專利名稱：機動車無級變速系統(tǒng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車無級變速系統(tǒng)控制裝置，特指一種用于機動車變速裝置的無級變速系統(tǒng)控制裝置。
目前市場上所見之速可達(dá)型機動車所使用的變速系統(tǒng)，大多采用V型皮帶無級變速系統(tǒng)，如圖7和圖8所示，大致包括一前皮帶輪組1，與引擎的動力輸出軸連接；一后皮帶輪組2，與機動車的后輪軸連接；和一V型皮帶3，套設(shè)在前皮帶輪組1和后皮帶輪組2上。前皮帶輪組1由兩個相對的錐型盤4組成，兩錐形盤4的圓錐面相對，構(gòu)成一處V型槽；后皮帶輪組2同樣由兩個錐形盤5組成，兩錐形盤5的圓錐面相對，構(gòu)成一個V形槽；V形皮帶3套設(shè)在前、后輪組的1和2的V形槽中。在兩錐形盤4中，其中一個固定，另一個可滑動地套設(shè)在一個驅(qū)動軸6上，當(dāng)可滑動的錐形盤4與固定的錐形盤4的距離較遠(yuǎn)時，可以使V形皮帶3卡合在皮帶盤直徑較小的位置(如圖8所示)；當(dāng)兩錐形盤4的距離靠近時，則V型皮帶3便卡合在皮帶盤直徑較大的位置。
在已有的無級變速系統(tǒng)中，前皮帶輪組1借一離心滾輪組7進(jìn)行控制，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速低的時候，離心滾輪組7處在未作動的位置，因此使錐形盤4的距離處在較大位置(如圖8所示)，此時傳動系統(tǒng)具有較大的扭力，使得機動車在起步時具有較大的加速性能；而當(dāng)機動車處于變速狀態(tài)時，離心滾輪因離心力作用，驅(qū)動兩錐形盤4的距離靠近，使得V形皮帶3卡合在前皮帶輪組1直徑較大的位置，此時傳動系統(tǒng)的扭力較小，但是減速比較小，因此適合高速狀態(tài)行駛。這種無級變速系統(tǒng)雖然可以自動調(diào)整前后皮帶輪組1和2的減速比，而使得變速系統(tǒng)的減速比與扭力可以與引擎的轉(zhuǎn)速以及機動車的行駛速度配合，但是由于機動車的行駛速度的加速幅度會落后于引擎轉(zhuǎn)速提交的速度，因此會產(chǎn)生當(dāng)急加速，機動車的引擎轉(zhuǎn)速已提高到高速區(qū)域時，機動車的行駛速度還在中速狀態(tài)。此時，控制前皮帶輪組1的離心滾輪組7由于受到引擎轉(zhuǎn)速提高的作用，會產(chǎn)生相當(dāng)大的離心力而將前皮帶輪組1的兩錐盤推動靠近，而使得V形皮帶3逼近到前皮帶輪組1的直徑外側(cè)位置，因此會使得前皮帶輪組1和減速比降低，且使得扭力下降。
因此，已有的機動車V形皮帶無級變速系統(tǒng)在機動車剛起步時，由于引擎的轉(zhuǎn)速尚未完全達(dá)到高速狀態(tài)，所以使得前皮帶輪組1能夠處于


圖1所示的高減速比狀態(tài)，而且有足夠的扭力，但是如果引擎已經(jīng)提高到高轉(zhuǎn)速區(qū)域，而機動車的行駛速度尚未達(dá)到高速狀態(tài)時，此時前皮帶輪組1因受到離心滾輪的控制，已經(jīng)將V形皮帶3推擠到前皮帶輪組1直徑的外側(cè)，而處于低減速比狀態(tài)，因此會使得傳動系統(tǒng)的扭力減少，而使得加速性能降低，無法達(dá)到最佳的加速狀態(tài)。
