專利名稱：發(fā)動機(jī)前罩裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分所述類型的發(fā)動機(jī)前罩裝置，在這種裝置中，汽車發(fā)動機(jī)前罩通過一個鉸鏈機(jī)構(gòu)鉸接在汽車的框架上，此外，這種發(fā)動機(jī)前罩可以通過至少一個罩鎖定器閉鎖。
從實(shí)踐中知道了無數(shù)的用于轎車乘客的安全裝置，如氣囊和類似裝置。相反，迄今為止，幾乎還沒有建議或者實(shí)際應(yīng)用的保護(hù)被轎車前部撞到的行人的措施。在60km/h以下行駛速度發(fā)生的碰撞行人事故被證明是特別有問題的，因?yàn)樾腥藦那懊姹蛔驳箷r，經(jīng)常是頭部撞到轎車發(fā)動機(jī)罩上并且死于此傷。造成重傷的原因是，雖然大多數(shù)由薄板構(gòu)成的發(fā)動機(jī)前罩或者發(fā)動機(jī)罩似乎是容易彎曲的，但是會碰撞到安置在發(fā)動機(jī)罩下面的、實(shí)際上不能變形或者很難變形的部件，如發(fā)動機(jī)缸體、減震支柱罩、空氣過濾器、氣門蓋或者汽車的縱梁和橫梁。如果能減夠輕特別是對行人頭部的碰撞，是值得追求的。與此相反，在60km/h以上的行駛速度下，行人被車碰撞之后被拋到車上。
DE-C-29 22 893建議，發(fā)動機(jī)罩和汽車擋泥板在于這兩個部件之間形成的接合部范圍內(nèi)以沿著該兩個部件延伸的、吸收能量的U形型材支承在車身部件上，這些車身部件在相撞情況下將碰撞能轉(zhuǎn)換成變形能量。這種裝置的缺點(diǎn)一方面是，為了使型材彎曲，必須已經(jīng)將很高的力作用到型材上。另外，這些此外沒有其它作用的U形型材的購置費(fèi)用巨大，而且安裝費(fèi)事。
DE-A-27 37 876介紹了一種碰撞保護(hù)裝置，它借助于一個預(yù)先張緊的擺動活門將網(wǎng)狀的接受元件從靜止位置移動到接受位置，在靜止位置中該網(wǎng)基本上靠置在發(fā)動機(jī)前罩上，接受位置基本上在汽車擋風(fēng)玻璃的前面伸展。該裝置與其說用于保護(hù)行人避免太強(qiáng)烈地碰撞到發(fā)動機(jī)前罩上，不如說更多地保護(hù)了擋風(fēng)玻璃。此外，啟動擺動運(yùn)動、集成安裝在前保險杠中的傳感器的每次接觸都會促使該網(wǎng)被松開，由此出現(xiàn)許多情況，其中，該網(wǎng)會擋住駕駛員的整個視線。
DE-A-28 41 315介紹了一種安全裝置，在這種安全裝置中，響應(yīng)安置在汽車前部范圍內(nèi)、用于感測與行人相撞的傳感器的信號，發(fā)動機(jī)前罩通過一個活塞-汽缸單元從靜止位置移動到相對于它抬起的碰撞位置中，在這里，通過一個蓄能器實(shí)現(xiàn)這種移動。在抬起時，發(fā)動機(jī)前罩圍繞一個安置在汽車正面的水平回轉(zhuǎn)軸線擺動。
DE-A-197 10 417介紹了一種用于抬起發(fā)動機(jī)前罩的裝置，在這種裝置中，通過同一個空氣彈簧來啟動圍繞一個安置在汽車正面的水平回轉(zhuǎn)軸線的擺動，該空氣彈簧還支持鉸接在另一端上的發(fā)動機(jī)前罩的抬起。
DE-A-197 21 565介紹了一種裝在汽車上的用于抬起發(fā)動機(jī)前罩的安全裝置，在這種裝置中，通過一個與罩鎖定器集成在一起的機(jī)構(gòu)根據(jù)速度實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)前罩的抬起。為此，或是通過一個由于碰撞而被觸發(fā)的傳感器觸發(fā)通常由于安全原因從駕駛室觸發(fā)的對被壓力彈簧加載的鎖鉤的解鎖，或是特別在速度較高時通過驅(qū)動加載使集成在罩鎖定器的鎖銷中的活塞-汽缸單元膨脹。這種裝置的缺點(diǎn)首先在于，為了使駕駛員能夠舒適地閉鎖發(fā)動機(jī)前罩，用于閉鎖發(fā)動機(jī)前罩所必需的力不允許超過一定的極限值。因?yàn)榘l(fā)生撞人事故時的撞擊力是相當(dāng)大的，所以發(fā)動機(jī)前罩會被快速壓下去并且發(fā)生公知的人員損傷，特別是在頭部區(qū)域。用于膨脹活塞-汽缸單元的驅(qū)動加載的設(shè)置也是有問題的，因?yàn)槠涮貏e是在較少被保護(hù)的裝置中的耐久性是有限的，并且更換也有問題。此外，還存在著壓力彈簧和活塞-汽缸單元被同時觸發(fā)的危險，由此，發(fā)動機(jī)前罩被打開得這樣大，以致行車風(fēng)使發(fā)動機(jī)前罩靠置在擋風(fēng)玻璃上，擋住駕駛員的視線。
DE-A-27 11 338介紹了用于減緩碰撞行人的裝置，在這種裝置中，在通風(fēng)區(qū)域內(nèi)安置了一個氣袋，通過一個傳感器信號觸發(fā)對它的充氣。在這里，氣袋可以這樣安置，它同時抬起發(fā)動機(jī)前罩的一部分，為此，它克服一個彈簧力，該彈簧力將兩個通過一個回轉(zhuǎn)點(diǎn)相互連接的臂桿張緊在一個彎成角度的位置中，其中一個臂桿可旋轉(zhuǎn)地安置在發(fā)動機(jī)前罩上，另一個可旋轉(zhuǎn)地安置在汽車的一個固定部件上。此外還建議，條狀的彈性成型體以密封件的方式安置在發(fā)動機(jī)前罩和側(cè)圍板之間，以便在碰撞時提供進(jìn)一步的保護(hù)。
DE-A-27 11 339介紹了一種鉸接在前面的發(fā)動機(jī)前罩，其中，鉸鏈機(jī)構(gòu)這樣柔性地構(gòu)成，它允許發(fā)動機(jī)前罩由于碰撞行人而水平移動，在這里，向后移動了的發(fā)動機(jī)前罩在后側(cè)面與一個剛性鎖定元件的一端連接，鎖定元件的另一端在發(fā)動機(jī)前罩向后移動時在一個導(dǎo)向彎道中這樣向上和向后移動，使發(fā)動機(jī)前罩進(jìn)行一個向上的運(yùn)動。這種抬起只有在實(shí)際上發(fā)生發(fā)動機(jī)前罩水平移動的先決條件下才能進(jìn)行，而在例如碰撞到小孩時不能保證發(fā)動機(jī)前罩總是抬起。
