便屬于超速檔傳動(dòng)齒輪，在變速器以其它檔位運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為使六檔傳動(dòng)齒輪不受轉(zhuǎn)動(dòng)磨損，在這里，六檔從動(dòng)齒輪26是經(jīng)一短軸與輸出軸99的前端套裝在一起的，并通過單向離合器的滾子122在六檔時(shí)帶動(dòng)輸出軸。這種布置使變速器在四、五檔時(shí)只有兩組傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其它各檔傳動(dòng)齒輪都處在停轉(zhuǎn)狀態(tài)。變速器中各同步接合套所控制的檔位如箭頭線55上的圓框內(nèi)檔數(shù)所示。
圖8是為圖7中帶液力偶合的六檔變速器所設(shè)的液壓系統(tǒng)，在這種液壓系統(tǒng)中，從油泵208接出的壓油管209分成兩股，一股經(jīng)卸荷閥259后與回油管266相連通，另一股經(jīng)單向閥210后與常壓油路258連通，常壓油路又分別通向卸荷閥259的通油口262、檔位預(yù)換閥158的進(jìn)油口160和離合器分離閥241的進(jìn)油口243。離合器分離閥241的出油口245經(jīng)變壓油路249通向換檔閥125的進(jìn)油口127。圖8中的換檔閥125與檔位預(yù)換閥158都設(shè)在一個(gè)共用的閥體157上，兩閥的注油嘴138和三口注油嘴165也制成一體。在閥體157上的換檔閥側(cè)依次設(shè)有布置較遠(yuǎn)的倒檔油口128和一至六檔的油口131、132、133、134、135和136，其中，一、二和三檔油口分別經(jīng)第一、第二和第三控制油管151、152和153與變速器的油路接頭156上的相應(yīng)第一、第二和第三通油環(huán)槽161、162和163相連通，換檔閥的倒檔油口128經(jīng)單向閥129與第一控制油管151連通，四檔以上的油口即四檔、五檔和六檔油口134、135和136分別經(jīng)單向閥144、145和146與各自相應(yīng)的第一、第二和第三控制油管151、152和153相連，每一連有單向閥的控制油管分別經(jīng)回油單向閥250與變壓油路249相連通。在閥體157上的檔位預(yù)換閥側(cè)也相應(yīng)設(shè)有布置較遠(yuǎn)的倒檔副油口167和一至六檔的副油口171、172、173、174、175和176，這些油口分別經(jīng)各自油管與控制相應(yīng)檔位同步接合套的動(dòng)作缸連通。由于圖中的變速器具有六個(gè)前進(jìn)檔，為控制各檔主動(dòng)齒輪的同步接合而設(shè)有四個(gè)雙作用的液壓動(dòng)作缸，其中，倒檔動(dòng)作缸187與一檔動(dòng)作缸281連在一起、另一個(gè)一檔動(dòng)作缸191與四檔動(dòng)作缸194連在一起、二檔動(dòng)作缸192與五檔動(dòng)作缸195連在一起、三檔動(dòng)作缸193與六檔動(dòng)作缸196連在一起。在閥體157的檔位預(yù)換閥側(cè)還設(shè)有低檔接合套分離油口185，因該油口要設(shè)在與低速檔中最高一檔的副油口相隔一個(gè)檔位的高檔位置處，而此變速器中低速檔的最高檔為三檔，在相隔四檔副油口174后，低檔接合套分離油口185便設(shè)在與五檔副油口175相重合的位置上，與五檔副油口合在一起，這一合在一起的油口另經(jīng)帶有遲泄閥273的油管186與變速器中的分離油缸204連通。
圖8中液壓系統(tǒng)的換檔閥及檔位預(yù)換閥處在五檔位置上，從換檔閥125的注油嘴138流出的液壓油沿接通的五檔油口135、單向閥145和第二控制油管152通向變速器上的油路接頭156，再經(jīng)輸油軸43上的相應(yīng)油路通向離合器殼35上的第二換檔離合器20的液壓缸36，推動(dòng)活塞接合壓盤37使離合器接合，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過第二主動(dòng)軸套12和被同步接合套52連接的五檔主動(dòng)齒輪5傳到輸出軸99上的五檔從動(dòng)齒輪25，通過輸出軸把動(dòng)力向外輸出。在換檔閥的注油嘴138處于五檔油口135位置時(shí)，閥芯上的第一堵塊139堵在二檔油口132上。檔位預(yù)換閥的三口注油嘴165處于五檔位置時(shí)，同時(shí)接通著四、五和六檔副油口174、175和176，與五檔副油口175的接通讓液壓油經(jīng)五檔油管215通過控制五檔動(dòng)作缸195使第二主動(dòng)軸套12與五檔主動(dòng)齒輪5處于接合狀態(tài)。由于五檔副油口也是與低檔接合套分離油口185共用的油口，與五檔副油口相連通的五檔油管215又經(jīng)帶遲泄閥273的油路186通向分離缸204，使低檔接合套60在變速器以高速檔運(yùn)轉(zhuǎn)中處于分離狀態(tài)，讓低檔中間軸88及其上的各低檔齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。五檔時(shí)三口注油嘴165與四檔和六檔副油口174、176的接通，也使液壓油同時(shí)控制著四檔和六檔動(dòng)作缸194、196把第一和第三主動(dòng)軸套11、13與四檔和六檔主動(dòng)齒輪4、6接前接合，以便通過控制第一或第三換檔離合器10或30隨時(shí)向相鄰的四檔或六檔換入。在四檔以上操縱制動(dòng)踏板248制動(dòng)時(shí)，離合器分離閥241內(nèi)被控制的閥芯247使變壓油路249與常壓油路258斷開而與回油管266連通，讓控制相應(yīng)換檔離合器的液壓油從相應(yīng)的控制油管經(jīng)回油單向閥250流向剎車時(shí)與回油管266連通的變壓油路249，讓換檔離合器在制動(dòng)剎車時(shí)分離。
為讓一檔動(dòng)作缸191在一檔及倒檔時(shí)能被從一檔副油口171或倒檔副油口167流出的液壓油共同控制，從兩油口接出的一檔油管211和倒檔油管168分別與換向閥271上的兩油口連通，換向閥的另兩個(gè)油口合成一股后經(jīng)油路284與一檔動(dòng)作缸191相連通。由于在換向閥271內(nèi)設(shè)有隨動(dòng)閥芯272，當(dāng)一側(cè)的一檔或倒檔副油口被接通來油時(shí)，流向換向閥271的液壓油便推動(dòng)隨動(dòng)閥芯272切斷該側(cè)與另一側(cè)的連通，防止液壓油從另一側(cè)泄走，然后再經(jīng)油路284控制一檔動(dòng)作缸。由于一檔比倒檔更經(jīng)常使用，換向閥271內(nèi)的隨動(dòng)閥芯272被彈簧(未畫出)控制停在如圖中所示的關(guān)閉倒檔副油口側(cè)。
圖9示出了第一換檔離合器分開布置的平行軸式七檔變速器，把第一換檔離合器單獨(dú)布置而與并列的第二和第三換檔離合器分開，主要是為了能把單獨(dú)布置的第一換檔離器制成更容易用液壓油進(jìn)行冷卻的濕式多片離合器，以獲得更好的一檔起步滑轉(zhuǎn)性能，同時(shí)也分散了集中在離合器殼內(nèi)的離合器數(shù)量。在圖9所示的這種變速器中，主離合器組的第一換檔離合器10與并列的第二和第三換檔離合器分開布置，第二、第三換檔離合器20、30的離合器殼35固定在曲軸輸出端15上，兩換檔離合器的液壓油缸和活塞接合壓盤既可與圖1中所示的離合器結(jié)構(gòu)相同，也可采用圖9中這樣的另一種離合器結(jié)構(gòu)，采用這種結(jié)構(gòu)的離合器后，設(shè)在離合器殼35上的若干數(shù)量液壓油缸48均布在離合器殼上的同一軸向位置處，油缸的開口方向與軸心線垂直并指向軸心線，在油缸內(nèi)的活塞50外端設(shè)有錐形塊53，在錐形塊的軸向兩側(cè)設(shè)有與錐形塊上的斜面54相接觸的并能被錐形塊作用向外移動(dòng)的接合壓盤57，接合壓盤57通過滑鍵(未畫)裝在離合器殼35上，并處在離合器殼上的兩固定檔盤38之間，與相應(yīng)第二、第三主動(dòng)軸套連接的一對第二、第三摩擦片32、33處在兩固定檔盤之間的接合壓盤57兩側(cè)。當(dāng)油缸48內(nèi)的活塞50被液壓油作用向軸心移動(dòng)時(shí)，活塞用其外端的錐形塊53擠壓兩側(cè)的接合壓盤57，使兩接合壓盤被分開壓向兩側(cè)的摩擦片，讓相應(yīng)的換檔離合器接合。由于活塞連同其外端的錐形塊所產(chǎn)生的離心力已大于液壓油所受的離心力，因此對活塞不必設(shè)克服離心力所需的那種分離彈簧，但兩接合壓盤57是受回位彈簧控制的(圖中未畫)。為使曲軸輸出的動(dòng)力能傳向分開布置的第一換檔離合器10，在離合器殼的軸心處固定連接有伸進(jìn)變速箱16內(nèi)的長軸44，第二、第三換檔離合器20、30的第二和第三摩擦片32、33也分別與套裝在長軸上的套在一起的第二、第三主動(dòng)軸套12、13相連，兩主動(dòng)軸套的另一端也隨長軸伸進(jìn)變速箱。多片式第一換檔離合器10設(shè)在伸進(jìn)變速箱的長軸44后側(cè)，其液壓油缸76、活塞77及若干主動(dòng)摩擦片設(shè)在長軸44上，離合器的從動(dòng)摩擦片設(shè)在套裝的離合器鼓71上，該離合器鼓與長軸上的第一主動(dòng)軸套11相連，為了衰減發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳遞來的振動(dòng)力，離合器鼓71與第一主動(dòng)軸套11之間通過減振扭簧74相連。
在變速器中的各檔齒輪布置中，第一換檔離合器10控制的第一主動(dòng)軸套11通過另一端所設(shè)的同步接合套41與其兩側(cè)套裝的一檔及四檔主動(dòng)主動(dòng)齒輪1、4相連，因圖9中的變速器具有七個(gè)檔位，第一主動(dòng)軸套還通過其上的同步接合套70與增設(shè)的七檔主動(dòng)齒輪7相連。第二換檔離合器20控制的第二主動(dòng)軸套12通過端部的同步接合套52與其兩側(cè)套裝的二檔及五檔主動(dòng)齒輪2、5相連，第三換檔離合器30的第三主動(dòng)軸套13通過端部的同步接合套63與其兩側(cè)套裝的三檔及六檔主動(dòng)齒輪3、6相連。在上述各主動(dòng)軸套上的一至七檔主動(dòng)齒輪中，一至四檔的主動(dòng)齒輪被沒定為低檔齒輪，所設(shè)定的低檔主動(dòng)齒輪分別與固定在低檔中間軸88上的相應(yīng)低檔從動(dòng)齒輪嚙合，但在低檔中間軸上的一檔從動(dòng)齒輪21和增設(shè)的倒檔從動(dòng)齒輪9仍采用套裝方式，并通過兩者之間的同步接合套19與低檔中間軸相連。所設(shè)的輸出軸99與長軸44平行布置，主動(dòng)軸套上的各高速檔(五至七檔)主動(dòng)齒輪分別與固定在輸出軸99上的相應(yīng)五檔、六檔和七檔從動(dòng)齒輪25、26和27嚙合。與低檔中間軸88上的驅(qū)動(dòng)齒輪89相嚙合的減速齒輪97被套裝在所設(shè)定的五檔主動(dòng)齒輪5的相連傳動(dòng)軸套96上，因減速齒輪同時(shí)通過單向離合器的滾子98和低檔接合套60與傳動(dòng)軸套相連，使低檔中間軸上的低檔動(dòng)力能經(jīng)五檔主、從動(dòng)齒輪5、25傳給輸出軸99。第一、第二和第三換檔離合器的各自液壓油缸分別經(jīng)設(shè)在長軸44內(nèi)的相應(yīng)油路通向長軸的外端，與套在外端的油路接頭156內(nèi)的相應(yīng)通油環(huán)槽連通，再經(jīng)各自的控制油管與液壓系統(tǒng)相連通。因圖9中的六檔主、從動(dòng)齒輪傳動(dòng)比為1∶1，七檔從動(dòng)齒輪27便為超速檔齒輪，該齒輪套裝在輸出軸99上，通過單向離合器的滾子122帶動(dòng)輸出軸，這樣，在這種七檔變速器以五、六檔工作時(shí)，只有五、六檔的兩組傳動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，變速器因大部分傳動(dòng)齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)而提高了傳動(dòng)效率。圖9中的變速器為七個(gè)前進(jìn)檔，如制成五、六檔變速器時(shí)，只要相應(yīng)去掉七檔傳動(dòng)齒輪及其同步接合套便成為六檔變速器，去掉六、七檔傳動(dòng)齒輪及其同步接合套后便成為五檔變速器。在五檔變速器中，三檔主動(dòng)齒輪直接固定在第三主動(dòng)軸套13上，四檔從動(dòng)齒輪24也被設(shè)定為高速檔齒輪并改為固定在輸出軸99上。變速器中各同步接合套所控制的相應(yīng)檔位如箭頭線55上圓框內(nèi)的檔數(shù)所示。
圖10示出了第一換檔離合器分開布置的同軸式五檔變速器，在換檔離合器的布置方面，這種變速器與圖9示出的變速器相同，也是讓第一換檔離合器10與并列的第二和第三換檔離合器20、30分開布置，第二、第三換檔離合器的離合器殼35固定在曲軸輸出端15上，兩換檔離合器采用了與圖9相同的液壓油缸48、帶錐形塊的活塞50和兩則的接合壓盤57用來控制與相應(yīng)摩擦片的接合，當(dāng)然，也可采用如圖1中所示的液壓油缸36和活塞接合壓盤37來控制與相應(yīng)摩擦片的接合。在離合器殼的軸心位置處固定連接有伸進(jìn)變速箱16內(nèi)的長軸44，第二、第三換檔離合器的第二、第三摩擦片32、33分別與套裝在長軸44上的套在一起的第二、第三主動(dòng)軸套12、13相連，兩主動(dòng)軸套的另一端也隨長軸伸進(jìn)變速箱。分開布置的多片式第一換檔離合器10設(shè)在伸進(jìn)變速箱內(nèi)的長軸44后側(cè)，離合器的液壓油缸76、活塞77及若干主動(dòng)摩擦片設(shè)在長軸44上，離合器的從動(dòng)摩擦片設(shè)在套裝的離合器鼓71上，離合器鼓與長軸上套裝的第一主動(dòng)軸套11相連。
