專利名稱：車用側(cè)視鏡及其角度調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種車用側(cè)視鏡及其角度調(diào)整裝置，特別是有關(guān)于一種供司機(jī)可以精確且容易地觀察車輛后方景象的側(cè)視鏡及其角度調(diào)整裝置，并且該側(cè)視鏡的角度可以根據(jù)司機(jī)的身體狀況自動(dòng)或人工地調(diào)整。
用于車輛的傳統(tǒng)的側(cè)視鏡是屬于平面反射鏡的型式，其所具有的一個(gè)幾乎為平面反射的表面相對(duì)于該車身的一條前后延伸的軸線而水平地突伸超出該前側(cè)車體，而這種情形造成空氣的阻力。
這種空氣阻力增加汽車的耗油量，也因而造成空氣的污染。
此外，這種平面反射鏡型式的側(cè)視鏡具有一個(gè)相當(dāng)小的后方投射角，比方說，小于20度。這種情形可能造成該后視鏡在諸如下雨或下雪等不良天候的狀況下，暴露于水滴、濕氣和霜雪，因而造成司機(jī)不易于觀察其后方的交通狀況。結(jié)果，很可能具有導(dǎo)致意外事故的危險(xiǎn)。
而且，當(dāng)在夜間行駛時(shí)，由隨后車輛的前燈發(fā)出的光會(huì)直接反射到側(cè)視鏡上(以50％的反射系數(shù))，使得司機(jī)的視野不清晰。結(jié)果是，傳統(tǒng)類型的側(cè)視鏡缺乏安全性。
在考量這些問題之后，在PCT申請(qǐng)案第WO96/31365號(hào)以及美國(guó)專利申請(qǐng)案第5,559,640號(hào)中，分別公開了一種可以減少該延伸至車身以外的突出長(zhǎng)度的側(cè)視鏡，而且該側(cè)視鏡使用一種光學(xué)元件以可增加后視角度。
首先，在該P(yáng)CT申請(qǐng)案第WO96/31365號(hào)中，從說明書和附圖可知，司機(jī)可通過由兩個(gè)反射鏡和四個(gè)透鏡組成的側(cè)視鏡觀察到車輛的后部。
但是，在該P(yáng)CT申請(qǐng)案第WO96/31365號(hào)中，因?yàn)樵撥囕v設(shè)置有四個(gè)向上和向下的透鏡，以及該等透鏡之間設(shè)置有兩個(gè)反射鏡，因此由于該車輛的震動(dòng)而很難調(diào)整成通過和由上述鏡片反射的一個(gè)光學(xué)軸線。此外，司機(jī)最終借以觀察后方的交通狀態(tài)的一個(gè)接目透鏡(屏幕透鏡)安裝在一個(gè)所謂的“柱狀物”的下側(cè)部分。結(jié)果造成一個(gè)問題，即該側(cè)視鏡的構(gòu)造和安裝將變得非常復(fù)雜。
此外，該根據(jù)上述PCT申請(qǐng)案中的側(cè)視鏡的構(gòu)造，其將不易于同時(shí)使長(zhǎng)距離以及短距離的物件聚焦，尤其更不易將該側(cè)視鏡設(shè)計(jì)成可以單一倍率觀看后方的景象。因此，該P(yáng)CT申請(qǐng)案中的側(cè)視鏡幾乎沒有在實(shí)際中使用。
另外，在根據(jù)美國(guó)專利申請(qǐng)案US5,559,640的說明書和附圖中揭露的側(cè)視鏡中，該車身的外側(cè)設(shè)置有一個(gè)相當(dāng)小的凸透鏡，以及在該凸透鏡與司機(jī)之間安裝有一個(gè)放大鏡，因而使得該司機(jī)可以看見車輛后方的交通情形。然而，該映入司機(jī)眼睛的放大的影像將會(huì)在垂直和水平的方向上產(chǎn)生嚴(yán)重的失真情形。結(jié)果產(chǎn)生一個(gè)問題，即該車用側(cè)視鏡并不能實(shí)質(zhì)地發(fā)揮其功能。
因此，在本發(fā)明的申請(qǐng)人的韓國(guó)新型公開案第76588號(hào)以及美國(guó)專利公開號(hào)第5,264,962號(hào)中，即公開了一種針對(duì)于解決該等傳統(tǒng)問題的“車用側(cè)視鏡”。
由于，本案申請(qǐng)人先前所提出的車用側(cè)視鏡包含有兩個(gè)透鏡組，即一個(gè)接物透鏡組和一個(gè)接目透鏡組，以及包含有一個(gè)嵌置在該二透鏡組之間的平面反射鏡，因此，其能夠提供一個(gè)通達(dá)該車輛后方的相當(dāng)寬廣的視野，以及一個(gè)相當(dāng)短的光學(xué)軸線，因而能夠讓司機(jī)容易地觀看到該車輛的后方。
然而，在本案申請(qǐng)人所提出的車用側(cè)視鏡中，欲將投射到接物透鏡組上的影像穿透該接目透鏡組而產(chǎn)生一個(gè)單一倍率的影像并不容易。尤其，另一個(gè)問題是，欲使司機(jī)的眼睛與安裝在靠近司機(jī)側(cè)邊的殼體內(nèi)的接目透鏡組的光學(xué)軸線達(dá)成一致是很不容易的。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明上述目的，所提供的一種車用側(cè)視鏡包含有一個(gè)與該車輛的駕駛座前面部分連接的殼體，以使得一個(gè)形成在一側(cè)邊的孔徑朝向該車輛的后方外側(cè)部分，并且使得一個(gè)形成在另一側(cè)邊的孔徑設(shè)置在該車輛內(nèi)部；一個(gè)接物透鏡組，其具有至少一接物透鏡、一上側(cè)反射單元和一下側(cè)反射單元，該接物透鏡用供折射一束來自車輛后方外側(cè)部分的欲被聚集的光線，該上側(cè)反射單元以一預(yù)定角度而設(shè)置在該殼體中的接物透鏡的焦距之內(nèi)，以便將通過接物透鏡的光線反射到車輛內(nèi)部并且可用以反射通過接物透鏡的水平中心線的上側(cè)的光線，該下側(cè)反射單元設(shè)置在該上側(cè)反射單元的下側(cè)部分，以使得該上側(cè)反射單元以具有一交互內(nèi)角和一交互接觸線的直角方式與該接物透鏡的水平中心線對(duì)應(yīng)，并且可用以反射通過該接物透鏡的水平中心線下側(cè)的光線；以及一個(gè)接目透鏡組，其具有一第三反射單元和至少一接目透鏡，該第三反射單元設(shè)置在該接物透鏡的焦距以外的位置，并且可用以將該被上側(cè)反射單元和下側(cè)反射單元所反射的光線反射到該殼體的一個(gè)內(nèi)側(cè)孔徑部分，而該至少一接目透鏡與該殼體的內(nèi)側(cè)孔徑部分連接，并且可用于放大及折射該被第三反射單元所反射的光線，以形成一個(gè)具有單一倍率或特定倍率的影像，從而構(gòu)成一個(gè)無焦點(diǎn)的系統(tǒng)。
該接物透鏡、上側(cè)反射單元以及下側(cè)反射單元為彼此結(jié)合成一體的阿米其(Amici)式棱鏡。
該第三反射單元為一種平面反射鏡。
該第三反射單元和接目透鏡為彼此結(jié)合成一體。
該第三反射單元為一個(gè)棱鏡。
該接目透鏡包含有一個(gè)設(shè)置在該殼體的內(nèi)側(cè)孔徑部分的平凸透鏡，以及一個(gè)設(shè)置在該平凸透鏡與該第三反射單元之間的凹凸透鏡。
該殼體包含有一個(gè)外側(cè)管狀單元和一個(gè)內(nèi)側(cè)管狀單元，該外側(cè)管狀單元具有一個(gè)球狀單元在暴露于該欲連接的車輛內(nèi)部的端部，而該內(nèi)側(cè)管狀單元?jiǎng)t可樞轉(zhuǎn)地與該球狀單元連接。
此外，該車用側(cè)視鏡另包含有一個(gè)外側(cè)導(dǎo)管和一個(gè)第一歧管，該外側(cè)導(dǎo)管與該外側(cè)管狀單元連接并環(huán)繞該外側(cè)管狀單元，而且該外側(cè)導(dǎo)管的一端部具有一個(gè)空氣入口，該第一歧管則是用于將該經(jīng)由外側(cè)導(dǎo)管引入的空氣導(dǎo)引至該接物透鏡的表面。
另外，該車用側(cè)視鏡又包含有一個(gè)內(nèi)側(cè)導(dǎo)管和一個(gè)第二歧管，該內(nèi)側(cè)導(dǎo)管與該內(nèi)側(cè)管狀單元連接并環(huán)繞該內(nèi)側(cè)管狀元件，而且該內(nèi)側(cè)導(dǎo)管的一端部與該外側(cè)導(dǎo)管相連通，該第二歧管則是用于將該經(jīng)由空氣入口引入的空氣導(dǎo)引到該設(shè)置在殼體最外側(cè)部分的接目透鏡的表面。
此外，該車用側(cè)視鏡更包含有一個(gè)加熱單元，該加熱單元設(shè)置在該經(jīng)由空氣入口而導(dǎo)入的空氣的流動(dòng)通道內(nèi)并且可用于加熱該空氣。
而且，該車用側(cè)視鏡更包含有一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，該鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置在該外側(cè)管狀單元內(nèi)，并且可用于將來自外面的空氣經(jīng)由該空氣入口而導(dǎo)入該外側(cè)導(dǎo)管之中。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的另一個(gè)發(fā)明目的，本發(fā)明提供另一種車用側(cè)視鏡的自動(dòng)角度調(diào)整裝置，其包括一個(gè)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒，該自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒的一個(gè)端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在駕駛座或乘客座的一門板上，并且與側(cè)視鏡的殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元互鎖；一個(gè)安裝在自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒內(nèi)部的動(dòng)力源，該動(dòng)力源在殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元的水平/垂直自動(dòng)調(diào)整的過程中為傳遞動(dòng)力而被發(fā)動(dòng)；一個(gè)水平驅(qū)動(dòng)單元，其由在殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元水平角度調(diào)整過程中動(dòng)力源的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)；一個(gè)垂直驅(qū)動(dòng)單元，其由在殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元垂直角度調(diào)整過程中動(dòng)力源的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)；還有一離合器單元，其包括一個(gè)或更多的傳動(dòng)齒輪，用來有選擇地在水平或垂直驅(qū)動(dòng)單元之間傳遞動(dòng)力。