EP-A-0 509 690介紹了一種發(fā)動機(jī)前罩，該發(fā)動機(jī)前罩在其前面這樣與汽車結(jié)構(gòu)鉸接，使得發(fā)動機(jī)前罩由于碰撞向后移動，在這里，安置在后側(cè)面的閉鎖裝置或擺動裝置由于發(fā)動機(jī)前罩的向后移動而使發(fā)動機(jī)前罩向上擺動運(yùn)動，從而在碰撞到行人時發(fā)動機(jī)前罩的變形量加大。該擺動運(yùn)動例如通過一個四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)進(jìn)行，此外，如果應(yīng)該允許接觸發(fā)動機(jī)和其它零部件，該四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)也用于發(fā)動機(jī)前罩的擺動。在這里，只有隨著費(fèi)力地移動發(fā)動機(jī)前罩才能抬起發(fā)動機(jī)前罩，而弱的碰撞不會使發(fā)動機(jī)前罩向后移動因而也就不會使其向上移動。
DE-A-197 12 961介紹了一種發(fā)動機(jī)前罩在汽車上的安置，在這種安置中，一個鉸鏈機(jī)構(gòu)安裝在一個鉸鏈機(jī)構(gòu)支架上，該鉸鏈機(jī)構(gòu)支架在碰撞到行人時向上擺動，以抬起發(fā)動機(jī)前罩。這種安置的問題是，發(fā)動機(jī)前罩的罩鎖定器固定一個擺動軸線，該擺動軸線不允許鉸鏈機(jī)構(gòu)支架無選擇地移動，所以，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)支架例如被鎖閉。
總的來說，還沒有給出一種解決方案，它給出一種費(fèi)用低廉并且在使用之后可以簡單地重新制造的裝置，該裝置在結(jié)構(gòu)上如此成熟，使得能夠在批量生產(chǎn)的車輛上使用。
本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種按照權(quán)利要求1前序部分所述類型的發(fā)動機(jī)前罩裝置，該裝置可提供費(fèi)用低廉并且在技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)的行人保護(hù)。
按照本發(fā)明，對于開頭所述類型的發(fā)動機(jī)前罩裝置，本發(fā)明任務(wù)通過權(quán)利要求1特征部分的特征解決，其方案是，至少一個多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)在碰撞行人的負(fù)荷下具有至少一個以可變化的長度構(gòu)成的臂桿。
多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)的這種具有至少一個以可變化長度構(gòu)成的臂桿的構(gòu)造是本發(fā)明總的構(gòu)思的一種體現(xiàn)，即，在超負(fù)荷情況下允許所述至少一個臂桿的兩個鉸接處的距離變化，從而，為了實(shí)現(xiàn)與該多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)本來的擺動曲線不同的另一個擺動曲線，將該多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)解除約束。
本發(fā)明發(fā)動機(jī)前罩裝置有利地具有三個終端位置，除了已知的關(guān)閉位置—發(fā)動機(jī)前罩在該位置中被鎖住并且在汽車行駛期間處于該位置以及同樣已知的打開位置—在該位置時通往發(fā)動機(jī)室的通道向操作人員開放，還有一個第三終端位置，它可以被稱做超負(fù)荷位置，下面還要詳細(xì)說明，以便滿足在碰撞行人情況下發(fā)動機(jī)前罩向后位移的要求。
多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)可以有利地作為四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)構(gòu)成，但也可以作為七聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)構(gòu)成或者只具有一個臂桿而作為雙聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
在初始位置中發(fā)動機(jī)前罩通過罩鎖定器鎖住，該罩鎖定器優(yōu)選安置在前罩的前部區(qū)域內(nèi)，其中，由兩個臂桿和兩個在安置于臂桿端部區(qū)域內(nèi)的回轉(zhuǎn)點(diǎn)上與臂桿鉸接的、通過已知的固定裝置(Anschlagmittel)與發(fā)動機(jī)前罩或者與汽車車身連接的鉸鏈機(jī)構(gòu)構(gòu)件組成的四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)確定了發(fā)動機(jī)前罩的擺動行程，它可以使發(fā)動機(jī)前罩在打開位置和關(guān)閉位置之間自由地往返擺動，以選擇式地打開通往發(fā)動機(jī)室的通道。優(yōu)選借助一個彈簧、例如一個空氣彈簧的支持達(dá)到打開位置，在該位置中，發(fā)動機(jī)前罩通過一個在車身和發(fā)動機(jī)前罩之間的桿被固定住，以便可以為操作人員提供一個無危險的通道?；蛘呖梢裕谶_(dá)到該四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)或這些四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)的死點(diǎn)位置時-因?yàn)橥ǔＴ谡归_呈四邊形構(gòu)成的發(fā)動機(jī)前罩的兩個后角落上分別安置一個鉸鏈機(jī)構(gòu)，不用使用外部輔助裝置而將發(fā)動機(jī)前罩固定住。
在車輛、特別是汽車行駛期間，發(fā)動機(jī)前罩位于其關(guān)閉位置，并且通過罩鎖定器被鎖住，這樣，一系列硬構(gòu)件如發(fā)動機(jī)缸體、減振支柱罩和其它件安裝在發(fā)動機(jī)室內(nèi)，發(fā)動機(jī)室由于保護(hù)罩型式的、與至少在碰撞到行人頭部時會造成傷害的構(gòu)件有足夠間距的發(fā)動機(jī)前罩，選擇式地具有在前罩下側(cè)面用可壓縮的泡沫、在可能情況下用吸收碰撞能和/或者聲能的泡沫包覆的或者自由的間距。
