專利名稱：摩托車防抱死液壓制動(dòng)分泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械液壓控制裝置，尤其是涉及一種摩托車防抱死液壓制動(dòng)分泵裝置。
目前摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)，一般由液壓制動(dòng)力通過制動(dòng)總泵，傳遞到制動(dòng)分泵使剎車片抱住輪胎上安裝的車輪碟(剎車盤)，從而減速和停車。當(dāng)緊急剎車時(shí)，制動(dòng)力突然增加，使摩托車的前后輪不均等到的抱死，使車子方向失去控制，極易翻車，造成事故。
專利ZL 98224735.4公開了一種摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置，包括殼體、進(jìn)油孔道和出油孔道，殼體內(nèi)設(shè)有與進(jìn)油孔道相垂直的內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有活塞彈簧系統(tǒng)，活塞彈簧系統(tǒng)中的活塞位于內(nèi)腔的中腔中，活塞桿上裝有油封，油封與內(nèi)腔腔壁密閉，且通過軸肩與活塞桿緊密配合，將內(nèi)腔分成不連通的前腔和后腔兩部分，前腔前部與進(jìn)油孔道連通；中腔設(shè)有出油孔道，前腔內(nèi)裝有鋼珠；鋼珠通過彈簧頂緊在活塞桿上，鋼珠具有密封中腔口部的直徑，后腔內(nèi)也裝有彈簧，彈簧頂緊在活塞桿的另一端上。其進(jìn)油孔道通過斜孔與內(nèi)腔相通，使出油孔道與進(jìn)油孔道設(shè)置在同一軸線上，該實(shí)用新型可直接安裝在摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，在緊急剎車時(shí)，通過活塞彈簧系統(tǒng)連續(xù)進(jìn)行的收縮膨脹，使剎車分泵內(nèi)壓始終處于對(duì)剎車盤抱死和不抱死的臨界點(diǎn)，對(duì)車輪進(jìn)行連續(xù)點(diǎn)剎，使車輪保持可控方向，不發(fā)生側(cè)滑，避免發(fā)生事故。由于人們對(duì)摩托車各方面性能的要求越來越高，上述專利裝置加裝在摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中時(shí)，使摩托車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)還不夠緊湊。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)更加緊湊、防抱死性能好的摩托車防抱死液壓制動(dòng)分泵。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為摩托車防抱死液壓制動(dòng)分泵，包括防抱死裝置和制動(dòng)分泵，制動(dòng)分泵由活塞和剎車片組成，所述的防抱死裝置和制動(dòng)分泵組合于帶有多個(gè)內(nèi)腔的一殼體中，殼體內(nèi)設(shè)有進(jìn)液孔道，進(jìn)液孔道與形成防抱死裝置殼體的小內(nèi)腔垂直連通；小內(nèi)腔分成前腔、中腔和后腔，兩端都帶有活塞的活塞桿位于中腔，活塞桿上裝有油封，油封與中腔腔壁密閉，且與活塞桿緊密配合，將中腔與后腔完全密封；前腔與進(jìn)液孔道連通；前腔內(nèi)裝有鋼珠，鋼珠通過彈簧頂緊在活塞桿的一端活塞上，鋼珠具有密封中腔口部的直徑；中腔設(shè)有出液孔道，與形成制動(dòng)分泵殼體的大內(nèi)腔相通；后腔內(nèi)裝有壓縮彈簧，壓縮彈簧頂緊在活塞桿的另一端活塞上；大內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有活塞和剎車片，組成制動(dòng)分泵。
