專利名稱：便于坐入的座椅的滑軌組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的座椅滑軌組件，該座椅滑軌組件用于縱向步進(jìn)地調(diào)節(jié)座椅，并有一個(gè)座椅傾翻機(jī)構(gòu)，該座椅傾翻機(jī)構(gòu)提供附加的座椅滑軌行程以及單點(diǎn)最靠后記憶(single point full rearmemory)功能。
眾所周知，為便于進(jìn)入車內(nèi)座椅組件之后的空間，傾斜機(jī)構(gòu)和滑軌組件被用于使座椅組件前傾至一個(gè)位于舒適范圍之外或之前、比如在最靠前位置之前的前伸傾倒位置。另外，在本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)所知曉的幾種滑軌組件能使座椅組件從前伸傾倒位置返回到最靠前或最靠后位置。更復(fù)雜和昂貴的滑軌組件甚至能使座椅回到最初的乘坐位置。這類滑軌組件通常被認(rèn)為是具有座椅滑軌的記憶功能。
人們?nèi)匀幌Ｍ幸环N簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)且可靠的座椅滑軌組件，它能使座椅組件前傾并伸向一個(gè)位于舒適范圍內(nèi)的最靠前位置之外的前伸位置，并能使座椅組件返回到舒適范圍內(nèi)的預(yù)定的單點(diǎn)記憶位置(singlepoint memory position)。
一個(gè)座椅滑軌組件22位于座椅組件10和標(biāo)號(hào)為24的車輛底板之間，用于可滑動(dòng)地支承座椅組件10?；壗M件22在由最靠前乘坐位置和最靠后乘坐位置所限定的舒適范圍內(nèi)的多個(gè)乘坐位置之間，相對(duì)于底板24縱向步進(jìn)地滑動(dòng)調(diào)節(jié)座椅組件10。而且，隨著座椅靠背14轉(zhuǎn)向前傾位置B，滑軌組件22能使座椅組件隨之移到舒適范圍內(nèi)的最靠前乘坐位置之外，到達(dá)如圖2中的C處所示的前伸位置，以便能夠方便地進(jìn)入到車輛內(nèi)座椅組件10之后的空間。再者，在優(yōu)選實(shí)施例中，滑軌組件22也能使座椅組件從前伸位置C返回到預(yù)定單點(diǎn)記憶位置，如最靠后的乘坐位置。
更具體的是，參照?qǐng)D3，座椅滑軌組件22包括一個(gè)內(nèi)側(cè)滑軌組件26和一個(gè)與內(nèi)側(cè)滑軌組件26平行相隔的外側(cè)滑軌組件28，內(nèi)側(cè)和外側(cè)滑軌組件26、28各自在前端部32和后端部34之間縱向伸展，并各自包括一根大致U形的上滑軌30和一根大致U形的下滑軌36。正如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所普遍知曉，上滑軌30可滑動(dòng)地聯(lián)鎖到下滑軌36上，以便上滑軌30能相對(duì)于下滑軌36縱向地滑動(dòng)。上安裝支架42被固定在上滑軌30與座墊12的下表面18之間，用于將滑軌組件22安裝到座椅組件10上。下安裝支架44被固定在下滑軌36和底板24之間，用于將座椅組件10安裝到車輛上。
滑軌組件22還包括一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)46，該鎖止機(jī)構(gòu)46可操作地連接到內(nèi)側(cè)和外側(cè)滑軌組件26，28上各自的上滑軌30上，用于聯(lián)鎖上下滑軌30，36并阻止兩者間的縱向滑動(dòng)。鎖止機(jī)構(gòu)46可選擇地在一個(gè)與上下滑軌30、36鎖合的閉鎖位置和一個(gè)與下滑軌36脫開并與之相隔一定距離的開鎖位置之間移動(dòng)。許多齒位于下滑軌36上，用于與鎖止機(jī)構(gòu)46鎖合。鎖止機(jī)構(gòu)46可移動(dòng)地安裝到上滑軌30上，并具有至少一個(gè)包括一開口的凸緣。