專利名稱：汽車防失火電源開(kāi)關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其是一種汽車防失火電源開(kāi)關(guān)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車電源開(kāi)關(guān)大多是電磁式開(kāi)關(guān)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，但是在工作時(shí)必須一直處于通電狀態(tài)才能使整個(gè)汽車電路處于導(dǎo)通狀態(tài)，這樣就會(huì)白白地浪費(fèi)能源，同時(shí)工作中也會(huì)由于汽車的顛簸或電壓不穩(wěn)磁力不夠使觸點(diǎn)常常半接觸狀態(tài)，此時(shí)大電流就會(huì)燒毀觸點(diǎn)，而且因?yàn)榭刂品绞绞茳c(diǎn)火鎖控制導(dǎo)致其他的功能受限，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，駕駛員若沒(méi)有及時(shí)關(guān)掉總電源會(huì)導(dǎo)致更大的危險(xiǎn)，因?yàn)殡娐返亩搪窌?huì)引起電失火，導(dǎo)致發(fā)生汽油爆炸的危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提出了一種汽車防失火電源開(kāi)關(guān)，目的是為了能夠在汽車發(fā)生碰撞事故后及時(shí)自動(dòng)關(guān)掉汽車總電源，在平時(shí)則是一種普通功能電源總開(kāi)關(guān)。 為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，汽車防失火電源開(kāi)關(guān)，包括安裝在盒子上蓋絕緣板上的兩個(gè)接線柱，接線柱下設(shè)有一導(dǎo)電板，導(dǎo)電板上設(shè)有與接線柱下端對(duì)應(yīng)的觸點(diǎn)，其特征在于所述的導(dǎo)電板安裝在絕緣T型工作臺(tái)臺(tái)面上，T型工作臺(tái)下設(shè)有豎柄螺栓，豎柄螺栓上設(shè)有塔形彈簧；T型工作臺(tái)的豎柄螺栓穿過(guò)盒子中間層的支架旋有螺母，螺母外設(shè)有渦輪，渦輪配合有蝸桿，蝸桿連接至直流電機(jī)，直流電機(jī)受驅(qū)動(dòng)電路控制。[0005] 對(duì)上述方案的改進(jìn)在于在所述盒子的內(nèi)壁、T型工作臺(tái)下設(shè)有限位開(kāi)關(guān)。[0006] 對(duì)上述方案的再改進(jìn)在于所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路分為信號(hào)采集模塊和驅(qū)動(dòng)模塊兩部分，其中信號(hào)采集模塊是通過(guò)汽車安全氣囊和車身的碰撞信號(hào)采集器取得的一個(gè)瞬時(shí)信號(hào)，該信號(hào)通過(guò)二極管Dl傳出；其中驅(qū)動(dòng)模塊是通過(guò)限流電阻Rl連接有可控硅UT的控制極，可控硅UT的正極與常開(kāi)雙翹板開(kāi)關(guān)SB1的一端連接至電源的正極，常開(kāi)雙翹板開(kāi)關(guān)SB1的另一端連接至限流電阻Rl和二極管D1之間，可控硅UT的負(fù)極連接至直流電機(jī)M的A端；直流電機(jī)M的A端連接有取樣電阻R2至三極管Tl的基極；電機(jī)M的A端另連接有常開(kāi)雙翹板開(kāi)關(guān)SB21至電源負(fù)極；電機(jī)M的B端連接有常開(kāi)雙翹板開(kāi)關(guān)SB22至電源的正極，電機(jī)M的B端另連接有三極管T1的集電極，三極管T1的發(fā)射極通過(guò)行程開(kāi)關(guān)SQ連接至電源的負(fù)極。 有益效果 使用本實(shí)用新型時(shí)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)T型工作臺(tái)接通控制電源，采用渦輪蝸桿的自鎖功能使觸點(diǎn)導(dǎo)通工作，使汽車控制回路帶電能夠正常工作，無(wú)需持續(xù)控制的電信號(hào)不會(huì)浪費(fèi)能源，直流電機(jī)本身的磁力作用也控制了機(jī)械傳動(dòng)的回彈，使觸點(diǎn)能夠穩(wěn)定地工作；塔形彈簧的使用使觸點(diǎn)更有力量維持導(dǎo)通狀態(tài)，使汽車電路不會(huì)失效。 在所述盒子的內(nèi)壁、T型工作臺(tái)下設(shè)有限位開(kāi)關(guān)是為了在回位斷電過(guò)程中能夠使可控硅回路停止工作；行程開(kāi)關(guān)SQ還會(huì)在SB21、 SB22閉合不同步時(shí)不會(huì)造成正、負(fù)極短路現(xiàn)象。
電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路分為手動(dòng)和自動(dòng)，自動(dòng)是由信號(hào)采集器通過(guò)汽車的安全氣囊和車