水平驅(qū)動(dòng)單元包括一個(gè)安裝在作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)的軸端部的驅(qū)動(dòng)齒輪，該齒輪隨著發(fā)動(dòng)機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；一個(gè)隨著由驅(qū)動(dòng)齒輪傳遞的轉(zhuǎn)動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)的水平動(dòng)力傳遞齒輪；一對(duì)減速齒輪；和調(diào)整殼體內(nèi)側(cè)管狀單元的水平角度的離合器單元；以及一個(gè)安裝在水平動(dòng)力傳遞齒輪和在門板上形成的一水平齒條之間的水平調(diào)整齒輪，為朝水平方向調(diào)整殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元的角度，該水平調(diào)整齒輪隨著水平動(dòng)力傳遞齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)。
垂直驅(qū)動(dòng)單元包括一個(gè)安裝在作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)的軸端部的驅(qū)動(dòng)齒輪，該齒輪隨著發(fā)動(dòng)機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；一個(gè)隨著由驅(qū)動(dòng)齒輪傳遞的轉(zhuǎn)動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)的垂直動(dòng)力傳遞齒輪；一對(duì)減速齒輪；一個(gè)調(diào)整殼體內(nèi)側(cè)管狀單元的垂直角度的離合器單元；一個(gè)安裝在垂直動(dòng)力傳遞齒輪中心的垂直轉(zhuǎn)軸，該軸隨著垂直動(dòng)力傳遞齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)；和一個(gè)垂直調(diào)整元件，其上端部被鉸接在一安裝在殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元中的連接元件的下端部的中央，與垂直調(diào)整元件連接的一個(gè)由垂直轉(zhuǎn)軸穿過的并與之結(jié)合的引導(dǎo)環(huán)被固定，由此，殼體內(nèi)側(cè)管狀單元升起和降下都通過垂直旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。
離合器單元包括一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在水平動(dòng)力傳遞齒輪和垂直動(dòng)力傳遞齒輪之間的動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿；一個(gè)安裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿上部的一端的第一減速齒輪，該齒輪與減速齒輪嚙合，并通過轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿；一個(gè)安裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿上部的另一端的第二減速齒輪，該齒輪通過轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿有選擇地與水平動(dòng)力傳遞齒輪或垂直動(dòng)力傳遞齒輪嚙合；一個(gè)引導(dǎo)元件，引導(dǎo)元件的一端與一形成于動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿端部的長(zhǎng)引導(dǎo)孔相連，一操作折板設(shè)于引導(dǎo)元件的另一端，從而引導(dǎo)動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)；一正對(duì)著垂直折板的離合器盒，在該離合器盒中，設(shè)有一電磁鐵，在殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元的角度的垂直調(diào)整中，當(dāng)接上電源后操作折板與電磁鐵接觸；一個(gè)彈簧，該彈簧位于在操作折板和離合器盒內(nèi)部之間，用于當(dāng)電磁鐵上的電源切斷時(shí)向操作折板提供彈性回復(fù)力。
一導(dǎo)軌安裝在形成于門板內(nèi)的安裝槽的底部表面的前部，在自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒的底側(cè)正對(duì)著導(dǎo)軌處，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有一個(gè)滾輪，該滾輪沿著導(dǎo)軌而引導(dǎo)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒的水平運(yùn)動(dòng)，并且支撐自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒在預(yù)定的高度上。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的再一目的，還提供一種車用側(cè)視鏡的人工角度調(diào)整裝置，其包含一人工調(diào)整盒，其一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車輛的駕駛座或乘客座上的門板上，并與側(cè)視鏡殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元互鎖；一垂直驅(qū)動(dòng)單元，其在調(diào)整殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元的垂直角度的過程中被驅(qū)動(dòng)；以及一水平驅(qū)動(dòng)單元，其在調(diào)整殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元的水平角度的過程中被驅(qū)動(dòng)。
垂直驅(qū)動(dòng)單元包含一安裝在人工調(diào)整盒中的調(diào)整軸；一垂直驅(qū)動(dòng)齒輪，其安裝于調(diào)整軸的一端，并在垂直角度調(diào)整過程中在調(diào)整軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)；一垂直調(diào)整柄，其形成于調(diào)整軸的另一端且位于門板外側(cè)，該垂直調(diào)整柄在垂直角度的調(diào)整過程中被把持；一垂直動(dòng)力傳遞齒輪，該齒輪垂直交錯(cuò)于垂直驅(qū)動(dòng)齒輪安裝，且在殼體側(cè)內(nèi)側(cè)管狀單元的垂直角度調(diào)整過程中，在與之嚙合的垂直驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)；一垂直轉(zhuǎn)軸，其安裝于垂直動(dòng)力傳遞齒輪的中央，且在垂直動(dòng)力傳遞齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)；一垂直調(diào)整元件，其上端部被鉸接在一安裝在殼體內(nèi)側(cè)管狀單元中的連接元件的下端部的中央，與垂直調(diào)整元件連接的一個(gè)由垂直旋轉(zhuǎn)軸穿過并與之嚙合的導(dǎo)向環(huán)被固定，垂直調(diào)整元件通過轉(zhuǎn)動(dòng)垂直旋轉(zhuǎn)軸從而升起和降下殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元。
水平驅(qū)動(dòng)單元包括一安裝在人工調(diào)整盒中的調(diào)整軸；一錐形的水平防滑單元，其安裝于人工調(diào)整盒的底表面上，其內(nèi)圓周表面上形成有一螺旋槽；一彈簧墊片，安裝于水平防滑單元的內(nèi)部；一彈簧，安裝于水平防滑單元內(nèi)部與彈簧墊片之間；一錐形摩擦齒輪，其位于調(diào)整軸的另一端部，插入水平防滑單元中并與螺旋槽嚙合；一水平調(diào)整齒輪，其形成于在摩擦齒輪的后部，該齒輪與形成在門板上的水平齒條嚙合；以及一水平調(diào)整柄，其形成與水平調(diào)整齒輪的后部，該水平調(diào)整柄在側(cè)視鏡的水平角度調(diào)整過程中通過把持而轉(zhuǎn)動(dòng)水平調(diào)整齒輪。