在傳動(dòng)齒輪及輸出軸布置上，因輸出軸與長軸采用同軸布置方式，第一主動(dòng)軸套11通過其端部的同步接合套41分別與長軸上套裝的一檔主動(dòng)齒輪1及自身上套裝的可傳遞第四直接檔動(dòng)力的輸出軸套101相連，輸出軸套則通過圍繞過第一換檔離合器10的套筒100連接到后部的輸出軸99上。在隨長軸伸進(jìn)變速箱的第二、第三換檔離合器的第二和第三主動(dòng)軸套12、13上，第二主動(dòng)軸套12通過端部的同步接合套52與其兩側(cè)套裝的二檔及五檔主動(dòng)齒輪2、5相連；因圖10中的變速器只有五個(gè)前進(jìn)檔，第三主動(dòng)軸套13與其端部的三檔主動(dòng)齒輪3制成一體。如制成具有六前進(jìn)檔的變速器時(shí)，第三主動(dòng)軸套13還通過端部的同步接合套與其兩側(cè)套裝的三檔及六檔主動(dòng)齒輪相連。在各主動(dòng)軸套上所設(shè)的一至五檔主動(dòng)齒輪中，一至三檔主動(dòng)齒輪1、2和3被設(shè)定為低檔齒輪，這些低檔主動(dòng)齒輪與固定在低檔中間軸88上的相應(yīng)低檔從動(dòng)齒輪嚙合，其中，一檔及倒檔從動(dòng)齒輪21、9仍通過兩者之間的同步接合套19與低檔中間軸88相連。因五個(gè)前進(jìn)檔中的四、五檔被設(shè)定為高速檔，而同軸布置方式中的第四檔是直接傳動(dòng)檔不設(shè)傳動(dòng)齒輪，這樣，只有第二主動(dòng)軸套12上的五檔主動(dòng)齒輪5為高速檔齒輪，該齒輪與固定在高速檔中間軸81上的五檔從動(dòng)齒輪25嚙合。設(shè)有第六檔時(shí)，將有五、六檔主動(dòng)齒輪與固定在高速檔中間軸上的五、六檔從動(dòng)齒輪嚙合。高速檔中間軸81經(jīng)其后部的主動(dòng)齒輪82帶動(dòng)輸出軸套101上所設(shè)的從動(dòng)齒輪106，該從動(dòng)齒輪以套裝方式設(shè)在輸出軸套101上，并通過單向離合器的滾子108帶動(dòng)輸出軸套。當(dāng)然，把從動(dòng)齒輪106直接固定在輸出軸套上也是簡單可行的。低檔中間軸88經(jīng)其后部的驅(qū)動(dòng)齒輪89帶動(dòng)套裝在輸出軸套101上的減速齒輪97，該減速齒輪既通過單向離合器的滾子98帶動(dòng)輸出軸套，還通過其上的低檔接合套60與輸出軸套相連。
當(dāng)變速器被換入第四直接檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)與曲軸輸出端15相連的長軸44傳給接合裝態(tài)中的第一換檔離合器10，再經(jīng)相連的第一主動(dòng)軸套11和其上的同步接合套41傳到被連接一起的輸出軸套101，再使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由輸出軸99向外輸出。由于輸出軸套101都是經(jīng)單向離合器的滾子被高速檔中間軸81或低檔中間軸88帶動(dòng)的，在變速器以第四直接檔傳動(dòng)時(shí)，因輸出軸套不會(huì)通過單向離合器帶動(dòng)兩個(gè)中間軸，兩中間軸連同其上的所有傳動(dòng)齒輪和相嚙合的各檔主動(dòng)齒輪便全都停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而消除了各傳動(dòng)齒輪所受到的磨損，也相應(yīng)提高了變速器此時(shí)的傳動(dòng)效率。在四檔以上的高速檔中，低檔接合套60被控制與輸出軸套101分離。
在三檔以下的低速檔時(shí)，低檔接合套60被控制與輸出軸套101接合，被相應(yīng)主動(dòng)軸套上的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)的倒檔、一檔、二檔或三檔從動(dòng)齒輪9、21、22或23經(jīng)低檔中間軸88后部的驅(qū)動(dòng)齒輪89帶動(dòng)套裝在輸出軸套101上的減速齒輪97，減速齒輪再經(jīng)單向離合器的滾子98和處于接合狀態(tài)的低檔接合套60帶動(dòng)與輸出軸99相連的輸出軸套101。在圖10中的這種五檔變速器中，因四檔是直接檔，第五檔則為超速檔，當(dāng)這種變速器設(shè)第六檔時(shí)，第五和第六檔都是超速檔。由于是利用單向離合器來傳遞超速檔的動(dòng)力，在超速檔時(shí)，可隨時(shí)松開油門讓車輛自由滑行。變速器中各同步接合套所控制的檔位如箭頭線55上的圓框內(nèi)檔數(shù)所示。
為向各換檔離合器提供壓力控制油，第一、第二和第三換檔離合器的各自液壓油缸分別經(jīng)設(shè)在長軸44內(nèi)的各自油路通到長軸的中部，與套在其中部的油路接頭156內(nèi)的相應(yīng)通油環(huán)槽連通，再經(jīng)相應(yīng)的控制油管與液壓系統(tǒng)相連。為能散去多片式第一換檔離合器在一檔起步接合中因滑轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱量，在變速箱的后部軸承座處設(shè)有冷卻油路285，在輸出軸和長軸內(nèi)設(shè)冷卻油路286，這樣便可在一檔時(shí)沿冷卻油路向滑轉(zhuǎn)中的第一換檔離合器的主、從動(dòng)摩擦片噴出冷卻油，從降低離合器這時(shí)的工作溫度。
圖11示出了第一換檔離合器分開布置的同軸式八檔變速器，與圖10中的五檔變速器相同，這種變速器的輸出軸與長軸也采用同軸布置方式，在把圖10中的五檔變速器制成六檔后，是很容易再進(jìn)一步把其制成七或八檔變速器的。這種在六檔變速器基礎(chǔ)上制成如圖11所示的八檔變速器后，原第四直接檔被設(shè)定為低速檔，所增設(shè)的四檔主動(dòng)齒輪4以套裝方式改設(shè)在第一換檔離合器10的第一主動(dòng)軸套11上，原可與輸出軸套相連的同步接合套41改為可與四檔主動(dòng)齒輪相連，相嚙合的四檔從動(dòng)齒輪24固定在低檔中間軸88上。原設(shè)在減速齒輪97上的低檔接合套60被裝在輸出軸套101上，低檔接合套60被控制既可與輸出軸套上的減速齒輪97相連，它還經(jīng)穿過套筒100的連接桿105與套筒內(nèi)的接合套107連在一起，以便在第七直接檔時(shí)能帶動(dòng)接合套107與套筒100內(nèi)的第一換檔離合器的離合器鼓71同步相連。因設(shè)有第八檔，增設(shè)的八檔主動(dòng)、從動(dòng)齒輪中應(yīng)有一齒輪是通過同步接合套與所在的第二主動(dòng)軸套或高速檔中間軸相連的。在圖11中，為縮短第二主動(dòng)軸套12的所占長度，八檔主動(dòng)齒輪8固定在第二主動(dòng)軸套12的后側(cè)，八檔從動(dòng)齒輪28套裝在高速檔中間軸81上，并通過同步接合套80與高速檔中間軸相連。如只制成七檔變速器，便可去掉所增設(shè)的八檔主、從動(dòng)齒輪。設(shè)八檔后，原五檔從動(dòng)齒輪25也被設(shè)定為低檔齒輪并固定在低檔中間軸88上。為避免五檔時(shí)二檔主動(dòng)齒輪被高速帶動(dòng)，低檔中間軸88上的二檔從動(dòng)齒輪22也改成以套裝方式安裝，并通過增設(shè)的同步接合套與低檔中間軸88相連，以便在四檔以上時(shí)，讓二檔從動(dòng)齒輪與低檔中間軸脫開。
在圖11中的這種八檔變速器中，多片式第一換檔離合器10控制倒檔、一檔、四檔和七檔的接合，第二換檔離合器20控制二檔、五檔和八檔，第三換檔離合器30控制三和六檔。第七檔是直接檔，八檔為超速檔。在一至八檔中，倒檔和一至五檔被設(shè)定為低速檔，在此檔范圍內(nèi)，裝在輸出軸套99上的低檔接合套60被控制始終與輸出軸套上的減速齒輪97接合相連。六檔以上的高速檔時(shí)，低檔接合套60與減速齒輪97斷開。高速檔中，只有三組齒輪處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。變速器中各同步接合套所控制的相應(yīng)檔位如箭頭線55上圓框內(nèi)的檔數(shù)所示。
圖12示出了第一換檔離合器分開布置、設(shè)有行星齒輪副變速箱的同軸式十二檔變速器，這種變速器也是根據(jù)圖10中的五檔變速器制成六檔后，通過增設(shè)行星齒輪副變速箱等而構(gòu)成的。這種十二檔變速器的具體結(jié)構(gòu)如圖12所示，它是在輸出軸99的外端設(shè)有副變速箱的中心齒輪102，該中心齒輪與輸出總軸111上連為一體的行星架112上的行星齒輪113嚙合，套裝的與行星齒輪相嚙合的齒圈115通過其上所設(shè)的同步接合套17可分別與輸出總軸111及固定在變速箱上的接合座29相連。在輸出軸99上套裝有過渡檔軸套114，該軸套與輸出總軸的行星架112連為一體，在過渡檔軸套114上設(shè)套裝的過渡檔減速齒輪120，兩者通過所設(shè)的同步接合套56相連。原高速檔中間軸因取消其上的主動(dòng)齒輪及相應(yīng)的輸出軸套上的從動(dòng)齒輪而成為過渡檔中間軸84，向后加長的過渡檔中間軸通過后部的過渡檔齒輪85帶動(dòng)過渡檔軸套114上的過渡檔減速齒輪120。上述變速器這樣布置后，已成為一種十檔變速器，變速器的第十檔為直接檔。
在十檔變速器上設(shè)十一、十二超速檔時(shí)，過渡檔中間軸84的后部通過增設(shè)的同步接合套87與其上套裝的超速檔主動(dòng)齒輪86相連，相嚙合的超速檔從動(dòng)齒輪121以套裝方式設(shè)在過渡檔軸套114上，并通過單向離合器的滾子122帶動(dòng)過渡檔軸套。把超速檔從動(dòng)齒輪固定在過渡檔軸套上也是簡單可行的。
在圖12的十二檔變速器中，各同步接合套所控制的檔位如箭頭線55上圓框內(nèi)的檔數(shù)所示。在傳遞處于低檔區(qū)的一至四檔動(dòng)力時(shí)，副變速器的齒圈115上的同步接合套17與固定的接合座29相連，由一、二或三檔主動(dòng)齒輪1、2或3經(jīng)低檔中間軸88產(chǎn)生的一至三檔動(dòng)力連同第一換檔離合器10直接接合時(shí)的四檔動(dòng)力，分別依檔位順序經(jīng)輸出軸99上的中心齒輪102被行星齒輪113減速后傳給輸出總軸111。當(dāng)繼續(xù)升檔傳遞五、六檔動(dòng)力時(shí)，被第二、第三換檔離合器20、30控制的五、六檔主動(dòng)齒輪5、6分別把五、六檔動(dòng)力經(jīng)過渡檔中間軸84傳向后部的過渡檔齒輪85，再經(jīng)過渡檔減速齒輪120帶動(dòng)通過同步接合套56相連接的過渡檔軸套114和后部的輸出總軸111，變速器中的五、六檔為過渡檔，在換到第六檔時(shí)，副變速箱上的同步接合套17已脫開低檔區(qū)的接合座29并被檔位預(yù)接機(jī)構(gòu)控制移到高檔區(qū)與輸出總軸111相連，讓輸出軸99通過被鎖止的行星齒輪與輸出總軸111直接相連。繼續(xù)升檔傳遞七、八、九和十檔動(dòng)力時(shí)，因輸出軸99與輸出總軸111直接相連后已處于高檔區(qū)，一、二或三檔主動(dòng)齒輪經(jīng)低檔中間軸88產(chǎn)生的一至三檔動(dòng)力連同第一換檔離合器10直接接合時(shí)的四檔動(dòng)力被躍升為七、八、九和十檔動(dòng)力，并依檔位順序由輸出總軸111向外輸出。第十檔時(shí)，由曲軸輸出端15傳出的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)長軸44、接合狀態(tài)的第一換檔離合器10、輸出軸99和鎖止中的行星齒輪直接傳到輸出總軸111。在第十檔中，因低檔接合套60已把低檔中間軸88與輸出軸的輸出軸套101脫開，五、六檔的相應(yīng)齒輪被同步接合套分離，副變速箱的行星齒輪也被鎖止，由于轉(zhuǎn)動(dòng)中的輸出總軸111和輸出軸99不會(huì)經(jīng)單向離合器的滾子122和98帶動(dòng)過渡檔中間軸84和低檔中間軸88，兩中間軸及其上的全部傳動(dòng)齒輪便停止運(yùn)轉(zhuǎn)，讓變速器在第十直接檔時(shí)所受的摩擦阻力處于最小狀態(tài)，使此時(shí)的傳動(dòng)效率最高。
所設(shè)的超速檔從動(dòng)齒輪121因套裝在過渡檔軸套114上，并通過單向離合器與過渡檔軸套相連，十檔時(shí)超速檔從動(dòng)齒輪并不會(huì)被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，但只要換入十一、十二超速檔，由過渡檔中間軸84上的超速檔主動(dòng)齒輪86帶動(dòng)的超速檔從動(dòng)齒輪121便立即經(jīng)單向離合器的滾子122帶動(dòng)與輸出總軸相連的過渡檔軸套114，把超速檔動(dòng)力傳向輸出總軸111。第一、第二和第三換檔離合器10、20和30所控制的檔位由括號(hào)內(nèi)標(biāo)出的檔數(shù)所示。各同步接合套所控制的檔位由箭頭線55上圓框內(nèi)的檔數(shù)所示。
圖13示出的是另一種設(shè)有減速齒輪副變速箱的同軸式十二檔變速器。與圖12中的變速器相比，這種變速器主要采用了兩級(jí)減速齒輪式副變速箱。變速器的具體結(jié)構(gòu)如圖13所示，在輸出軸99的外端固定有副變速箱的副驅(qū)動(dòng)齒輪103，該齒輪經(jīng)副中間軸116上的中間傳動(dòng)齒輪117、118帶動(dòng)輸出總軸111上的套裝的副減速齒輪119，輸出總軸通過其上的同步接合套17可分別與副減速齒輪119或輸出軸99上的副驅(qū)動(dòng)齒輪103相連。在輸出總軸111上設(shè)套裝的過渡檔減速齒輪120，兩者通過所設(shè)的同步接合套56相連。原高速檔中間軸因取消其上的主動(dòng)齒輪及相應(yīng)的輸出軸套上的從動(dòng)齒輪而成為過渡檔中間軸84，向后加長的過渡檔中間軸通過后部的過渡檔齒輪85帶動(dòng)輸出總軸111上的過渡檔減速齒輪120。上述布置，已成為一種十檔變速器，因圖13中的變速器設(shè)有十一、十二超速檔，在過渡檔中間軸84的后部還設(shè)有套裝的超速檔主動(dòng)齒輪86，兩者通過增設(shè)的同步接合套87被控制相連，相嚙合的超速檔從動(dòng)齒輪121以套裝方式設(shè)在輸出總軸111上、通過單向離合器的滾子122帶動(dòng)輸出總軸。當(dāng)然，也可把超速檔從動(dòng)齒輪與輸出總軸固定相連。
在圖13所示的這種變速器中，當(dāng)變速器以第十直接檔傳動(dòng)時(shí)，副中間軸116上的兩中間傳動(dòng)齒輪117、118還是被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的，但采用這種結(jié)構(gòu)的減速齒輪要比行星齒輪系統(tǒng)相對簡單。
圖9、11、12和13示出的是七檔以上具有較多檔位的變速器，對這種多檔變速器如仍采用圖4中的那種液壓系統(tǒng)的換檔閥，必然會(huì)在換檔閥上設(shè)更多檔位的相應(yīng)油口。為避免這一狀況，圖14和15示出了一種適合更多檔位的液壓系統(tǒng)，在這種液壓系統(tǒng)的換檔閥上只設(shè)有換檔所需的三個(gè)控制油口。圖14、15中的液壓系統(tǒng)是與圖9中的七檔變速器相配合的，在這種液壓系統(tǒng)的總體布置中，油泵208的壓油管209分成兩股，一股經(jīng)單向閥210后與常壓油路258連通，常壓油路又分別通向卸荷閥259的通油口262、檔位預(yù)換閥158的進(jìn)油口160和離合器分離閥241的進(jìn)油口243，離合器分離閥的出油口245經(jīng)變壓油路249與換檔閥125的進(jìn)油口127相連通。另一股經(jīng)卸荷閥259后再經(jīng)壓力回油管263分別通向液控一檔換向閥226的排油口231和副進(jìn)油口230、也通向離合器接合節(jié)流閥251的節(jié)流口252，并經(jīng)該節(jié)流閥與回油管266相連。
