專利名稱：公交運(yùn)輸乘客的支撐和扶持結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及站乘公交車輛乘客的支撐和扶持支架，使乘客可以抓住，避免由于和運(yùn)輸有關(guān)的擾動造成危險(xiǎn)的站立不穩(wěn)或者跌倒。
運(yùn)輸乘客的車輛，特別是城市的公交運(yùn)輸車輛，比如大公共汽車、電車和地鐵車輛，其內(nèi)部布置都是要同時(shí)接待座位和站位的旅客，具有站位的車輛能夠運(yùn)送更多數(shù)量的旅客，特別是在繁忙的時(shí)候。
為此，公交運(yùn)輸車輛一般要裝有支撐和扶持裝置，使得站立的乘客在車輛轉(zhuǎn)彎、剎車或加速時(shí)能夠抓住不會站立不穩(wěn)，并避免跌倒或沖撞，這些對于站立的乘客或其附近乘客的安全都是很危險(xiǎn)的。
本發(fā)明的目的是提供一種支撐和扶持結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)安裝在如客車座位旁，其形狀是特別有利的。
在現(xiàn)今的傳統(tǒng)公交車輛上使用著兩種這類裝置扶手和扶持橫桿。
環(huán)狀的扶手可以在其下部抓住，可以懸掛地安裝在車輛的頂棚上。如在專利申請書FR 2.401.796中所述，它是借助于一個(gè)柔軟的皮帶制造的；或者如在專利申請書FR 2.471.881和WO 93/02891中所透露的，是一件剛性的物體。這些扶手根據(jù)不同的情況，可以固定或者鉸接在其固定水平的上面。
懸掛的扶手每個(gè)只能供一位乘客使用。另外，其高度是固定的，不能適合于不同乘客的身材。比如，兒童或身材矮小的成年人一般不能抓住。反之，這樣的扶手又會使高個(gè)子的乘客感到不舒服，因?yàn)榉鍪种荒艿剿麄兊念^部。除了這兩種極端情況以外，扶手的固定高度經(jīng)常會使乘客處于不舒服的境地。
與此相反，本發(fā)明的扶持裝置包括一個(gè)支撐區(qū)，該區(qū)特別可以供多位乘客同時(shí)把持使用，而對這些乘客本人，還是其附近的乘客，彼此都不會感到不舒服。在大范圍和連續(xù)的高度上都可以抓住它，使任何身高的乘客都能夠舒適地支撐在上面。
我們還知道固定在乘客座位上的扶持桿。有些扶持桿突起在椅子背上展開。此時(shí)它們橫著穿過車廂的走道，如此就減小了自由空間，妨礙乘客通過。
另外一些則在乘客座椅的上端。這涉及如專利EP 0.167.680中敘述的裝置。在此情況下，所賦予的支撐區(qū)是有限的，一般只能供一位乘客使用。這些把手的可用長度實(shí)際上很短。再有，使用這類支撐把手經(jīng)常使坐在座位上的乘客很不舒服。
我們還知道如在專利EP 0.769.416、FR 2.455.780和WO 95/16258中敘述的垂直的支撐桿。如果將這樣的桿對著車廂壁安裝，或者安在車廂的大自由空間中，它們不適合位于一排排座位之間的通道中，因?yàn)槠浜艽蟮某叽鐦O大地縮小了運(yùn)送乘客的空間。
與這些已知的結(jié)構(gòu)相反，本發(fā)明公開了一種小尺寸的支撐和扶持結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有可用于支撐的區(qū)域。此區(qū)域?qū)嶋H上可以讓多位乘客同時(shí)舒適地使用。
為了解決此技術(shù)問題，本發(fā)明的支撐和扶持結(jié)構(gòu)由比如呈橢圓的環(huán)狀封閉管狀圓周組成。此裝置優(yōu)選固定在公交運(yùn)輸車輛座位的側(cè)面，或者安裝在車身的結(jié)構(gòu)上，橢圓形的平面垂直于椅子背，即在椅子的橫向上。因此，本發(fā)明的支撐和扶持結(jié)構(gòu)無論是對坐在固定座位上的乘客，還是對想通過車廂內(nèi)部的乘客都不會有任何不便。
本發(fā)明的支撐和扶持結(jié)構(gòu)是尺寸比較大的，在作為固定支撐件的椅子背上端的上部。它還提供了一個(gè)支撐區(qū)，特別是此支撐區(qū)在高度和寬度上都能夠?yàn)槎辔怀丝屯瑫r(shí)舒適地使用，而無論他們的身高如何。但是，由于其有利的形狀和安裝，只占據(jù)很小的空間。
本發(fā)明的支撐和扶持結(jié)構(gòu)還包括一個(gè)或幾個(gè)比如水平的管，這些管在橢圓的內(nèi)部橫向排列，這就增加了可以使用的支撐面。
本發(fā)明的支撐和扶持結(jié)構(gòu)特別適合于固定在座位的旁邊。但也完全可以對著車廂內(nèi)的柱子、墻壁、車身結(jié)構(gòu)的立柱或其它各種適當(dāng)?shù)牟课粊戆惭b。
