專利名稱：汽車多功能檢驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種用于汽車維修廠、檢測(cè)站的汽車多功能檢驗(yàn)臺(tái)，屬于汽車性能檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
目前用于汽車性能測(cè)試的底盤，測(cè)功機(jī)等設(shè)備功能較單一，滿足不了生產(chǎn)、工作需要。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車多功能檢驗(yàn)臺(tái)，以克服現(xiàn)有檢測(cè)設(shè)備的上述弊端。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是；它以中心對(duì)稱由相同的左、右兩部份組成，包含主滾筒9、副滾筒3及兩滾筒之間的托板11、儀表柜20、顯示屏21，特征是主滾筒9表面縱向開有齒槽，滾筒一端頭依次向前裝有鏈輪牙嵌離合器8、牙嵌離合器6、滑套在不同花鍵軸上由撥叉4撥動(dòng)的牙嵌離合器3、7、帶電動(dòng)機(jī)、減速器的扭力箱總成2、應(yīng)變片式壓力傳感器1。
副滾筒13表面滾花無(wú)齒槽，滾筒一端頭依次向前裝有鍵輪16、聯(lián)軸器17、慣性飛輪18、轉(zhuǎn)速傳感器19，鏈輪16通過(guò)鏈條與鏈輪8連接。
托板11上面裝有底板14，兩板之間裝有稱重傳感器15。
裝在主滾筒9前面的撥叉4與氣缸5連接，托板11也與氣缸活塞相連接。
主、副滾筒的中心軸及飛輪18的中心軸兩端均裝有軸承。
附


圖1 本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖(省略相同的另一半)圖中標(biāo)號(hào)10為被檢汽車驅(qū)動(dòng)輪12為軸荷加載機(jī)的鋼絲繩。軸荷加載機(jī)是我的專利，專利號(hào)ZL97230029.5。附圖2 汽車功率——速度關(guān)系曲線圖圖中曲線A為動(dòng)態(tài)功率曲線 曲線B為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性功率曲線曲線C為傳動(dòng)系損耗功率曲線
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明其結(jié)構(gòu)及工作情況。一、輪重檢測(cè)氣動(dòng)托板11上升，當(dāng)車輪駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)在托板上停定時(shí)，通過(guò)稱重傳感器15可稱出左、右輪重。二、制動(dòng)性能檢測(cè)啟動(dòng)電機(jī)，扭力箱總成2的輸出軸低速轉(zhuǎn)動(dòng)，氣缸5的大腔進(jìn)氣小腔排氣，氣缸活塞桿推動(dòng)撥叉4使牙嵌離合器3、7分別與6、8結(jié)合。氣動(dòng)托板下降，車輪位于兩滾筒之間。動(dòng)力驅(qū)動(dòng)路線依次為電機(jī)、扭力箱、離合器3、6、7、8、鍵條、鍵輪16，使主、副滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)?？蓹z測(cè)各車輪阻滯力、制動(dòng)力、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、駐車制動(dòng)力等。三、車速表檢測(cè)氣缸5的小腔進(jìn)氣，大腔排氣，氣缸活塞桿推動(dòng)撥叉4使牙嵌離合器3、7分別與6、8脫開，主滾筒9與扭力箱總成2脫開。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主、副滾筒均轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪16通過(guò)鏈條帶動(dòng)鏈輪8空轉(zhuǎn)，飛輪18也轉(zhuǎn)動(dòng)，有利于把車速穩(wěn)定在車速表為40KM/h處，轉(zhuǎn)速傳感器19測(cè)量實(shí)際車速。四、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤動(dòng)態(tài)、穩(wěn)態(tài)輸出功率的檢測(cè)參看附圖2.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)性能，在汽車多功能檢驗(yàn)臺(tái)上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為n1時(shí)急踩油門到底，在變化的傳動(dòng)系阻力和恒定的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)在開始動(dòng)態(tài)升速過(guò)程n1～n2陛段，功率變化是很復(fù)雜的。但在一定時(shí)間后(m2以后)，其動(dòng)態(tài)曲線A接近發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線B，當(dāng)達(dá)到n3時(shí)，車速穩(wěn)定并達(dá)到試驗(yàn)臺(tái)上最高車速。顯然，當(dāng)n1至n3的時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，并考慮發(fā)動(dòng)機(jī)自身的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)曲線則很接近穩(wěn)定曲線，所以在n2～n3的范圍內(nèi)取許多小速度區(qū)間進(jìn)行底盤輸出動(dòng)態(tài)功率和傳動(dòng)系損耗功率檢測(cè)，其兩者之和反映發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)特性，經(jīng)過(guò)修正后，可近似反映發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的穩(wěn)態(tài)輸出功率。