圖7是一個(gè)平面視圖，說明根據(jù)本發(fā)明的車用側(cè)視鏡角度調(diào)整裝置自動(dòng)地調(diào)整車用側(cè)視鏡的角度；圖8是沿圖6中VIII-VIII方向的剖面圖；圖9是一個(gè)平面視圖，說明根據(jù)本發(fā)明的車用側(cè)視鏡角度調(diào)整裝置人工地調(diào)整車用側(cè)視鏡的角度；以及，

圖10是一個(gè)側(cè)視圖，說明根據(jù)本發(fā)明的車用側(cè)視鏡的人工角度調(diào)整裝置人工地調(diào)整車用側(cè)視鏡的角度。
在解釋根據(jù)本發(fā)明的車用側(cè)視鏡及其角度調(diào)整裝置之前，設(shè)計(jì)了一個(gè)無焦點(diǎn)的系統(tǒng)適用于本發(fā)明的車用側(cè)視鏡，該無焦點(diǎn)的系統(tǒng)通過一個(gè)光學(xué)系統(tǒng)以單一倍率來觀察后側(cè)方向。
該無焦點(diǎn)的系統(tǒng)是一個(gè)在車用側(cè)視鏡上用來觀察后側(cè)的光學(xué)系統(tǒng)，該系統(tǒng)如下所述。
為了設(shè)計(jì)一個(gè)兩組透鏡的無焦點(diǎn)的系統(tǒng)，系統(tǒng)的總放大率要設(shè)為零，而該系統(tǒng)的總放大率是單個(gè)透鏡的放大率k1和k2、以及兩者之間的距離的函數(shù)，即k＝k1+k2-k1k2d＝0 (1)該無焦點(diǎn)的系統(tǒng)的拉格朗日恒量表示如下；n1h1β1＝n2h2β2(2)角度的倍率MA可由下式表示；MA＝β2/β1＝h1/h2其中，n1和n2表示每個(gè)透鏡的折射率，β1和β2表示張角，即從光軸開始由眼睛和物體形成的角度的一半，h1和h2表示在通過系統(tǒng)之前和之后的近軸平行光線的光束高度。
為制造一個(gè)單一倍率的無焦點(diǎn)系統(tǒng)，|h1/h2|＝1，即，|h2|＝|h1(1-k1d)|＝|h1| (4)等式(4)表明，k1d＝0或d＝2/k1。當(dāng)k1d＝0時(shí)，系統(tǒng)就同一對(duì)玻璃窗戶一樣，對(duì)物體的光線的光學(xué)路徑不起任何作用。當(dāng)d＝2/k1時(shí)，為了在物理上有意義，距離d必須是一個(gè)正數(shù)且k1＞0。而且距離d是第一組透鏡焦距的兩倍。既然這樣，等式(1)中k1＝k2。也就是說，這兩組透鏡具有同樣的焦距，而且兩者之間的距離就是各個(gè)透鏡焦距之和。這樣，該系統(tǒng)被稱為是一種具有單一倍率的開普勒望遠(yuǎn)鏡系統(tǒng)。
當(dāng)系統(tǒng)的孔徑被置于距第二組透鏡(本發(fā)明的接目透鏡)距離d時(shí)，兩組透鏡的直徑之比可由下式表示D2/D1＝|b/b-d|因此，如果b大于第一組透鏡的焦距，第二組透鏡的直徑就大于第一組透鏡的直徑。
由上所述，本發(fā)明的車用側(cè)視鏡是根據(jù)具有單一倍率的無焦距系統(tǒng)的基本概念而制造的。以下，將詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的車用側(cè)視鏡。
圖1是一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車用側(cè)視鏡的垂直剖面圖。如圖中所描繪，本發(fā)明的側(cè)視鏡2包含有一個(gè)與駕駛座和客座的前側(cè)部分連接且構(gòu)造如一管狀元件的殼體，以使得一個(gè)形成在一端部的孔徑朝向該車輛1的后方，并且同時(shí)使得一個(gè)形成在另一側(cè)邊的孔徑朝向該車輛內(nèi)部；一個(gè)接物透鏡組，其設(shè)置在該殼體3的一外部孔徑部分以及用于折射一束來自該車輛1后側(cè)部分的欲被聚集的光線；一個(gè)接目透鏡組，其沿著通過該接物透鏡組的一光學(xué)軸線(Lpc)的移動(dòng)方向而設(shè)置在該接物透鏡的前側(cè)部分，并且用以借由放大和折射該通過接物透鏡組的光線而與該接物透鏡組共同形成一個(gè)無焦點(diǎn)的光學(xué)系統(tǒng)，以便可以形成一個(gè)司機(jī)的裸眼便可看見的具有單一倍率的影像或是一個(gè)特定倍率的影像；以及一個(gè)空氣導(dǎo)引單元，其安裝在車輛1的殼體3的周邊部分，可用以從外部而將空氣導(dǎo)引到該接物透鏡組和接目透鏡組。
該殼體3包含有一個(gè)與其連接的外側(cè)管狀單元5以及一個(gè)與該外側(cè)管狀單元5連通的內(nèi)側(cè)管狀單元7，其中一個(gè)形成在該外側(cè)管狀單元5的一側(cè)邊的孔徑能夠朝向該車輛1的后側(cè)方向，以及其另一側(cè)邊則是朝向該車輛1的內(nèi)部突伸，且該內(nèi)側(cè)管狀單元7可樞轉(zhuǎn)地與外側(cè)管狀單元5連接。
一個(gè)形成在該外側(cè)管狀單元5的另一端部?jī)?nèi)的球狀單元6設(shè)置以向該車輛1的內(nèi)部突伸，以及該內(nèi)側(cè)管狀單元7的一個(gè)球狀單元8則是可樞轉(zhuǎn)地與該球狀單元6連接。
該空氣導(dǎo)引單元包含有一個(gè)空氣入口25、一個(gè)外側(cè)導(dǎo)管23和一個(gè)內(nèi)側(cè)導(dǎo)管24。其中，該空氣入口25延伸以面向該外側(cè)管狀單元5，以及用以容納來自外部的空氣；該外側(cè)導(dǎo)管23與該外側(cè)管狀單元5連接，并且以一間距而環(huán)繞該外側(cè)管狀單元5，以便將空氣導(dǎo)引于其間；該內(nèi)側(cè)導(dǎo)管24與該內(nèi)側(cè)管狀單元7連接，并且以一間距而環(huán)繞該內(nèi)側(cè)管狀單元7的端部，以便將空氣導(dǎo)引于其間。
在該外側(cè)導(dǎo)管23的內(nèi)部設(shè)置有一個(gè)供開啟和關(guān)閉該空氣入口25的開關(guān)裝置(圖中未示出)，并且連接著一條形成一空氣流動(dòng)通道的空氣導(dǎo)引管27。
在該空氣導(dǎo)引管27的未端連接有一第一歧管29和一第二歧管31，以便將該從空氣入口25所接收的空氣導(dǎo)引到該接物透鏡組和接目透鏡組。
該第一歧管29以線圈的形狀而設(shè)置在該外側(cè)管狀單元5的周緣部分，其端部固定在該接物透鏡11的表面上，而該接物透鏡11設(shè)置在該外側(cè)管狀單元5的最外側(cè)部分，用以噴注空氣。
該第二歧管31以線圈的形狀而設(shè)置在該內(nèi)側(cè)管狀單元7的周緣部分，其端部固定在該接目透鏡19的表面上，而該接目透鏡19設(shè)置在該內(nèi)側(cè)管狀單元7的最外側(cè)部分，用以噴注空氣。
同時(shí)，一個(gè)過濾元件33連接在該空氣導(dǎo)引管27的內(nèi)部，其中該過濾元件33相對(duì)于該空氣流動(dòng)通道而設(shè)置在側(cè)邊，并且用于將該由外部所接收的空氣的灰塵排除，以及一個(gè)鼓風(fēng)裝置35被安裝在該過濾元件33后側(cè)部分，該鼓風(fēng)裝置35用以經(jīng)由該空氣導(dǎo)引管29和31而將空氣導(dǎo)引至該接目透鏡系統(tǒng)以及接物透鏡系統(tǒng)。
此外，一個(gè)加熱線圈37沿著該空氣的流動(dòng)方向而安裝在該鼓風(fēng)裝置35的一個(gè)下游位置，以便對(duì)該從外部所接收的空氣進(jìn)行加熱。
在本發(fā)明中，上述的加熱線圈37也可以設(shè)置在該鼓風(fēng)裝置35的一個(gè)上游位置。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車用側(cè)視鏡的內(nèi)腔部分的平面剖面圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的說明光學(xué)元件的設(shè)置方式的透視圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的光學(xué)元件的光學(xué)路徑的說明視圖。圖5為一個(gè)說明該車用側(cè)視鏡的使用狀態(tài)參考圖。
如這些附圖中所示，該接物透鏡系統(tǒng)具有一個(gè)光學(xué)傳輸元件9，該光學(xué)傳輸元件9設(shè)置在該外側(cè)管狀單元5內(nèi)部并且用以將一個(gè)在該車輛1后側(cè)的影像折射和反射以被聚集在車輛1內(nèi)部。
該光學(xué)傳輸元件9構(gòu)造成一個(gè)所謂阿米其式棱鏡，該光學(xué)傳輸元件9整合著一凸透鏡型式的接物透鏡、一上側(cè)反射單元13和一下側(cè)反射單元15，其中該凸透鏡型式的接物透鏡用以折射一束欲被聚集的通過的光線該平面反射鏡型式的上側(cè)反射單元13以一特定角度(在本實(shí)施例中為45°)設(shè)置在該接物透鏡11的焦距之內(nèi)，并且用以反射該通過接物透鏡11的水平中心線上側(cè)的光線；而該下側(cè)反射單元15則是設(shè)置在該上側(cè)反射單元13的一下側(cè)而且位于該接物透鏡11的焦距以內(nèi)，以使得該上側(cè)反射單元13與該接物透鏡11的一條水平中心線對(duì)應(yīng)的交互內(nèi)角和交互接觸線互呈垂直，并且用以反射該通過接物透鏡11的水平中心線下側(cè)的光線以朝向該車輛1的內(nèi)部。
該接目透鏡系統(tǒng)包含有一個(gè)接目透鏡和一個(gè)第三反射單元17。其中，該接目透鏡呈凸透鏡型式并且設(shè)置在內(nèi)側(cè)管狀單元7的一個(gè)內(nèi)側(cè)孔徑部分，以用于放大和折射該經(jīng)由光學(xué)傳輸元件9所入射的影像，以形成一個(gè)具有單一倍率或特定倍率的影像；而該第三反射單元17則是設(shè)置在光學(xué)傳輸元件9與接目透鏡19之間，以用于反射該光學(xué)傳輸元件9所接收的影像。
在本發(fā)明中，該第三反射單元17可以構(gòu)造成一個(gè)設(shè)置在該接物透鏡11的焦距以外的平面反射鏡，以使得該被上側(cè)反射單元13和下側(cè)反射單元15所反射的光學(xué)路徑(LPL和LPR)可以相互交錯(cuò)，并且可以構(gòu)造成一個(gè)棱鏡。