本發(fā)明發(fā)動機(jī)前罩裝置可以使前罩至少從發(fā)動機(jī)前罩關(guān)閉位置開始朝向超負(fù)荷位置方向移動，在超負(fù)荷位置中，發(fā)動機(jī)前罩和發(fā)動機(jī)室危險部件之間的距離減小，在這里，按照本發(fā)明，在超負(fù)荷情況下，四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)以及發(fā)動機(jī)前罩裝置可能有的其它部件為了朝向超負(fù)荷位置方向移動或者進(jìn)入超負(fù)荷位置而將行人碰撞能量的這樣一部分轉(zhuǎn)換成移動能或者變形能，使得在汽車速度為60Km/h以下時發(fā)生的碰撞對行人來說很大可能性地不會導(dǎo)致死亡后果。
在碰撞行人的負(fù)荷下，由于四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)的至少一個臂桿變形，發(fā)動機(jī)前罩朝著超負(fù)荷位置方向移動，其中，由于發(fā)動機(jī)前罩逐漸退讓而將碰撞能轉(zhuǎn)換，通過此，該移動行程減緩了碰撞，從而降低碰撞的嚴(yán)重性。不言而喻，這里也應(yīng)考慮發(fā)動機(jī)前罩本身的變形能，在這里，由于夾緊在罩鎖定器和兩個四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)內(nèi)，這一點(diǎn)通常只能是有限的。
為了能使發(fā)動機(jī)前罩朝著超負(fù)荷方向移動，四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)的至少一個臂桿其長度可變化地構(gòu)成，其中，只要長度變化隨著能量轉(zhuǎn)換而出現(xiàn)，其型式不固定于一種確定的技術(shù)方案上。不僅可以考慮通過設(shè)置彈簧或者類似構(gòu)件型式的蓄能器進(jìn)行可逆的長度變化，也可考慮進(jìn)行不可逆的長度變化，通過臂桿的可破裂的外殼、可壓縮的泡沫、金屬合金，它們在臂桿橫截面相應(yīng)收縮時至少分段地允許長度變化，或者通過作為夾緊配合構(gòu)成的、兩件式插裝在一起的臂桿，在這種臂桿中，壓配合的擴(kuò)張?zhí)峁┝怂枰淖冃文?。四?lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)的兩個臂桿中的一個是否為了該目的而伸長或者兩個臂桿中的另一個是否為此縮短、例如墩粗，也是不重要的。
符合目的的是，四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)的兩個臂桿以可變化的長度構(gòu)成，其中，這里也不僅可以考慮將兩個也許尺寸不同的可延伸的臂桿組合，還可將一個可延伸的和一個可壓縮的臂桿組合。除了在采用兩個長度可變化地構(gòu)成的臂桿時碰撞能被分配到兩個臂桿上、從而可以更好地確定發(fā)動機(jī)前罩裝置的尺寸該優(yōu)點(diǎn)之外，通過此還可以更好地承受發(fā)動機(jī)前罩上的不對稱碰撞，并且，用于轉(zhuǎn)換碰撞能所需要的發(fā)動機(jī)前罩移動行程可以相應(yīng)略短地設(shè)置，因此可以減小從發(fā)動機(jī)前罩到發(fā)動機(jī)室的硬部件之間要保持的距離并且較小地影響汽車的空氣阻力系數(shù)。此外，還可以這樣規(guī)定圍繞中間活節(jié)的移動運(yùn)動，使得在朝著超負(fù)荷位置的方向擺動時圍繞罩鎖定器的擺動運(yùn)動定義一個轉(zhuǎn)動運(yùn)動，這樣，不用必須規(guī)定發(fā)動機(jī)前罩水平移動。
所述至少一個長度可變化地構(gòu)成的臂桿包括一個集成的蓄能器，該蓄能器被碰撞能張緊，因此使臂桿的長度產(chǎn)生一個可逆的變化。這種擴(kuò)展構(gòu)造特別有利，因?yàn)殡m然很可能由于其它超負(fù)荷、例如由于小孩在發(fā)動機(jī)前罩上跳上跳下或者類似事情引起意外的長度變化，導(dǎo)致朝著發(fā)動機(jī)前罩超負(fù)荷位置方向的擺動運(yùn)動，但是，緊接這該意外負(fù)荷，發(fā)動機(jī)前罩又?jǐn)[回到關(guān)閉位置中。通過此，可以在超負(fù)荷或者碰撞之后又使汽車很快重新進(jìn)入準(zhǔn)備行駛狀態(tài)，此外，四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)在行人第一次碰撞到發(fā)動機(jī)前罩上之后特性不改變而被繼續(xù)使用。符合目的的是，蓄能器這樣安置在臂桿中，使得在關(guān)閉位置上它這樣大程度地支持發(fā)動機(jī)前罩的固定力，從而在前面相撞時不會減少對乘客的保護(hù)。
符合目的的是，蓄能器是一個彈簧，它可以作為拉力彈簧或者壓力彈簧構(gòu)成，都是一樣的，因此可以沿著將其張緊的力的方向進(jìn)行長度變化。因此，可以借助于一個彈簧有利地在結(jié)構(gòu)上規(guī)定臂桿縮短或伸長。彈簧例如可以是一個螺旋彈簧或者類似彈簧。在預(yù)定臂桿伸長的情況下，臂桿可以這樣構(gòu)造，該優(yōu)選作為機(jī)械式螺旋彈簧構(gòu)成的彈簧分別在兩個相互止擋的部分臂桿中安置在所屬的、分別朝向?qū)?yīng)的另一個部分臂桿的槽里，在這里，其間的接合處幾乎是看不到的，并且只有在超負(fù)荷情況下才延伸。
蓄能器此外還可以包括一個可變形的組成部件，蓄能器通過臂桿的該可變形組成部件的不可逆塑性變形將碰撞能轉(zhuǎn)換成變形能。在這里，由于臂桿的長度變化，碰撞能通過可變形組成部件的塑性變形而降低，其中，由此引起的臂桿長度變化或者由此引起的臂桿長度變化的一部分只有通過重新塑性變形、例如借助于適當(dāng)?shù)墓ぞ卟趴煞椿貋?，所以，對于該組成部件而言，在碰撞之后，發(fā)動機(jī)前罩持久地保持在朝向其碰撞位置的方向上偏移。