在換檔閥125的閥體126上設(shè)第一、第二和第三控制油口141、142和143，換檔閥的第一控制油口141經(jīng)第一控制油路130和第一截止閥236內(nèi)的阻檔閥塞238后與液控一檔換向閥226的進(jìn)油口228相通，液控一檔換向閥的出油口229經(jīng)第一控制油管151通向變速器的油路接頭156上的第一通油環(huán)槽161。換檔閥的第二、第三控制油口142、143分別經(jīng)第二、第三控制油管152和153通向油路接頭上的第二、第三通油環(huán)槽162、163，第一控制油管151還經(jīng)通油時(shí)關(guān)閉的第一截止閥236和常開的液控第二截止閥239后與回油管266相連。
在檔位預(yù)換閥158的閥體159上依次設(shè)有倒檔副油口167、間隔油口170、空檔油口169和一檔副油口171以及一檔以上的相應(yīng)副油口，其中，間隔油口170經(jīng)油路225通向離合器分離閥241的控制油口246，空檔油口169經(jīng)油路通向液控一檔換向閥226的控制油口233，倒檔副油口和一檔以上的各檔副油口分別經(jīng)各自油管與控制相應(yīng)同步接合套的動(dòng)作缸連通。在圖14的液壓系統(tǒng)中，只示出了倒檔副油口167和一檔副油口171分別經(jīng)各自的倒檔油管168和一檔油管211與相應(yīng)的設(shè)在一起的倒檔動(dòng)作缸187和一檔動(dòng)作缸281的連通，倒檔副油口167還經(jīng)油路與第二截止閥239的控制油口240連通。在檔位預(yù)換閥158上還設(shè)有低檔接合套分離油口185，該油口與分離油缸204的具體連通參看圖8。但在圖14的液壓系統(tǒng)中，七檔變速器的一至四檔為低速檔，相隔一個(gè)檔位后，低檔接合套分離油口185是與六檔副油口176相重合的。檔位預(yù)換閥158的三口注油嘴165處于一檔、空檔和倒檔位置時(shí)(圖14中三口注油嘴處于空檔位置)，液控一檔換向閥的閥芯235被控制把閥體上的出油口229與副進(jìn)油口230連通而與進(jìn)油口228斷開，也使連接壓力回油管263的排油口231與連接回油管的泄油口232斷開。
由于換檔閥的閥體上只設(shè)三個(gè)控制油口，帶注油嘴138的閥芯是通過齒輪149被檔位預(yù)換閥的大齒輪166(或齒條，制成滑閥時(shí))帶動(dòng)的兩齒輪傳動(dòng)比按以下規(guī)律設(shè)定，檔位預(yù)換閥內(nèi)的三口注油嘴165每移動(dòng)一個(gè)檔位，換檔閥內(nèi)的注油嘴138也隨之相應(yīng)從所在的控制油口轉(zhuǎn)到下一個(gè)檔位的控制油口。圖14中檔位預(yù)換閥158的三口注油嘴165處在空檔位置上，并同時(shí)與一檔副油口171、空檔油口169和間隔油口170溝通，而此時(shí)換檔閥125的注油嘴138正與第三控制油口143溝通，為防止壓力控制油這時(shí)通向不該接通的第三控制油口，從與三口注油嘴165相連通的間隔油口170流出的液壓油通向離合器分離閥241的控制油口246，推動(dòng)其內(nèi)的閥芯247切斷常壓油路258與變壓油路249的連通，并讓變壓油路通向回油管266，不向空檔中的換向閥提供液壓油。因常壓油路258內(nèi)已達(dá)到額定壓力，油泵208經(jīng)卸荷閥259排向壓力回油管263的液壓油經(jīng)不被控制的離合器接合節(jié)流閥251流向回油管。如這時(shí)控制油門踏板255，壓力回油管263內(nèi)被節(jié)流的液壓油可沿被接通中的液控一檔換向閥226、開通的第一和第二截止閥236、239流向回油管266。
當(dāng)操縱換檔桿268把檔位預(yù)換閥158的三口注油嘴165從空檔移到一檔位置時(shí)，三口注油嘴與二檔副油口172提前接通、與間隔油口170斷開，因間隔油口170不再受液壓油作用而讓離合器分離閥241中的閥芯247回位，把常壓油路258與通向換檔閥125的變壓油路249接通，讓這時(shí)也相應(yīng)轉(zhuǎn)到第一控制油口141的注油嘴138能得到液壓油。雖然一檔時(shí)液壓油已通向換檔閥125，并經(jīng)第一控制油路130推開第一截止閥236的阻檔閥塞238通向液控一檔換向閥226，但一檔時(shí)檔位預(yù)換閥158上的三口注油嘴165經(jīng)空檔油口169還與液控一檔換向閥226的控制油口233接通，閥內(nèi)的閥芯235仍阻止著換檔閥而來的液壓油去控制變速器中的第一換檔離合器，這時(shí)的一檔起步操作仍是通過控制油門踏板255帶動(dòng)離合器接合節(jié)流閥251實(shí)現(xiàn)的(參看圖5中一檔的起步控制過程)。為使這種適合多檔變速器的液壓系統(tǒng)也具有一檔鎖定功能，設(shè)在第一控制油管151與第一控制油路130之間的常閉截止閥154、壓力回油管263與液控一檔換向閥的副進(jìn)油口230之間的常開截止閥264和壓力回油管與回油管266之間的常閉截止閥265都被換檔桿268上的一檔鎖緊按鈕269聯(lián)動(dòng)控制。
圖15是圖14中液壓系統(tǒng)換入倒檔時(shí)系統(tǒng)所處的狀態(tài)。通過操縱換檔桿268使檔位預(yù)換閥158的三口注油嘴165處于倒檔位置時(shí)，閥體159上的空檔油口169、間隔油口170和倒檔副油口167被三口注油嘴接通。倒檔副油口167被接通后，通過倒檔油管168使倒檔動(dòng)作缸187控制同步接合套19與倒檔從動(dòng)齒輪9接合，也控制同步接合套41與一檔主動(dòng)齒輪1接合(圖中未畫)，同時(shí)，還使第二截止閥239關(guān)閉。三口注油嘴處于倒檔位置后，因換檔閥125內(nèi)的注油嘴138正處在對準(zhǔn)第二控制油口142的錯(cuò)誤位置上，被三口注油嘴接通的間隔油口170便通過液壓油使離合器分離閥241把常壓油路258與變壓油路249斷開，停止向換接閥125供油。這樣，在換入倒檔后，如使車輛起步后行，通過操縱油門踏板255用離合器接合節(jié)流閥251對壓力回油管263內(nèi)的回油進(jìn)行節(jié)流，使壓力回油管內(nèi)的油壓升高，升高的油壓便可經(jīng)被開通的液控一檔換向閥226和第一控制油管151通向變速器上的油路接頭156，去控制變速器中的第一換檔離合器滑轉(zhuǎn)接合，帶動(dòng)車輛后行，松開油門踏板255，第一換檔離合器也會(huì)相應(yīng)分離停止驅(qū)動(dòng)車輛。在圖15所示的液壓系統(tǒng)中，如對倒檔狀態(tài)進(jìn)行鎖定，只要繼續(xù)操縱換檔桿268移到鎖定位置即可，換檔桿處在鎖定位置后，檔位預(yù)換閥的三口注油嘴165離開空檔油口169，只與間隔油口170和倒檔油口167溝通，而換檔閥的注油嘴138則相應(yīng)與第一控制油口141對齊，讓換檔閥而出的液壓油經(jīng)第一截止閥236和已開通的液控一檔換向閥226直接沿第一控制油管151去控制變速器中的第一換檔離合器，通過倒檔從動(dòng)齒輪9等帶動(dòng)車輛后行。
圖16示出了三個(gè)換檔離合器都分開布置的平行軸式五檔變速器，在這種變速器中，離合器組的第一、第二和第三換檔離合器10、20和30分開布置，第二換檔離合器20處在曲軸輸出端15的離合器殼68上，其液壓油缸和活塞接合壓盤設(shè)在離合器殼上。在圖16中，第二換檔離合器控制摩擦片接合的結(jié)構(gòu)與圖9中的變速器相同，也是由開口方向指向軸心線的液壓油缸48、帶錐形塊的活塞50和能被向外推動(dòng)的兩接合壓盤57構(gòu)成。在離合器殼68的軸心處固定有伸進(jìn)變速箱16的長軸44，第二換檔離合器的第二摩擦片32與套裝在長軸上的第二主動(dòng)軸套112相連，由于前輪驅(qū)動(dòng)，在變速箱16與離合器殼68之間設(shè)有前輪的差速器110，第二主動(dòng)軸套12在相應(yīng)延長后其另一端隨長軸44伸進(jìn)變速箱16。第一和第三換檔離合器10、30為多片式離合器，分別設(shè)在伸進(jìn)變速箱內(nèi)的長軸44后側(cè)和中部，這兩個(gè)換檔離合器的液壓油缸76、活塞77及若干主動(dòng)摩擦片均設(shè)在長軸的各自位置上，兩換檔離合器的從動(dòng)摩擦片設(shè)在套裝的各自離合器鼓71、73上，第一換檔離合器的離合器鼓71與長軸上套裝的第一主動(dòng)軸套11相連，第三換檔離合器的離合器鼓73與長軸上套裝的第三主動(dòng)軸套13相連。第一主動(dòng)軸套11通過端部的同步接合套41與其兩側(cè)套裝的一檔及四檔主動(dòng)齒輪1、4相連，伸進(jìn)變速箱的第二主動(dòng)軸套12通過端部的同步接合套52與其兩側(cè)套裝的二檔及五檔主動(dòng)齒輪2、5相連，因圖16中的變速器不設(shè)第六檔，第三主動(dòng)軸套13與三檔主動(dòng)齒輪3直接固定相連。在設(shè)有第六檔時(shí)，第三主動(dòng)軸套將通過端部的同步接合套與其兩側(cè)套裝的三檔及六檔主動(dòng)齒輪相連。在各主動(dòng)軸套的一至五檔齒輪中，一至三檔主動(dòng)齒輪1、2和3被設(shè)定為低檔齒輪，這些低檔主動(dòng)齒輪分別與固定在低檔中間軸88上的相應(yīng)低檔從動(dòng)齒輪嚙合，在這些從動(dòng)齒輪中，所設(shè)的倒檔和一檔從動(dòng)齒輪9、21仍通過兩者之間的同步接合套19與低檔中間軸88相連。所設(shè)的輸出軸99與長軸平行布置，第一、第二主動(dòng)軸套11、12上的四檔、五檔主動(dòng)齒輪4、5分別與固定在輸出軸99上的相應(yīng)四、五檔的高速檔從動(dòng)齒輪24、25嚙合。
為使低檔中間軸88上的低檔動(dòng)力能傳到輸出軸，在所設(shè)定的四檔(也可以是五檔)主動(dòng)齒輪4上設(shè)有相連接的傳動(dòng)軸套96，在該傳動(dòng)軸套上套裝有減速齒輪97，減速齒輪經(jīng)單向離合器的流子98和低檔接合套60與傳動(dòng)軸套96相連。在低檔中間軸88用其上所設(shè)的驅(qū)動(dòng)齒輪89帶動(dòng)傳動(dòng)軸套96上的減速齒輪97時(shí)，其動(dòng)力經(jīng)所設(shè)定的四檔主、從動(dòng)齒輪4、24帶動(dòng)輸出軸99，利用輸出軸前端的輸出齒輪104驅(qū)動(dòng)變速箱與離合器殼之間的前輪差速器上的主減速齒輪109，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛行駛。在傳遞四、五檔的高速檔動(dòng)力時(shí)，低檔接合套60與四檔主動(dòng)齒輪的傳動(dòng)軸套96脫開，讓低檔中間軸88上的各低檔齒輪停止旋轉(zhuǎn)。四、五檔時(shí)，只有相應(yīng)的兩組齒輪在旋轉(zhuǎn)。如四檔主、從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比為1∶1，讓五檔成為超速檔時(shí)，也可把五檔從動(dòng)齒輪25套裝在輸出軸99上，并利用單向離合器的滾子帶動(dòng)輸出軸，這樣布置后，四檔時(shí)只有四檔主、從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)。與圖9中的平行軸式變速器相同，圖16中的這種變速器也利用長軸44外端的油路接頭156向變速器中的第一、第二及第三換檔離合器提供液壓油。圖16的這種五檔變速器適應(yīng)采用圖4中示出的仍利用離合器接合節(jié)流閥控制一檔起步的液壓系統(tǒng)。變速器中各同步接合套所控制的相應(yīng)檔位如箭頭線55上圓框內(nèi)的檔數(shù)所示。
圖17示出了三個(gè)換檔離合器都分開布置、第一換檔離合器經(jīng)液力偶合器被帶動(dòng)的平行軸式五檔變速器，為改善第一換檔離合器10的一檔起步性能，該離合器是經(jīng)液力偶合器64后被發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸輸出端所帶動(dòng)。這種適合前輪驅(qū)動(dòng)的變速器如圖17所示，主離合器組的第一、第二和第三換檔離合器10、20和30都分開布置，由液力偶合器殼61作為飛輪固定在曲軸輸出端15上，在偶合器殼的軸心處固定連接有伸進(jìn)變速箱16內(nèi)的長軸44，偶合器內(nèi)的液力渦輪62經(jīng)套裝在長軸44上的連接軸套65與外側(cè)的第一換檔離合器10的離合器殼68相連。第一換檔離合器10的摩擦片接合控制結(jié)構(gòu)設(shè)在離合器殼68上，采用的也是與圖9中變速器相同的由開口方向指向軸心線的液壓油缸48、帶錐形塊的活塞50和能被向外推動(dòng)的兩接合壓盤57構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，也可采用如圖1中所示的液壓油缸36和活塞接合壓盤37來控制與第一摩擦片31的接合。第一換檔離合器的第一摩擦片31與套裝在長軸44上的第一主動(dòng)軸套11相連。因在變速箱16與離合器殼68之間設(shè)前輪的差速器110，第一主動(dòng)軸套被延長后隨長軸伸進(jìn)變速箱16。第二和第三換檔離合器20、30為多片式離合器，分別設(shè)在伸進(jìn)變速箱16內(nèi)的長軸44后側(cè)和中部，這兩個(gè)換檔離合器的液壓油缸76、活塞77及若干主動(dòng)摩擦片均設(shè)在長軸的各自位置上，兩換檔離合器的從動(dòng)摩擦片設(shè)在套裝的各自離合器鼓72、73上，第二換檔離合器的離合器鼓72與長軸上套裝的第二主動(dòng)軸套12相連，第三換檔離合器的離合器鼓73與長軸上套裝的第三主動(dòng)軸套13相連。在延長的伸進(jìn)變速箱16的第一主動(dòng)軸套11的端部設(shè)有同步接合套41，該同步接合套被控制可與其兩側(cè)套裝的一檔及四檔主動(dòng)齒輪1、4相連，第二主動(dòng)軸套12通過端部的同步接合套52與其兩側(cè)套裝的二檔及五檔主動(dòng)齒輪2、5相連，因圖17中的這種變速器沒設(shè)第六檔，第三主動(dòng)軸套13與三檔主動(dòng)齒輪3是直接固定相連的。在設(shè)第六檔時(shí)，第三主動(dòng)軸套也通過端部的同步接合套與其兩側(cè)套裝的三檔及六檔主動(dòng)齒輪相連。在各主動(dòng)軸套上的一至五檔主動(dòng)齒輪中，一至三檔的主動(dòng)齒輪1、2和3被設(shè)定為低檔主動(dòng)齒輪，這幾個(gè)低檔主動(dòng)齒輪分別與固定在低檔中間軸88上的相應(yīng)一至三檔的從動(dòng)齒輪21、22和23嚙合。所設(shè)的倒檔從齒輪和一檔從動(dòng)齒輪在按普通方式設(shè)置時(shí)仍要通過兩者之間的同步接合套與低檔中間軸相連，但在圖17的變速器中，為減小變速箱16的長度，倒檔傳動(dòng)齒輪采用了與常規(guī)不同的布置方式，由圖可見，長軸44上被第一主動(dòng)軸套11控制的一檔主動(dòng)齒輪1只與低檔中間軸88上套裝的一檔從動(dòng)齒輪21嚙合，與一檔從動(dòng)齒輪相連的前伸軸套90的前端設(shè)有主動(dòng)圓錐齒輪91，該齒輪經(jīng)可軸向移動(dòng)的活動(dòng)套筒93上的圓錐中間齒輪94帶動(dòng)低檔中間軸88前端上的從動(dòng)圓錐齒輪92。為使活動(dòng)套筒93能軸向移動(dòng)，該套筒是通過滑鍵與裝有圓錐中間齒輪94的內(nèi)架123相連的。一檔時(shí)，活動(dòng)套筒93被一檔動(dòng)作缸經(jīng)撥叉(圖中未畫)控制通過其上的同步接合環(huán)把低檔中間軸88與一檔從動(dòng)齒輪的前伸軸套90連接一起，讓一檔從動(dòng)齒輪21能帶動(dòng)低檔中間軸88以傳遞一檔動(dòng)力。在倒檔時(shí)，活動(dòng)軸套93被倒檔動(dòng)作缸(未畫)控制脫離前伸套90和低檔中間軸88，與變速箱16上的固定的接合座95連接，被一檔主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)的一檔從動(dòng)齒輪21通過相連的主動(dòng)圓錐齒輪91經(jīng)活動(dòng)軸套(已被固定)上的中間圓錐齒輪94帶動(dòng)低檔中間軸88上的圓錐齒輪92反轉(zhuǎn)，形成倒檔動(dòng)力。因把倒檔傳動(dòng)齒輪向前伸出設(shè)在了變速箱16之前的位置，這樣可使變速箱的長度相應(yīng)減少一些。