此外，該接目透鏡19構(gòu)造成一個(gè)單一凸透鏡。然而，根據(jù)在該側(cè)視鏡與該司機(jī)之間的距離，亦即在該側(cè)視鏡距離司機(jī)非常遙遠(yuǎn)的情況下，例如該在乘客座側(cè)邊上的側(cè)視鏡，便可以在該內(nèi)側(cè)管狀單元7的最外側(cè)部分安裝一個(gè)平凸透鏡，以及在該平凸透鏡與該第三反射單元17之間安裝一個(gè)凹凸透鏡。
在上所述光學(xué)傳輸元件9中，接物透鏡11、上側(cè)反射單元13和下側(cè)反射單元15一體地形成。然而，該接物透鏡11、上側(cè)反射單元13和下側(cè)反射單元15也可以是單獨(dú)構(gòu)成；或者，該上側(cè)反射單元13和下側(cè)反射單元15可一體地形成，而該接物透鏡11則在一側(cè)單獨(dú)構(gòu)成。
而且，盡管該第三反射單元17和接目透鏡19是單獨(dú)地構(gòu)成，然而，該第三反射單元17和接目透鏡19也可以彼此結(jié)合為一體。
現(xiàn)在將描述根據(jù)本發(fā)明的如此構(gòu)造而成的車用側(cè)視鏡的操作。
首先，當(dāng)在該連接著殼體3的車輛1后側(cè)的物件影像以一個(gè)幾乎呈平行光線的形式而通過該接物透鏡11時(shí)，該上側(cè)反射單元13會(huì)以一個(gè)對(duì)應(yīng)于入射角的反射角度，而將該經(jīng)由接物透鏡11的水平中心線上側(cè)部分的投射光線反射在該下側(cè)反射單元15上，而該下側(cè)反射單元15也會(huì)將相同的投射光線向上反射到該第三反射單元17。
同時(shí)，該下側(cè)反射單元15會(huì)以一個(gè)特定的反射角度，而將該經(jīng)由接物透鏡11的水平中心線下側(cè)部分的投射光線反射在該上側(cè)反射單元13上，并且該上側(cè)反射單元13也會(huì)以一個(gè)對(duì)應(yīng)于入射角度的反射角而將相同的投射光線向下反射到該第三反射單元17。
因此，該分別由上側(cè)反射單元13和下側(cè)反射單元15所反射的光線，會(huì)相互地交錯(cuò)在該接物透鏡的焦點(diǎn)上，并因而會(huì)在該第三反射單元17上形成一個(gè)側(cè)向和縱向均已校正的影像。
該被第三反射單元17所反射的光線，會(huì)通過該由接目透鏡19和光學(xué)傳輸元件9所共同構(gòu)成的無焦點(diǎn)的光學(xué)系統(tǒng)，且會(huì)被放大以形成一個(gè)具有單一倍率或是一個(gè)特定倍率的影像，以及會(huì)以一幾乎呈平行光線的形式傳輸?shù)剿緳C(jī)；因而，該司機(jī)能夠精確而容易地觀察到后方的事物，而不會(huì)有失真的情形。
同時(shí)，當(dāng)車輛行駛時(shí)，在該接物透鏡11或是接目透鏡19的表面形成水滴或霜雪的情況下，當(dāng)該空氣入口25的開關(guān)裝置(未圖示)達(dá)成開啟的狀態(tài)時(shí)，空氣便可進(jìn)入該空氣導(dǎo)引管27。
而進(jìn)入空氣導(dǎo)引管27的空氣借由過濾元件33而進(jìn)行過濾，并且分別經(jīng)由該第一歧管29和第二歧管31而噴注到該接物透鏡11和接目透鏡19的表面上，因而可以將形成在該接物透鏡11和接目透鏡19的表面上的水滴或霜雪排除。
與之相反，在該車輛1處于停止?fàn)顟B(tài)的情況下，借由對(duì)該鼓風(fēng)裝置35施加動(dòng)力，而將空氣自外部導(dǎo)入，并且分別經(jīng)由該第一歧管29和第二歧管31而噴注到該接物透鏡11和接目透鏡19的表面上。
此外，在室外溫度非常低的冬季里，當(dāng)該接物透鏡11的表面形成冰雪的情況下，該加熱線圈37接通電源以加熱空氣，并且該受熱的空氣會(huì)噴注到該接物透鏡11的表面上，因而可容易地將形成在其表面上的冰雪除去。
同樣，現(xiàn)在將根據(jù)所示的實(shí)施例和附圖來描述車用側(cè)視鏡的角度調(diào)整裝置的操作，該角度調(diào)整裝置可以使用在上述構(gòu)造的車用側(cè)視鏡中，并能根據(jù)司機(jī)的身體狀況自動(dòng)或人工地調(diào)整車用側(cè)視鏡的角度。
首先，圖6是一個(gè)側(cè)剖面圖，說明車用側(cè)視鏡的角度調(diào)整裝置在垂直方向和水平方向上自動(dòng)調(diào)整車用側(cè)視鏡的角度。圖7是一個(gè)平面視圖，說明根據(jù)本發(fā)明的車用側(cè)視鏡角度調(diào)整裝置自動(dòng)地調(diào)整車用側(cè)視鏡的角度。圖8是沿圖6中VIII-VIII方向的剖面圖。
安裝在車輛的司機(jī)門或乘客門上的門板40中形成有一個(gè)安裝槽41，一自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒51安裝在安裝槽41中，以及一個(gè)在自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒的一端部形成的支撐架51通過固定銷52可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在門板40上。
在車用側(cè)視鏡2的自動(dòng)角度調(diào)整過程中，起驅(qū)動(dòng)作用的一發(fā)動(dòng)機(jī)60安裝在自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒50內(nèi)部的一側(cè)，而且制成斜齒輪的一驅(qū)動(dòng)齒輪70安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)軸61的端部，由發(fā)動(dòng)機(jī)60的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。
另外，在驅(qū)動(dòng)齒輪70的一側(cè)，一個(gè)制成斜齒輪的第一減速齒輪71和一個(gè)制成正齒輪的第二減速齒輪72分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在第一支撐軸62的上側(cè)和下側(cè)，第一減速齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪70嚙合，以便減小驅(qū)動(dòng)齒輪70的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力。在驅(qū)動(dòng)齒輪70的另一側(cè)，一與第二減速齒輪72嚙合的第三減速齒輪73安裝在第二支撐軸63的下側(cè)，以及一第四減速齒輪安裝在第二支撐軸63的上側(cè)。
另外，在第三和第四減速齒輪73和74的一側(cè)，一與第四減速齒輪嚙合的第五減速齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在第三支撐軸64的上側(cè)，以及一第六減速齒輪76可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在第三支撐軸64的下側(cè)。
另外，在第五和第六減速齒輪75和76的一側(cè)，安裝有一動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿80，該動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿80在側(cè)視鏡角度調(diào)整過程中轉(zhuǎn)動(dòng)。在該動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿80的上側(cè)，以彼此嚙合的方式安裝有與第六減速齒輪76嚙合并隨驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)的第一和第二傳動(dòng)齒輪81和82。在該動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿80的端部，形成有一個(gè)長(zhǎng)引導(dǎo)孔。引導(dǎo)轉(zhuǎn)動(dòng)的引導(dǎo)元件的一端通過一固定銷92與引導(dǎo)孔83相連，一操作折板93設(shè)于引導(dǎo)元件的另一端。
在操作折板93的對(duì)面，安裝有一個(gè)離合器盒100，操作折板93置于其中。在離合器盒100中，設(shè)有電磁鐵101，在側(cè)視鏡角度的垂直(縱向)調(diào)整中，接上電源后操作折板93接觸電磁鐵。在操作折板93和離合器盒內(nèi)部之間，設(shè)有一個(gè)彈簧102，該彈簧102用于當(dāng)電磁鐵上的電源切斷時(shí)向操作折板93提供彈性回復(fù)力。
另外，在設(shè)于動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿80上側(cè)的第二傳動(dòng)齒輪的一側(cè)，安裝有一個(gè)水平動(dòng)力傳遞齒輪110，該齒輪與第二傳動(dòng)齒輪嚙合，并在側(cè)視鏡的水平角度調(diào)整過程中在轉(zhuǎn)動(dòng)力作用下而轉(zhuǎn)動(dòng)。在水平動(dòng)力傳遞齒輪的一側(cè)，安裝有一個(gè)水平調(diào)整齒輪120，該齒輪嚙合于水平動(dòng)力傳遞齒輪110和水平齒條111之間，該齒條形成于門板40上并隨著水平動(dòng)力傳遞齒輪110的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，以便通過移動(dòng)水平齒條而調(diào)整側(cè)視鏡的角度。