一個優(yōu)選的可變形組成部件是一個用可塑性變形的泡沫或者塑料制造的臂桿外殼，在這里，整個臂桿也可以用這種材料制成。也可以選擇，至少一個長度可變化地構(gòu)成的臂桿作為被分成兩個短臂桿部分的臂桿構(gòu)成，它們借助一個塑料外部注塑件確定一個在超過正常負(fù)荷時斷裂的預(yù)定斷裂部位并且將四活節(jié)鉸鏈機(jī)構(gòu)系統(tǒng)解除約束。該變型方案的優(yōu)點(diǎn)特別是，四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)通過更換斷裂的臂桿可重新制成，對此，作為替換方案，可以更換整個四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)并且通過再生利用替換損壞的臂桿。該系統(tǒng)特別是具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，在與另一輛汽車發(fā)生前面相撞或者與固定不動的障礙物前面相撞的情況下，發(fā)動機(jī)前罩還一直通過另一個剛性臂桿被保持住，通過此大大減輕了發(fā)動機(jī)前罩被擠壓穿過前風(fēng)擋玻璃并從而進(jìn)入乘客廂的危險。
不言而喻，對于拉應(yīng)力負(fù)荷和壓應(yīng)力負(fù)荷一樣地都可以考慮設(shè)置可塑性變形的塑料外部注塑件。代替上述采用塑料外殼的解決方法，還可以選擇考慮具有可剪切連接結(jié)構(gòu)的臂桿部分、可克服彈性或塑性阻尼變形的可伸縮臂桿和其它可實(shí)現(xiàn)長度變化地構(gòu)成的臂桿。
對于一個可伸縮的臂桿，容納另一個臂桿部分的臂桿部分作為空心缸被填充一種或多種液體或者膏狀介質(zhì)，其中，通過使被容納的臂桿部分進(jìn)入缸內(nèi)，這些介質(zhì)被擠壓穿過缸內(nèi)的一個節(jié)流出口，這樣，通過有目的地選擇介質(zhì)成分和節(jié)流口，不僅可以這樣設(shè)計(jì)可伸縮臂桿的阻力，使得必須首先超過一個最小負(fù)荷，而且也可以這樣設(shè)計(jì)，使得可供使用的移動行程被最佳化。為此，該缸也可以包括一個機(jī)械式的或空氣彈簧。
不言而喻，前面所述的被稱作一個以可變化的長度構(gòu)成的臂桿，它不應(yīng)被局限于可軸向伸長的臂桿，而是也可指一個同時改變其曲率的臂桿。在四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)的實(shí)踐中，其臂桿通常具有一個曲率，這樣，可變化的長度包括在臂桿的兩個回轉(zhuǎn)活節(jié)之間具有可變化的相互距離的臂桿。
不言而喻，長度可變化地構(gòu)成的臂桿的蓄能器不僅可以包括一個可逆的組成部件，而且也可以同時包括一個不可逆的組成部件，通過此，可以考慮四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)相對于將發(fā)生的碰撞和相對于發(fā)生在根據(jù)汽車車型具有不同大小的發(fā)動機(jī)前罩上的碰撞與四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)固定在發(fā)動機(jī)前罩上的鉸鏈機(jī)構(gòu)部分的距離的協(xié)調(diào)一致和配置。此外，通過主要是彈簧的不同配置，對于在通常情況下在不同車型中可同樣型式地塑性變形的組成部件，可以預(yù)先規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)化。
不言而喻，其移動運(yùn)動完全可逆的一種發(fā)動機(jī)前罩裝置是特別有利的，因?yàn)樘貏e是這樣的裝置可以在為了對性能和可靠性進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督而進(jìn)行的汽車?yán)袡z查中以簡單的方式檢查。因此符合目的地規(guī)定，對于使用在碰撞時發(fā)生不可逆變形的組成部件的情況下，這樣配置這些部件，使得它們可以通過目視檢查被檢查出是否已經(jīng)損壞。
為了保證從發(fā)動機(jī)前罩關(guān)閉位置起始相對于汽車車身移動到打開位置或者超負(fù)荷位置，四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)固定到車身上的鉸鏈機(jī)構(gòu)部分罩鎖定器地安裝在汽車車身上，這樣可以發(fā)生圍繞臂桿在車身上的回轉(zhuǎn)點(diǎn)的擺動運(yùn)動。
按照本發(fā)明的一個有利構(gòu)造可以是，在發(fā)生碰撞時，四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)的臂桿中的一個將一個朝著臂桿功能位置被預(yù)張緊的蓄能器單元克服其預(yù)緊力壓縮，以至少部分地抵消所述至少一個臂桿的變形。在發(fā)動機(jī)前罩從關(guān)閉位置移動到打開位置和返回時，被蓄能器單元預(yù)張緊的臂桿回轉(zhuǎn)點(diǎn)保持不變，并且只有在碰撞到行人的情況下才朝著被預(yù)張緊的蓄能器單元移動，將蓄能器單元壓緊，部分地降低碰撞能量，由此，優(yōu)選剛性構(gòu)成的臂桿和與其對應(yīng)配置的蓄能器單元一起抵消由于所述至少一個臂桿引起的發(fā)動機(jī)前罩水平移動，這樣，在前面相撞的情況下也能有利地阻止發(fā)動機(jī)前罩進(jìn)入擋風(fēng)玻璃并從而進(jìn)入汽車乘客廂內(nèi)。
符合目的的是，罩鎖定器在其關(guān)閉狀態(tài)中這樣構(gòu)成，使它允許發(fā)動機(jī)前罩水平移動，以便能夠通過由于所述至少一個臂桿在超負(fù)荷情況下繼續(xù)向后移動的、對發(fā)動機(jī)前罩作用的、至少一個臂桿的回轉(zhuǎn)點(diǎn)通過發(fā)動機(jī)前罩相應(yīng)的移動使前罩向后。為了該目的，罩鎖定器可以這樣構(gòu)成在實(shí)現(xiàn)解鎖的結(jié)構(gòu)方面它以通常的方式構(gòu)成，但在關(guān)閉和鎖定狀態(tài)時準(zhǔn)備出一個水平的位移空間，該位移空間可以符合目的地克服一個阻尼使發(fā)動機(jī)前罩向后移動，該阻尼同樣可以可逆或者不可逆地變形。這樣，該位移空間例如可以形成用于一個壓力彈簧的容納部，該彈簧例如將一個作為弓形件構(gòu)成的發(fā)動機(jī)前罩固定構(gòu)件(Halteteil)朝向一個可以實(shí)現(xiàn)解鎖的位置方向預(yù)緊，并且在碰撞到行人的情況下它被張緊，該固定構(gòu)件在罩鎖定器里保持閉鎖。通過此，一部分碰撞能被吸收。在緩沖對小孩頭部的碰撞時，這種措施特別有利，這種碰撞主要發(fā)生在發(fā)動機(jī)前罩的前部區(qū)域內(nèi)。此外還可以將位移空間用一個塑料泡沫件包覆，該塑料泡沫件在碰撞壓力下被弄碎，并可在碰撞之后用備件替換，通過此，在第一次碰撞之后，發(fā)動機(jī)前罩裝置又被賦予用于下一次碰撞的功能。