身的碰撞采集信號(hào)使可控硅導(dǎo)通，使電機(jī)反向工作，當(dāng)汽車遇到碰撞后起到自動(dòng)切斷電源的目的。手動(dòng)的目的是為了使電機(jī)正向或反向工作，控制電源開(kāi)關(guān)的作用。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，完全可以取代現(xiàn)有的電磁式電源開(kāi)關(guān)，具有良好的
可控性和安全性。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。[0013] 圖2是本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式如圖1所示，在盒子12上的絕緣板1上安裝有兩個(gè)接線柱2，接線柱2下設(shè)有一導(dǎo)電板3，導(dǎo)電板3上設(shè)有與接線柱2下端對(duì)應(yīng)的觸點(diǎn)4，所述的導(dǎo)電板3安裝在絕緣T型工作臺(tái)5臺(tái)面上，T型工作臺(tái)5的豎柄螺栓6上套有塔形彈簧7 ;T型工作臺(tái)5的豎柄螺栓6穿過(guò)盒子12內(nèi)中間層8，豎柄螺栓6旋有螺母，螺母外設(shè)有渦輪9，渦輪9配合有蝸桿10，蝸桿10連接至直流電機(jī)13。在所述盒子12的內(nèi)壁、T型工作臺(tái)5下設(shè)有限位開(kāi)關(guān)14。[0016] 如圖2所示 所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路分為信號(hào)采集模塊和驅(qū)動(dòng)模塊兩部分，其中信號(hào)采集模塊是通過(guò)汽車安全氣囊和車身的碰撞信號(hào)采集器取得的一個(gè)瞬時(shí)信號(hào)，該信號(hào)通過(guò)二極管Dl傳出；其中驅(qū)動(dòng)模塊是通過(guò)限流電阻R1連接有可控硅UT的控制極，可控硅UT的正極與常開(kāi)雙翹板開(kāi)關(guān)SB1的一端連接至電源的正極，常開(kāi)雙翹板開(kāi)關(guān)SB1的另一端連接至限流電阻Rl和二極管Dl之間，可控硅UT的負(fù)極連接至直流電機(jī)M的A端；直流電機(jī)M的A端連接有取樣電阻R2至三極管Tl的基極；電機(jī)M的A端另連接有常開(kāi)雙翹板開(kāi)關(guān)SB21至電源負(fù)極；電機(jī)M的B端連接有常開(kāi)雙翹板開(kāi)關(guān)SB22至電源的正極，電機(jī)M的B端另連接有三極管T1的集電極，三極管T1的發(fā)射極通過(guò)行程開(kāi)關(guān)SQ連接至電源的負(fù)極。[0018] 其工作原理分三種狀態(tài)。 —當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，由汽車安全氣囊信號(hào)采集器取得一個(gè)瞬時(shí)信號(hào)經(jīng)過(guò)分流通過(guò)單向二極管D1，為了防止由于分流太多而影響安全氣囊的功效又在電路中加入限制電阻Rl，到達(dá)可控硅UT控制極，徹底導(dǎo)通UT陽(yáng)極與陰極的電路， 一微量電流經(jīng)過(guò)取樣電阻R2到達(dá)三極管Tl的基極，控制三極管Tl集電極與發(fā)射極的導(dǎo)通，于此同時(shí)A端電流的經(jīng)過(guò)直流電機(jī)至B端經(jīng)過(guò)三極管Tl使得電機(jī)持續(xù)反轉(zhuǎn)，直到行程開(kāi)關(guān)SQ斷開(kāi)，使可控硅UT結(jié)止，電機(jī)停止。 二平時(shí)作為電流總開(kāi)關(guān)行使'關(guān)'的作用時(shí)，按下常開(kāi)雙翹開(kāi)關(guān)SB1的一端，電流經(jīng)過(guò)常開(kāi)雙翹開(kāi)關(guān)SB1后，由于Dl的單向性不會(huì)影響安全氣囊信號(hào)采集器的功效，只能通過(guò)限流電阻R1到達(dá)可控硅UT控制極，導(dǎo)通正極與負(fù)極電路，，有少量電流通過(guò)R2到達(dá)三極管Tl的基極使集電極與發(fā)射極導(dǎo)通，于此同時(shí)A端電流的經(jīng)過(guò)直流電機(jī)至B端經(jīng)過(guò)三極管Tl使得電機(jī)持續(xù)反轉(zhuǎn)，直到行程開(kāi)關(guān)SQ斷開(kāi)，可控硅UT結(jié)止，電機(jī)停止。[0021] 三平時(shí)作為電流總開(kāi)關(guān)行使'開(kāi)'的作用時(shí)，按下常開(kāi)雙翹開(kāi)關(guān)SB21、SB22，電源從正極到常開(kāi)雙翹開(kāi)關(guān)SB22至電機(jī)M的B電通過(guò)電機(jī)到A點(diǎn)，經(jīng)過(guò)常開(kāi)雙翹開(kāi)關(guān)SB21到達(dá)電源負(fù)極，其中A點(diǎn)的電位為零，所以無(wú)法通過(guò)R2導(dǎo)通三極管Tl.那么電路將構(gòu)成一個(gè)完整的通路，電機(jī)連續(xù)正轉(zhuǎn)直到'頂死'觸點(diǎn)，此時(shí)電機(jī)會(huì)過(guò)載不動(dòng)，由于此時(shí)間很電機(jī)轉(zhuǎn)矩設(shè)計(jì)很小，常開(kāi)雙翹開(kāi)關(guān)SB2會(huì)松開(kāi)。行程開(kāi)關(guān)SQ還會(huì)使常開(kāi)雙翹開(kāi)關(guān)SB21、SB22閉合不同步時(shí)不會(huì)造成正、負(fù)極短路現(xiàn)象。