為適應(yīng)前輪驅(qū)動(dòng)，所設(shè)的輸出軸99與長軸44平行布置，第一和第二主動(dòng)軸套11、12上的高速四檔、五檔主動(dòng)齒輪4、5分別與固定在輸出軸99上的相應(yīng)高速四、五檔從動(dòng)齒輪24、25嚙合。為使低檔中間軸88的低檔動(dòng)力能傳給輸出軸99，在五檔主動(dòng)齒輪5的相連傳動(dòng)軸套96上套裝有減速齒輪97，該減速齒輪經(jīng)單向離合器的滾子98和低檔接合套60與傳動(dòng)軸套96相連。由低檔中間軸88上的驅(qū)動(dòng)齒輪89帶動(dòng)傳動(dòng)軸套上的減速齒輪97，再經(jīng)五檔主、從動(dòng)齒輪5、25，便可把低檔中間軸的低檔動(dòng)力傳給輸出軸99，并通過輸出軸前端的輸出齒輪104帶動(dòng)前輪差速器上的主減速齒輪109。第一換檔離合器10經(jīng)液力偶合器64被帶動(dòng)后，簡化了一檔起步時(shí)的操作過程，也使起步過程更為平穩(wěn)順滑。因一檔和四檔都是經(jīng)偶合器傳動(dòng)的，在圖17中的五檔變速器中，把第五檔主、從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比定為1∶1，使相當(dāng)于直接檔的傳動(dòng)過程不是經(jīng)液力偶合器傳動(dòng)的，以便提高最經(jīng)常使用的這一檔位的傳動(dòng)效率。實(shí)際中如讓第四檔也能高效率傳動(dòng)，還可采用帶鎖止功能的液力偶合器。因第一換檔離合器上活動(dòng)套裝在長軸44上的，為使第一換檔離合器能被液壓油控制，離合器液壓油缸的油路經(jīng)通油環(huán)槽66通到長軸44內(nèi)的油路后，同長軸內(nèi)第二、第三換檔離合器的相應(yīng)油路一起通向長軸44的外端，與套在外端上的油路接頭156內(nèi)的相應(yīng)通油環(huán)槽連通，再經(jīng)各自的控制油管與液壓系統(tǒng)相連。圖17中這種五檔變速器的各同步接合套所控制的相應(yīng)檔位如箭頭線55上圓框內(nèi)的檔數(shù)所示。
圖18示出了三個(gè)換檔離合器都分開布置、第一換檔離合器經(jīng)液力偶合器被帶動(dòng)的同軸式六檔變速器，在圖18所示的這種變速器中，第一換檔離合器10經(jīng)液力偶合器64與曲軸輸出端15相連的結(jié)構(gòu)與圖17中變速器的這部分結(jié)構(gòu)是完全相同的，被第一換檔離合器10控制的第一摩擦片31與長軸44上套裝的較短的第一主動(dòng)軸套11相連，主動(dòng)軸套的另一套隨長軸伸進(jìn)變連箱16。第二和第三換檔離合器20、30也為多片式離合器，分別設(shè)在伸進(jìn)變速箱16內(nèi)的長軸44的后側(cè)和中部，這兩個(gè)換檔離合器的液壓油缸76、活塞77及若干主動(dòng)摩擦片均設(shè)在長軸44的不同各自位置上，兩換檔離合器的相應(yīng)從動(dòng)摩擦片設(shè)在套裝的各自離合器鼓72、73上，第二換檔離合器20的離合器鼓72與長軸44上套裝的第二主動(dòng)軸套12相連，第三換檔離合器30的離合器鼓73與長軸上套裝的第三主動(dòng)軸套13相連。
在第一、第二和第三換檔離合器主動(dòng)軸套上的各檔主動(dòng)齒輪布置中，在伸到變速箱中第一換檔離合器10的第一主動(dòng)軸套11的端部設(shè)有同步接合套41，該接合套被控制可與其兩側(cè)套裝的一檔及四檔主動(dòng)齒輪1、4相連。第二換檔離合器20的第二主動(dòng)軸套12通過其端部的同步接合套52分別與套裝的二檔主動(dòng)齒輪2及自身上套裝的可傳遞第五直接檔的輸出軸套101相連，輸出軸套則通過圍繞過第二換檔離合器的套筒100連接到與長軸44同軸布置的輸出軸99上。因第二主動(dòng)軸套12能通過同步接合套52與輸出軸套101直接相連來傳遞五檔動(dòng)力，便不設(shè)五檔主、從動(dòng)齒輪。第三換檔離合器30的第三主動(dòng)軸套13通過其端部的同步接合套63分別與套裝的三檔及六檔主動(dòng)齒輪3、6相連。如不設(shè)第六檔，第三主動(dòng)軸套13直接與三檔主動(dòng)齒輪3固定相連。在主動(dòng)軸套上所設(shè)的一至六檔主動(dòng)齒輪中，一至三檔的主動(dòng)齒輪1、2和3被設(shè)定為低檔齒輪，這幾個(gè)低檔主動(dòng)齒輪分別與固定在低檔中間軸88上的相應(yīng)低檔從動(dòng)齒輪嚙合，其中，一檔及倒檔從動(dòng)齒輪21、9仍通過兩者之間的同步接合套19與低檔中間軸88相連。因不設(shè)五檔齒輪，第一和第三主動(dòng)軸套11、13上的高速四和六檔主動(dòng)齒輪4、6分別與固定在高速檔中間軸81上的相應(yīng)四檔和六檔從動(dòng)齒輪齒輪24、26嚙合。由于輸出軸99與長軸44同軸布置，為讓高速檔中間軸81和低檔中間軸88能帶動(dòng)輸出軸99，高速檔中間軸經(jīng)其后部的主動(dòng)齒輪82帶動(dòng)固定在輸出軸套101上的從動(dòng)齒輪106，低檔中間軸88經(jīng)驅(qū)動(dòng)齒輪89帶動(dòng)套裝在輸出軸套101上的減速齒輪97，減速齒輪既通過單向離合器的滾子98帶動(dòng)輸出軸套101，還通過其上的低檔接合套60與輸出軸套相連，以使被帶動(dòng)的輸出軸套經(jīng)繞過第二換檔離合器的套筒100把動(dòng)力傳給輸出軸99。
為使第一換檔離合器10能被液壓油控制，離合器液壓油缸48的油路經(jīng)通油環(huán)槽66通到長軸44內(nèi)的油路后，與長軸內(nèi)第二、第三換檔離合器的相應(yīng)油路一起通向長軸的中部位置，和套在此位置的油路接頭156內(nèi)的相應(yīng)通油環(huán)槽連通，再經(jīng)各自的控制油管與液壓系統(tǒng)相連。
在圖18的這種六檔變速器中，倒檔、一檔及四檔的動(dòng)力是通過液力偶合器傳動(dòng)的。第五檔為直接檔，六檔是超速檔，在四、五和六檔中，只有三組齒轉(zhuǎn)動(dòng)，低檔中間軸上的低檔齒輪全都停止轉(zhuǎn)動(dòng)。箭頭線55上圓框內(nèi)的檔數(shù)示出了變速器中各同步接合套所控制的相應(yīng)檔位。
圖19示出了在圖18中六檔變速器基礎(chǔ)上制成的十三檔變速器，這種變速器為增加檔位數(shù)量設(shè)置了相應(yīng)的副變速箱和兩個(gè)過渡檔。所制成的十三檔變速器如圖19所示，在輸出軸99外端設(shè)有副變速箱的中心齒輪102，該中心齒輪與輸出總軸111上連為一體的行星架112上的行星齒輪113嚙合，套裝的與行星齒輪相嚙合的齒圈115通過其上所設(shè)的同步接合套18可分別與輸出總軸111及固定在變速箱16上的接合座29相連。在輸出軸99上套裝有過渡檔軸套114，該軸套與輸出總軸的行星架112連為一體。在過渡檔軸套114上設(shè)套裝的過渡檔減速齒輪120，兩者通過所設(shè)的同步接合套67相連。原高速檔中間軸因取消其上的主動(dòng)齒輪及相應(yīng)的輸出軸套上的從動(dòng)齒輪而成為過渡檔中間軸84，向后加長的過渡檔中間軸通過后部的過渡檔齒輪85帶動(dòng)過渡檔軸套114上的過渡檔減速齒輪120。被設(shè)定為低檔齒輪的四檔從動(dòng)齒輪24改裝在低檔中間軸88上，在第一主動(dòng)軸套11和過渡檔中間軸84上分別增設(shè)七檔主、從動(dòng)齒輪7、27，兩齒輪中有一個(gè)齒輪是通過增設(shè)的同步接合套70與所在主動(dòng)軸套或過渡檔中間軸相連。在圖19中為有利于縮短變速箱的長度，把增設(shè)的同步接合套70設(shè)在了過渡檔中間軸84上。以上所述已構(gòu)成了一種十一檔(也是直接檔)變速器，在增設(shè)十二、十三檔(超速檔)時(shí)，在過渡檔中間軸84的后部增設(shè)套裝的通過同步接合套87與其相連的超速檔主動(dòng)齒輪86，相嚙合的超速檔從動(dòng)齒輪121套裝在過渡檔軸套114上，并通過單向離合器的滾子122帶動(dòng)該軸套。當(dāng)然，也可把超速檔從動(dòng)齒輪121固定在過渡檔軸套114上。
在圖19所示的這種十三檔變速器中，第一、第二和第三換檔離合器10、20和30所控制的檔位由括號(hào)內(nèi)所標(biāo)出的檔數(shù)所示，各同步接合套所控制的檔位如箭頭線55上圓框內(nèi)的檔數(shù)所示。變速器工作時(shí)一、二、三和四檔的動(dòng)力是經(jīng)一檔主、從動(dòng)齒輪1、21，二檔主、從動(dòng)齒輪2、22，三檔主、從動(dòng)齒輪3、23及四檔主、從動(dòng)齒輪4、24按檔位順序分別經(jīng)低檔中間軸88、后部的驅(qū)動(dòng)齒輪89傳給相嚙合的減速齒輪97，減速齒輪再經(jīng)單向離合器的滾子98帶動(dòng)與輸出軸99相連的輸出軸套101，使低檔區(qū)的一、二、三和四檔及第二換檔離合器20接合后的第五檔動(dòng)力由輸出軸99上的中心齒輪102經(jīng)行星齒輪113(此時(shí)齒圈115上的同步接合套18與變速箱的接合座29相連)傳給輸出總軸111的相連行星架112，使低檔區(qū)的動(dòng)力經(jīng)行星齒輪減速后由輸出總軸向外輸出。在傳遞第五檔動(dòng)力時(shí)，過渡的第六檔同步接合套63被控制已提前預(yù)接，繼續(xù)升檔傳遞六、七檔的動(dòng)力時(shí)，這兩個(gè)檔位的動(dòng)力是由六檔主、從動(dòng)齒輪6、26及七檔主、從動(dòng)齒輪7、27經(jīng)過渡檔中間軸84和后部的過渡檔齒輪85傳給過渡檔軸套114上的過渡檔減速齒輪120(此時(shí)過渡檔減速齒輪經(jīng)同步接合套67與過渡檔軸套114相連)，讓動(dòng)力經(jīng)過渡檔軸套傳給輸出總軸111。當(dāng)傳遞七檔動(dòng)力時(shí)，齒圈115上的同步接合套18已與輸出總軸111相連，使行星齒輪113與輸出軸99上的中心齒輪102被鎖定，在經(jīng)六、七檔過渡后，讓行星齒輪完成從低檔區(qū)向高檔區(qū)的過渡。繼續(xù)升檔，不再被副變速箱減速的八、九和十檔動(dòng)力分別由二檔主、從動(dòng)齒輪，三檔主、從動(dòng)齒輪及四檔主、從動(dòng)齒輪按檔位順序又重新經(jīng)低檔中間軸88后部的驅(qū)動(dòng)齒輪89傳給輸出軸套101上的減速齒輪97，使高檔區(qū)的八、九、十檔及第二換檔離合器20接合后的十一檔動(dòng)力由輸出軸99經(jīng)被鎖止的行星齒輪組傳給輸出總軸111。在傳遞十二和十三超速檔動(dòng)力時(shí)，這兩個(gè)檔位的動(dòng)力是由六檔主、從動(dòng)齒輪和七檔主、從動(dòng)齒輪分別把動(dòng)力經(jīng)過渡檔中間軸84及其后部的超速檔主動(dòng)齒輪86傳給輸出軸99上套裝的超速檔從動(dòng)齒輪121，再通過單向離合器的滾子122帶動(dòng)與輸出總軸111相連的過渡檔軸套114，使動(dòng)力由輸出總軸111向外輸出。
在圖19所示的十三檔變速器中，當(dāng)變速器處于十一直接檔狀態(tài)時(shí)，因低檔中間軸88及過渡檔中間軸84這時(shí)均通過單向離合器的滾子與相應(yīng)的輸出軸套101和過渡檔軸套114相連，使兩中間軸連同相應(yīng)的傳動(dòng)齒輪并不會(huì)被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，這時(shí)全部傳動(dòng)齒輪便處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)，使變速器所受的摩擦損失相應(yīng)減小，傳動(dòng)效率進(jìn)一步提高。因第一換檔離合器10是經(jīng)液力偶合器64被帶動(dòng)的，所以第一換檔離合器所控制的一、四、七、十和十三檔也是經(jīng)液力偶合器進(jìn)行傳動(dòng)的。在變速器從一檔按順序升到十三檔過程中，因各檔同步接合套始終被提前預(yù)接，低檔區(qū)與高檔區(qū)之間也由六、七兩個(gè)檔位進(jìn)行過渡，使整個(gè)升檔過程中各檔之間動(dòng)力被中斷的時(shí)間很短，檔位的轉(zhuǎn)換平滑快速，有利于車輛平穩(wěn)加速行駛。
圖20示出了副變速箱采用兩組減速齒輪進(jìn)行傳動(dòng)的十三檔變速器的后側(cè)部分，這與圖19中副變速箱采用行星式減速齒輪是不同的。這種另一結(jié)構(gòu)的十三檔變速器如圖20所示，在變速箱16的輸出軸99外端固定有副變速箱的副驅(qū)動(dòng)齒輪103，該齒輪經(jīng)副中間軸116上的兩中間傳動(dòng)齒輪117、118帶動(dòng)輸出總軸111上套裝的副減速齒輪119，輸出總軸111通過其上的同步接合套18可分別與副減速齒輪119或輸出軸99上的副驅(qū)動(dòng)齒輪103相連。在輸出總軸111上還設(shè)有套裝的過渡檔減速齒輪120，兩者通過所設(shè)的同步接合套67相連。原高速檔中間軸因取消其上的主動(dòng)齒輪及相應(yīng)的輸出軸套上的從動(dòng)齒輪而成為過渡檔中間軸84，向后加長的過渡檔中間軸通過后部的過渡檔齒輪85帶動(dòng)輸出總軸111上的過渡檔減速齒輪120。被設(shè)定為低檔齒輪的四檔從動(dòng)齒輪24改裝在低檔中間軸88上(參看圖19)，在第一主動(dòng)軸套11和過渡檔中間軸84上增設(shè)七檔主、從動(dòng)齒輪7、27(參看圖19)，兩齒輪中有一個(gè)齒輪通過增設(shè)的同步接合套與所在的主動(dòng)軸套或過渡檔中間軸相連。由于是十三檔變速器，在過渡檔中間軸84的后部增設(shè)套裝的、通過同步接合套87與其相連的超速檔主動(dòng)齒輪86，相嚙合的超速檔從動(dòng)齒輪121以套裝方式安裝在輸出總軸111上，并通過單向離合器的滾子122帶動(dòng)輸出總軸。把超速檔從動(dòng)齒輪直接固定在輸出總軸上也是簡單可行的。這種十三檔變速器采用兩級(jí)減速齒輪的副變速箱后，當(dāng)變速器處于十一直接檔傳動(dòng)過程中，副變速箱內(nèi)副中間軸116上的兩中間傳動(dòng)齒輪117、118和相嚙合的齒輪103、119還是要空轉(zhuǎn)的。