所述的殼體內(nèi)可帶有形成制動(dòng)分泵殼體的二個(gè)大腔，內(nèi)分設(shè)活塞和剎車片，組成兩套制動(dòng)分泵，二大腔間由通液通道連通。
當(dāng)行駛的摩托車緊急制動(dòng)時(shí)，通過防抱死裝置的活塞彈簧系統(tǒng)連續(xù)進(jìn)行的收縮膨脹，使剎車分泵內(nèi)壓始終處于對(duì)剎車盤抱死和不抱死的臨界點(diǎn)，對(duì)車輪進(jìn)行連續(xù)點(diǎn)剎，使車輪保持可控方向，不發(fā)生側(cè)滑。
本實(shí)用新型將摩托車防抱死裝置與制動(dòng)分泵設(shè)置于一殼體中，結(jié)構(gòu)更加緊湊，適應(yīng)摩托車特殊的緊湊型裝配要求，為摩托車提供一種安全可靠的點(diǎn)剎裝置。本實(shí)用新型可直接安裝在摩托車前支架上，液路設(shè)置合理通暢，制動(dòng)安全可靠。在摩托車緊急剎車時(shí)，能連續(xù)對(duì)車輪進(jìn)行點(diǎn)剎，使摩托車在穩(wěn)定狀態(tài)下停止行駛，避免發(fā)生事故。安裝摩托車防抱死液壓制動(dòng)分泵，不僅改善了整車制動(dòng)性能，同時(shí)延長(zhǎng)了摩托車輪胎、剎車片等零部件的工作壽命。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的制動(dòng)結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖3為本實(shí)用新型另一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖，殼體1內(nèi)帶有小內(nèi)腔6、大內(nèi)腔11、進(jìn)液孔道4、通液孔道10，進(jìn)液孔道4與小內(nèi)腔6垂直連通；小內(nèi)腔6和大內(nèi)腔11通過通液孔道10相通。
小內(nèi)腔6分成前腔、中腔和后腔，兩端都帶有活塞的活塞桿5位于中腔，活塞桿5上裝有油封7，油封7與中腔腔壁密閉，且與活塞桿5緊密配合，將中腔與后腔完全密封；前腔與進(jìn)液孔道4連通；前腔內(nèi)裝有鋼珠3；鋼珠3通過彈簧2頂緊在活塞桿5的一端活塞上，鋼珠3具有密封中腔口部的直徑，中腔設(shè)有通液孔道10，與形成制動(dòng)分泵殼體的大內(nèi)腔11相通；后腔內(nèi)裝有壓縮彈簧8，壓縮彈簧8頂緊在活塞桿5的另一端活塞上；整個(gè)裝置形成防抱死裝置。
大內(nèi)腔11內(nèi)設(shè)有活塞12及剎車片13，形成制動(dòng)分泵。
本實(shí)用新型直接安裝在摩托車前支架上，進(jìn)液孔道4與制動(dòng)總泵出液接頭相連接，剎車液通過進(jìn)液孔道4相垂直的小內(nèi)腔6的前腔、中腔及通液孔道10將壓力傳遞到制動(dòng)分泵的大內(nèi)腔11，小內(nèi)腔6的前腔內(nèi)設(shè)置的彈簧2及后腔內(nèi)設(shè)置的壓縮彈簧8通過調(diào)整螺釘9的調(diào)整，使得兩彈簧在特定的壓力下保持平衡。當(dāng)行駛的摩托車緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)總泵的剎車液從進(jìn)液孔道4進(jìn)入小內(nèi)腔6的前腔，從鋼珠與中腔的口部間隙經(jīng)活塞桿5的一端活塞進(jìn)入中腔，然后從通液孔道10傳遞到制動(dòng)分泵大內(nèi)腔11推動(dòng)活塞12及剎車片13使與車輪剛性連接的車輪剎車盤14被抱住，車輪減速至停止轉(zhuǎn)動(dòng)。液壓超過制動(dòng)分泵設(shè)定的使車輪被抱死的壓力時(shí)，彈簧2和液壓的共同作用推動(dòng)活塞桿5使鋼珠4把中腔的口部封住，剎車液不進(jìn)入中腔無法傳遞制動(dòng)力到制動(dòng)分泵大內(nèi)腔11，高壓釋放，剎車片松開，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。