本實用新型的目的在于提供一種可以增進(jìn)高轉(zhuǎn)速狀態(tài)的扭力與加速性能，同時可以使機動車無級變速系統(tǒng)在各種轉(zhuǎn)速狀態(tài)下皆維持良好的減速比，能夠提高動力系統(tǒng)效率的機動車無級變速系統(tǒng)控制裝置。
本實用新型的目的是通過以下技術(shù)手段實現(xiàn)的一種機動車無級變速系統(tǒng)控制裝置，附設(shè)在由前后皮帶輪組和皮帶構(gòu)成的機動車無級變速系統(tǒng)上，其特征在于它由一個可擺動地裝置在前皮帶輪組上方的搖臂、一個裝置在搖臂上且可與皮帶卡合在前皮帶輪組的皮帶槽內(nèi)部的部位的背面接觸的接觸滾輪和一個用以控制搖臂擺動位置的驅(qū)動裝置組成。
該驅(qū)動裝置為一電磁閥；驅(qū)動裝置借一控制電路控制；驅(qū)動裝置亦可借一手動開關(guān)控制；前皮帶輪組由構(gòu)成一V形皮速槽且間距可以改變的兩錐形盤組成；皮帶的另一端帶動一后皮帶輪組；后皮帶輪組由構(gòu)成一V形皮帶槽且其間距可改變的兩錐形盤組成；搖臂上設(shè)置有一能使搖臂在機動車高速時回復(fù)到原來位置的彈簧；皮帶為V形或方形；驅(qū)動裝置同時可驅(qū)動兩組搖臂。
本實用新型的優(yōu)點在于1、可以增進(jìn)高轉(zhuǎn)速狀態(tài)的扭力與加速性能；2、可以使機動車無級變速系統(tǒng)在各種轉(zhuǎn)速狀態(tài)下皆維持良好的減速比，能提高動力系統(tǒng)的效率。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型的結(jié)構(gòu)
圖1為本實用新型的側(cè)面視圖。
圖2為本實用新型的俯視圖。
圖3為本實用新型在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的動作方式示意圖。
圖4為本實用新型在高速行駛狀態(tài)的動作示意圖。
圖5為本實用新型在低扭力高速狀態(tài)下的動作示意圖。
圖6為本實用新型又一實施例的示意圖。
圖7為本實用新型又一實施例在高速行駛狀態(tài)下的動作示意圖。
圖8為已有V形皮帶無級變速裝置在低速狀態(tài)的俯視圖。
圖9為已有V形皮帶無級變速裝置在高速狀態(tài)的俯視圖。
圖中10前皮帶滾軸組；11、12錐形盤；13驅(qū)動軸；20后皮帶輪組；21、22錐形盤；30V形皮帶；40皮帶控制裝置；41搖臂；42接觸滾輪；43驅(qū)動裝置；44彈簧。
如
圖1和圖2所示，本實用新型由一前皮帶輪組10、一后皮帶輪組20、一V形皮帶30和一皮帶控制裝置40組成，其中前皮帶輪組10由兩錐形盤11和12組成，其中錐形盤11固定在一驅(qū)動軸13上，而錐形盤12可滑動地設(shè)置在驅(qū)動軸13上；后皮帶輪組20可受前皮帶輪組10和20上，以使后皮帶輪組20在前皮帶輪組10的帶動下旋轉(zhuǎn)；皮帶控制裝置40由一可擺動裝置在前皮帶輪組10上方的搖臂41、一裝置在搖臂41末端可以與V形皮帶30卡合在前皮帶輪組10部位的背面接觸的接觸滾輪42，一用以驅(qū)動搖臂41搖動而使得接觸滾輪43和一與驅(qū)動裝置滾輪43配合用以驅(qū)動裝置43停止動作時將搖臂41帶動到動作前位置的彈簧44。
前皮帶輪組10借一離心滾輪裝置(圖中未示出)的控制改變錐形盤11和12的問題。如