在圖17至20示出了帶液力起步偶合器的五檔、六檔和兩種十三檔變速器中，對于檔位較少的五、六檔變速器，可采用圖8中所給出的液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制。對于圖19和20中的兩種十三檔變速器，其液壓系統(tǒng)中要采用只設(shè)三個(gè)控制油口的換檔閥，以避免在換檔閥上設(shè)太多的控制油口。這種十三檔變速器所采用的液壓系統(tǒng)如圖21所示，液壓系統(tǒng)的油泵208的壓油管209分成兩股，一股經(jīng)卸荷閥259后與回油管266相連通，另一股經(jīng)單向閥210與常壓油路258連通，常壓油路又分別通向卸荷閥259的通油口262、檔位預(yù)換閥158的進(jìn)油口160和離合器分離閥241的進(jìn)油口243，離合器分離閥的出油口245經(jīng)變壓油路249通向換檔閥125的進(jìn)油口127。離合器分離閥241被制動(dòng)踏板248直接控制及通過控制油口246被液壓油控制時(shí)，其上的出油口245與常壓油路258斷開、與而回油管266連通，以便在需要時(shí)能停止向換檔閥125供油，讓相應(yīng)的換檔離合器處于分離狀態(tài)。在換檔閥125的閥體126上只設(shè)第一、第二和第三控制油口141、142和143，這三個(gè)油口分別經(jīng)第一、第二和第三控制油管152、152和153通向變速器中的油路接頭156上的相應(yīng)通油環(huán)槽后，再經(jīng)長軸44內(nèi)的相應(yīng)油路通向各自的換檔離合器。在檔位預(yù)換閥158的閥體159上依次設(shè)有倒檔接合控制油口288、倒檔副油口167、間隔油口170和間隔一個(gè)空檔位置后所設(shè)的一檔及一檔以上的各檔副油口。其中，倒檔接合控制油口288通向倒檔換向閥289的控制油口290，倒檔副油口167經(jīng)倒檔油管168通向相應(yīng)的倒檔動(dòng)作缸187，間隔油口170經(jīng)常開的倒檔換向閥289后通向離合器分離閥241的控制油口246，一檔副油口171及一檔以上的相應(yīng)副油口分別經(jīng)各自的油管與控制相應(yīng)同步接合套的各檔動(dòng)作缸連通。在檔位預(yù)換閥158上也設(shè)有低檔接合套分離油口(圖中未畫，參看圖4和圖8)。由于換檔閥125的閥體上只設(shè)三個(gè)控制油口，帶注油嘴138的閥芯是通過齒輪149被檔位預(yù)換閥158的大齒輪166(或齒條，制成滑閥時(shí))帶動(dòng)，檔位預(yù)換閥158內(nèi)的三口注油嘴165每移動(dòng)一個(gè)檔位，相應(yīng)選檔閥125內(nèi)的注油嘴138也隨之相應(yīng)從所在的控制油口轉(zhuǎn)到下一個(gè)檔位的控制油口。
圖21中的液壓系統(tǒng)是處于空檔狀態(tài)，此狀態(tài)中，檔位預(yù)換閥158的三口注油嘴165停在空檔位置上，相應(yīng)的換檔閥125的注油嘴138正與第三控制油口143接通，為在空檔狀態(tài)中停止向換檔閥供油，液壓油沿被檔位預(yù)換閥的三口注油嘴165接通的間隔油口170經(jīng)開通的倒檔換向閥289通向離合器分離閥241的控制油口146，使其內(nèi)的閥芯247把通向換檔閥125的出油口245與提供壓力油的常壓油路258斷開，讓換檔離合器在空檔狀態(tài)中不會(huì)受壓力油作用而處于分離狀態(tài)。當(dāng)然，在空檔時(shí)檔位預(yù)換閥還是要控制一檔動(dòng)作缸281，使變速器中的同步接合套19與一檔從動(dòng)齒輪21處于提前接合狀態(tài)。在離合器分離閥241被制動(dòng)踏板直接控制時(shí)，通向換檔閥125的壓力油也被相應(yīng)切斷，以便讓換檔離合器在剎車制動(dòng)過程中能處于分離狀態(tài)。
如控制檔位預(yù)換閥158從空檔移到一檔，相應(yīng)的換檔閥125的注油嘴138也從第三控制油口143移到第一控制油口141，因檔位預(yù)換閥中移到一檔位置的三口注油嘴165不再與間隔油口170溝通，回位的離合器分離閥241便隨后讓常壓油路258而來的壓力油流向換檔閥125，使相應(yīng)的第一換檔離合器被控制接合。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸是經(jīng)液力偶合器帶動(dòng)第一換檔離合器的，一檔時(shí)的起步操作只要逐漸加大油門讓發(fā)動(dòng)機(jī)增加功率即可。
如控制檔位預(yù)換閥158從空檔移到倒檔位置，使其內(nèi)的三口注油嘴165與閥體159上的間隔油口170、倒檔副油口167和倒檔接合控制油口288相應(yīng)溝通。三口注油嘴165與倒檔副油口167的溝通，使壓力控制油能沿倒檔油管168控制倒檔動(dòng)作缸187動(dòng)作，讓接合套19與倒檔從動(dòng)齒輪9接合；三口注油嘴165與倒檔接合控制油口288的溝通，使從該油口流出的壓力油進(jìn)入倒檔換向閥289的控制油口290，如圖22中所示，推動(dòng)其內(nèi)的閥芯291切斷間隔油口170的來油，使離合器分離閥241內(nèi)的閥芯回位，溝通進(jìn)油口243和出油口245，讓常壓油路258內(nèi)的壓力控制油流向換檔閥。檔位預(yù)換代處于倒檔位置后，換檔閥125的注油嘴也相應(yīng)與第一控制油口141溝通，使換檔閥流出的壓力油能控制相應(yīng)的第一換檔離合器10接合，并通過倒檔從動(dòng)齒輪9傳遞倒檔動(dòng)力。在換入倒檔后，因是通過液力偶合器64來帶動(dòng)第一換檔離合器的，倒檔時(shí)的起步及速度控制也是很容易的，通過控制油門踏板即可。
在上述所給出的各類不同變速器中，由于液壓系統(tǒng)控制的檔位預(yù)接機(jī)構(gòu)會(huì)始終把與傳動(dòng)檔位相鄰的高和低檔提前預(yù)接，使換檔過程中只利用三個(gè)換檔離合器便可實(shí)現(xiàn)以動(dòng)力換檔方式進(jìn)行平滑的檔位轉(zhuǎn)換。當(dāng)然，如果實(shí)行越檔操作，這種變速器也會(huì)與普通手動(dòng)檔變速器相同，先控制相應(yīng)檔位的同步接合套同步接合，然后再控制相應(yīng)的換檔離合器接合。但在本發(fā)明的五檔變速器中，因三檔主動(dòng)齒輪直接固定在第三主動(dòng)軸套上，如果行車時(shí)需要，可從一或五檔直接換到三檔。
以上對本發(fā)明的檔位預(yù)接、高速檔節(jié)能型變速器的不同類型進(jìn)行了充分的說明，根據(jù)類型的不同，本發(fā)明的這種變速器具有從四檔到十三檔的較寬檔位范圍，能適合大、中、小多種不同用途的車輛。由于這種變速器采用三個(gè)換檔離合器，實(shí)際中，要求另兩個(gè)空轉(zhuǎn)的換檔離合器應(yīng)能完全處于分離狀態(tài)，以消除因相互接觸所產(chǎn)生的摩擦阻力。對上述不同變速器中所采用的液壓系統(tǒng)，只給出了其基本的系統(tǒng)構(gòu)成，為能達(dá)到更好的工作性能，還要在相應(yīng)的油路中增設(shè)使換檔離合器能平穩(wěn)接合的蓄能緩沖器等。另外，為實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)操縱，至少要對液壓系統(tǒng)增設(shè)剎車自動(dòng)降檔機(jī)構(gòu)，以使駕車者除主動(dòng)控制升降檔外，在剎車過程中不必進(jìn)行降檔操作。當(dāng)然，如把這種變速器制成以自動(dòng)方式換檔，還要增設(shè)相應(yīng)的液控及電控機(jī)構(gòu)，使之在操作上完全達(dá)到現(xiàn)代自動(dòng)檔變速器的水平。
權(quán)利要求
1.一種高速檔節(jié)能型變速器，其與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端(15)相連的離合器殼(35)上向變速箱方向依次設(shè)有主離合器組的第一、第二和第三換檔離合器(10)、(20)和(30)，這三個(gè)換檔離合器的液壓油缸(36)、活塞接合壓盤(37)及固定擋盤(38)都設(shè)在離合器殼(35)上，各液壓油缸分別經(jīng)固定在離合器殼軸心處的輸油軸(43)內(nèi)的各自油路通到輸油軸的外端，與套在外端的油路接頭(156)內(nèi)的相應(yīng)通油環(huán)槽連通，再經(jīng)各自的第一、第二和第三控制油管與液壓系統(tǒng)相連，第一、第二和第三換檔離合器的第一、第二和第三摩擦片(31)、(32)和(33)分別處在各自相應(yīng)的固定擋盤與活塞接合壓盤之間，并與套裝在輸油軸(43)上的依次套在一起的第一、第二和第三主動(dòng)軸套(11)、(12)和(13)相連，三個(gè)主動(dòng)軸套隨輸油軸共同伸到變速箱(16)內(nèi)。其上設(shè)有相應(yīng)檔位的主動(dòng)齒輪，各檔主動(dòng)齒輪再分別與相應(yīng)不同軸上的從動(dòng)齒輪嚙合，每一檔位的主動(dòng)和從動(dòng)齒輪中，至少有一個(gè)齒輪是通過被檔位預(yù)接機(jī)構(gòu)控制的同步接合套與所在的軸套或軸相連，本發(fā)明的特征在于第一主動(dòng)軸套(11)通過端部的同步接合套(41)與其兩側(cè)套裝的一檔及四檔主動(dòng)齒輪(1)、(4)相連，在設(shè)第七檔時(shí)，第一主動(dòng)軸套(11)還經(jīng)增設(shè)的同步接合套(70)與套裝的七檔主動(dòng)齒輪(7)相連；第二主動(dòng)軸套(12)通過端部的同步接合套(52)與其兩側(cè)套裝的二檔及五檔主動(dòng)齒輪(2)、(5)相連；在增設(shè)第八檔時(shí)，第二主動(dòng)軸套(12)還經(jīng)增設(shè)的同步接合套(80)與套裝的八檔主動(dòng)齒輪(8)相連；第三主動(dòng)軸套(13)通過端部的同步接合套(63)與其兩側(cè)套裝的三檔及六檔主動(dòng)齒輪(3)、(6)相連，如不設(shè)第六檔，第三主動(dòng)軸套(13)直接與三檔主動(dòng)齒輪(3)固定相連；所設(shè)定的各主動(dòng)軸套上的低檔主動(dòng)齒輪分別與固定在低檔中間軸(88)上的相應(yīng)低檔從動(dòng)齒輪嚙合，其中，一檔及倒檔從動(dòng)齒輪(21)、(9)仍通過兩者之間的同步接合套(19)與低檔中間軸(88)相連，所設(shè)的輸出軸與輸油軸平行布置，主動(dòng)軸套上的各高速檔主動(dòng)齒輪分別與固定在輸出軸(99)上的相應(yīng)高速檔從動(dòng)齒輪嚙合；在所設(shè)定的高速檔(4或5檔)主動(dòng)齒輪的相連傳動(dòng)軸套(96)上設(shè)有套裝的減速齒輪(97)，該減速齒輪既通過單向離合器的滾子(98)帶動(dòng)傳動(dòng)軸套，也通過低檔接合套(60)與傳動(dòng)軸套(96)相連，由低檔中間軸(88)上的驅(qū)動(dòng)齒輪(89)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸套(96)上的減速齒輪(97)，再經(jīng)所設(shè)定的高速檔主、從動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸(99)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于在傳遞低檔中間軸(88)上的低檔動(dòng)力過程中，被彈簧(207)或控制油缸作用的撥叉(206)始終控制減速齒輪(97)上的低檔接合套(60)與傳動(dòng)軸套(96)相連；高速檔時(shí)，分離油缸(204)通過撥叉(206)使低檔接合套(60)斷開。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于在離合器殼(35)中另設(shè)容納第一換檔離合器(10)的空腔(39)及相應(yīng)的液力偶合器內(nèi)腔(40)，第一換檔離合器的內(nèi)離合器殼(69)設(shè)在離合器殼(35)的空腔(39)中，在內(nèi)離合器殼上設(shè)有相應(yīng)的液壓油缸(36)和活塞接合壓盤(37)，內(nèi)離合器殼(69)經(jīng)套在輸油軸上的連接軸套(65)穿過偶合器的隔蓋(42)與偶合器內(nèi)腔(40)中的渦輪(62)相連；內(nèi)離合器殼的液壓油缸(36)經(jīng)通油環(huán)槽(66)與輸油軸內(nèi)的相應(yīng)油路連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于在制成只有四個(gè)前進(jìn)檔變速器時(shí)，第二、第三主動(dòng)軸套(12)、(13)分別與其上的二檔和三檔主動(dòng)齒輪(2)和(3)固定相連；離合器殼(35)上的第二、第三換檔離合器(20)、(30)在采用另一結(jié)構(gòu)的液壓油缸時(shí)，若干數(shù)量的液壓油缸(48)均布在離合器殼(35)上的同一軸向位置處，油缸的開口方向與軸心線垂直并指向軸心線，油缸中的活塞(50)外側(cè)設(shè)有錐形塊(53)，錐形塊兩側(cè)設(shè)有能被其沿軸向向外移動(dòng)的通過滑鍵裝在離合器殼上的錐形壓盤(58)，相應(yīng)的設(shè)在第二、第三主動(dòng)軸套(12)、(13)上起摩擦片作用的從動(dòng)盤(59)由向外張開的與錐形壓盤外側(cè)形狀相配合的兩錐形結(jié)構(gòu)外盤構(gòu)成。
