專利名稱：汽車電源開關控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車電源開關控制裝置。
汽車電源開關按控制方式可分為機械式、和電磁式兩種。機械式電源開關不能實現自動控制，而且由于合閘的操縱連桿有死角，不能保證在線路出現故障時及時切斷電源。電磁式電源總開關，通電后長期處于通電狀態(tài)，浪費電源、線圈容易發(fā)熱，而且容易造成線圈燒毀，發(fā)生事故。
本實用新型的目的是針對現有技術中的缺欠，提供一種工作時控制系統(tǒng)線圈常態(tài)斷電的汽車電源開關裝置。
本實用新型包括電源總開關HC4、起動繼電器QJ14、起動開關K21、蓄電池15，蓄電池15正極、起動開關K21、起動繼電器QJ14線圈、蓄電池負極依次連接，組成起動控制回路，起動繼電器QJ14線圈與蓄電池15負極結點為a；蓄電池15正極、起動開關K21、起動繼電器14、電源總開關HC4線圈、蓄電池15負極依次串聯，組成起動回路，起動開關K21與起動繼電器14的結點為b，電源總開關HC線圈與蓄電池15負極結點為c；車體通過電源總開關HC4與蓄電池接通；其技術要點在于它還包括三觸點停止按鈕20、延時斷開時間繼電器1SJ10、延時閉合繼電器2SJ19、跳閘線圈TJ11，電源總開關HC4還有輔助常閉觸點HC2、輔助常開觸點HC1，延時斷開時間繼電器1SJ10串聯在結點a和蓄電池之間，輔助常閉觸點HC27與延時斷開時間繼電器1SJ10線圈串聯后并聯在結點b與結點a之間；三觸點停止按鈕20與起動繼電器QJ14并聯，三觸點停止按鈕20的另一觸點與輔助常開觸點HC16、延時閉和時間繼電器2SJ19線圈串接后與結點c連接；延時閉和時間繼電器2SJ19與跳閘線圈TJ11串聯后并聯在結點b和結點c之間；所述的電源總開關HC的銜鐵8與主控制桿9靜聯接，主控制桿9上有止退槽與止退彈簧12配合，止退彈簧12固定在止退基體13上，止退基體13與車體1靜聯接，跳閘線圈11與止退彈簧12垂直，在止退彈簧12的另一側與車體1靜連接。
由于本實用新型中電源總開關靠電磁吸合、止退彈簧機械鎖緊，電源總開關的線圈長期處于斷開狀態(tài)，節(jié)省電源，而且由于控制元件大部分時間不帶電，提高了控制元件的使用壽命，降低了故障率。
以下結合附圖及實施例對本實用新型做進一步的描述


圖1為本實用新型的電路原理圖。
圖2為本實用新型的安裝示意圖。
圖中1-車體、2-電源總開關主觸點、3-安全鎖繼電器、4-電源總開關、5-報警繼電器、6-電源總開關輔助常開點、7-電源總開關輔助常閉點、8-電源總開關銜鐵、9-主控制桿、10-延時斷開繼電器、11-跳閘線圈、12-止退彈簧、13-止退基體、14-起動繼電器、15-蓄電池、16-開鎖線圈、17-報警繼電器常開觸點、18-報警器、19-延時閉合繼電器、20-三觸點停止按鈕、21-起動開關、22-可控硅、23-三極管、24-按鍵組。
起車時，合上起動開關K，起動繼電器線圈得電，起動繼電器閉合電源總開關線圈得電，電源總開關主觸點閉合，車體得電。此時電源總開關輔助常閉點斷開，控制系統(tǒng)斷電，電源總開關主觸點靠機械鎖緊閉合。停車時，按下停止按鈕，電源總開關吸合，延時閉合繼電器閉合，跳閘線圈得電，吸開彈簧，電源總開關的機械鎖緊裝置脫開，電源總開關斷開。
為了提高汽車的防盜性能，本實用新型還對電器部分做了進一步的改進。在原基礎上加裝了按鍵組24、三極管組BGn23、限壓電阻Rn、可控硅SCRn22以及報警器和安全鎖，三極管BGn的集電極經起動開關K21與電源的正極連接、電源的負極經過按鍵組24后通過限壓電阻Rn后與三極管BGn的基極連接，三極管BGn的發(fā)射極與可控硅SCRn的控制端連接，起動繼電器QJ14線圈的電信號輸出給可控硅SCR3，可控硅SCR3的信號輸出給下一級可控硅的輸入端，最后一級可控硅輸出端與結點a連接。報警繼電器BJ的常開觸點BJ2與報警器串接后與蓄電池接通，報警繼電器BJ的常閉觸點BJ1串聯在延時點開繼電器1SJ10與結點a之間，蓄電池電信號經起動開關K21到報警繼電器BJ線圈輸出給可控硅SCR4與結點a連接，可控硅SCR4的控制端與三極管BG4的發(fā)射極連接。安全鎖繼電器AQJ3與開鎖線圈KS16串聯后與蓄電池15連接，開鎖線圈KS16用來開啟電機箱蓋，帶電時開啟，蓄電池信號經起動開關K21到安全鎖繼電器AQJ線圈輸出給可控硅SCR7，可控硅SCR7的信號輸出給下一級可控硅的輸入端，最后一級可控硅輸出端與結點a連接，可控硅的控制端與三極管BGn的發(fā)射極連接。本實施例中起動繼電器線圈經過3個可控硅控制，安全鎖繼電器線圈選用3個可控硅控制。按鍵中的多個與報警器線圈連接。這樣，只有按照正確的順序即3、2、1按動按鍵才能接通起動繼電器線圈。按到報警鍵中的任一鍵時，則報警。電機箱蓋由于安裝了安全鎖，只有按照正確的順序按鍵才能打開電機箱蓋，避免了因電機箱蓋開啟之后接通電源造成失竊。而且本實用新型中，只有當起動繼電器線圈得電的前提下控制回路才有電，提高了安全性。本實用新型中，次級可控硅的輸入端并接的限壓電阻的阻值應當足夠大，以保證限壓電阻的輸出電信號遠遠弱于上級可控硅的輸出信號，也可以將可控硅輸入端的電阻的支路斷開。