此框架的一般形狀、其分叉向內(nèi)彎的形狀以及其圓圈部分的圓形，還有其抓著區(qū)都保證使用者在抓著時(shí)和沖撞時(shí)有更好的安全性，因?yàn)槠浔砻娌粫捎诤蜕眢w接觸而造成疼痛。
在參考下面的附圖和閱讀了下面的詳細(xì)敘述后，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將不言而喻

圖1是基礎(chǔ)方案的本發(fā)明支撐和扶持結(jié)構(gòu)的投影圖；圖2是增強(qiáng)方案的本發(fā)明支撐和扶持結(jié)構(gòu)的投影圖；圖3是安裝在座位側(cè)面的本發(fā)明支撐和扶持結(jié)構(gòu)的投影圖；圖4裝有多個(gè)本發(fā)明支撐和扶持結(jié)構(gòu)的公交運(yùn)輸車輛入口處車廂的投影圖，其中一些安裝在車身結(jié)構(gòu)的立柱上，另一些安裝在車壁上。
本發(fā)明的支撐和扶持結(jié)構(gòu)更具體，但非排它地用來裝備公交運(yùn)輸車輛的內(nèi)部，特別是用于在座位旁邊的通道上、在車廂入口處以及在其它地方站有旅客的城市公交車輛。
此支撐和扶持結(jié)構(gòu)具有一個(gè)優(yōu)選是四角形的框架1，由拋光的型材作成，其形狀適合于是一個(gè)環(huán)形截面的金屬管。
此框架在整個(gè)長度和圓周上具有多個(gè)不帶危險(xiǎn)的突出部分的支撐和抓著區(qū)。
為此，更具體說，此框架的角度是圓的。兩個(gè)相對的角可以很張開，使這兩個(gè)相對角的兩個(gè)相鄰邊形成在其頂端連接在一起的兩個(gè)內(nèi)彎的分叉。
在附圖上表示的作為敘述性例子的實(shí)施模式中，此框架一般做成卵形或橢圓形，此橢圓形具有兩個(gè)分開的彼此相向的內(nèi)彎分叉2和3，其端點(diǎn)是4和5。分叉2和3的端點(diǎn)連在一起，由兩個(gè)閉合的角度形成框架的圓形端部，這樣就構(gòu)成了卵形或橢圓形框架的圓周。
按照第一個(gè)實(shí)施方案，框架兩個(gè)分叉的下半部通過一個(gè)直的或者稍微向上彎曲的橫杠6連接在一起(圖1)。
按照如在附圖2中所示的第二個(gè)實(shí)施方案，下橫杠6和上橫杠7使橫杠的數(shù)量變成兩個(gè)，它們構(gòu)成比如相對于與橫向垂直的中面是對稱的。
本發(fā)明的支撐和扶持結(jié)構(gòu)專門固定在比如椅子9的側(cè)面8上。給在中央通道上站立的乘客使用。該裝置還可以放置或固定在車廂的壁10上，或者在車輛的車身結(jié)構(gòu)立柱11上，比如在車輛或連接支架的進(jìn)口處車廂12中。
該裝置總是安裝在相對于其固定支撐件橫向的位置上，與此固定件之間的安裝距離要足夠大，以保證使用者能夠舒適地支撐和保持有效的平衡。
為此，此下部向后橫向突起地包括了比如三個(gè)固定元件13、14和15，借助于這三個(gè)元件可以把此支撐和扶持結(jié)構(gòu)以一定的距離固定在其支撐件比如椅子9的側(cè)面8上，或者在車身結(jié)構(gòu)的立柱11上。
這些，比如三個(gè)固定機(jī)構(gòu)通過比如螺栓-螺母組合，或者通過與插入件一起動作的螺紋桿而結(jié)合在椅子或立柱上。
我們可以注意到在該下部有兩個(gè)固定點(diǎn)，而在比如橫桿6的中間有另一個(gè)固定點(diǎn)。這三個(gè)固定點(diǎn)保證整個(gè)支撐結(jié)構(gòu)牢固地保持固定，使得其上部呈懸空的固定狀態(tài)，一些乘客可以抓住這里起著支撐件的作用。
在兩個(gè)點(diǎn)上的固定還可以滿足一個(gè)條件，即在同一個(gè)分叉上或者在兩個(gè)不同分叉上的兩個(gè)點(diǎn)彼此分得足夠開。
為了容易扶持，此支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)該與其固定的支撐件有足夠的間隔。為此，該固定元件具有一個(gè)延長段，或者一塊支撐桿。也如所顯示的，這可以涉及到在框架端部和橫桿6后面突起部分，比如16、17和18，直著通過每個(gè)固定元件。這些突起的優(yōu)選形狀使得，比如每個(gè)突起前邊的面就成為于此支撐結(jié)構(gòu)所安裝于其上的支撐件相對的支撐面。
如在圖3和圖4中可以看到的，本發(fā)明的支撐結(jié)構(gòu)在其圓周上和在其一個(gè)或多個(gè)橫杠6或7上為各種乘客提供了多個(gè)把持場所，無論是矮個(gè)子還是高個(gè)子，是兒童還是成年人，都能夠在適合于其身高的位置進(jìn)行有效地扶持。
這些分叉是管狀的，這帶來的好處是能夠有效地抓住此支撐結(jié)構(gòu)，一個(gè)成年人的手可以在其上面完全閉合。另外，此分叉的表面是非常光滑的。在來自滾動或擁擠時(shí)的推拉和拋射而造成的沖撞情況下，接角處的圓角消除了各種創(chuàng)傷的危險(xiǎn)。