該凸緣伸進(jìn)上滑軌30內(nèi)，并且適時(shí)地嚙合和脫開下滑軌36的齒，以便將上下滑軌30、36適時(shí)地保持在相應(yīng)的閉鎖和開鎖位置上。換句話說(shuō)，鎖止機(jī)構(gòu)46使座椅組件10的步進(jìn)調(diào)節(jié)變得容易。一個(gè)偏置構(gòu)件48、比如一個(gè)鋼絲彈簧，聯(lián)接在鎖止機(jī)構(gòu)46和上滑軌30之間，用于將鎖止機(jī)構(gòu)46偏置到閉鎖位置處，并且相對(duì)于下滑軌36維持該上滑軌30的位置。偏置構(gòu)件48繼續(xù)偏移所述開口來(lái)與所述齒嚙合。偏置構(gòu)件48優(yōu)選為一種鋼絲彈簧，該鋼絲彈簧具有一對(duì)安裝到上滑軌30的末端和一個(gè)支承鎖止機(jī)構(gòu)46的中間部分。一根大致U形的釋放桿50包括一根位于內(nèi)側(cè)和外側(cè)滑軌26、28之間的中央握桿52和杠桿54、56，所述杠桿在相應(yīng)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)滑軌組件26、28旁從握桿52處起伸展到上滑軌30靠近鎖止機(jī)構(gòu)46處。杠桿54、56與上滑軌30轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并與鎖止機(jī)構(gòu)固定連接，用于在閉鎖位置和開鎖位置間控制鎖止機(jī)構(gòu)46。鎖止機(jī)構(gòu)46、偏置構(gòu)件48和釋放桿50都是本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員普遍知曉的技術(shù)。而且，應(yīng)明白，鎖止機(jī)構(gòu)46可用在內(nèi)側(cè)和外側(cè)滑軌組件26、28中的一個(gè)上或兩者都用上；當(dāng)然，在優(yōu)選實(shí)施例中，在內(nèi)側(cè)和外側(cè)滑軌組件26、28兩者上都優(yōu)選地使用鎖止機(jī)構(gòu)46，以保證上下滑軌30、36間的完全鎖合。
為了在一個(gè)舒適的范圍內(nèi)步進(jìn)地調(diào)節(jié)座椅組件10的縱向滑移位置，在釋放桿50上施加一個(gè)向上的力，以使杠桿54、56向上轉(zhuǎn)動(dòng)并使后者與相應(yīng)的鎖止機(jī)構(gòu)46嚙合。鎖止機(jī)構(gòu)46抵抗彈簧48的偏置力從與上下滑軌30、36接合的閉鎖位置被向下推至與下滑軌36脫開的開鎖位置。這時(shí)，座椅組件10可相對(duì)車輛的底板24向前或向后滑移至用來(lái)限定舒適乘坐范圍的最靠前位置和最靠后位置間的一個(gè)所希望的位置處。一旦座椅組件10移至一個(gè)所希望的位置，就去掉施加在釋放桿50上的力，以使鎖止機(jī)構(gòu)46回到與上下滑軌30、36接合的閉鎖位置，由此維持住座椅組件10的位置。
參照?qǐng)D3和圖4，座椅組件10還包括一個(gè)座椅傾翻機(jī)構(gòu)60，該傾翻機(jī)構(gòu)60能使座椅組件10移向最靠前位置之外到達(dá)前伸位置C處，并且也能使座椅組件10從前伸位置C回到在舒適范圍內(nèi)的預(yù)定單點(diǎn)記憶位置，如最靠后位置。
座椅傾翻機(jī)構(gòu)60包括一個(gè)凸輪盤62，該凸輪盤62具有一個(gè)第一端部64和一個(gè)第二末端部66，該兩端部由基本平行的前后緣68、70來(lái)連接。一個(gè)傾斜部分72從后緣70處向上并向后伸出，并形成一個(gè)傾斜的或有坡度的凸起面，用于可滑移地接合鎖止機(jī)構(gòu)46。在傾斜部分72上靠近凸輪盤62的第二末端66處有一個(gè)凹口74。凸輪盤62的第一端部64由一個(gè)樞軸帽76可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到內(nèi)側(cè)滑軌組件26的上滑軌30上，以使得凸輪盤62從上滑軌30處在一個(gè)基本平行的水平面內(nèi)向外伸向外側(cè)滑軌組件28。