權利要求1．一種汽車電源開關控制裝置，包括電源總開關HC(4)、起動繼電器QJ(14)、起動開關K(21)、蓄電池(15)，蓄電池(15)正極、起動開關K(21)、起動繼電器QJ(14)線圈、蓄電池負極依次連接，組成起動控制回路，起動繼電器QJ(14)線圈與蓄電池(15)負極結點為a；蓄電池(15)正極、起動開關K(21)、起動繼電器(14)、電源總開關HC(4)線圈、蓄電池(15)負極依次串聯，組成起動回路，起動開關K(21)與起動繼電器(14)的結點為b，電源總開關HC(4)線圈與蓄電池(15)負極結點為c；車體通過電源總開關HC(4)與蓄電池接通；其特征在于它還包括三觸點停止按鈕(20)、延時斷開時間繼電器1SJ(10)、延時閉合繼電器2SJ(19)、跳閘線圈TJ(11)，電源總開關HC(4)還有輔助常閉觸點HC2(7)、輔助常開觸點HC1(6)，延時斷開時間繼電器1SJ(10)串聯在結點a和蓄電池之間，輔助常閉觸點HC2(7)與延時斷開時間繼電器1SJ(10)線圈串聯后并聯在結點b與結點a之間；三觸點停止按鈕(20)與起動繼電器QJ(14)并聯，三觸點停止按鈕(20)的另一觸點與輔助常開觸點HC1(6)、延時閉和時間繼電器2SJ(19)線圈串接后與結點c連接；延時閉和時間繼電器2SJ(19)與跳閘線圈TJ(11)串聯后并聯在結點b和結點c之間；所述的電源總開關HC(4)的銜鐵(8)與主控制桿(9)靜聯接，主控制桿(9)上有止退槽與止退彈簧(12)配合，止退彈簧(12)固定在止退基體(13)上，止退基體(13)與車體(1)靜聯接，跳閘線圈(11)與止退彈簧(12)垂直，在止退彈簧(12)的另一側與車體(1)靜連接。
2．根據權利要求1所述的汽車電源開關控制裝置，其特征在于它還包括按鍵組(24)、三極管組BGn(23)、限壓電阻Rn、可控硅SCRn(22)，三極管BGn的集電極經起動開關K(21)與電源的正極連接、電源的負極經過按鍵組(24)后通過限壓電阻Rn后與三極管BGn的基極連接，三極管BGn的發(fā)射極與可控硅SCRn的控制端連接，起動繼電器QJ(14)線圈的電信號輸出給可控硅SCR3，可控硅SCR3的信號輸出給下一級可控硅的輸入端，最后一級可控硅輸出端與結點a連接。
3．根據權利要求2所述的汽車用電源開關控制裝置，其特征在于它還包括報警繼電器BJ、報警器(18)，報警繼電器BJ的常開觸點BJ2與報警器串接后與蓄電池接通，報警繼電器BJ的常閉觸點BJ1串聯在延時點開繼電器1SJ(10)與結點a之間，蓄電池電信號經起動開關K(21)到報警繼電器BJ線圈輸出給可控硅SCR4與結點a連接，可控硅SCR4的控制端與三極管BG4的發(fā)射極連接。
4．根據權利要求2或3所述的汽車電源開關控制裝置，其特征在于它還包括安全鎖繼電器AQJ(3)、開鎖線圈KS(16)，安全鎖繼電器AQJ(3)與開鎖線圈KS(16)串聯后與蓄電池(15)連接，開鎖線圈KS(16)用來開啟電機箱蓋，帶電時開啟，蓄電池信號經起動開關K(21)到安全鎖繼電器AQJ線圈輸出給可控硅SCR7，可控硅SCR7的信號輸出給下一級可控硅的輸入端，最后一級可控硅輸出端與結點a連接，可控硅的控制端與三極管BGn的發(fā)射極連接。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車電源開關控制裝置。電源總開關HC的銜鐵8與主控制桿9靜聯接,主控制桿9上有止退槽與止退彈簧12配合,跳閘線圈11與止退彈簧12垂直,在止退彈簧12的另一側與車體1靜連接。電源總開關靠電磁吸合、止退彈簧機械鎖緊,節(jié)省電源,而且由于控制元件大部分時間不帶電,提高了控制元件的使用壽命,降低了故障率。
文檔編號B60R16/02GK2427388SQ0021173
公開日2001年4月25日 申請日期2000年5月8日 優(yōu)先權日2000年5月8日
發(fā)明者劉成斌 申請人:劉成斌