為了改善坐著的乘客的舒適程度，本發(fā)明的支撐結(jié)構(gòu)在面向通道的一側(cè)與座位保持一定距離，避免過分地靠近。
權(quán)利要求
1.在公交車輛中供各種身高的站立乘客使用的支撐和扶持結(jié)構(gòu)，其特征在于，該結(jié)構(gòu)由在一個(gè)平面上確定的一個(gè)帶有圓角的框架(1)構(gòu)成，該框架(1)固定在與其有一定間隔的支撐件上，相對于此支撐件橫向放置，其特征還在于，此框架由提供多個(gè)抓著和支撐區(qū)的型材構(gòu)成，并且具有支撐件的固定元件。
2.如權(quán)利要求1的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該框架(1)橫向地固定在椅子(9)的側(cè)面(8)上。
3.如權(quán)利要求1的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該框架(1)橫向地固定在車壁(10)上。
4.如權(quán)利要求1的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該框架(1)橫向地固定在車身結(jié)構(gòu)的立柱(11)上。
5.如權(quán)利要求1的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該框架(1)的型材構(gòu)件是環(huán)形截面的管型材。
6.如權(quán)利要求1的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該框架(1)由兩個(gè)內(nèi)彎的分叉(2)和(3)組成，在其每個(gè)端部以圓角(4)和(5)的形式結(jié)合在一起。
7.如權(quán)利要求1的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該框架(1)是卵形的。
8.如權(quán)利要求1的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該框架(1)的形狀是橢圓形的。
9.如前面各項(xiàng)權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于該框架(1)在其下部具有一個(gè)橫桿(6)。
10.如前面權(quán)利要求1～8中任何一項(xiàng)的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該框架(1)在其下部具有一個(gè)橫杠(6)，在其上部具有一個(gè)橫杠(7)。
11.如前面各項(xiàng)權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該框架(1)在其下部具有至少一個(gè)固定件。
12.如權(quán)利要求9和11的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于該框架(1)具有三個(gè)固定件(14)、(15)和(16)，其中一個(gè)在橫杠(6)上。
13.如權(quán)利要求1的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該框架的平面通過一個(gè)直著固定在該支撐件上的突起后面結(jié)構(gòu)與支撐件保持一定距離。
全文摘要
該支撐和扶持結(jié)構(gòu)是一個(gè)一般呈卵形的管狀框架(1),它具有兩個(gè)分叉(2)和(3),它們的末端以兩個(gè)圓角(4)和(5)連接在一起,還具有一個(gè)或兩個(gè)橫杠和在支撐件上固定的元件(14)、(15)和(16),椅子(9)的側(cè)面(8)、車壁、車身結(jié)構(gòu)的立柱以及其它結(jié)構(gòu)都能夠以一定的距離將其相對于支撐件按橫向保持,使得站立的乘客無論身材如何都能夠有效地扶持和站穩(wěn),而且不致產(chǎn)生嚴(yán)重的堵塞。本發(fā)明使公交車輛的裝備和附件制造者感興趣。
文檔編號B60N3/02GK1376118SQ00813507
公開日2002年10月23日 申請日期2000年10月6日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月12日
發(fā)明者迪迪?！っ⑦_(dá)爾, 羅貝爾·洛爾, 讓-呂克·安德烈 申請人:洛黑工業(yè)