凸輪盤62在一個(gè)非致動(dòng)位置和一個(gè)致動(dòng)位置之間繞上滑軌30轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖3和4所示，非致動(dòng)位置的特點(diǎn)是，前緣68靠近上滑軌30而傾斜部分72朝前與鎖止機(jī)構(gòu)46相隔一定距離，如圖7所示，致動(dòng)位置的特點(diǎn)是，凸輪盤向后轉(zhuǎn)至基本垂直于上滑軌30的縱向長(zhǎng)度方向處，且與鎖止機(jī)構(gòu)46接合。參照?qǐng)D5和圖6，樞軸帽76包括一個(gè)位于凸輪盤62之上的頭部78和一個(gè)大致圓柱形的軸，該軸從頭部78處伸至一個(gè)大致矩形的擋板80，該擋板80位于上滑軌30和下滑軌36間的空間內(nèi)。樞軸帽76用鍵與凸輪盤62固定，并可與凸輪盤62一起在一個(gè)擋止位置和一個(gè)開啟位置間轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖6所示，該擋止位置的特征是，矩形擋板80橫向地位于上下滑軌30，36間的空間內(nèi)，如圖7所示，開啟位置的特征是，矩形擋板80基本平行于上下滑軌30、36的縱向長(zhǎng)度方向。一個(gè)偏置構(gòu)件82、比如所示的螺旋彈簧連接在樞軸帽76的頭部78和凸輪盤62的第一端部64之間，用于將凸輪盤62按反時(shí)針?lè)较蚱浦练侵聞?dòng)位置，同時(shí)也將樞軸帽76按反時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)地偏移至擋止位置。應(yīng)該明白，換另一種方式，偏置構(gòu)件82也可包括一個(gè)位于凸輪盤62的任何部分與內(nèi)側(cè)滑軌組件26之間的彈簧，用于使凸輪盤偏移至非致動(dòng)位置。
一根鋼索83連在凸輪盤62靠近后緣70處和座椅靠背14之間，用于隨著座椅靠背14從某個(gè)傾斜的后仰乘坐位置轉(zhuǎn)至前傾位置，將凸輪盤62隨之從非致動(dòng)位置反時(shí)針地轉(zhuǎn)動(dòng)至致動(dòng)位置。按另一種方式，鋼索83可連在凸輪盤62和一個(gè)在座墊12上或座椅靠背14上的釋放手柄之間，用于使凸輪盤62從非致動(dòng)位置轉(zhuǎn)至致動(dòng)位置。凸輪盤62也將樞軸帽76從凸輪盤62處于非致動(dòng)位置時(shí)的擋止位置轉(zhuǎn)至凸輪盤62處于致動(dòng)位置時(shí)的開啟位置。
座椅傾翻機(jī)構(gòu)60還包括一個(gè)觸發(fā)臂84，該觸發(fā)臂84由一塊位于上端部86和下?lián)醵?8之間的細(xì)長(zhǎng)板構(gòu)成。觸發(fā)臂84由一個(gè)樞軸銷91可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到一個(gè)支承支架90上，該樞軸銷位于上端部86和下端部88之間。支承支架90由一種諸如螺栓、螺釘、焊接件之類的緊固件固定到上滑軌30上。如圖3和4所示，一個(gè)偏置構(gòu)件94、比如螺旋彈簧或鋼絲彈簧連接在觸發(fā)臂84和上滑軌30之間，用于使觸發(fā)臂84按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)至一個(gè)未栓住的位置處，該未栓住的位置位于靠近或緊靠凸輪盤62的傾斜部分72處且朝里與凹口74相隔一定距離。觸發(fā)臂84的上端部86伸向凸輪盤62上方，而下?lián)醵?8伸向樞軸銷91下方。觸發(fā)臂84在其朝向凸輪盤62的后緣70上還包括一個(gè)凹口96，用于在凸輪盤62轉(zhuǎn)至致動(dòng)位置時(shí)與凹口74鎖合。