此后，車輪被抱死時(shí)高磨擦力所產(chǎn)生的瞬間高壓，反應(yīng)到活塞12上，此高壓通過液壓和后腔內(nèi)的壓縮彈簧9的作用一起推動(dòng)活塞桿5使鋼珠3脫離中腔口部，剎車液產(chǎn)生的制動(dòng)力又傳遞到制動(dòng)分泵，由此，循環(huán)往復(fù)，在液壓力作用下，通過彈簧連續(xù)進(jìn)行的收縮膨脹，使剎車分泵內(nèi)壓始終處于對(duì)剎車盤14抱死和不抱死的零界點(diǎn)，對(duì)車輪進(jìn)行連續(xù)點(diǎn)剎，使車輪保持可控方向，不發(fā)生側(cè)滑。
如圖3，殼體1內(nèi)可帶有形成制動(dòng)分泵殼體的二個(gè)大內(nèi)腔11，二個(gè)大內(nèi)腔11間由通液通道10連通，二個(gè)大內(nèi)腔11分別設(shè)置活塞12及剎車片13，組成兩套制動(dòng)分泵，以適應(yīng)需要二套制動(dòng)裝置的摩托車的要求。
權(quán)利要求1.一種摩托車防抱死液壓制動(dòng)分泵，包括防抱死裝置和制動(dòng)分泵，制動(dòng)分泵由活塞(12)和剎車片(13)組成，其特征在于所述的防抱死裝置和制動(dòng)分泵組合于帶有多個(gè)內(nèi)腔的一殼體(1)中，殼體(1)內(nèi)設(shè)有進(jìn)液孔道(4)，進(jìn)液孔道(4)與形成防抱死裝置殼體的小內(nèi)腔(6)垂直連通；小內(nèi)腔(6)分成前腔、中腔和后腔，兩端都帶有活塞的活塞桿(5)位于中腔，活塞桿(5)上裝有油封(7)，油封(7)與中腔腔壁密閉，且與活塞桿(5)緊密配合，將中腔與后腔完全密封；前腔與進(jìn)液孔道(4)連通；前腔內(nèi)裝有鋼珠(2)，鋼珠(2)通過彈簧(3)頂緊在活塞桿(5)的一端活塞上，鋼珠(2)具有密封中腔口部的直徑；中腔設(shè)有出液孔道(10)，與形成制動(dòng)分泵殼體的大內(nèi)腔(11)相通；后腔內(nèi)裝有壓縮彈簧(8)，壓縮彈簧(8)頂緊在活塞桿(5)的另一端活塞上；大內(nèi)腔(11)內(nèi)設(shè)有活塞(12)和剎車片(13)，組成制動(dòng)分泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車防抱死液壓制動(dòng)分泵，其特征在于所述的殼體(1)內(nèi)可帶有形成制動(dòng)分泵殼體的二個(gè)大內(nèi)腔(11)，內(nèi)分設(shè)活塞(12)和剎車片(13)，組成兩套制動(dòng)分泵；二大內(nèi)腔間由通液通道(10)連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車防抱死液壓制動(dòng)分泵,包括防抱死裝置和制動(dòng)分泵,制動(dòng)分泵由活塞和剎車片組成,所述的防抱死裝置和制動(dòng)分泵組合于帶有多個(gè)內(nèi)腔的一殼體中,通過防抱死裝置的活塞彈簧系統(tǒng)連續(xù)進(jìn)行的收縮膨脹,使剎車分泵內(nèi)壓始終處于抱死和不抱死的零界點(diǎn),對(duì)車輪進(jìn)行連續(xù)點(diǎn)剎。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、防抱死性能好。
文檔編號(hào)B60T17/08GK2403647SQ0020191
公開日2000年11月1日 申請(qǐng)日期2000年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月4日
發(fā)明者陸燕飛 申請(qǐng)人:桐鄉(xiāng)市亞力實(shí)業(yè)公司