圖1和圖2所示當(dāng)機動車處于加速狀態(tài)時，錐形盤11和12彼此遠(yuǎn)離，使得V形皮帶30卡合在前皮帶輪組10直徑最小的位置，因此使得傳動系統(tǒng)肯有較大的扭力，而獲得較大的加速性能。如圖3和圖4所示，當(dāng)機動車處于高速行駛狀態(tài)下，錐形盤11和12的間距相互靠近，使得V形皮帶30卡合在前皮帶輪組10直徑較大的位置，此時前皮帶輪組10輸出的扭力較小，且減速比較小，因此適合于機動車高速行駛。后皮帶輪組20借一扭力凸輪(圖中未示出)控制其減速比和扭力輸出狀態(tài)的變化。如
圖1和圖2所示，當(dāng)機動車處于低速狀態(tài)時，錐形盤21和22相互靠近，使得V形皮帶30卡合在后皮帶輪組20直徑較大的位置，因此而獲得較大的扭力輸出；而當(dāng)機動車處于高速行駛狀態(tài)時，后皮帶輪組20的錐形盤21和22相互遠(yuǎn)離，使得V形皮帶卡合在后皮帶輪組20直徑較小位置，以獲得較小的減速比，以利于維持機動車高速行駛狀態(tài)。
如圖3和圖4所示，本實用新型在加速時，可以借接觸滾輪42與V形皮帶30接觸，而控制V形皮帶30卡合在前皮帶輪組10的位置，因此當(dāng)傳動系統(tǒng)需要較大的加速性能的時候，可以借驅(qū)動裝置43驅(qū)動搖臂41的末端朝向前皮帶輪組10的中心位置靠近，而使得接觸滾輪42將V形皮速30限制在靠近前皮帶輪組10的中心位置，以使得前皮帶輪組10維持高減速比，且高扭力的狀態(tài)，以獲得較佳的加速性。因此當(dāng)騎乘者急速加速，使得引擎轉(zhuǎn)速急速拉升到高轉(zhuǎn)速區(qū)域，但機動車的行駛速度仍處于中速狀態(tài)時，便可以借驅(qū)動裝置43帶動搖臂41，使得接觸滾輪42與V形皮帶30保持接觸的位置，而將V形皮帶30與前皮帶輪組10的接觸位置限制在前皮帶輪組10的直徑內(nèi)側(cè)，直到機動車已行駛到高速狀態(tài)時，驅(qū)動裝置43才會停止動作，使得彈簧44能帶動搖臂41回復(fù)到原位，使接觸滾輪42與V形皮帶30脫離，而使得V形皮帶30可以移動到前皮帶輪組10的直徑外側(cè)(如圖4所示)，以使傳動系統(tǒng)的減速比降低。因此，本實用新型在機動車引擎的轉(zhuǎn)速已經(jīng)提高到高轉(zhuǎn)速區(qū)域，但機動車行駛速度尚未完全達(dá)到最高速狀態(tài)時，可以借皮帶控制裝置40控制，使得V形皮帶30仍然卡合在前皮帶輪組10直徑較小的位置，因此使得V形皮帶無級變速系統(tǒng)在高速區(qū)域的加速性能仍然能夠維持與低速狀態(tài)接近的加速性能，且使得機動車的動力曲線維持在最理想的狀態(tài)。
驅(qū)動裝置43可以是一個電磁閥或油壓缸，其控制方式可以借一控制電路加以控制，該控制電路可以感測機動車的行駛速度和加速狀況，并控制驅(qū)動裝置43的動作。皮帶控制狀置40的動作方式是在一般平緩加速的行駛狀態(tài)下，驅(qū)動裝置43并不產(chǎn)生動作，且接觸滾輪42與V形皮帶30分離；而當(dāng)機動車處于急加速狀態(tài)時，控制電路可感測出加速狀態(tài)的變化而控制驅(qū)動裝置43產(chǎn)生動作，帶動搖臂41擺動，使得接觸滾輪42與V形皮帶30接觸，將V形皮帶30與前皮帶輪組10接觸的位置限制在靠近前皮帶輪組10直徑內(nèi)側(cè)的位置(如圖3所示)，因此使得前皮帶輪組10與V形皮帶30在引擎轉(zhuǎn)速提高但機動車的行駛速度仍維持在中速狀態(tài)時，可獲得較佳的加速性能，使機動車從中速加速到高速的時間可以縮短。