在操作中，正常乘坐使用座椅組件10時(shí)，如前所述，滑軌組件22被用來(lái)在最靠前位置和最靠后位置間的舒適范圍內(nèi)縱向步進(jìn)地滑移座椅組件。如圖3-6所示，隨著座椅組件10在舒適范圍內(nèi)移動(dòng)，凸輪盤62由偏置構(gòu)件82維持在非致動(dòng)位置上，同時(shí)觸發(fā)臂84由偏置構(gòu)件94偏移至未拴住的位置。另外，樞軸帽76保持在擋止位置上，橫向地位于上滑軌30和下滑軌36之間。參照?qǐng)D5，擋板80可在前端部32附近與從下滑軌36上凸出的前止動(dòng)片100接合，從而限制上滑軌30的行程并限定最靠前位置。同樣，擋板80可與一個(gè)從下滑軌36上凸出并限定最靠后位置的后止動(dòng)片接合。
為了將座椅組件移動(dòng)或滑動(dòng)至前伸位置，如

圖1和2所示，座椅靠背14繞傾斜機(jī)構(gòu)20從某一后仰乘坐位置A轉(zhuǎn)至靠近座墊12的前傾位置B。鋼索83由座椅靠背14拉動(dòng)，從而將凸輪盤62從圖4所示的非致動(dòng)位置順時(shí)針地拉轉(zhuǎn)至圖7所示的致動(dòng)位置。觸發(fā)臂84的前緣沿凸輪盤62的傾斜部分72滑動(dòng)，而且觸發(fā)臂84由凸輪盤62來(lái)推動(dòng)，以使觸發(fā)臂84逆著彈簧94的偏置力繞樞軸銷91反時(shí)針地轉(zhuǎn)動(dòng)，直至凸輪盤62的凹口74與觸發(fā)臂84的凹口96聯(lián)鎖，從而將凸輪盤62鎖定在致動(dòng)位置處。觸發(fā)臂被轉(zhuǎn)至大致直立的位置，其中，下?lián)醵?8在下滑軌36之下凸出向下。
另外，當(dāng)凸輪盤62處于致動(dòng)位置時(shí)，凸輪盤62的傾斜部分72可滑動(dòng)地接合鎖止機(jī)構(gòu)46的頂部，從而將鎖止機(jī)構(gòu)46從與下滑軌36接合處向下推出至開鎖位置。也就是，凸輪盤62由觸發(fā)臂84保持在致動(dòng)位置，從而將鎖止機(jī)構(gòu)46維持在開鎖位置。這時(shí)座椅組件10可自由地沿下滑軌36滑移至前伸位置。
再者，凸輪盤62也將樞軸帽76從擋止位置轉(zhuǎn)向如圖7所示的擋板80平行于下滑軌36的開啟位置。在開啟位置下，擋板80自由地滑過(guò)下滑軌36上的前止動(dòng)片100，并使上滑軌30繼續(xù)前伸，直至擋板80與最靠前的止動(dòng)隔板102接合，如圖5所示，止動(dòng)隔板102從下滑軌36的前端部32處凸出且用于限定前伸位置。因此，在座位組件10處于前傾位置和在舒適行程范圍之外的前伸位置時(shí)，座椅滑軌組件22給座椅組件10提供了附加的向前滑動(dòng)的行程。這使得能夠充分利用在車輛內(nèi)座椅組件10之后的空間。
為了讓座椅組件10從前伸位置C回到在優(yōu)選實(shí)施例中限定為最靠后位置的預(yù)定單點(diǎn)記憶位置，座椅靠背14首先從前傾位置B回轉(zhuǎn)到某一后仰乘坐位置A處。由于凸輪盤62仍與觸發(fā)臂84聯(lián)鎖在致動(dòng)位置上，即使隨著座椅靠背14回到乘坐位置，鎖止機(jī)構(gòu)46仍處于開啟位置。因此，隨著上滑軌30相對(duì)下滑軌36滑動(dòng)，座椅組件10自由地向后滑移。如圖4所示，當(dāng)座椅組件10從前伸位置繼續(xù)返回至預(yù)定單點(diǎn)記憶位置、亦即最靠后位置時(shí)，觸發(fā)臂84的下?lián)醵?8在滑軌組件26的后端部34附近處與從下安裝支架44上凸出的觸發(fā)片104接合。當(dāng)觸發(fā)臂84繼續(xù)向后行進(jìn)通過(guò)觸發(fā)片104時(shí)，觸發(fā)片104與下?lián)醵?8接合并使觸發(fā)臂84反時(shí)針地轉(zhuǎn)離凸輪盤62的傾斜部分72。凹口96就從凹口74處脫開，從而使觸發(fā)臂84從凸輪盤60處解鎖。