另外，在設(shè)于動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿80上側(cè)的第二傳動(dòng)齒輪的另一側(cè)，安裝有一與第二傳動(dòng)齒輪嚙合的垂直動(dòng)力傳遞齒輪130，該齒輪在側(cè)視鏡角度的垂直調(diào)整過程中隨著轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪而轉(zhuǎn)動(dòng)。在垂直動(dòng)力傳遞齒輪130的中央，安裝有一隨著垂直動(dòng)力傳遞齒輪130而轉(zhuǎn)動(dòng)的垂直轉(zhuǎn)軸140。在垂直轉(zhuǎn)軸140上安裝有一垂直調(diào)整元件160，其上端部鉸接于連接部件150的低部的中央，該連接部件安裝于側(cè)視鏡2的內(nèi)側(cè)管狀單元7上，垂直調(diào)整元件160內(nèi)還設(shè)有一被垂直轉(zhuǎn)軸140穿過并與之結(jié)合的引導(dǎo)環(huán)161，引導(dǎo)環(huán)被固定從而通過垂直轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而升起或降下內(nèi)側(cè)管狀單元7。
另外，一導(dǎo)軌170安裝在形成于門板40內(nèi)的安裝槽41的底部表面的前部。在自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒50的底側(cè)正對(duì)著導(dǎo)軌170處，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有一個(gè)滾輪180，該滾輪180沿著導(dǎo)軌170而引導(dǎo)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒50的水平運(yùn)動(dòng)，并且支撐自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒50在預(yù)定的高度上。
現(xiàn)在將描述如此結(jié)構(gòu)的側(cè)視鏡的角度調(diào)整裝置的操作。
當(dāng)使用者按下在司機(jī)一側(cè)的控制板上的開關(guān)(圖中未示)而隨后自動(dòng)調(diào)整側(cè)視鏡的角度時(shí)，在自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒中的發(fā)動(dòng)機(jī)60被發(fā)動(dòng)，自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒50安裝于在門中(圖中未示)的安裝槽41中，因此發(fā)動(dòng)機(jī)軸61就順時(shí)針或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)軸61的端部，制成斜齒輪的驅(qū)動(dòng)齒輪70在發(fā)動(dòng)機(jī)軸61的轉(zhuǎn)動(dòng)下而轉(zhuǎn)動(dòng)，制成斜齒輪的第一減速齒輪71在轉(zhuǎn)動(dòng)力作用下而轉(zhuǎn)動(dòng)，該第一減速齒輪71與驅(qū)動(dòng)齒輪70垂直交錯(cuò)且相互嚙合。同時(shí)，在第一減速齒輪71下側(cè)的第二減速齒輪72，與第二減速齒輪72嚙合的第三減速齒輪73，安裝在第三減速齒輪73下側(cè)的第四減速齒輪74，與第四減速齒輪74嚙合的第五減速齒輪75，以及安裝在第五減速齒輪75下側(cè)的第六減速齒輪76，都有順序地在驅(qū)動(dòng)齒輪70的轉(zhuǎn)動(dòng)力減小的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)。
這時(shí)，因?yàn)榈谝缓偷诙鲃?dòng)齒輪81和82可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在動(dòng)力傳遞連桿80的上側(cè)并與隨轉(zhuǎn)動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)的第六減速齒輪76嚙合，水平動(dòng)力傳遞齒輪110與第二傳動(dòng)齒輪82的一側(cè)嚙合，以便接受第二傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力。安裝在第二傳動(dòng)齒輪另一側(cè)的垂直動(dòng)力傳遞齒輪130從那里與之分開設(shè)置，從而它不能接受第二傳動(dòng)齒輪82的轉(zhuǎn)動(dòng)力。
因此，接受第二傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力的水平動(dòng)力傳遞齒輪110和水平調(diào)整齒輪120都轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣稍后隨著在門板上的與水平調(diào)整齒輪120嚙合的水平齒條而移動(dòng)，于是使得在水平方向上自動(dòng)調(diào)整內(nèi)側(cè)管狀單元7成為可能。
其間，當(dāng)使用者按下在司機(jī)一側(cè)的控制板上的開關(guān)(圖中未示)而在垂直方向人工調(diào)整側(cè)視鏡的角度時(shí)，在自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒中的發(fā)動(dòng)機(jī)60被發(fā)動(dòng)，自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒50安裝于在門中(圖中未示)的安裝槽41中，因此發(fā)動(dòng)機(jī)軸61就順時(shí)針或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)軸61的端部，制成斜齒輪的驅(qū)動(dòng)齒輪70在發(fā)動(dòng)機(jī)軸61的轉(zhuǎn)動(dòng)下而轉(zhuǎn)動(dòng)，制成斜齒輪的第一減速齒輪71在轉(zhuǎn)動(dòng)力作用下而轉(zhuǎn)動(dòng)，該第一減速齒輪71與驅(qū)動(dòng)齒輪70垂直交錯(cuò)且相互嚙合。同時(shí)，在第一減速齒輪71下側(cè)的第二減速齒輪72，與第二減速齒輪72嚙合的第三減速齒輪73，安裝在第三減速齒輪73下側(cè)的第四減速齒輪74，與第四減速齒輪74嚙合的第五減速齒輪75，以及安裝在第五減速齒輪75下側(cè)的第六減速齒輪76，都有順序地在驅(qū)動(dòng)齒輪70的轉(zhuǎn)動(dòng)力減小的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)。
此時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，連接在離合器盒100內(nèi)部的電磁鐵101被通上電源，在引導(dǎo)元件91另一端形成的操作折板93通過吸引力作用而粘在電磁鐵上，從而引導(dǎo)元件91和動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿80在第二傳動(dòng)齒輪82與垂直動(dòng)力傳遞齒輪130的分離狀態(tài)下向垂直動(dòng)力傳遞齒輪130移動(dòng)。
同時(shí)，因?yàn)榈诙鲃?dòng)齒輪82與垂直動(dòng)力傳遞齒輪130嚙合，垂直動(dòng)力傳遞齒輪130受第二傳動(dòng)齒輪82的轉(zhuǎn)動(dòng)力作用。另一方面，水平動(dòng)力傳遞齒輪110與第二傳動(dòng)齒輪分開，不能接受第二傳動(dòng)齒輪82的轉(zhuǎn)動(dòng)力。
因此，安裝在垂直動(dòng)力傳遞齒輪130中央的垂直轉(zhuǎn)軸140將隨著垂直動(dòng)力傳遞齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，垂直調(diào)整元件160，其上端部鉸接于連接部件150的低部的中央，該連接部件安裝于側(cè)視鏡2的內(nèi)側(cè)管狀單元7上，垂直調(diào)整元件160內(nèi)還設(shè)有一被垂直轉(zhuǎn)軸140穿過并與之結(jié)合的引導(dǎo)環(huán)161，引導(dǎo)環(huán)被固定在垂直調(diào)整元件160上，垂直調(diào)整元件160升起或降下內(nèi)側(cè)管狀單元7，從而使得在垂直方向上自動(dòng)調(diào)整側(cè)視鏡中的內(nèi)側(cè)管狀單元成為可能。
以上描述了根據(jù)本發(fā)明的側(cè)視鏡的自動(dòng)角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)和操作。
現(xiàn)在，將根據(jù)實(shí)施例以及附圖所示來描述本發(fā)明的側(cè)視鏡的角度調(diào)整裝置，該裝置人工地調(diào)整側(cè)視鏡的角度。
圖9是一個(gè)平面視圖，說明根據(jù)本發(fā)明的車用側(cè)視鏡角度調(diào)整裝置人工地調(diào)整車用側(cè)視鏡的角度。圖10是一個(gè)側(cè)視圖，說明根據(jù)本發(fā)明的車用側(cè)視鏡的人工角度調(diào)整裝置人工地調(diào)整車用側(cè)視鏡的角度。
如圖所示，裝在車輛的司機(jī)門或乘客門上的門板40中形成有一個(gè)安裝槽41，一人工調(diào)整盒51安裝在安裝槽41中，從而在人工調(diào)節(jié)盒的一個(gè)端部形成的支撐架191通過固定銷52可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在門板40上。