皮帶控制裝置40亦可由一個手動的開關(guān)控制其動作，以使得騎乘者可以自行控制機動車的加速性能，而獲得類似一般自動排檔汽車的加力檔或是跑車模式檔的效果。如圖6和圖7所示，在皮帶控制裝置40中，有兩組接觸滾輪42和兩組搖臂41，兩接觸滾輪42概略對稱地設(shè)置在前皮帶輪組10的兩側(cè)邊，因此當(dāng)兩接觸滾輪42接觸到V形皮帶30時，V形皮帶30受力較為平均，不會因為接觸滾輪42的壓力而產(chǎn)生隆起的狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種機動車無級變速系統(tǒng)控制裝置，附設(shè)在由前后皮帶輪組和皮帶構(gòu)成的機動車無級變速系統(tǒng)上，其特征在于它由一個可擺動地裝置在前皮帶輪組上方的搖臂、一個裝置在搖臂上且可與皮帶卡合在前皮帶輪組的皮帶槽內(nèi)部的部位的背面接觸的接觸滾輪和一個用以控制搖臂擺動位置的驅(qū)動裝置組成。
2.如權(quán)利要求1所述的機動車無級變速系統(tǒng)控制裝置，其特征在于驅(qū)動裝置為一電磁閥。
3.如權(quán)利要求2所述的機動車無級變速系統(tǒng)控制裝置，其特征在于驅(qū)動裝置借一控制電路控制。
4.如權(quán)利要求2所述的機動車無級變速系統(tǒng)控制裝置，其特征在于驅(qū)動裝置亦可借一手動開關(guān)控制。
5.如權(quán)利要求1所述的機動車無級變速系統(tǒng)控制裝置，其特征在于前皮帶輪組由構(gòu)成一V形皮速槽且間距可以改變的兩錐形盤組成。
6.如權(quán)利要求1所述的機動車無級變速系統(tǒng)控制裝置，其特征在于皮帶的另一端帶動一后皮帶輪組。
7.如權(quán)利要求6所述的機動車無級變速系統(tǒng)控制裝置，其特征在于后皮帶輪組由構(gòu)成一V形皮帶槽且其間距可改變的兩錐形盤組成。
8.如權(quán)利要求1所述的機動車無級變速系統(tǒng)控制裝置，其特征在于搖臂上設(shè)置有一能使搖臂在機動車高速時回復(fù)到原來位置的彈簧。
9.如權(quán)利要求1所述的機動車無級變速系統(tǒng)控制裝置，其特征在于皮帶為V形或方形。
10.如權(quán)利要求1所述的機動車無級變速系統(tǒng)控制裝置，其特征在于驅(qū)動裝置同時可驅(qū)動兩組搖臂。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車無級變速系統(tǒng)控制裝置,由搖臂、接觸滾輪和皮帶控制裝置組成,接觸滾輪裝置在搖臂末端,可在皮帶控制裝置的控制下,限制皮帶卡合在前皮帶輪組的不同直徑的位置,以使皮帶型無級變速系統(tǒng)在高速狀態(tài)下仍有較高的減速比。
文檔編號B60K17/342GK2428340SQ0023649
公開日2001年5月2日 申請日期2000年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月7日
發(fā)明者吳奕瑩, 林士賢 申請人:財團(tuán)法人工業(yè)技術(shù)研究院