權(quán)利要求汽車防失火電源開(kāi)關(guān)，汽車防失火電源開(kāi)關(guān)，包括安裝在盒子上蓋絕緣板上的兩個(gè)接線柱，接線柱下設(shè)有一導(dǎo)電板，導(dǎo)電板上設(shè)有與接線柱下端對(duì)應(yīng)的觸點(diǎn)，其特征在于所述的導(dǎo)電板安裝在絕緣T型工作臺(tái)臺(tái)面上，T型工作臺(tái)下設(shè)有豎柄螺栓，豎柄螺栓上設(shè)有塔形彈簧；T型工作臺(tái)的豎柄螺栓穿過(guò)盒子中間層的支架旋有螺母，螺母外設(shè)有渦輪，渦輪配合有蝸桿，蝸桿連接至直流電機(jī)，直流電機(jī)受驅(qū)動(dòng)電路控制。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防失火電源開(kāi)關(guān)，其特征在于在所述盒子的內(nèi)壁、T型工作臺(tái)下設(shè)有限位開(kāi)關(guān)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防失火電源開(kāi)關(guān)，其特征在于所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路分為信號(hào)采集模塊和驅(qū)動(dòng)模塊兩部分，其中信號(hào)采集模塊是通過(guò)汽車安全氣囊和車身的碰撞信號(hào)采集器取得的一個(gè)瞬時(shí)信號(hào)，該信號(hào)通過(guò)二極管Dl傳出。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車防失火電源開(kāi)關(guān)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)模塊是通過(guò)限流電阻R1連接有可控硅UT的控制極，可控硅UT的正極與常開(kāi)雙翹板開(kāi)關(guān)SB1的一端連接至電源的正極，常開(kāi)雙翹板開(kāi)關(guān)SB1的另一端連接至限流電阻Rl和二極管Dl之間，可控硅UT的負(fù)極連接至直流電機(jī)M的A端；直流電機(jī)M的A端連接有取樣電阻R2至三極管Tl的基極；電機(jī)M的A端另連接有常開(kāi)雙翹板開(kāi)關(guān)SB21至電源負(fù)極；電機(jī)M的B端連接有常開(kāi)雙翹板開(kāi)關(guān)SB22至電源的正極，電機(jī)M的B端另連接有三極管Tl的集電極，三極管Tl的發(fā)射極通過(guò)行程開(kāi)關(guān)SQ連接至電源的負(fù)極。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車防失火電源開(kāi)關(guān)，是把現(xiàn)有的導(dǎo)電板安裝在T型工作臺(tái)臺(tái)面上，T型工作臺(tái)的豎柄螺栓上套有彈簧；T型工作臺(tái)的豎柄螺栓穿過(guò)盒子中間層的支架旋有螺母，螺母外設(shè)有渦輪，渦輪配合有蝸桿，蝸桿連接至電路控制的直流電機(jī)；渦輪、蝸桿及直流電機(jī)的自鎖和彈簧保證了觸點(diǎn)的良好接觸；盒子的內(nèi)壁、T型工作臺(tái)下設(shè)有限位開(kāi)關(guān)；其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路分為信號(hào)采集模塊和驅(qū)動(dòng)模塊兩部分，通過(guò)可控硅的開(kāi)關(guān)作用和三極管的放大作用，保證汽車在發(fā)生交通事時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)自動(dòng)切斷電源，防止由于電路短路引起的事故，平時(shí)也可以作為電源總開(kāi)關(guān)使用。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電路可控，制造成本低，完全可以替代現(xiàn)有的電磁式電源開(kāi)關(guān)。
文檔編號(hào)H01H3/26GK201532866SQ200920227419
公開(kāi)日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月13日
發(fā)明者陳炅陽(yáng) 申請(qǐng)人:陳炅陽(yáng)