從下面的說明以及從屬權(quán)利要求中得知本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征。
下面借助于一個本發(fā)明發(fā)動機(jī)前罩裝置的優(yōu)選實(shí)施例參考附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明。


圖1示出一個具有本發(fā)明發(fā)動機(jī)前罩裝置的一個優(yōu)選實(shí)施例的汽車的局部示意性側(cè)視圖。
圖2示出圖1所示發(fā)動機(jī)前罩裝置的一個四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施形式在發(fā)動機(jī)前罩關(guān)閉時的一個示意性側(cè)視圖。
圖3示出圖2所示四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)在發(fā)動機(jī)前罩打開時的一個示意性側(cè)視圖。
圖4示出圖2和圖3所示四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)在發(fā)動機(jī)前罩超負(fù)荷時的一個示意性側(cè)視圖。
圖5示出圖1所示發(fā)動機(jī)前罩裝置的一個四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)的另一個實(shí)施形式在發(fā)動機(jī)前罩關(guān)閉時的一個示意性側(cè)視圖。
圖6示出圖1所示發(fā)動機(jī)前罩裝置的一個四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)的另一個實(shí)施形式在發(fā)動機(jī)前罩關(guān)閉和打開時的一個示意性側(cè)視圖。
圖7示出圖6所示四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)在發(fā)動機(jī)前罩超負(fù)荷時的一個示意性側(cè)視圖。
圖8示出圖1所示發(fā)動機(jī)前罩裝置的一個四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)的另一個實(shí)施形式在發(fā)動機(jī)前罩關(guān)閉和打開時的一個示意性側(cè)視圖。
圖9示出圖8所示四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)在發(fā)動機(jī)前罩超負(fù)荷時的一個示意性側(cè)視圖。
圖1用側(cè)視圖示出一個汽車的前部，其發(fā)動機(jī)室可用一個發(fā)動機(jī)前罩1封閉。前罩1借助于一個安置在發(fā)動機(jī)前罩1的前部區(qū)域2內(nèi)的罩鎖定器3被鎖住或解鎖，并且在其朝向駕駛室一側(cè)分別在邊緣側(cè)借助于兩個鉸鏈機(jī)構(gòu)4中的一個與車身的框架鉸接。鉸鏈機(jī)構(gòu)4在這里作為四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)構(gòu)成，它由一個較長的臂桿5和一個較短的臂桿6組成，它們的活節(jié)可擺動地鉸接在罩鎖定器在框架上的件7上或安裝在發(fā)動機(jī)前罩1上的件8上。通過圍繞連架件7上的活節(jié)擺動，發(fā)動機(jī)前罩1可以從圖1示出的關(guān)閉位置擺動到其打開位置并再擺動回來。
圖2示出鉸鏈機(jī)構(gòu)4的一個第一優(yōu)選實(shí)施形式，其中，長臂桿5的回轉(zhuǎn)活節(jié)用9和10標(biāo)明，短臂桿6的回轉(zhuǎn)活節(jié)用11和12標(biāo)明。人們看到，所有四個活節(jié)9至12都罩鎖定器安裝在連架件7或者連罩件8中。
長臂桿5作為剛性臂桿構(gòu)成，而短臂桿6在中部區(qū)域6a內(nèi)裝備有一個作為雙彈簧構(gòu)成的集成蓄能器13，具有回轉(zhuǎn)活節(jié)11、12的結(jié)構(gòu)(Gewerbe)的終端件6b或者6c連接在中部區(qū)域6a上，蓄能器13允許短臂桿6的長度這樣變化，使回轉(zhuǎn)活節(jié)11和12的軸線距離可變化。為此，借助強(qiáng)拉力彈簧構(gòu)成的蓄能器13被施加負(fù)荷克服其預(yù)緊力，其中，施加的負(fù)荷必須值得一提地超過安置在連罩件8上的發(fā)動機(jī)前罩1的自重。除了壓力彈簧14之外，在短臂桿6的一段6a中還集成有一個拉力彈簧15，這樣，在沒有負(fù)荷狀態(tài)下反映出的短臂桿6的長度保持預(yù)先調(diào)定的回轉(zhuǎn)活節(jié)11、12的軸線距離。如在圖3中可更詳細(xì)看到的，圖2所示四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)4在處于圖3的打開位置中時，發(fā)動機(jī)前罩1自重的一部分作用在短臂桿6上，為了避免發(fā)動機(jī)前罩1發(fā)生擺動一翻轉(zhuǎn)運(yùn)動，短臂桿6在該負(fù)荷下只應(yīng)稍微退讓。在圖2至4中，示意性示出壓力彈簧14和拉力彈簧15，在該示意圖中，它們只用于說明四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)4不同的卸荷或者載荷狀態(tài)。特別是在圖3中看到，不僅在用符號S標(biāo)明的關(guān)閉位置中、而且在用符號○標(biāo)明的打開位置中，短臂桿6的長度基本保持不變。