5.一種高速檔節(jié)能型變速器，其與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端(15)相連的主離合器組具有第一、第二和第三換檔離合器(10)、(20)和(30)，被這三個(gè)換檔離合器控制的相應(yīng)摩擦片分別與第一第二和第三主動(dòng)軸套(11)、(12)和(13)相連，相應(yīng)的主動(dòng)軸套伸到及設(shè)在變速箱(16)內(nèi)，并在其上設(shè)有不同檔位的主動(dòng)齒輪，各檔主動(dòng)齒輪再分別與相應(yīng)不同軸上的從動(dòng)齒輪嚙合，每一檔位的主動(dòng)和從動(dòng)齒輪中，至少有一個(gè)齒輪是通過被檔位預(yù)接機(jī)構(gòu)控制的同步接合套與所在的軸套或軸相連，本發(fā)明的特征在于主離合器組的第一換檔離合器(10)與并列的第二和第三換檔離合器分開布置，第二、第三換檔離合器(20)、(30)的離合器殼(35)固定在曲軸輸出端(15)上，兩換檔離合器的液壓油缸(36)、活塞接合壓盤(37)都設(shè)在離合器殼上，在離合器殼的軸心位置處固定連接有伸進(jìn)變速箱(16)內(nèi)的長軸(44)，兩換檔離合器的第二和第三摩擦片(32)、(33)分別與套裝在長軸(44)上的套在一起的第二、第三主動(dòng)軸套(12)、(13)相連，兩主動(dòng)軸套的另一端也隨長軸伸進(jìn)變速箱，第二主動(dòng)軸套(12)通過端部的同步接合套(52)與其兩側(cè)套裝的二檔及五檔主動(dòng)齒輪(2)、(5)相連，第三主動(dòng)軸套(13)通過端部的同步接合套(63)與其兩側(cè)套裝的三檔及六檔主動(dòng)齒輪(3)、(6)相連，如不設(shè)第六檔，三檔主動(dòng)齒輪直接與第三主動(dòng)軸套固定相連；分開布置的第一換檔離合器(10)設(shè)在伸進(jìn)變速箱的長軸(44)后側(cè)，是多片式離合器，離合器的液壓油缸(76)、活塞(77)及若干主動(dòng)摩擦片設(shè)在長軸(44)上，離合器的從動(dòng)摩擦片設(shè)在套裝的離合器鼓(71)上，該離合器鼓與長軸上的第一主動(dòng)軸套(11)相連，第一主動(dòng)軸套通過另一端所設(shè)的同步接合套(41)與其兩側(cè)套裝的一檔及四檔主動(dòng)齒輪(1)、(4)相連，如設(shè)第七檔，第一主動(dòng)軸套(11)還通過同步接合套(70)與七檔主動(dòng)齒輪(7)相連；所設(shè)定的各主動(dòng)軸套上的低檔主動(dòng)齒輪分別與固定在低檔中間軸(88)上的相應(yīng)低檔從動(dòng)齒輪嚙合，其中，一檔及倒檔從動(dòng)齒輪(21)、(9)仍通過兩者之間的同步接合套(19)與低檔中間軸相連，所設(shè)的輸出軸(99)與長軸(44)平行布置，主動(dòng)軸套上的各高速檔主動(dòng)齒輪分別與固定在輸出軸(99)上的相應(yīng)高速檔從動(dòng)齒輪嚙合；在所設(shè)定的高速檔(4或5檔)主動(dòng)齒輪的相連傳動(dòng)軸套(96)上設(shè)有套裝的減速齒輪(97)，該減速齒輪既經(jīng)單向離合器的滾子(98)帶動(dòng)傳動(dòng)軸套(96)，也通過低檔接合套(60)與傳動(dòng)軸套相連，由低檔中間軸(88)上的驅(qū)動(dòng)齒輪(89)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸套上的減速齒輪(97)，再經(jīng)所設(shè)定的高速檔主、從動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸(99)；第一、第二和第三換檔離合器的各自液壓油缸分別經(jīng)設(shè)在長軸(44)內(nèi)的相應(yīng)油路通向長軸的外端，與套在外端的油路接頭(156)內(nèi)的相應(yīng)通油環(huán)槽連通，再經(jīng)各自的控制油管與液壓系統(tǒng)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器，其特征在于在傳遞低檔中間軸(88)上的低檔動(dòng)力時(shí)，被彈簧(207)或控制油缸作用的撥叉(206)始終控制減速齒輪(97)上的低檔接合套(60)與傳動(dòng)軸套(96)相連；高速檔時(shí)，分離油缸(204)通過撥叉(206)使低檔接合套(60)斷開。
7.一種高速檔節(jié)能型變速器，其與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端(15)相連的主離合器組具有第一、第二和第三換檔離合器(10)、(20)和(30)，被這三個(gè)換檔離合器控制的相應(yīng)摩擦片分別與第一、第二和第三主動(dòng)軸套(11)、(12)和(13)相連，相應(yīng)的主動(dòng)軸套伸到及設(shè)在變速箱(16)內(nèi)，并在其上設(shè)有不同檔位的主動(dòng)齒輪，各檔主動(dòng)齒輪再分別與相應(yīng)不同軸上的從動(dòng)齒輪嚙合，每一檔位的主動(dòng)和從動(dòng)齒輪中，至少有一個(gè)齒輪通過被檔位預(yù)接機(jī)構(gòu)控制的同步接合套與所在的軸套或軸相連，本發(fā)明的特征在于主離合器組的第一換檔離合器(10)與并列的第二和第三換檔離合器分開布置，第二、第三換檔離合器(20)、(30)的離合器殼(35)固定在曲軸輸出端(15)上，兩換檔離合器的液壓油缸(36)、活塞接合壓盤(37)都設(shè)在離合器殼上，在離合器殼的軸心位置處固定連接有伸進(jìn)變速箱(16)內(nèi)的長軸(44)，兩換檔離合器的第二、第三摩擦片(32)、(33)分別與套裝在長軸(44)上的套在一起的第二和第三主動(dòng)軸套(12)、(13)相連，兩主動(dòng)軸套的另一端隨長軸伸進(jìn)變速箱(16)，第二主動(dòng)軸套(12)通過端部的同步接合套(52)與其兩側(cè)套裝的二檔及五檔主動(dòng)齒輪(2)、(5)相連，第三主動(dòng)軸套(13)通過端部的同步接合套(63)與其兩側(cè)套裝的三檔及六檔主動(dòng)齒輪(3)、(6)相連，如不設(shè)第六檔，三檔主動(dòng)齒輪與第三主動(dòng)軸套固定相連；分開布置的第一換檔離合器設(shè)在伸進(jìn)變速箱內(nèi)的長軸(44)后側(cè)，是多片式離合器，離合器的液壓油缸(76)、活塞(77)及若干主動(dòng)摩擦片設(shè)在長軸(44)上，離合器的從動(dòng)摩擦片設(shè)在套裝的離合器鼓(71)上，該離合器鼓與長軸上套裝的第一主動(dòng)軸套(11)相連，第一主動(dòng)軸套通過其端部的同步接合套(41)分別與長軸上套裝的一檔主動(dòng)齒輪(1)及自身上套裝的可傳遞第四直接檔動(dòng)力的輸出軸套(101)相連，輸出軸套則經(jīng)圍繞過第一換檔離合器(10)的套筒(100)連接到與長軸(44)同軸布置的輸出軸(99)上；所設(shè)定的各主動(dòng)軸套上的低檔主動(dòng)齒輪分別與固定在低檔中間軸(88)上的相應(yīng)低檔從動(dòng)齒輪嚙合，其中，一檔及倒檔從動(dòng)齒輪(21)、(9)仍通過兩者之間的同步接合套(19)與低檔中間軸(88)相連，主動(dòng)軸套上直接檔之外的高速檔主動(dòng)齒輪分別與固定在高速檔中間軸(81)上的相應(yīng)高速檔從動(dòng)齒輪嚙合；高速檔中間軸(81)經(jīng)主動(dòng)齒輪(82)帶動(dòng)輸出軸套(101)上的的從動(dòng)齒輪(106)，該齒輪與輸出軸套(101)固定相連、或以套裝方式經(jīng)單向離合器的滾子(108)帶動(dòng)輸出軸套(101)，低檔中間軸(88)經(jīng)驅(qū)動(dòng)齒輪(89)帶動(dòng)套裝在輸出軸套(101)上的減速齒輪(97)，該減速齒輪既通過單向離合器的滾子(98)帶動(dòng)輸出軸套，還通過其上的低檔接合套(60)與輸出軸套相連；第一、第二和第三換檔離合器的各自液壓油缸分別經(jīng)設(shè)在長軸(44)內(nèi)的各自油路通過長軸的中部，與套在其中部的油路接頭(156)內(nèi)的相應(yīng)通油環(huán)槽連通，再經(jīng)相應(yīng)的控制油管與液壓系統(tǒng)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器，其特征在于在傳遞低檔中間軸(88)上的低檔動(dòng)力中，被彈簧(207)或控制油缸作用的撥叉(206)始終控制減速齒輪(97)上的低檔接合套(60)與輸出軸套(101)接合；高速檔時(shí)，分離油缸(204)通過撥叉(206)使低檔接合套(60)斷開。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速器，其特征在于在六前進(jìn)檔變速器基礎(chǔ)上制成7、8檔變速器時(shí)，原第四直接檔被設(shè)定為低速檔，增設(shè)的四檔主動(dòng)齒輪(4)以套裝方式改設(shè)在第一換檔離合器的第一主動(dòng)軸套(11)上，原可與輸出軸套相連的同步接合套(41)改為可與四檔主動(dòng)齒輪相連，相嚙合的四檔從動(dòng)齒輪(24)固定在低檔中間軸(88)上；原設(shè)在減速齒輪上的低檔接合套(60)被裝在輸出軸套(101)上，低檔接合套(60)被控制即可與輸出軸套上的減速齒輪(97)相連，它還經(jīng)穿過套筒(100)的連接桿(105)與其內(nèi)的接合套(107)連在一起，以便能帶動(dòng)接合套與套筒內(nèi)第一換檔離合器的離合器鼓(71)同步相連；在設(shè)第八檔時(shí)，增設(shè)的八檔主動(dòng)或從動(dòng)齒輪(8)或(28)通過同步接合套(80)與所在的第二主動(dòng)軸套或高速檔中間軸相連后，另一相嚙合的齒輪以固定方式安裝；設(shè)八檔后，原五檔從動(dòng)齒輪(25)被設(shè)定為低檔齒輪并固定在低檔中間軸(88)上，低檔中間軸上的二檔從動(dòng)齒輪(22)也改成以套裝方式安裝，并通過增設(shè)的同步接合套(224)與低檔中間軸相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速器，其特征在于在六前進(jìn)檔變速器基礎(chǔ)上制成10及11、12檔變速器時(shí)，輸出軸(99)外端設(shè)有副變速器的中心齒輪(102)，該中心齒輪與輸出總軸(111)上連為一體的行星架(112)上的行星齒輪(113)嚙合，套裝的與行星齒輪相嚙合的齒圈(115)通過其上所設(shè)的同步接合套(17)可分別與輸出總軸(111)及固定在在變速箱上的接合座(29)相連；在輸出軸(99)上套裝有過渡檔軸套(114)，該軸套與輸出總軸的行星架(112)連為一體，在過渡檔軸套(114)上設(shè)套裝的過渡檔減速齒輪(120)，兩者通過所設(shè)的同步接合套(56)相連；原高速檔中間軸因取消其上的主動(dòng)齒輪及相應(yīng)的輸出軸套上的從動(dòng)齒輪而成為過渡檔中間軸(84)，向后加長的過渡檔中間軸通過后部的過渡檔齒輪(85)帶動(dòng)過渡檔軸套(114)上的過渡檔減速齒輪(120)；在設(shè)11、12超速檔時(shí)，過渡檔中間軸(84)的后部通過增設(shè)的同步接合套(87)與其上套裝的超速檔主動(dòng)齒輪(86)相連，相嚙合的超速檔從動(dòng)齒輪(121)固定在過渡檔軸套(114)上，或以套裝方式安裝、通過單向離合器的滾子(122)帶動(dòng)該軸套。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速器，其特征在于在六前進(jìn)檔變速器基礎(chǔ)上制成10及11、12檔變速器時(shí)，輸出軸(99)的外端固定有副變速器的副驅(qū)動(dòng)齒輪(103)，該齒輪經(jīng)副中間軸(116)上的中間傳動(dòng)齒輪(117)、(118)帶動(dòng)輸出總軸(111)上套裝的副減速齒輪(119)，輸出總軸通過其上的同步接接合套(18)可分別與副減速齒輪(119)或輸出軸(99)上的副驅(qū)動(dòng)齒輪(103)相連；在輸出總軸(111)上設(shè)套裝的過渡檔減速齒輪(120)，兩者通過所設(shè)的同步接合套(56)相連；原高速檔中間軸因取消其上的主動(dòng)齒輪及相應(yīng)的輸出軸套上的從動(dòng)齒輪而成為過渡檔中間軸(84)，向后加長的過渡檔中間軸通過后部的過渡檔齒輪(85)帶動(dòng)輸出總軸(111)上的過渡檔減速齒輪(120)；在設(shè)11、12超速檔時(shí)，過渡檔中間軸(84)的后部通過增設(shè)的同步接合套(87)與其上套裝的超速檔主動(dòng)齒輪(86)相連，相嚙合的超速檔從動(dòng)齒輪(121)固定在輸出總軸(111)上，或以套裝方式安裝、通過單向離合器的滾子(122)帶動(dòng)輸出總軸。
12.一種高速檔節(jié)能型變速器，其與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端(15)相連的離合器組具有第一、第二和第三換檔離合器(10)、(20)和(30)，被這三個(gè)換檔離合器控制的相應(yīng)摩擦片分別與第一、第二和第三主動(dòng)軸套(11)、(12)和(13)相連，相應(yīng)的主動(dòng)軸套伸到及設(shè)在變速箱(16)內(nèi)，并在其上設(shè)有不同檔位的主動(dòng)齒輪，各檔主動(dòng)齒輪再分別與相應(yīng)不同軸上的從動(dòng)齒輪嚙合，每一檔位的主動(dòng)和從動(dòng)齒輪中，至少有一個(gè)齒輪通過被檔位預(yù)換機(jī)構(gòu)控制的同步接合套與所在的軸套或軸相連，本發(fā)明的特征在于主離合器組的第一、第二和第三換檔離合器(10)、(20)和(30)分開布置，第二換檔離合器(20)的液壓油缸(36)和活塞接合壓盤(37)設(shè)在曲軸輸出端(15)的離合器殼(68)上，在離合器殼的軸心處固定有伸進(jìn)變速箱(16)的長軸(44)，第二換檔離合器的第二摩擦片(32)與套裝在長軸(44)上的相應(yīng)延長的第二主動(dòng)軸套(12)相連，該主動(dòng)軸套的另一端也隨長軸(44)伸進(jìn)變速箱(16)；第一和第三換檔離合器(10)、(30)為多片式離合器，分別設(shè)在伸進(jìn)變速箱內(nèi)的長軸(44)后側(cè)和中部，這兩個(gè)換檔離合器的液壓油缸(76)、活塞(77)及若干主動(dòng)摩擦片均設(shè)在長軸的各自位置上，兩換檔離合器的從動(dòng)摩擦片設(shè)在套裝的各自離合器鼓(71)、(73)上；第一換檔離合器的離合器鼓(71)與長軸(44)上套裝的第一主動(dòng)軸套(12)相連，該主動(dòng)軸套通過端部的同步接合套(41)與其兩側(cè)套裝的一檔及四檔主動(dòng)齒輪(1)、(4)相連；第三換檔離合器的離合器鼓(73)與長軸(44)上套裝的第三主動(dòng)軸套(13)相連，該主動(dòng)軸套通過端部的同步接合套(63)與其兩側(cè)套裝的三檔及六檔主動(dòng)齒輪(3)、(6)相連，如不設(shè)第六檔，第三主動(dòng)軸套(13)直接與三檔主動(dòng)齒輪(3)固定相連；隨長軸伸到變速箱中的第二換檔離合器的第二主動(dòng)軸套(12)，也通過端部的同步接合套(52)與其兩側(cè)套裝的二檔及五檔主動(dòng)齒輪(2)、(5)相連；所設(shè)定的各主動(dòng)軸套上的低檔主動(dòng)齒輪分別與固定在低檔中間軸(88)上的相應(yīng)低檔從動(dòng)齒輪嚙合，其中，一檔及倒檔從動(dòng)齒輪(21)、(9)仍通過兩者之間的同步接合套(19)與低檔中間軸(88)相連，所設(shè)的輸出軸(99)與長軸平行布置，主動(dòng)軸套上的各高速檔主動(dòng)齒輪分別與固定在輸出軸(99)上的相應(yīng)高速檔從動(dòng)齒輪嚙合；在所設(shè)定的高速檔(4或5檔)主動(dòng)齒輪的相連傳動(dòng)軸套(96)上套裝有減速齒輪(97)，減速齒輪既經(jīng)單向離合器的滾子(98)帶動(dòng)傳動(dòng)軸套(96)，也通過低檔接合套(60)與傳動(dòng)軸套相連，由低檔中間軸(88)上的驅(qū)動(dòng)齒輪(89)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸套(96)上的減速齒輪(97)，再經(jīng)所設(shè)定的主、從動(dòng)高速檔齒輪帶動(dòng)輸出軸(99)，輸出軸用其前端的輸出齒輪(104)驅(qū)動(dòng)處在變速箱與離合器殼之間的前輪差速器上的主減速齒輪(109)；第一、第二和第三換檔離合器的各自液壓油缸分別經(jīng)設(shè)在長軸(44)內(nèi)的相應(yīng)油路通向長軸的外端，與套在外端的油路接頭(156)內(nèi)的各自通油環(huán)槽連通，再經(jīng)相應(yīng)的控制油管與液壓系統(tǒng)相連。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的變速器，其特征在于在傳遞低檔中間軸(88)上的低檔動(dòng)力過程中，被彈簧(207)或控制油缸作用的撥叉(206)始終控制減速齒輪(97)上的低檔接合套(60)與傳動(dòng)軸套(96)相連；高速檔時(shí)，分離油缸(204)通過撥叉(206)使低檔接合套(60)斷開。