用本實(shí)用新型檢測(cè)功率與無(wú)外載荷測(cè)功率的區(qū)別在于前者有外載負(fù)荷，檢測(cè)時(shí)間較長(zhǎng)，并在相對(duì)穩(wěn)定的n2～n3范圍內(nèi)測(cè)量，受操作等影響較小，在n2～n3內(nèi)分成許多區(qū)間檢測(cè)可得到曲線，精度高、重復(fù)性較好。后者檢測(cè)時(shí)間短，受操作影響大，是在不穩(wěn)定的過(guò)渡范圍內(nèi)測(cè)量，精度低，重復(fù)性差，而且只有一個(gè)等效值。
用本實(shí)用新型與在底盤測(cè)功機(jī)上穩(wěn)態(tài)測(cè)功的區(qū)別在于前者能反映發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)輸出功率，但設(shè)定參數(shù)會(huì)有一定的誤差。而后者能測(cè)量出汽車在底盤測(cè)功機(jī)上的底盤輸出功率。如果沒(méi)有傳動(dòng)系損耗功率，而汽車在測(cè)功機(jī)上的阻力功率不等于路試行駛阻力功率，則所測(cè)底盤輸出功率既不能反映發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，也不能定量反映汽車的加速動(dòng)力性能。
因此，通過(guò)檢測(cè)汽車底盤動(dòng)態(tài)輸出功率和傳動(dòng)系損耗功率，從而可得到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)輸出功率，通過(guò)標(biāo)定和換算可得到底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)輸出功率，對(duì)動(dòng)力性能檢測(cè)是一種深入和完善。檢測(cè)傳動(dòng)系損耗功率還可判斷汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。五、滑行性能檢測(cè)進(jìn)行傳動(dòng)系損耗功率檢測(cè)時(shí)，當(dāng)車速降至30km/h瞬間，開始計(jì)算滑行距離，直至車速為零。當(dāng)所檢車輛的滑行距離比同類型技術(shù)狀況良好的車輛滑行距離減少某一定值，可判定所檢車輛底盤技術(shù)狀況不合格。六、軸荷加載檢測(cè)和制動(dòng)器磨合本實(shí)用新型中間有一地溝，可安裝軸荷加載機(jī)，既方便加載，又方便對(duì)汽車底盤進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查。
當(dāng)對(duì)制動(dòng)性能檢測(cè)結(jié)果有質(zhì)疑時(shí)，無(wú)需增加附加質(zhì)量等，可通過(guò)加載機(jī)加載模擬滿載和路試重荷前移等各種工況軸荷進(jìn)行檢測(cè)，可檢測(cè)車輪最大制動(dòng)力，準(zhǔn)確判斷車輛滿載制動(dòng)性能?？蓪?duì)新?lián)Q制動(dòng)片進(jìn)行強(qiáng)化合，增大摩擦片的接觸面積。
本實(shí)用新型左、右副滾筒脫開，可分別對(duì)左右兩車輪的功率曲線、損耗功率曲線以及滑行性能等進(jìn)行分析和比較，有利于智能判斷故障。
本實(shí)用新型的儀表柜20顯示不同檢測(cè)項(xiàng)目的過(guò)程瞬間數(shù)據(jù)。顯示屏21，顯示不同檢測(cè)項(xiàng)目的操作提示和檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)。
本實(shí)用新型的突出效果是功能多，能進(jìn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤動(dòng)態(tài)輸出功率檢測(cè)、傳動(dòng)系損耗功率檢測(cè)，通過(guò)標(biāo)定和換算可得到發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤穩(wěn)態(tài)輸出功率。還能進(jìn)行汽車車速表、里程表、輪重、制動(dòng)性能、滑行性能等檢測(cè)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作力便、價(jià)格低、占地面積小、檢測(cè)效率高。
權(quán)利要求1.一種汽車多功能檢驗(yàn)臺(tái)，以中心對(duì)稱由相同的左右兩部份組成，包含主滾筒(9)、副滾筒(13)、及兩滾筒之間的托板(11)、儀表柜(20)、顯示屏(21)，其特征是主滾筒(9)表面縱向開有齒槽，滾筒一端頭依次向前裝有鏈輪牙嵌離合器(8)、牙嵌離合器(6)、滑套在不同花鍵軸上由撥叉(4)撥動(dòng)的牙嵌離合器(3、7)、帶電動(dòng)機(jī)和減速器的扭力箱總成(2)、應(yīng)變片式壓力傳感器(1)；副滾筒(13)表面滾花無(wú)齒槽，滾筒一端頭依次向前裝有鏈輪(16)、聯(lián)軸器(17)、慣性飛輪(18)、轉(zhuǎn)速傳感器(19)，鏈輪(16)通過(guò)鏈條與鏈輪(8)連接；托板(11)上面裝有底板(14)，兩板之間裝有稱重傳感器(15)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車多功能檢驗(yàn)臺(tái)，其特征是撥叉(4)與汽缸(5)連接；托板(11)也與氣缸活塞相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車多功能檢驗(yàn)臺(tái)，其特征是主、副滾筒(9、13)的中心軸及飛輪(18)的中心軸兩端均裝有軸承。
專利摘要汽車多功能檢驗(yàn)臺(tái)特征是:主滾筒表面縱向開有齒槽,滾筒一端頭依次向前裝有鏈輪牙嵌離合器(8)、離合器(6)、由撥叉(4)撥動(dòng)的離合器(3、7)、帶電動(dòng)機(jī)和減速器的扭力箱總成(2)、應(yīng)變片式壓力傳感器(1);副滾筒表面滾花無(wú)齒槽,滾筒端頭依次向前裝有鏈輪(16)、聯(lián)軸器、慣性飛輪、轉(zhuǎn)速傳感器。兩鍵輪(8、16)用鏈條連接。突出效果是多功能、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、價(jià)格低、檢測(cè)效率高。
文檔編號(hào)B60S9/00GK2403641SQ00201789
公開日2000年11月1日 申請(qǐng)日期2000年1月1日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月1日
發(fā)明者吳明 申請(qǐng)人:吳明