圖4詳細(xì)示出由于行人碰撞到發(fā)動機(jī)前罩1上的超負(fù)荷情況和由此引起的四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)4總體、特別是短臂桿6的變形。在圖4中用虛線示出關(guān)閉位置S，而用實(shí)線示出由于用箭頭A示意性示出的行人碰撞引起的超負(fù)荷位置H。此外，在圖4中，示意性示出罩鎖定器3，如在示意圖中所看到的那樣，這種罩鎖定器可移動地安置在車身上，以便發(fā)動機(jī)前罩1能夠隨著發(fā)動機(jī)前罩1圍繞在罩鎖定器中構(gòu)成的、用3a標(biāo)明的軸線的擺動而水平移動。人們看到，發(fā)動機(jī)前罩1在罩鎖定器于其上的連罩件8的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行一個移動行程v，該移動行程用繪在回轉(zhuǎn)活節(jié)10的軸線上的箭頭說明。行程v由一個水平分量x和一個垂直分量z組成，這在圖4中同樣繪出。這樣，人們看到，在碰撞到行人時，發(fā)動機(jī)前罩下降一個總量z，并且相應(yīng)地減小了其到發(fā)動機(jī)室中可能是硬的、從而有傷害危險的部件的距離，同時，發(fā)動機(jī)前罩1和罩鎖定器3從行駛方向看向后移動了總量x。如果短臂桿6與長臂桿5一樣剛性地構(gòu)成，不能通過該四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)4進(jìn)行移動運(yùn)動，因?yàn)樗膫€活節(jié)9至12只定義一個擺動行程，即作為發(fā)動機(jī)前罩1的打開運(yùn)動的基礎(chǔ)那個行程，從而移動運(yùn)動被靜態(tài)過約束。由于短臂桿6長度可變化地構(gòu)成，四活節(jié)機(jī)構(gòu)4的靜態(tài)過約束被消除，行人碰撞到發(fā)動機(jī)前罩1上的碰撞能轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的變形能(以及轉(zhuǎn)換成另外的、由于其它原理減緩碰撞的能)。在圖4中用d6標(biāo)明短臂桿6的長度變化。人們看到，短臂桿6的一個小的伸長對于相當(dāng)重要的垂直移動已經(jīng)足夠，這種伸長沿著一條連續(xù)的延伸曲線d在z上伸展，這樣就能將碰撞能實(shí)際轉(zhuǎn)換成蓄能器13的變形能。此外人們看到，通過短臂桿6的伸長，兩個臂桿5和6略微改變了其相互間的角度位置，否則的話，該角度位置靜態(tài)約束四活節(jié)機(jī)構(gòu)4。
在上面的示例中，發(fā)動機(jī)前罩1的向后移動量大約達(dá)發(fā)動機(jī)前罩1長度或者罩鎖定器3與回轉(zhuǎn)活節(jié)10之間有效距離的0.61％。與此相比，短臂桿6的伸長量只達(dá)到大約0.13％，因此不足行程量x的四分之一。高度變化z取決于發(fā)動機(jī)前罩上的測量點(diǎn)，在連罩件8的區(qū)域內(nèi)大約是長度x的兩倍，也就是大約1.2％。
只要沒有明確說明，在說明下面的實(shí)施例時，用相同的參考標(biāo)號標(biāo)明與圖1至4中相同的部件，這樣就可參閱上述說明，以避免重復(fù)。
圖5示出用于圖1所示發(fā)動機(jī)前罩裝置的四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)4′的另一個實(shí)施形式。該發(fā)動機(jī)前罩裝置用虛線標(biāo)明了發(fā)動機(jī)前罩1的關(guān)閉位置S，用H標(biāo)明了發(fā)動機(jī)前罩1的超負(fù)荷位置。
與圖2至4不同，在該實(shí)施形式中，不是短臂桿6′、而是長臂桿5′長度可變化地構(gòu)成，在這里，在所示出的實(shí)施形式中，水平方向的長度變化x大約是發(fā)動機(jī)前罩1在罩鎖定器3和回轉(zhuǎn)活節(jié)10之間的長度的0.76％，而長臂桿5′的伸長量與發(fā)動機(jī)前罩整個長度的比大約是0.14％。圖5示出的鉸鏈機(jī)構(gòu)4的實(shí)施形式的優(yōu)點(diǎn)特別是，在(沒有示出的)打開位置中，發(fā)動機(jī)前罩1自重的絕大部分通過安置在其上的連罩件8被短臂桿6′承受，但短臂桿6′剛性地并且長度不可變化地構(gòu)成，這樣，作為拉力彈簧設(shè)置的蓄能器13可以更好地與碰撞情況協(xié)調(diào)，而壓力彈簧15也許可以比較弱地配置，或者可以省掉。具有部分5′a、5′b和5′c的臂桿5′的結(jié)構(gòu)相當(dāng)于圖2至4的長度可變化的臂桿6的結(jié)構(gòu)。
圖6和7示出用于如圖1所示的發(fā)動機(jī)前罩裝置的四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)的另一個實(shí)施形式4″，在這里，長臂桿5′和短臂桿6兩個分別具有一個蓄能器13地構(gòu)成，蓄能器13不是必須一樣地構(gòu)造。四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)4″的這種特別有利的構(gòu)造具有的優(yōu)點(diǎn)特別是，罩鎖定器3只定義一個圍繞罩鎖定器軸線3a的回轉(zhuǎn)軸線，并且，通過長臂桿5′的長度變化d5和短臂桿6的長度變化d6的差，抵消在前面實(shí)施例中所要求的發(fā)動機(jī)前罩1以及罩鎖定器3的水平移動。這樣，發(fā)動機(jī)前罩1圍繞罩鎖定器3的軸線3a擺動，并且，只有發(fā)動機(jī)前罩1的高度從圖7用虛線示出的關(guān)閉位置變化到用實(shí)線示出的超負(fù)荷位置H。人們看到，長臂桿5′的長度變化小于短臂桿6的長度變化，在這里，這兩個臂桿5′和6的長度縮短。據(jù)此，在兩個臂桿5′和6中的蓄能器13作為壓力彈簧構(gòu)成，由此，在發(fā)動機(jī)前罩1從在圖6中用虛線示出的關(guān)閉位置S擺動到圖6中用實(shí)線示出的打開位置中時，發(fā)動機(jī)前罩1的自重有利地被同一個壓力彈簧承受。
