專利名稱：汽車(chē)制擎報(bào)警電子防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防盜報(bào)警裝置，尤其是汽車(chē)制擎報(bào)警電子防盜裝置。
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)不再局限于公用，它已走進(jìn)了千家萬(wàn)戶。汽車(chē)防盜措施越來(lái)越被人們所重視。目前市場(chǎng)上雖然出現(xiàn)了如下幾種防盜裝置，但它都存在一些缺點(diǎn)。例如A.鎖引擎、車(chē)門(mén)、聲控防盜器，它的弱點(diǎn)是防盜功能單一、易誤報(bào)、易攻破、易損壞。B.油、電路斷開(kāi)聲控報(bào)警器，其特點(diǎn)是鎖住汽車(chē)點(diǎn)火或起動(dòng)電路，使汽車(chē)無(wú)法起動(dòng)。但仍有易誤報(bào)，易攻破等缺陷。C.汽車(chē)定位追蹤防盜器，其特征是通過(guò)110網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的追蹤定位，聲控報(bào)警，可遙控熄火。它的弱點(diǎn)是存在信號(hào)盲區(qū)，受地域限制較大。前述幾種防盜裝置均是被動(dòng)防盜，不能鎖死汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，易誤報(bào)，聲控防盜噪聲污染大。一但被識(shí)破機(jī)關(guān)，便可輕易攻破，可靠性低。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能鎖死汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，兼具遠(yuǎn)程報(bào)警功能，能主動(dòng)和被動(dòng)防盜的汽車(chē)制擎報(bào)警電子防盜裝置。
本實(shí)用新型的具體方案是汽車(chē)制擎報(bào)警電子防盜裝置，包括遙控器、平鍵、電控板I、觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)、殼體、電機(jī)、電控板II、減速器、開(kāi)關(guān)塊、軸承，其特征在于在殼體的后端經(jīng)閥蕊軸安裝有單向閥，該單向閥的閥蕊是偏心閥蕊軸，其偏心軸段與閥門(mén)對(duì)應(yīng)；偏心閥蕊軸經(jīng)平鍵安裝減速器的輸出齒輪和開(kāi)關(guān)塊；在由電控板I和電控板II構(gòu)成的控制電路中設(shè)置有譯碼延時(shí)電路。
采用上述方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1.該防盜裝置直接串接在汽車(chē)制動(dòng)管路中，安裝位置隱蔽，不易拆卸，無(wú)法破壞。一但拆卸或破壞，汽車(chē)將因無(wú)制動(dòng)而不能駕駛。
2.本實(shí)用新型工作時(shí)，借汽車(chē)原有的剎車(chē)系統(tǒng)將四輪或兩輪抱死，使發(fā)動(dòng)機(jī)即使被起動(dòng)也無(wú)法開(kāi)動(dòng)汽車(chē)。另外，還有報(bào)警功能提示車(chē)主。防盜安全、可靠。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是
圖1的B-B剖視圖3是
圖1中減速器12的輪系展開(kāi)圖；圖4是A-A剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型的控制電路圖；圖6是
圖1中遙控器19的電路圖。
在
圖1、圖2、圖3、圖4中各標(biāo)號(hào)的意義是1接頭、2彈簧、3閥門(mén)、4O型圈、5油封座、6螺栓、7螺塞、8密封圈、9閥蕊、10軸承、11開(kāi)關(guān)塊、12減速器、13電控板I、14電機(jī)、15殼體、16觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)、17電控板II、18平鍵、19遙控器、20原車(chē)油管、21輸出齒輪、22線纜。
如