14.一種高速檔節(jié)能型變速器，其與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端(15)相連的主離合器組具有第一、第二和第三換檔離合器(10)、(20)和(30)，被這三個(gè)換檔離合器控制的相應(yīng)摩擦片分別與第一、第二和第三主動(dòng)軸套(11)、(12)和(13)相連，相應(yīng)的主動(dòng)軸套伸到及設(shè)在變速箱(16)內(nèi)，并在其上設(shè)有不同檔位的主動(dòng)齒輪，各檔主動(dòng)齒輪再分別與相應(yīng)不同軸上的從動(dòng)齒輪嚙合，每一檔位的主動(dòng)和從動(dòng)齒輪中，至少有一個(gè)齒輪通過被檔位預(yù)接機(jī)構(gòu)控制的同步接合套與所在的軸套或軸相連，本發(fā)明的特征在于主離合器組的第一、第二和第三換檔離合器(10)、(20)和(30)分開布置，由液力偶合器殼(61)作為飛輪固定在曲軸輸出端(15)上，在偶合器殼的軸心處固定連接有伸進(jìn)變速箱(16)內(nèi)的長軸(44)，偶合器內(nèi)的液力渦輪(62)經(jīng)套裝在長軸(44)上的連接軸套(65)與外側(cè)的第一換檔離合器(10)的離合器殼(68)相連，第一換檔離合器的液壓油缸(36)和活塞接合壓盤(37)設(shè)在離合器殼上，其離合器的第一摩擦片(31)與長軸(44)上套裝的第一主動(dòng)軸套(11)相連，該軸套的另一端隨長軸也伸進(jìn)變速箱(16)；第二和第三換檔離合器(20)、(30)為多片式離合器，分別設(shè)在伸進(jìn)變速箱內(nèi)的長軸(44)后側(cè)和中部，這兩個(gè)換檔離合器的液壓油缸(76)、活塞(77)及若干主動(dòng)摩擦片均設(shè)在長軸的各自位置上，兩換檔離合器的從動(dòng)摩擦片設(shè)在套裝的各自離合器鼓(72)、(73)上，第二換檔離合器的離合器鼓(72)與長軸上套裝的第二主動(dòng)軸套(12)相連，該主動(dòng)軸套通過端部的同步接合套(52)與其兩側(cè)的二檔及五檔主動(dòng)齒輪(2)、(5)相連，第三換檔離合器的離合器鼓(73)與長軸上套裝的第三主動(dòng)套(13)相連，該主動(dòng)軸套通過端部的同步接合套(63)與其兩側(cè)套裝的三檔及六檔主動(dòng)齒輪(3)、(6)相連，如不設(shè)第六檔，第三主動(dòng)軸套直接與三檔主動(dòng)齒輪固定相連；隨長軸伸進(jìn)變速箱中的第一換檔離合器的第一主動(dòng)軸套(11)也通過端部的同步接合套(41)與其兩側(cè)套裝的一檔及四檔主動(dòng)齒輪(1)、(4)相連；所設(shè)定的各主動(dòng)軸套上的低檔主動(dòng)齒輪分別與固定在低檔中間軸(88)上的相應(yīng)低檔從動(dòng)齒輪嚙合，其中，一檔及倒檔從動(dòng)齒輪(21)、(9)仍通過兩者之間的同步接合套(19)與低檔中間軸(88)相連，所設(shè)的輸出軸(99)與長軸平行布置，主動(dòng)軸套上的各高速檔主動(dòng)齒輪分別與固定在輸出軸(99)上的相應(yīng)高速檔從動(dòng)齒輪嚙合；在所設(shè)定的高速檔(4或5檔)主動(dòng)齒輪的相連傳動(dòng)軸套(96)上套裝有減速齒輪(97)，減速齒輪既經(jīng)單向離合器的滾子(98)帶動(dòng)傳動(dòng)軸套，也通過低檔接合套(60)與傳動(dòng)軸套(96)相連，由低檔中間軸(88)上的驅(qū)動(dòng)齒輪(89)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸套(96)上的減速齒輪(97)，再經(jīng)所設(shè)定的主、從動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸(99)并用輸出軸前端的輸出齒輪(104)驅(qū)動(dòng)處在變速箱與離合器殼之間的前輪差速器上的主減速齒輪(109)；第一換檔離合器液壓油缸的油路經(jīng)通油環(huán)槽(66)通到長軸(44)內(nèi)的油路后，和長軸內(nèi)第二、第三換檔離合器的相應(yīng)油路一起通向長軸的外端，與套在外端的油路接頭(156)內(nèi)的相應(yīng)通油環(huán)槽連通，再經(jīng)各自的控制油管與液壓系統(tǒng)相連。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的變速器，其特征在于在傳遞低檔中間軸(88)上的低檔動(dòng)力過程中，被彈簧(207)或控制油缸作用的撥叉(206)始終控制減速齒輪(97)上的低檔接合套(60)與傳動(dòng)軸套(96)相連；高速檔時(shí)，分離油缸(204)通過撥叉(206)使低檔接合套(60)斷開。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的變速器，其特征在于長軸(44)上被第一主動(dòng)軸套控制的一檔主動(dòng)齒輪(1)只與低檔中間軸(88)上套裝的一檔從動(dòng)齒輪(21)嚙合，與一檔從動(dòng)齒輪相連的前伸軸套(90)的前端設(shè)有主動(dòng)圓錐齒輪(91)，該齒輪經(jīng)可軸向移動(dòng)的活動(dòng)套筒(93)上的圓錐中間齒輪(94)帶動(dòng)低檔中間軸(88)前端上的從動(dòng)圓錐齒輪(92)；一檔時(shí)，活動(dòng)套筒(93)被控制經(jīng)其上的同步接合環(huán)把低檔中間軸(88)與一檔從動(dòng)齒輪的前伸軸套(90)連接一起，倒檔時(shí)，活動(dòng)套筒被控制脫離前伸軸套(90)和低檔中間軸(88)，與變速箱上的固定接合座(95)連接。
17.一種高速檔節(jié)能型變速器，其與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端(15)相連的主離合器組具有第一、第二和第三換檔離合器(10)、(20)和(30)，被這三個(gè)換檔離合器控制的相應(yīng)摩擦片分別與第一、第二和第三主動(dòng)軸套(11)、(12)和(13)相連，相應(yīng)的主動(dòng)軸套伸到及設(shè)在變速箱(16)內(nèi)，并在其上設(shè)有不同檔位的主動(dòng)齒輪，各檔主動(dòng)齒輪再分別與相應(yīng)不同軸上的從動(dòng)齒輪嚙合，每一檔位的主動(dòng)和從動(dòng)齒輪中，至少有一個(gè)齒輪通過被檔位預(yù)接機(jī)構(gòu)控制的同步接合套與所在的軸套或軸相連，本發(fā)明的特征在于主離合器組的第一、第二和第三換檔離合器(10)、(20)和(30)分開布置，由液力偶合器殼(61)作為飛輪固定在曲軸輸出端(15)上，在偶合器殼的軸心處固定連接有伸進(jìn)變速箱(16)內(nèi)的長軸(44)，偶合器內(nèi)的液力渦輪(62)經(jīng)套裝在長軸(44)上的連接軸套(65)與外側(cè)的第一換檔離合器(10)的離合器殼(68)相連，第一換檔離合器的液壓油缸(36)和活塞接合壓盤(37)設(shè)在離合器殼上，其離合器的第一摩擦片(31)與長軸(44)上的第一主動(dòng)軸套(11)相連，該軸套的另一端隨長軸也伸進(jìn)變速箱(16)；第二和第三換檔離合器(20)、(30)為多片式離合器，分別設(shè)在伸進(jìn)變速箱內(nèi)的長軸(44)的后側(cè)和中部，這兩個(gè)換檔離合器的液壓油缸(76)、活塞(77)及若干主動(dòng)摩擦片均設(shè)在長軸(44)的不同各自位置上，兩換檔離合器的從動(dòng)摩擦片設(shè)在套裝的各自離合器鼓(72)、(73)上，第二換檔離合器的離合器鼓(72)與長軸(44)上套裝的第二主動(dòng)軸套(12)相連，該主動(dòng)軸套通過其端部的同步接合套(52)分別與套裝的二檔主動(dòng)齒輪(2)及自身上套裝的可傳遞第五直接檔動(dòng)力的輸出軸套(19)相連，輸出軸套則經(jīng)圍繞過第二換檔離合器的套筒(100)連接到與長軸(44)同軸布置的輸出軸(99)上；第三換檔離合器的離合器鼓(73)與長軸上套裝的第三主動(dòng)軸套(13)相連，該主動(dòng)軸套通過其端部的同步接合套(63)與其兩側(cè)套裝的三檔及六檔主動(dòng)齒輪(3)、(6)相連；如不設(shè)第六檔，第三主動(dòng)軸套(13)與三檔主動(dòng)齒輪(3)固定相連；隨長軸伸到變速箱中的第一換檔離合器的第一主動(dòng)軸套(11)也通過端部的同步接合套(41)與其兩側(cè)套裝的一檔及四檔主動(dòng)齒輪(1)、(4)相連；所設(shè)定的各主動(dòng)軸套上的低檔主動(dòng)齒輪分別與固定在低檔中間軸(88)上的相應(yīng)低檔從動(dòng)齒輪嚙合，其中，一檔及倒檔從動(dòng)齒輪(21)、(9)仍通過兩者之間的同步接合套(19)與低檔中間軸(88)相連，主動(dòng)軸套上直接檔之外的高速檔主動(dòng)齒輪分別與固定在高速檔中間軸(81)上的相應(yīng)高速檔從動(dòng)齒輪嚙合；低檔中間軸(88)經(jīng)驅(qū)動(dòng)齒輪(89)帶動(dòng)套裝在輸出軸套(101)上的減速齒輪(97)，減速齒輪既通過單向離合器的滾子(98)帶動(dòng)輸出軸套(101)，還通過其上的低檔接合套(60)與輸出軸套相連，高速檔中間軸(81)則經(jīng)主動(dòng)齒輪(82)帶動(dòng)固定在輸出軸套(101)上的從動(dòng)齒輪(106)；第一換檔離合器液壓油缸的油路經(jīng)通油環(huán)槽(66)通到長軸(44)內(nèi)的油路后，和長軸內(nèi)第二、第三換檔離合器的相應(yīng)油路一起通向長軸的中部位置，與套在此位置的油路接頭(156)內(nèi)的相應(yīng)通油環(huán)槽連通，再經(jīng)各自的控制油管與液壓系統(tǒng)相連。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的變速器，其特征在于在傳遞低檔中間軸(88)上的低檔動(dòng)力過程中，被彈簧(207)或控制油缸作用的撥叉(206)始終控制減速齒輪(97)上的低檔接合套(60)與輸出軸套(101)接合；高速檔時(shí)，分離油缸(204)通過撥叉(206)使低檔接合套(60)斷開。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的變速器，其特征在于在六前進(jìn)檔基礎(chǔ)上制成11及12、13檔變速器時(shí)，輸出軸(99)外端設(shè)有副變速箱的中心齒輪(102)，該中心齒輪與輸出總軸(111)上連為一體的行星架(112)上的行星齒輪(113)嚙合，套裝的與行星齒輪相嚙合的齒圈(115)通過其上所設(shè)的同步接合套(18)可分別與輸出總軸(111)及固定在變速箱上的接合座(29)相連；在輸出軸(99)上套裝有過渡檔軸套(114)，該軸套與輸出總軸的行星架(112)連為一體，在過渡檔軸套(114)上設(shè)套裝的過渡檔減速齒輪(120)，兩者通過所設(shè)的同步接合套(67)相連；原高速檔中間軸因取消其上的主動(dòng)齒輪及相應(yīng)的輸出軸套上的從動(dòng)齒輪而成為過渡檔中間軸(84)，向后加長的過渡檔中間軸通過后部的過渡檔齒輪(85)帶動(dòng)過渡檔軸套(114)上的過渡檔減速齒輪(120)；被設(shè)定為低檔齒輪的四檔從動(dòng)齒輪(24)改設(shè)在低檔中間軸(88)上，在第一主動(dòng)軸套(11)和過渡檔中間軸(84)上增設(shè)七檔主動(dòng)、從動(dòng)齒輪(7)、(27)，兩齒輪中有一個(gè)齒輪通過增設(shè)的同步接合套(70)與所在的主動(dòng)軸套或過渡檔中間軸相連；在設(shè)12、13超速檔時(shí)，在過渡檔中間軸(84)的后部增設(shè)套裝的、通過同步接合套(87)與其相連的超速檔主動(dòng)齒輪(86)，相嚙合的超速檔從動(dòng)齒輪(121)固定在過渡檔軸套(114)上，或以套裝方式安裝，通過單向離合器的滾子(122)帶動(dòng)該軸套。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的變速器，其特征在于在六前進(jìn)檔基礎(chǔ)上制成11及12、13檔變速器時(shí)，輸出軸(99)的外端固定有副變速箱的副驅(qū)動(dòng)齒輪(103)，該齒輪經(jīng)副中間軸(116)上的中間傳動(dòng)齒輪(117)、(118)帶動(dòng)輸出總軸(111)上套裝的副減速齒輪(119)，輸出總軸(111)通過其上的同步接合套(18)可分別與副減速齒輪(119)或輸出軸(99)上的副驅(qū)動(dòng)齒輪(103)相連；在輸出總軸(111)上還設(shè)套裝的過渡檔減速齒輪(120)，兩者通過所設(shè)的同步接合套(67)相連；原高速檔中間軸因取消其上的主動(dòng)齒輪及相應(yīng)的輸出軸套上的從動(dòng)齒輪而成為過渡檔中間軸(84)，向后加長的過渡檔中間軸通過后部的過渡檔齒輪(85)帶動(dòng)輸出總軸(111)上的過渡檔減速齒輪(120)；被設(shè)定為低檔齒輪的四檔從動(dòng)齒輪(24)改裝在低檔中間軸(88)上，在第一主動(dòng)軸套(11)和過渡檔中間軸(88)上增設(shè)七檔主、從動(dòng)齒輪(7)、(27)，兩齒輪中有一個(gè)齒輪通過增設(shè)的同步接合套(70)與所在的主動(dòng)軸套或過渡檔中間軸相連；在設(shè)12、13超速檔時(shí)，在過渡檔中間軸(84)的后部增設(shè)套裝的、通過同步接合套(87)與其相連的超速檔主動(dòng)齒輪(86)，相嚙合的超速檔從動(dòng)齒輪(121)固定在輸出總軸(111)上，或以套裝方式安裝，通過單向離合器的滾子(122)帶動(dòng)輸出總軸。