另外，一調(diào)整軸200縱向安裝在人工調(diào)整盒190內(nèi)，還安裝有一制成斜齒輪的垂直驅(qū)動(dòng)齒輪201，在垂直角度的調(diào)整過程中該齒輪在調(diào)整軸200的轉(zhuǎn)動(dòng)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，還有一垂直調(diào)整柄220形成于調(diào)整軸200的另一端且位于門板外側(cè)，該垂直調(diào)整柄220在垂直角度的調(diào)整過程中處于把持狀態(tài)。
另外，在人工調(diào)整盒的底表面上安裝有一錐形的水平防滑單元230，一彈簧墊片231安裝水平防滑單元230的內(nèi)部，一彈簧232安裝在水平防滑單元230內(nèi)部與彈簧墊片231之間，在水平防滑單元230的內(nèi)圓周表面上形成有一螺旋槽233。
另外，一錐形摩擦齒輪234插入水平防滑單元230中并與螺旋槽233嚙合。
在摩擦齒輪234的后部，形成有一水平調(diào)整齒輪250，該齒輪與形成在門板40上的水平齒輪240嚙合。在水平調(diào)整齒輪250的后部，形成有一水平調(diào)整柄260，該水平調(diào)整柄在側(cè)視鏡的水平角度調(diào)整過程中通過把持而轉(zhuǎn)動(dòng)水平調(diào)整齒輪250。
另外，在垂直驅(qū)動(dòng)齒輪210上，安裝有與垂直驅(qū)動(dòng)齒輪210嚙合的制成斜齒輪的的垂直動(dòng)力傳遞齒輪270，該齒輪在在側(cè)視鏡2的垂直角度調(diào)整過程中在轉(zhuǎn)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，以便使得它與垂直驅(qū)動(dòng)齒輪垂直交錯(cuò)。在垂直動(dòng)力傳遞齒輪270的中央，安裝有一垂直轉(zhuǎn)軸140，該轉(zhuǎn)軸在垂直動(dòng)力傳遞齒輪270的轉(zhuǎn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)。在垂直轉(zhuǎn)軸上，固定有一垂直調(diào)整元件160，該垂直調(diào)整元件160的上端部鉸接于連接部件150的低部的中央，該連接部件安裝于側(cè)視鏡2的內(nèi)側(cè)管狀單元7上，垂直調(diào)整元件160內(nèi)還設(shè)有一被垂直轉(zhuǎn)軸140穿過并與之結(jié)合的引導(dǎo)環(huán)161，因此通過轉(zhuǎn)動(dòng)垂直轉(zhuǎn)軸140可以升起或降下內(nèi)側(cè)管狀單元7。
現(xiàn)在將描述上述結(jié)構(gòu)的車用側(cè)視鏡的人工角度調(diào)整裝置的操作。
當(dāng)使用者想要人工地調(diào)整側(cè)視鏡的角度從而隨后同樣移動(dòng)它，安裝在水平防滑單元230與彈簧墊片231之間的彈簧232在水平調(diào)整柄260輕微向前推而被壓緊。
與此同時(shí)，在水平防滑單元230圓周表面的螺旋槽233與在水平調(diào)整柄160前部的摩擦齒輪234之間的連接被松開。因而，當(dāng)水平調(diào)整柄260以順時(shí)針或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，整體形成于水平調(diào)整柄前部并與形成于門板40上的水平齒條240嚙合的水平調(diào)整齒輪250也順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得隨后調(diào)整側(cè)視鏡的角度成為可能。
另外，當(dāng)使用者想要人工調(diào)整側(cè)視鏡使其升起或降下時(shí)，安裝在調(diào)整軸200一端的垂直驅(qū)動(dòng)齒輪210在與垂直動(dòng)力傳遞齒輪270嚙合的狀態(tài)下順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，垂直動(dòng)力傳遞齒輪270通過轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在調(diào)整軸200另一端的垂直調(diào)整柄220而與垂直驅(qū)動(dòng)齒輪垂直交錯(cuò)。
同時(shí)，當(dāng)安裝在垂直動(dòng)力傳遞齒輪270中央的垂直轉(zhuǎn)軸140轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，垂直調(diào)整元件160，其上端部鉸接于連接部件150的低部的中央，該連接部件安裝于側(cè)視鏡2的內(nèi)側(cè)管狀單元7上，垂直調(diào)整元件160內(nèi)還設(shè)有一被垂直轉(zhuǎn)軸140穿過并與之結(jié)合的引導(dǎo)環(huán)161，引導(dǎo)環(huán)被固定在垂直調(diào)整元件160上，垂直調(diào)整元件160隨著垂直轉(zhuǎn)軸升起或降下。從而使得在垂直方向上人工調(diào)整側(cè)視鏡中的內(nèi)側(cè)管狀單元成為可能。
根據(jù)本發(fā)明以上所述，其所提供的車用側(cè)視鏡可供車輛司機(jī)用以精確且容易地觀察車輛后方的情況，而不會(huì)在相對(duì)于車輛行進(jìn)的方向上產(chǎn)生失真的情形。
此外，該根據(jù)本發(fā)明的車用側(cè)視鏡，可以容易地讓司機(jī)的眼睛與一條光學(xué)軸線一致，而使得因車輛震動(dòng)所造成的影像的閃動(dòng)情形得以減少；并且，一個(gè)來自一物件的幾乎呈平行光線的影像，可經(jīng)由該接物透鏡與接目透鏡所構(gòu)成的無焦點(diǎn)系統(tǒng)而得以辨識(shí)，因而使得該司機(jī)能夠容易地觀察到車輛后側(cè)的景象。
而且，根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)樵撥囉脗?cè)視鏡的角度可以根據(jù)司機(jī)的身體狀況自動(dòng)地調(diào)整，司機(jī)可以一直安全地駕駛車輛，從而提高車輛的安全性和可靠性。
由于本發(fā)明可以采取不同的形式而實(shí)施，并且不會(huì)脫離本發(fā)明的精神或基本的特征，因此，應(yīng)該了解到，除非另有特別的說明，否則以上所述的實(shí)施例并不會(huì)被前述說明中的任何細(xì)節(jié)部分所限制，而且這些都可以被所附的專利申請(qǐng)范圍中所限定的精神和范圍廣泛地解釋，因而所有落在本申請(qǐng)專利范圍或相等的集合和限定內(nèi)的改變或修飾，均將被視為涵括在本專利申請(qǐng)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車用側(cè)視鏡，其包含有一殼體，其與該車輛的駕駛座前面部分連接，以使得一個(gè)形成在一側(cè)邊的孔徑朝向該車輛的一后方外側(cè)部分，以及一個(gè)形成在另一側(cè)邊的孔徑設(shè)置在該車輛內(nèi)部；一接物透鏡系統(tǒng)，其具有至少一接物透鏡、一上側(cè)反射單元和一下側(cè)反射單元，該接物透鏡用于折射一束來自該車輛后方外側(cè)部分的欲被聚集的光線，該上側(cè)反射單元以一預(yù)定角度而設(shè)置該殼體中的接物透鏡的焦距以內(nèi)，以便將該通過該接物透鏡的光線反射到該車輛內(nèi)部并且可用以反射該通過該接物透鏡的水平中心線上側(cè)的光線，該下側(cè)反射單元設(shè)置在該上側(cè)反射單元的一個(gè)下側(cè)部分，以使得該上側(cè)反射單元以具有一交互內(nèi)角和一交互接觸線的直角方式與該接物透鏡的水平中心線對(duì)應(yīng)并且可用以反射一束通過該接物透鏡的水平中心線下側(cè)的光線；以及一接目透鏡系統(tǒng)，其具有一第三反射單元和至少一接目透鏡，該第三反射單元設(shè)置在該接物透鏡的焦距以外的位置，并且可用以將被該上側(cè)反射單元和下側(cè)反射單元所反射的光線反射到該殼體的一內(nèi)側(cè)孔徑部分，而該至少一接目透鏡與該殼體的內(nèi)側(cè)孔徑部分連接并且可用以將該被第三反射單元所反射的光線放大及折射，以形成一個(gè)具有單一倍率或是特定倍率的影像，從而構(gòu)成一個(gè)無焦點(diǎn)的系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用側(cè)視鏡，其中該上側(cè)反射單元和下側(cè)反射單元為一種彼此結(jié)合成一體的阿米其式棱鏡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用側(cè)視鏡，其中該接物透鏡、上側(cè)反射單元和下側(cè)反射單元一種彼此結(jié)合成一體的阿米其式棱鏡。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用側(cè)視鏡，其中該第三反射單元為一種平面反射鏡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用側(cè)視鏡，其中該第三反射單元和接目透鏡彼此結(jié)合成一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用側(cè)視鏡，其中該第三反射單元為一棱鏡。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用側(cè)視鏡，其中該接目透鏡包含有一個(gè)設(shè)置在該殼體的一內(nèi)側(cè)孔徑部分中的平凸透鏡，以及一個(gè)設(shè)置在該平凸透鏡與該第三反射單元之間的凹凸透鏡。