圖8和9示出用于圖1發(fā)動機(jī)前罩裝置的四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)4的另一個有利實(shí)施形式，它表明了具有四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)4的圖1至4所示發(fā)動機(jī)前罩裝置的另一個擴(kuò)展構(gòu)造，其中，也可以考慮將該擴(kuò)展構(gòu)造用于四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)4′和4″。在這樣構(gòu)造的發(fā)動機(jī)前罩裝置中，長臂桿5或者短臂桿6的回轉(zhuǎn)點(diǎn)9和11中的一個不是剛性地安置在連架件7內(nèi)，而是在一個相對于連架件7克服作為壓力彈簧構(gòu)成的蓄能器16的預(yù)緊力基本上在為彈簧16對應(yīng)配置的長臂桿5的伸展段的延長段上可壓縮。通過此，回轉(zhuǎn)活節(jié)9的位置是可變化的，因此，罩鎖定器3不需要如在圖4中進(jìn)行水平移動x，而是發(fā)動機(jī)前罩1只進(jìn)行圍繞罩鎖定器3的軸線3a的擺動運(yùn)動。
在圖8和9示出的實(shí)施形式中，蓄能器單元16大約安置在長臂桿5的軸向延長段上，并且在一個安置在導(dǎo)向器17里的滑塊18上支承其為連架件7對應(yīng)配置的回轉(zhuǎn)活節(jié)9。集成在連架件7內(nèi)的導(dǎo)向器17在由于行人碰撞A的負(fù)荷造成的負(fù)荷情況H下基本上與長臂桿5的伸展段對正。與圖6和7的實(shí)施形式可比較的是，短臂桿6借助于蓄能器13進(jìn)行壓縮，該蓄能器優(yōu)選作為壓力彈簧構(gòu)成，由于回轉(zhuǎn)活節(jié)9的移動，其總量大于蓄能器單元16的壓縮量。這種實(shí)施形式的特別優(yōu)點(diǎn)在于，在圖8中用○標(biāo)明的發(fā)動機(jī)前罩打開位置中，臂桿5相對于用于蓄能器單元16的容納件17的軸線這樣旋轉(zhuǎn)，排除了它的退讓。
上面借助于各種不同的實(shí)施例詳細(xì)介紹了本發(fā)明，這些實(shí)施例全部都示出可逆的、作為彈簧構(gòu)成的蓄能器，這些是特別有利的。不言而喻，也可以按與彈簧相同的方式設(shè)置可塑性變形的材料組成部件，它們使長度可變化地構(gòu)成的臂桿5′和/或者6不可逆地長度變化，這在安裝和制造方面來說，意味著較少的機(jī)械費(fèi)用。
權(quán)利要求
1.發(fā)動機(jī)前罩裝置，其中，汽車的一個發(fā)動機(jī)前罩(1)通過至少一個多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)(4)鉸接在汽車的框架上，該發(fā)動機(jī)前罩(1)此外還可以通過至少一個罩鎖定器(3)被鎖定，其特征為，所述至少一個多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)(4)在碰撞了行人的負(fù)荷下具有至少一個長度可變化地構(gòu)成的臂桿(6；5′)。
2.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，該多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)(4)的另一個臂桿也長度可變化地構(gòu)成。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，所述至少一個長度可變化地構(gòu)成的臂桿(6；5′)包括一個集成的蓄能器(13)，其中，由于碰撞能，所述至少一個臂桿(6；5′)的長度變化由于蓄能器(13)的張緊而發(fā)生。
4.按照權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，蓄能器(13)包括一個彈簧(14，15)，該彈簧可以可逆延伸地構(gòu)成。
5.按照權(quán)利要求3或4所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，蓄能器(13)包括一個可變形的組成部件，它通過該組成部件的塑性變形將碰撞能轉(zhuǎn)換成變形能。
6.按照權(quán)利要求1至5之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，發(fā)動機(jī)前罩(1)兩側(cè)分別安置一個多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)(4；4′；4″)。
7.按照權(quán)利要求1至6之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，隨著所述至少一個臂桿(5′；6)的長度變化，發(fā)動機(jī)前罩(1)同時在朝向汽車風(fēng)擋玻璃的方向(x)上進(jìn)行移動運(yùn)動。
8.按照權(quán)利要求1至7之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)(4)的臂桿(5，6)的被罩鎖定器在發(fā)動機(jī)前罩(1)上的回轉(zhuǎn)活節(jié)(10，12)在行人碰撞到發(fā)動機(jī)前罩(1)上時圍繞臂桿(5，6)的罩鎖定器安置在汽車車身上的回轉(zhuǎn)活節(jié)(9，11)進(jìn)行一個確定的運(yùn)動。
9.按照權(quán)利要求1至7之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)(4)的臂桿(5，6)的被罩鎖定器在發(fā)動機(jī)前罩(1)上的回轉(zhuǎn)活節(jié)(10，12)在行人碰撞到發(fā)動機(jī)前罩(1)上時圍繞臂桿(5，6)的罩鎖定器安置在汽車車身上的回轉(zhuǎn)活節(jié)(9，11)進(jìn)行一個確定的運(yùn)動，并且，在發(fā)生碰撞時，臂桿(5)中的一個以其在車身上的回轉(zhuǎn)活節(jié)(9)將一個朝著臂桿(5)的靜止位置方向被預(yù)張緊的蓄能器單元(16)克服其預(yù)緊力張緊，以通過相應(yīng)改變長度可變化地構(gòu)成的臂桿(6)相對于車身的位置至少部分抵消其長度變化。