21.根據(jù)權(quán)利要求6、8、9、10、13、15、16、18、19或20所述的變速器，其特征在于在并列或單獨(dú)設(shè)置的離合器殼(35)或(68)中，當(dāng)采用另一結(jié)構(gòu)的液壓油缸時(shí)，設(shè)在離合器殼上的若干數(shù)量液壓油缸(48)均布在離合器殼上的同一軸向位置處，油缸的開口方向與軸心線垂直并指向軸心線，在油缸內(nèi)的活塞(50)外端設(shè)有錐形塊(53)，在錐形塊的軸向兩側(cè)設(shè)有與錐形塊斜面相接觸的并能被錐形塊作用向外移動(dòng)的接合壓盤(57)，接合壓盤通過滑鍵裝在離合器殼上，并處在離合器殼上的兩固定檔盤(38)之間，與相應(yīng)主動(dòng)軸套連接的一對摩擦片處在兩固定檔盤之間的接合壓盤(57)兩側(cè)。
22.根據(jù)權(quán)利要求2、3、6、13、15、16或18所述的變速器，其特征在于當(dāng)設(shè)在輸出軸(99)或高速檔中間軸(81)上的最高檔從動(dòng)齒輪為超速檔齒輪時(shí)，該齒輪由固定安裝改為套裝方式，并通過單向離合器的滾子(83)帶動(dòng)所在的輸出軸或高速檔中間軸。
23.根據(jù)權(quán)利要求2、4、6、8、9或13所述的變速器，其特征在于液壓系統(tǒng)的油泵(208)的壓油管(209)分成兩股，一股經(jīng)單向閥(210)后與常壓油路(258)連通，常壓油路又分別通向卸荷閥(259)的通油口(262)、檔位預(yù)換閥(158)的進(jìn)油口(160)和離合器分離閥(241)的進(jìn)油口(243)，離合器分離閥的出油口(245)經(jīng)變壓油路(249)與換檔閥(125)的進(jìn)油口(127)相連通，與制動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)的離合器分離閥(241)被控制時(shí)，其出油口(245)與常壓油路(258)斷開并與回油管(266)連通；另一股經(jīng)卸荷閥(259)后再經(jīng)壓力回油管(263)分別通向液控一檔換向閥(226)的排油口(231)和副進(jìn)油口(230)，也通向離合器接合節(jié)流閥(251)的節(jié)流口(252)，并經(jīng)該節(jié)流閥與回油管相連；在換檔閥(125)的閥體上依次設(shè)有布置較遠(yuǎn)的倒檔油口(128)和一檔油口(131)及一檔以上的相應(yīng)檔位油口，其中，一檔油口經(jīng)一檔油路(147)與液控一檔換向閥(226)的進(jìn)油口(228)相通，液控一檔換向閥的出油口(229)經(jīng)第一控制油管(151)通向變速器的油路接頭(156)上的第一通油環(huán)槽(161)，二檔、三檔油口(132)、(133)直接經(jīng)第二、第三控制油管(152)、(153)通向油路接頭上的第二、第三通油環(huán)槽，換檔閥上的四檔以上油口還各自經(jīng)單向閥與相應(yīng)的第一、第二及第三控制油管連通時(shí)，該控制油管經(jīng)回油單向閥(250)與變壓油路(249)相通；在檔位預(yù)換閥(158)上的閥體上依次設(shè)有布置較遠(yuǎn)的倒檔副油口(167)、空檔油口(169)、一檔副油口(171)及一檔以上的相應(yīng)副油口，空檔油口(169)經(jīng)油管(234)與液控一檔換向閥(226)的控制油口(233)連通，倒檔及一檔以上相應(yīng)副油口經(jīng)各自油管分別與控制相應(yīng)同步接合套的動(dòng)作缸連通，檔位預(yù)換閥的三口注油嘴處于一檔、空檔及倒檔位置時(shí)，液控一檔換向閥(226)的閥芯(235)使其閥上的副進(jìn)油口(230)與進(jìn)油口(228)斷開而與出油口(229)溝通，也使連接壓力回油管的排油口(231)與連接回油管的泄油口(232)斷開；在檔位預(yù)換閥(158)上還沒有低檔接合套分離油口(185)，該油口設(shè)在與低速檔中最高一檔的副油口相隔一個(gè)檔位的高檔位置上、獨(dú)自布置(只有一個(gè)高速檔時(shí))或與相重合的高速檔副油口合在一起、并經(jīng)帶有遲泄閥(273)的油管(186)與變速器中的分離油缸(204)連通；一檔油路與第一控制油管之間的常閉截止閥(154)、壓力回油管與液控一檔換向閥的副進(jìn)油口之間的常開截止閥(264)和壓力回油管與回油管之間的常閉截口閥(265)都被換擋桿(268)上的一檔鎖緊接鈕(269)聯(lián)動(dòng)控制。
24.根據(jù)權(quán)利要求2、6、8、9、10、11或13所述的變速器，其特征在于液壓系統(tǒng)的油泵(208)的壓油管(209)分成兩股，一股經(jīng)單向閥(210)后與常壓油路(258)連通，常壓油路又分別通向卸荷閥(259)的通油口(262)、檔位預(yù)換閥(158)的進(jìn)油口(1 60)和離合器分離閥(241)的進(jìn)油口(243)，離合器分離閥的出油口(245)經(jīng)變壓油路(249)與換檔閥(125)的進(jìn)油口(127)相連通，可被制動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)控制及液壓控制的離合器分離閥(241)被控制時(shí)，其出油口(245)與常壓油路(258)斷開并與回油管(266)連通；另一股經(jīng)卸荷閥(259)后再經(jīng)壓力回油管(263)分別通向液控一檔換向閥(226)的排油口(231)和副進(jìn)油口(230)、也通向離合器接合節(jié)流閥(251)的節(jié)流口(252)，并經(jīng)該節(jié)流閥與回油管相連；換擋閥(125)的閥體(126)上只設(shè)第一、第二和第三控制油口(141)、(142)和(143)，換檔閥的第一控制油口(141)經(jīng)第一控制油路(151)和第一截止閥(236)內(nèi)的阻檔閥塞(238)后與液控一檔換向閥(226)的進(jìn)油口(228)相通，液控一檔換向閥的出油口(229)經(jīng)第一控制油管(151)通向變速器的油路接頭(156)上的第一通油環(huán)槽(161)，換檔閥的第二和第三控制油口分別經(jīng)第二和第三控制油管(152)和(153)通向油路接頭(156)的第二、第三通油環(huán)槽(162)、(163)，第一控制油管(151)還經(jīng)通油時(shí)關(guān)閉的第一截止閥(236)和常開的液控第二截止閥(239)后與回油管(266)相連；在檔位預(yù)換閥(158)的閥體上依次設(shè)有倒檔副油口(167)、間隔油口(170)、空檔油口(169)和一檔副油口(171)以及一檔以上的相應(yīng)副油口，其中，間隔油口(170)經(jīng)油路通向離合器分離閥(241)的控制油口(246)，空檔油口(169)經(jīng)油路通向液控一檔換向閥(226)的控制油口(233)，倒檔副油口和一檔以上的各檔副油口分別經(jīng)各自油管與控制相應(yīng)各檔同步接合套的動(dòng)作缸連通，第二截止閥(239)的控制油口(240)經(jīng)油路也與倒檔副油口(167)連通；在檔位預(yù)換閥(158)上還設(shè)有低檔接合套分離油口(185)，該油口設(shè)在與低速檔中最高一檔的副油口相隔一個(gè)檔位的高檔位置上、與相重合的高速檔副油口合在一起、并經(jīng)帶有遲泄閥(273)的油管(186)與變速器中的分離油缸(204)連通；檔位預(yù)換閥的三口注油嘴(165)處于一檔、空檔及倒檔位置時(shí)，液控一檔換向閥的閥芯(235)使其閥體上的的副進(jìn)油口(230)與進(jìn)油口(228)斷開而與出油口(229)連通，也使連接壓力回油管的排油口(231)與連接回油管的泄油口(232)斷開；換檔閥(125)的帶注油嘴(138)的閥芯通過齒輪(149)被檔位預(yù)換閥的大齒輪(166)或齒條(制成滑閥時(shí))帶動(dòng)，檔位預(yù)換閥內(nèi)的三口注油嘴(165)每移動(dòng)一個(gè)檔位，換檔閥內(nèi)的注油嘴(138)也隨之相應(yīng)從所在的控制油口轉(zhuǎn)到下一個(gè)檔位的控制油口；第一控制油管與第一控制油路之間的常閉截止閥(154)、壓力回油管與液控一檔換向閥的副進(jìn)油口之間的常開截止閥(264)和壓力回油管與回油管之間的常閉截止閥(265)都被換檔桿(268)上的一檔鎖緊按鈕(269)聯(lián)動(dòng)控制。
25.根據(jù)權(quán)利要求3、15、16或18所述的變速器，其特征在于液壓系統(tǒng)的油汞(208)的壓油管(209)分成兩股，一股經(jīng)卸荷閥(259)后與回油管(266)相連通，另一股經(jīng)單向閥(210)后與常壓油路(258)連通，常壓油路又分別通向卸荷閥(259)的通油口(262)、檔位預(yù)換閥(158)的進(jìn)油口(160)和離合器分離閥(241)的進(jìn)油口(243)，離合器分離閥的出油口(245)經(jīng)變壓油路(249)通向換檔閥(125)的進(jìn)油口(127)，與制動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)的離合器分離閥(241)被控制時(shí)，其出油口(245)與常壓油路(258)斷開而與回油管(266)連通；在換檔閥(125)上依次設(shè)有布置較遠(yuǎn)的倒檔油口(128)和一檔以上的各檔相應(yīng)油口，其中，一、二和三檔油口(131)、(132)和(133)分別經(jīng)第一、第二和第三控制油管(151)、(152)和(153)與變速器的油路接頭(156)上的相應(yīng)第一、第二和第三通油環(huán)槽相連，倒檔油口經(jīng)單向閥(129)與第一控制油管相連通，四檔以上的油口分別經(jīng)單向閥與各自相應(yīng)第一、第二及第三控制油管相連，每一連有單向閥的控制油管分別經(jīng)回油單向閥(250)與變壓油路(249)相連通；在檔位預(yù)換閥(158)上依次設(shè)有布置較遠(yuǎn)的倒檔副油口及一檔以上的各檔副油口，這些油口分別經(jīng)各自油管與控制相應(yīng)檔位同步接合套的動(dòng)作缸連通；在檔位預(yù)換閥上還設(shè)有低檔接合套分離油口(185)，該油口設(shè)在與低速檔中最高一檔的副油口相隔一個(gè)檔位的高檔位置處，與相重合的高速檔副油口合在一起、并經(jīng)帶有遲泄閥(273)的油管(186)與變速器中的分離缸(204)連通。
26.根據(jù)權(quán)利要求3、15、16、18、19或20所述的變速器，其特征在于液壓系統(tǒng)的油泵(208)的壓油管(209)分成兩股，一股經(jīng)卸荷閥(259)后與回油管(266)相連通，另一股經(jīng)單向閥(210)與常壓油路(258)連通，常壓油路又分別通向卸荷閥(259)的通油口(262)、檔位預(yù)換閥(158)的進(jìn)油口(160)和離合器分離閥(241)的進(jìn)油口(243)，離合器分離閥的出油口(245)經(jīng)變壓油路(249)通向換檔閥(125)的進(jìn)油口(127)，離合器分離閥(241)被制動(dòng)踏板及通過控制油口(246)被液壓油控制時(shí)，其出油口(245)與常壓油路(258)斷開而與回油管(266)連通；在換檔閥(125)的閥體(126)上只設(shè)第一、第二和第三控制油口(141)、(142)和(143)，這三個(gè)油口分別經(jīng)第一、第二和第三控制油管(151)、 (152)和(153)通向變速器中的油路接頭(156)上的相應(yīng)通油環(huán)槽；在檔位預(yù)換閥(158)的閥體(159)上依次設(shè)有倒檔接合控制油口(288)、倒檔副油口(167)、間隔油口(170)和間隔一個(gè)空檔位置后所設(shè)的一檔及一檔以上的所設(shè)各檔副油口，其中，倒檔接合控制油口(288)通向倒檔換向閥(289)的控制油口(290)，倒檔副油口(167)經(jīng)倒檔油管(168)通向相應(yīng)的倒檔動(dòng)作缸(187)，間隔油口(170)經(jīng)常開的倒檔換向閥(289)后通向離合器分離閥(241)的控制油口(246)，一檔及一檔以上的相應(yīng)副油口分別經(jīng)各自的油管與控制相應(yīng)同步接合套的各檔動(dòng)作缸連通，在檔位預(yù)換閥上還設(shè)有低檔接合套分離油口(185)，該分離油口設(shè)在與低速檔中最高一檔的副油口相隔一個(gè)檔位的高檔位置處，與相重合的高速檔副油口合在一起、并經(jīng)帶有遲泄閥(273)的油管與變速器中的分離缸(204)連通；換檔閥(125)的注油嘴通過齒輪(149)被檔位預(yù)換閥(158)的大齒輪(166)或齒條(制成滑閥時(shí))帶動(dòng)，檔位預(yù)換閥內(nèi)的三口注油嘴(165)每移動(dòng)一個(gè)檔位，相應(yīng)選檔閥內(nèi)的注油嘴(138)也隨之相應(yīng)從所在的控制油口轉(zhuǎn)到下一個(gè)檔位的控制油口。
全文摘要
本發(fā)明的高速檔節(jié)能型變速器及液壓系統(tǒng)是在普通手動(dòng)檔變速器基礎(chǔ)上，采用三個(gè)換檔離合器并通過檔位預(yù)接機(jī)構(gòu)對相應(yīng)檔位的同步接合套進(jìn)行控制，使與傳動(dòng)檔位相鄰的高和低檔被預(yù)先接合，在需換入高或低檔時(shí)，便可利用相應(yīng)的主離合器以動(dòng)力換檔方式迅速把所選檔位接合。這種變速器因采用專設(shè)的低檔中間軸88并經(jīng)單項(xiàng)離合器98帶動(dòng)輸出軸99，使其在直接檔及高速檔中，可讓全部或大部分傳動(dòng)齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而因消除了機(jī)械磨損而節(jié)能。
文檔編號(hào)B60K17/00GK1394769SQ0111579
公開日2003年2月5日 申請日期2001年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月6日
發(fā)明者韓培洲 申請人:韓培洲