偏置構(gòu)件82使凸輪盤62反時(shí)針地轉(zhuǎn)離致動(dòng)位置并返回到非致動(dòng)位置上。在非致動(dòng)位置處，凸輪盤62與鎖止機(jī)構(gòu)46分開并與之相隔一定距離，以致于偏置構(gòu)件48使鎖止機(jī)構(gòu)46返回到與上下滑軌30、36鎖合的閉鎖位置，從而將座椅組件10鎖定在最靠后位置，以便讓乘客方便地坐進(jìn)座椅組件10。然后，座椅組件10可如上所述再在舒適的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)或再移向前伸位置。
以上是對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明性描述，應(yīng)該明白，所使用的術(shù)語(yǔ)是出于描述語(yǔ)言的需要，而不是對(duì)本發(fā)明的限制。
依據(jù)以上的教導(dǎo)，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種修改和變換。因此，應(yīng)該明白，本發(fā)明能以不同于以上描述的其它方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種座椅滑軌組件，包括一個(gè)下滑軌構(gòu)件；一個(gè)上滑軌構(gòu)件，可移動(dòng)地安裝到所述下滑軌構(gòu)件上；一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪，安裝在所述上滑軌構(gòu)件上；一外凸板件，安裝在所述上滑軌構(gòu)件上并由此處向外伸出；一個(gè)止動(dòng)爪，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述凸板件上，并選擇地接合所述凸輪，以便聯(lián)鎖所述凸輪，及選擇地脫開所述凸輪，以便為所述座椅滑軌組件提供一種記憶功能。
全文摘要
一種用于車輛的座椅組件,具有座椅靠背,座椅靠背通過(guò)用于后仰乘坐位置和前傾位置的傾斜機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到座墊上。一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)(46)可操作地聯(lián)接到上(30)和下(36)滑軌上,以便在閉鎖位置和開鎖位置間移動(dòng)。一個(gè)凸輪盤(62)可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接到一上滑軌上,以便隨座椅靠背從后仰乘坐位置轉(zhuǎn)向前傾位置,在與鎖止機(jī)構(gòu)相隔一定距離的非致動(dòng)位置和與鎖止機(jī)構(gòu)鎖合來(lái)使之保持在開鎖位置的致動(dòng)位置間移動(dòng)。一個(gè)觸發(fā)臂(84)在致動(dòng)位置與凸輪盤聯(lián)鎖,使凸輪盤維持在致動(dòng)位置,同時(shí)使鎖止機(jī)構(gòu)(46)維持在開鎖位置,并且使座椅組件能滑向一個(gè)最靠前乘坐位置之外的前伸位置。當(dāng)座椅組件從前伸位置返回到最靠后位置時(shí),一個(gè)觸發(fā)片(104)與觸發(fā)臂接合,從而將凸輪盤松開并使之回到非致動(dòng)位置,并且使鎖止機(jī)構(gòu)回到聯(lián)鎖上下滑軌并阻止兩者間的進(jìn)一步滑動(dòng)的閉鎖位置。
文檔編號(hào)B60N2/22GK1370118SQ00811884
公開日2002年9月18日 申請(qǐng)日期2000年9月22日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月22日
發(fā)明者約瑟夫·A·賽韋里尼, 艾倫·卡姆·蘭·占, 埃迪爾伯特·德爾加多·尤 申請(qǐng)人:麥格納座椅系統(tǒng)公司