圖1、圖2所示本實(shí)用新型主要由單向閥、閥蕊軸9、軸承10、開(kāi)關(guān)塊11、減速器12、電控板I13、電機(jī)14、殼體15、觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)16、電控板II17、平鍵18、遙控器19等組成，它們之間的連接關(guān)系及結(jié)構(gòu)特征是位于殼體15內(nèi)的電機(jī)14，其輸出軸上的齒輪與減速器的主動(dòng)齒輪Z1嚙合，減速器的輸出齒輪21套裝在閥蕊軸9上，減速器用螺栓聯(lián)接于殼體底座上，電控板12和17分別裝在殼體15底座的空腔內(nèi)，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)16與電控板17聯(lián)接，受開(kāi)關(guān)塊11轉(zhuǎn)動(dòng)的控制。在殼體15的后端經(jīng)閥蕊軸9安裝有單向閥，該單向閥的閥蕊是偏心閥蕊軸9，其偏心軸段與閥門(mén)3對(duì)應(yīng)；偏心閥蕊軸9經(jīng)平鍵18安裝減速器12的輸出齒輪21和開(kāi)關(guān)塊11；在由電控板I17和電控板II13構(gòu)成的控制電路中設(shè)置有譯碼延時(shí)電路。
如圖3所示本實(shí)用新型中減速器是一套5級(jí)減速齒輪組成的傳動(dòng)減速機(jī)構(gòu)。
如圖4所示安裝在殼體15后端的單向閥有1～4個(gè)(該實(shí)施例為兩個(gè))，該單向閥經(jīng)接頭1與原車(chē)油管20連通，各單向閥間為串聯(lián)聯(lián)接，其閥門(mén)3均與偏心閥蕊軸9的偏心軸段相對(duì)應(yīng)。
如圖5所示由電控板I17和電控板II13組成的控制電路由高頻振蕩放大電路、檢波整形電路、譯碼延時(shí)電路、報(bào)警輸出電路組成，其中高頻振蕩放大電路的輸出端接檢波整形電路的輸入端，檢波整形電路的輸出端接譯碼延時(shí)電路的輸入端，譯碼延時(shí)電路的輸出端接報(bào)警輸出電路的輸入端，報(bào)警出電路的輸出端電源。
在圖5中譯碼延時(shí)電路由集成塊2272、集成塊4069、三級(jí)管Q3、電阻R9、R10、R11、R12、電容C11、C12、二極管D2、D3組成，集成塊2272的14腳接檢波整形電路的輸出端，15和16腳接時(shí)鐘振蕩電阻R10，2272的1～8腳接三極管Q3，9腳接地，18腳接電源，12腳和13腳接集成塊4069的1腳和3腳，4069的2腳經(jīng)電解電容C11接地，經(jīng)電阻R11接電源，4069的4腳經(jīng)電解電容C12接地，經(jīng)電阻R12接電源，14腳接電源，7腳接地，4069的5腳和6腳接報(bào)警輸出電路的輸入端。
如圖6所示
圖1中的遙控器19電路由振蕩發(fā)射電路、編碼電路、電源開(kāi)關(guān)電路組成，電源開(kāi)關(guān)電路的輸出端接編碼電路的輸入端，編碼電路輸出端接振蕩發(fā)射電路的輸入端，完成發(fā)射功能。
本實(shí)用新型是這樣工作的汽車(chē)停車(chē)后，按動(dòng)本裝置電源開(kāi)關(guān)，當(dāng)接通電流，按下遙控器19“開(kāi)”鍵，無(wú)線電控板I13接受信號(hào)，電機(jī)電路接通，開(kāi)始工作，通過(guò)齒輪減速器12將動(dòng)力傳到閥蕊軸9上帶動(dòng)閥蕊軸9旋轉(zhuǎn)。當(dāng)閥蕊的偏心軸段與閥門(mén)3對(duì)應(yīng)，當(dāng)轉(zhuǎn)至偏心塊遠(yuǎn)離閥門(mén)3挺桿時(shí)，閥門(mén)3在彈簧力作用下關(guān)閉，此時(shí)形成單向閥。當(dāng)踩下剎車(chē)踏板，汽車(chē)制動(dòng)泵中的高壓制動(dòng)液從IN路進(jìn)入閥體，將閥門(mén)3頂開(kāi)，閥門(mén)兩邊壓力一旦平衡，閥門(mén)3就又自行關(guān)閉，使得制動(dòng)主缸一側(cè)總是處于高壓狀態(tài)，從而將剎車(chē)剎死。此時(shí)，開(kāi)關(guān)塊11碰到觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)16使整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)停止工作，并處于鎖止?fàn)顟B(tài)。一旦外人動(dòng)汽車(chē)，報(bào)警電路即會(huì)報(bào)警和向遙控器19發(fā)出報(bào)警聲光信號(hào)。