專利名稱：具有車載充電功能的雙動(dòng)力電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車。
電動(dòng)汽車是一種不產(chǎn)生噪聲、零排放、不污染環(huán)境的交通工具，在高度重視環(huán)保的今天，受到前所未有的歡迎。但是，電動(dòng)車的有限電池能量對(duì)其速度和續(xù)駛里程起到限制作用，影響了電動(dòng)車的推廣。
本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問(wèn)題，提供一種能保證行駛速度和續(xù)駛里程的具有車載充電功能的雙動(dòng)力電動(dòng)車。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案一種具有車載充電功能的雙動(dòng)力電動(dòng)車，其特征是在車體上設(shè)有液化氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，該液化氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與交流發(fā)電機(jī)組相連，發(fā)電機(jī)組的輸出通過(guò)車載充電器與蓄電池模塊相連，蓄電池模塊為插片式結(jié)構(gòu)，它由多塊片式蓄電池組成，它們插接在電池座上，該電池座設(shè)有多個(gè)與片式蓄電池相吻合的插槽，電池座的正、負(fù)極與車載充電器正、負(fù)極輸出相連，其各插槽對(duì)應(yīng)各片式蓄電池的正、負(fù)端均設(shè)相對(duì)應(yīng)的正、負(fù)接線端，使得各片式蓄電池插入電池座的對(duì)應(yīng)插槽內(nèi)后，即與電池座的正、負(fù)極接通，蓄電池模塊的電源輸出通過(guò)馬達(dá)變換器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車體的各驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)1、零排放，使用蓄電池，無(wú)任何有害氣體排出；2、安靜運(yùn)行，無(wú)噪音污染；3、節(jié)約能源夜間充電——平衡電網(wǎng)，下坡和制動(dòng)時(shí)——重新產(chǎn)生能源，由


圖1中的能量回收式制動(dòng)器13完成；4、無(wú)續(xù)駛里程限制郊外駕駛時(shí)使用液化氣發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，不斷充電，使蓄電池不斷補(bǔ)充電能；5、保持足夠速度有車載充電裝置，無(wú)傳統(tǒng)蓄電池因能量低影響速度之憂。運(yùn)行中有液化氣動(dòng)力發(fā)電機(jī)補(bǔ)充動(dòng)力，停車時(shí)有市電充電。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1，本實(shí)用新型在車體1上設(shè)有液化氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2，液化氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2由混合器、電磁器、濾清器、液化石油氣瓶、液化石油氣充入口、高壓管路、蒸發(fā)調(diào)壓器及發(fā)動(dòng)機(jī)本體構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)置于車頭箱左側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)的大小根據(jù)車型不同而不同，如電動(dòng)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)可采用小型發(fā)動(dòng)機(jī)并調(diào)整到最經(jīng)濟(jì)工作狀態(tài)下，使排放減少到最低限度。車頭箱右側(cè)為發(fā)電機(jī)組，高壓液化氣瓶置于車體尾箱內(nèi)。液化氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的動(dòng)力傳遞給相匹配的交流發(fā)電機(jī)組，形成液化氣發(fā)電機(jī)組，其電能直接通過(guò)車載充電器對(duì)蓄電池模塊充電。該液化氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2為已有技術(shù)(其全部構(gòu)件可由專業(yè)制造商提供，如發(fā)動(dòng)機(jī)可由專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠提供，而車用發(fā)電機(jī)推薦重慶電機(jī)廠產(chǎn)品，車載充電器可推薦北京京工偉聯(lián)車軌技術(shù)開發(fā)有限公司產(chǎn)品)，液化氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2與交流發(fā)電機(jī)組3相連，發(fā)電機(jī)組3的輸出通過(guò)車載充電器4與蓄電池模塊5相連，這樣，它能在行駛狀態(tài)下對(duì)蓄電池充電，并隨時(shí)補(bǔ)充能量，使得蓄電池始終保持一定電量，既能保持行駛速度，同時(shí)又能延長(zhǎng)續(xù)駛里程。