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車用側(cè)視鏡，其中該殼體包含有一個(gè)外側(cè)管狀單元和一個(gè)內(nèi)側(cè)管狀單元，該外側(cè)管狀單元具有一個(gè)球狀單元在暴露于該欲連接的車輛內(nèi)部的端部，而該內(nèi)側(cè)管狀單元?jiǎng)t可樞轉(zhuǎn)地與該球狀單元連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用側(cè)視鏡，其中該車用側(cè)視鏡進(jìn)一步包含有一個(gè)外側(cè)導(dǎo)管和一個(gè)第一歧管，該外側(cè)導(dǎo)管與該外側(cè)管狀單元的周緣連接并環(huán)繞該周緣，以及在該外側(cè)導(dǎo)管的一端部具有一個(gè)空氣入口，而該第一歧管則用于將該經(jīng)由外側(cè)導(dǎo)管所導(dǎo)入的空氣導(dǎo)引到該接物透鏡的表面。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車用側(cè)視鏡，其中該車用側(cè)視鏡進(jìn)一步包含有一個(gè)內(nèi)側(cè)導(dǎo)管和一個(gè)第二歧管，該內(nèi)側(cè)導(dǎo)管與該內(nèi)側(cè)管狀單元的周緣連接并環(huán)繞該周緣，以及在該內(nèi)側(cè)導(dǎo)管的一個(gè)端部與該外側(cè)導(dǎo)管相連通，而該第二歧管則是用于將該經(jīng)由空氣入口所導(dǎo)入的空氣導(dǎo)引到該設(shè)置在殼體最外側(cè)部分的接物透鏡的表面。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車用側(cè)視鏡，其中該車用側(cè)視鏡進(jìn)一步包含有一個(gè)加熱單元，該加熱單元設(shè)置在該經(jīng)由空氣入口而導(dǎo)入的空氣的流動(dòng)通道內(nèi)并且可用以加熱該空氣。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車用側(cè)視鏡，其中該車用側(cè)視鏡進(jìn)一步包含有一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，該鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置在該外側(cè)管狀單元內(nèi)并且可用以將來自外面的空氣經(jīng)由該空氣入口而導(dǎo)入該外側(cè)導(dǎo)管之中。
13.一種車用側(cè)視鏡，其包含有一殼體，其與該車輛的駕駛座前面部分連接，以使得一個(gè)形成在一側(cè)邊的孔徑朝向該車輛的一后方外側(cè)部分，以及一個(gè)形成在另一側(cè)邊的孔徑設(shè)置在該車輛內(nèi)部；一凸透鏡型式的接物透鏡，其設(shè)置在該車輛的一外側(cè)孔徑部分并且可用以折射一束欲被聚集的通過的光線；一阿米其式棱鏡，其中一上側(cè)反射表面和一下側(cè)反射表面結(jié)合成一體，該上側(cè)反射表面以一預(yù)定角度而設(shè)置在該殼體中的接物透鏡的焦距內(nèi)，以便將該通過接物透鏡的光線反射到車輛的內(nèi)部，并且可用以反射該通過接物透鏡的水平中心線上側(cè)的光線，而該下側(cè)反射表面設(shè)置在該上側(cè)反射表面的一個(gè)下側(cè)部分，以使得該上側(cè)反射表面以具有一交互內(nèi)角和一交互接觸線的直角方式與該接物透鏡的水平中心線對(duì)應(yīng)，并且可用以反射一束通過該接物透鏡的水平中心線下側(cè)的光線；一平面反射鏡，其設(shè)置在該接物透鏡的焦距以外的位置并且可用以將該被棱鏡所反射的光線反射到該殼體的一內(nèi)側(cè)孔徑部分；以及一凸透鏡型式的接目透鏡，其與該殼體的一內(nèi)側(cè)孔徑連接并且可用以將該被平面反射鏡所反射的光線放大以及折射，以形成一個(gè)具有單一倍率的影像，從而構(gòu)成一個(gè)無焦點(diǎn)的系統(tǒng)。
14.一種車用側(cè)視鏡，其包含一殼體，其與該車輛的駕駛座前面部分連接，以使得一形成在一側(cè)邊的孔徑朝向該車輛的一后方外側(cè)部分，以及一形成在另一側(cè)邊的孔徑設(shè)置在該車輛內(nèi)部；一光學(xué)傳輸元件，其中一凸透鏡型式的接物透鏡、一上側(cè)反射表面和一下側(cè)表面彼此結(jié)合成一體，該凸透鏡型式的接物透鏡設(shè)置在該車輛的一外側(cè)孔徑部分中并且可用以折射一束欲被聚集的通過的光線，該上側(cè)反射表面以一預(yù)定角度而設(shè)置在該殼體中的接物透鏡的焦距內(nèi)，以便將該通過接物透鏡的光線反射到車輛的內(nèi)部并且可用以反射該通過接物透鏡的水平中心線上側(cè)的光線，該下側(cè)反射表面設(shè)置在該上側(cè)反射表面的一個(gè)下側(cè)部分，以使得該上側(cè)反射表面以具有一交互內(nèi)角和一交互接觸線的直角方式與該接物透鏡的水平中心線對(duì)應(yīng)，并且可用以反射一通過該接物透鏡的水平中心線下側(cè)的光線；一平面反射鏡，其設(shè)置在該接物透鏡的焦距以外的位置，并且可用以將該通過光學(xué)傳輸元件的光線反射到該殼體的一內(nèi)側(cè)孔徑部分；以及一凸透鏡型式的接目透鏡，其與該殼體的一內(nèi)側(cè)孔徑連接并且可用以放大及折射該被平面反射鏡所反射的光線，以形成一具有單一倍率的影像，從而構(gòu)成一無焦點(diǎn)的系統(tǒng)。
15.一種車用側(cè)視鏡，其包含一殼體，其與該車輛的駕駛座前面部分連接，以使得一形成在一側(cè)邊的孔徑朝向該車輛的一后方外側(cè)部分，以及一形成在另一側(cè)邊的孔徑設(shè)置在該車輛內(nèi)部；一凸透鏡型式的接物透鏡，其設(shè)置在該車輛的一外側(cè)孔徑部分中并且可用以折射一束欲被聚集的通過的光線；一反射鏡，其中一上側(cè)平坦反射表面和一下側(cè)反射表面彼此結(jié)合成一體，該上側(cè)平坦反射表面以一預(yù)定角度而設(shè)置在該殼體中的接物透鏡的焦距之內(nèi)，以便反射該通過接物透鏡而到達(dá)車輛內(nèi)部的光線并且可用以反射該通過接物透鏡的水平中心線上側(cè)的光線，該下側(cè)反射單元設(shè)置在該上側(cè)平坦反射表面的一個(gè)下側(cè)部分，以使得該上側(cè)平坦反射表面以具有一交互內(nèi)角和一交互接觸線的直角方式與該接物透鏡的水平中心線對(duì)應(yīng)，并且可用以反射一通過該接物透鏡的水平中心線下側(cè)的光線；一平面反射鏡，其設(shè)置在該接物透鏡的焦距以外的位置，并且可用以將該通過光學(xué)傳輸元件的光線反射到該殼體的一內(nèi)側(cè)孔徑部分；以及一凸透鏡型式的接目透鏡，其與該殼體的一內(nèi)側(cè)孔徑部分連接，并且可用以放大及折射該被平面反射鏡所反射的光線，以形成一具有單一倍率的影像，從而構(gòu)成一個(gè)無焦點(diǎn)的系統(tǒng)。
16.一種車用側(cè)視鏡的角度調(diào)整裝置，包括一個(gè)能自動(dòng)地或人工地調(diào)整根據(jù)權(quán)利要求1的側(cè)視鏡的水平/垂直角度的裝置。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的裝置，其中車用側(cè)視鏡的角度調(diào)整裝置包含一自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒，該自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒的一端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在司機(jī)或乘客的座位的一門板上，并且與側(cè)視鏡的殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元互鎖；一個(gè)安裝在自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒內(nèi)部的動(dòng)力源，該動(dòng)力源在殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元的水平/垂直自動(dòng)調(diào)整的過程中為傳遞動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)；一個(gè)水平驅(qū)動(dòng)單元，其由在殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元水平角度調(diào)整過程中動(dòng)力源的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)；一個(gè)垂直驅(qū)動(dòng)單元，其由在殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元垂直角度調(diào)整過程中動(dòng)力源的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)；以及一離合器單元，其包括一個(gè)或更多的傳動(dòng)齒輪，用來有選擇地在水平或垂直驅(qū)動(dòng)單元之間傳遞動(dòng)力。