當(dāng)電流接通，按下遙控器19“關(guān)”鍵，電機(jī)反方向工作，帶動(dòng)閥蕊軸9旋轉(zhuǎn)，偏心軸段將閥門(mén)頂開(kāi)，同時(shí)開(kāi)關(guān)塊11壓斷觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)16，電機(jī)停止工作，報(bào)警電路和電機(jī)工作線路也同處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)，剎車(chē)油路也是一個(gè)完整的通路，整車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)可正常工作，不受影響。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)制擎報(bào)警電子防盜裝置，包括遙控器(19)、平鍵(18)、電控板I(17)、觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(16)、殼體(15)、電機(jī)(14)、電控板II(13)、減速器(12)、開(kāi)關(guān)塊(11)、軸承(10)，其特征在于在殼體(15)的后端經(jīng)閥蕊軸(9)安裝有單向閥，該單向閥的閥蕊是偏心閥蕊軸(9)，其偏心軸段與閥門(mén)(3)對(duì)應(yīng)；偏心閥蕊軸(9)經(jīng)平鍵(18)安裝減速器(12)的輸出齒輪(21)和開(kāi)關(guān)塊(11)；在由電控板I(17)和電控板II(13)構(gòu)成的控制電路中設(shè)置有譯碼延時(shí)電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制擎報(bào)警電子防盜裝置，其特征在于安裝在殼體(15)后端的單向閥有1～4個(gè)，該單向閥經(jīng)接頭(1)與原車(chē)油管(20)連通，各單向閥間為串聯(lián)聯(lián)接，其閥門(mén)(3)均與偏心閥蕊軸(9)的偏心軸段相對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制擎報(bào)警電子防盜裝置，其特征在于由電控板I(17)和電控板II(13)組成的控制電路由高頻振蕩放大電路、檢波整形電路、譯碼延時(shí)電路、報(bào)警輸出電路組成，其中高頻振蕩放大電路的輸出端接檢波整形電路的輸入端，檢波整形電路的輸出端接譯碼延時(shí)電路的輸入端，譯碼延時(shí)電路的輸出端接報(bào)警輸出電路的輸入端，報(bào)警輸出電路的輸出端電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)制擎報(bào)警電子防盜裝置，其特征在于譯碼延時(shí)電路由集成塊2272、集成塊4069、三級(jí)管Q3、電阻R9、R10、R11、R12、電容C11、C12、二極管D2、D3組成，集成塊2272的14腳接檢波整形電路的輸出端，15和16腳接時(shí)鐘振蕩電阻R10，2272的1～8腳接三極管Q3，9腳接地，18腳接電源，12腳和13腳接集成塊4069的1腳和3腳，4069的2腳經(jīng)電解電容C11接地，經(jīng)電阻R11接電源，4069的4腳經(jīng)電解電容C12接地，經(jīng)電阻R12接電源，14腳接電源，7腳接地，4069的5腳和6腳接報(bào)警輸出電路的輸入端。
專利摘要一種汽車(chē)制擎報(bào)警電子防盜裝置,其特征在于:在殼體15的后端經(jīng)閥蕊軸9安裝有單向閥,該單向閥的閥蕊是偏心閥蕊軸9,其偏心軸段與閥門(mén)3對(duì)應(yīng);偏心閥蕊軸9經(jīng)平鍵18安裝減速器12的輸出齒輪21和開(kāi)關(guān)塊11;在由電控板17和電控板13構(gòu)成的控制電路中設(shè)置有譯碼延時(shí)電路。該防盜裝置不僅適用于汽車(chē),也可用于摩托車(chē)。該裝置借原車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)將四輪或兩輪抱死,使發(fā)動(dòng)機(jī)即使起動(dòng)也無(wú)法開(kāi)動(dòng)汽車(chē)。它安裝位置隱蔽,不易拆卸,無(wú)法破壞。一旦拆卸或破壞,汽車(chē)將因無(wú)制動(dòng)而不能駕駛。
文檔編號(hào)B60R25/08GK2441692SQ00244598
公開(kāi)日2001年8月8日 申請(qǐng)日期2000年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月30日
發(fā)明者蒲榕生, 郝永福, 王慶平, 劉明華 申請(qǐng)人:重慶市金剛科技發(fā)展有限公司