此外，液化氣發(fā)動(dòng)機(jī)2及發(fā)電機(jī)組3可在經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下運(yùn)行。本實(shí)用新型的蓄電池模塊5為插片式結(jié)構(gòu)，它由多塊片式蓄電池6組成，它們插接在電池座7上，該電池座7設(shè)有多個(gè)與片式蓄電池6相吻合的插槽，電池座7的正、負(fù)極與車載充電器4正、負(fù)極輸出相連，其各插槽對(duì)應(yīng)各片式蓄電池6的正、負(fù)端均設(shè)有相對(duì)應(yīng)的正、負(fù)接線端，使得各片式蓄電池6插入電池座7的對(duì)應(yīng)插槽內(nèi)后，即與電池座7的正、負(fù)極接通。
本實(shí)用新型的電池座7可設(shè)置在車體1后座下方，這樣可充分利用車體空間，一方面可以攜帶更多的備用片式蓄電池6，另一方面可在道路各充電站快速更換，保證了電動(dòng)車的續(xù)航能力。
本實(shí)用新型在車體1上設(shè)有快速充電器8，它亦通過(guò)車載充電器4與蓄電池模塊5相連，快速充電器8用于在車體1停車時(shí)接通外部電源對(duì)蓄電池模塊5充電。
本實(shí)用新型在車體1上還設(shè)有電池控制器9，它為現(xiàn)有產(chǎn)品，它在蓄電池模塊5的電量不足時(shí)，自動(dòng)控制液化氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2自動(dòng)啟動(dòng)，通過(guò)發(fā)電機(jī)組3對(duì)蓄電池模塊5進(jìn)行充電。
蓄電池模塊5的電源輸出通過(guò)馬達(dá)變換器10與驅(qū)動(dòng)電機(jī)11相連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)11帶動(dòng)車體1的各驅(qū)動(dòng)輪12運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種具有車載充電功能的雙動(dòng)力電動(dòng)車，其特征是在車體上設(shè)有液化氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，該液化氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與交流發(fā)電機(jī)組相連，發(fā)電機(jī)組的輸出通過(guò)車載充電器與蓄電池模塊相連，蓄電池模塊為插片式結(jié)構(gòu)，它由多塊片式蓄電池組成，它們插接在電池座上，該電池座設(shè)有多個(gè)與片式蓄電池相吻合的插槽，電池座的正、負(fù)極與車載充電器正、負(fù)極輸出相連，其各插槽對(duì)應(yīng)各片式蓄電池的正、負(fù)端均設(shè)相對(duì)應(yīng)的正、負(fù)接線端，使得各片式蓄電池插入電池座的對(duì)應(yīng)插槽內(nèi)后，即與電池座的正、負(fù)極接通，蓄電池模塊的電源輸出通過(guò)馬達(dá)變換器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車體的各驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有車載充電功能的雙動(dòng)力電動(dòng)車，其特征是所述電池座設(shè)置在車體后座下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有車載充電功能的雙動(dòng)力電動(dòng)車，其特征是在車體上設(shè)有快速充電器，它亦通過(guò)車載充電器與蓄電池模塊相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有車載充電功能的雙動(dòng)力電動(dòng)車,在車體上設(shè)有液化氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī),該液化氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與交流發(fā)電機(jī)組相連,發(fā)電機(jī)組的輸出通過(guò)車載充電器與蓄電池模塊相連,蓄電池模塊為插片式結(jié)構(gòu),它由多塊片式蓄電池組成,它們插接在電池座上,蓄電池模塊的電源輸出通過(guò)馬達(dá)變換器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連,驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車體的各驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型能保證電動(dòng)車的行駛速度和續(xù)駛里程,使電動(dòng)車的普及推廣成為可能。
文檔編號(hào)B60L11/00GK2403617SQ0021915
公開日2000年11月1日 申請(qǐng)日期2000年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月19日
發(fā)明者錢永貴 申請(qǐng)人:丹徒縣三強(qiáng)科技開發(fā)中心