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的裝置，其中水平驅(qū)動(dòng)單元包含一個(gè)安裝在作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)的軸端部的驅(qū)動(dòng)齒輪，該齒輪隨著發(fā)動(dòng)機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；一個(gè)隨著由驅(qū)動(dòng)齒輪傳遞的轉(zhuǎn)動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)的水平動(dòng)力傳遞齒輪；一對(duì)減速齒輪；和一調(diào)整殼體內(nèi)側(cè)管狀單元的水平角度的離合器單元；以及一個(gè)安裝在水平動(dòng)力傳遞齒輪和在門板上形成的一水平齒條之間的水平調(diào)整齒輪，為朝水平方向調(diào)整殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元的角度，該水平調(diào)整齒輪隨著水平動(dòng)力傳遞齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的裝置，其中垂直驅(qū)動(dòng)單元包含一個(gè)安裝在作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)的軸端部的驅(qū)動(dòng)齒輪，該齒輪隨著發(fā)動(dòng)機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；一個(gè)隨著由驅(qū)動(dòng)齒輪傳遞的轉(zhuǎn)動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)的垂直動(dòng)力傳遞齒輪；一對(duì)減速齒輪；和調(diào)整殼體內(nèi)側(cè)管狀單元的垂直角度的離合器單元；一個(gè)安裝在垂直動(dòng)力傳遞齒輪中心的垂直轉(zhuǎn)軸，該軸隨著垂直動(dòng)力傳遞齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)；以及一個(gè)垂直調(diào)整元件，其上端部被鉸接在一安裝在殼體內(nèi)側(cè)管狀單元中的連接元件的下端部的中央，與垂直調(diào)整元件連接的一個(gè)由垂直轉(zhuǎn)軸穿過并與之嚙合的導(dǎo)向環(huán)被固定，垂直調(diào)整元件通過轉(zhuǎn)動(dòng)垂直轉(zhuǎn)軸從而升起和降下殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元。
20.根據(jù)權(quán)利要求17到19所述的裝置，其中離合器單元包含一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在水平動(dòng)力傳遞齒輪和垂直動(dòng)力傳遞齒輪之間的動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿；一個(gè)安裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿上部的一端的第一減速齒輪，該齒輪與減速齒輪嚙合，并通過轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿；一個(gè)安裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿上部的另一端的第二減速齒輪，該齒輪通過轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿有選擇地與水平動(dòng)力傳遞齒輪或垂直動(dòng)力傳遞齒輪嚙合；一個(gè)引導(dǎo)元件，引導(dǎo)元件的一端與一形成于動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿端部的長(zhǎng)引導(dǎo)孔相連，一操作折板設(shè)于引導(dǎo)元件的另一端，從而引導(dǎo)動(dòng)力轉(zhuǎn)換連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)；一正對(duì)著垂直折板的離合器盒，在該離合器盒中，設(shè)有一電磁鐵，在殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元的角度的垂直調(diào)整中，當(dāng)接上電源后操作折板與電磁鐵接觸；一個(gè)彈簧，該彈簧位于在操作折板和離合器盒內(nèi)部之間，用于當(dāng)電磁鐵上的電源切斷時(shí)向操作折板提供彈性回復(fù)力。
21.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其中一導(dǎo)軌安裝在形成于門板內(nèi)的安裝槽的底部表面的前部，在自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒的底側(cè)正對(duì)著導(dǎo)軌處，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有一個(gè)滾輪，該滾輪沿著導(dǎo)軌而引導(dǎo)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒的水平運(yùn)動(dòng)，并且支撐自動(dòng)驅(qū)動(dòng)盒在預(yù)定的高度上。
22.根據(jù)權(quán)利要求16所述的裝置，其中車用側(cè)視鏡的人工角度調(diào)整裝置包含一人工調(diào)整盒，其一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車輛的駕駛座或乘客座上的門板，并與側(cè)視鏡殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元互鎖；一垂直驅(qū)動(dòng)單元，其在調(diào)整殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元的垂直角度的過程中被驅(qū)動(dòng)；以及一水平驅(qū)動(dòng)單元，其在調(diào)整殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元的水平角度的過程中被驅(qū)動(dòng)。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的裝置，其中垂直驅(qū)動(dòng)單元包含一安裝在人工調(diào)整盒中的調(diào)整軸；一垂直驅(qū)動(dòng)齒輪，其安裝于調(diào)整軸的一端，并在垂直角度調(diào)整過程中在調(diào)整軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)；一垂直調(diào)整柄，其形成于調(diào)整軸的另一端且位于門板外側(cè)，該垂直調(diào)整柄在垂直角度的調(diào)整過程中被把持；一垂直動(dòng)力傳遞齒輪，該齒輪垂直交錯(cuò)于垂直驅(qū)動(dòng)齒輪安裝，且在殼體側(cè)內(nèi)側(cè)管狀單元的垂直角度調(diào)整過程中，在與之嚙合的垂直驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)；一垂直轉(zhuǎn)軸，其安裝于垂直動(dòng)力傳遞齒輪的中央，且在垂直動(dòng)力傳遞齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)；一垂直調(diào)整元件，其上端部被鉸接在一安裝在殼體內(nèi)側(cè)管狀單元中的連接元件的下端部的中央，與垂直調(diào)整元件連接的一個(gè)由垂直轉(zhuǎn)軸穿過并與之嚙合的導(dǎo)向環(huán)被固定，垂直調(diào)整元件通過轉(zhuǎn)動(dòng)垂直旋轉(zhuǎn)軸從而升起和降下殼體的內(nèi)側(cè)管狀單元。
24.根據(jù)權(quán)利要求22所述的裝置，其中水平驅(qū)動(dòng)單元包括一安裝在人工調(diào)整盒中的調(diào)整軸；一錐形的水平防滑單元，其安裝于人工調(diào)整盒的底表面上，其內(nèi)圓周表面上形成有一螺旋槽；一彈簧墊片，安裝于水平防滑單元的內(nèi)部；一彈簧，安裝于水平防滑單元內(nèi)部與彈簧墊片之間；一錐形摩擦齒輪，其位于調(diào)整軸的另一端部，插入水平防滑單元中并與螺旋槽嚙合；一水平調(diào)整齒輪，其形成于在摩擦齒輪的后部，該齒輪與形成在門板上的水平齒條嚙合；以及一水平調(diào)整柄，其形成與水平調(diào)整齒輪的后部，該水平調(diào)整柄在側(cè)視鏡的水平角度調(diào)整過程中通過把持而轉(zhuǎn)動(dòng)水平調(diào)整齒輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用側(cè)視鏡及其角度調(diào)整裝置,其包括一可樞轉(zhuǎn)的在車輛的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的導(dǎo)線上的殼體;一阿米其式棱鏡,其安裝于透鏡的焦距內(nèi),以便反射通過接物目鏡的光線,以用于折射車輛后方外側(cè)部分的欲被聚集的光線;一反射鏡,安裝于在接物透鏡的焦距之外,并將棱鏡反射后的光線反射到殼體的內(nèi)側(cè)孔徑;以及一接目透鏡系統(tǒng),其放大和折射由反射鏡反射后的光線,以形成一個(gè)具有單一倍率的影像,從而構(gòu)成一個(gè)無焦點(diǎn)的系統(tǒng)。另外,還提供了一個(gè)自動(dòng)或人工調(diào)整車用側(cè)視鏡的角度的角度調(diào)整裝置,使得司機(jī)可精確且容易地看到關(guān)于行駛方向上車輛后方的景象,同時(shí)可根據(jù)司機(jī)的身體狀況自動(dòng)或人工調(diào)整側(cè)視鏡的角度。
文檔編號(hào)B60R1/00GK1352602SQ00807670
公開日2002年6月5日 申請(qǐng)日期2000年3月7日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月19日
發(fā)明者高明德 申請(qǐng)人:高明德