10.按照權(quán)利要求9所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，如果在碰撞到發(fā)動機(jī)前罩(1)時多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)(4)的安置在發(fā)動機(jī)前罩(1)上的鉸鏈機(jī)構(gòu)構(gòu)件(8)由于長度可變化地構(gòu)成的臂桿(6)的長度變化從其起始位置移動出來，蓄能器單元(16)絕大部分安置在對應(yīng)配置的臂桿(5)的軸向延長段上。
11.按照權(quán)利要求1至10之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，罩鎖定器(3)在其閉鎖狀態(tài)下允許發(fā)動機(jī)前罩(1)水平移動(x)。
12.按照權(quán)利要求11所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，罩鎖定器(3)總體可以移動。
13.按照權(quán)利要求11所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，罩鎖定器(3)具有一個位移空間與其被閉鎖的關(guān)閉位置相連接，它為發(fā)動機(jī)前罩(1)或一個與發(fā)動機(jī)前罩(1)連接的固定構(gòu)件基本上水平向后移動定義一個導(dǎo)向器。
14.按照權(quán)利要求11至13之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，一個蓄能器元件將罩鎖定器逆著水平移動(x)預(yù)張緊，在碰撞時，該蓄能器元件可在吸收一部分碰撞能的情況下被張緊。
15.按照權(quán)利要求1至14之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，在碰撞到行人時，所述至少一個長度可變化地構(gòu)成的臂桿(6；5′)的兩個回轉(zhuǎn)點(diǎn)(10，12；9，11)的距離增大。
16.按照權(quán)利要求1至15之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)(4，4′，4″)這樣安置在汽車框架上，使得在罩鎖定器(3)松開時，在多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)(4，4′，4″)的所述至少一個臂桿(6；5′)的長度不變化的情況下，發(fā)動機(jī)前罩(1)可以打開。
17.按照權(quán)利要求1至16之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)作為四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)(4，4′，4″)構(gòu)成。
18.按照權(quán)利要求1至16之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)(4，4′，4″)作為七聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
19.按照權(quán)利要求1至16之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)(4，4′，4″)作為雙聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
20.按照權(quán)利要求1至19之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，所述至少一個長度可變化地構(gòu)成的臂桿可伸縮地構(gòu)成。
21.按照權(quán)利要求1至20之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為，多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)(4)在汽車準(zhǔn)備好行駛的狀態(tài)下安置在一個可退讓的抬起位置中。
22.四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)，其中，至少一個臂桿(6；5′)的兩個鉸接部的距離是可變化的，其特征為，為了由于超負(fù)荷而改變所述距離，至少一個臂桿(6；5′)為了進(jìn)行伸長或縮短而構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)前罩裝置,其中,一個汽車的發(fā)動機(jī)前罩(1)通過至少一個多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)(4)與汽車的框架鉸接,該發(fā)動機(jī)前罩(1)此外還可以通過至少一個罩鎖定器(3)鎖住。一種成本低并且在技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)的行人保護(hù)措施的實(shí)現(xiàn)方案是,所述至少一個多聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)(4)在碰撞了行人的負(fù)荷下具有至少一個長度可變化地構(gòu)成的臂桿(6;5′)。
文檔編號B60R21/34GK1351557SQ00807679
公開日2002年5月29日 申請日期2000年5月17日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月17日
發(fā)明者安德烈亞斯·波爾茨, 約爾格·施內(nèi)彭海姆, 彼得·施萊格爾 申請人:埃德沙股份公司