專利名稱：輕便車輛雙支撐車架用短懸臂擺動板式減震裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于一種減震裝置，特別是屬于一種輕便車輛雙支撐車架用短懸臂擺動板式減震裝置，屬于B62k范圍。
本發(fā)明特別適合各種以傳統(tǒng)的雙支撐車架為結(jié)構特征的輕便車輛前后車輪的減震用，這里所說的輕便車主要指自行車、人力三輪車、電動自行車、助動車等等。對現(xiàn)有的輕便車輛在減震方而言是多種多樣的，都是以壓縮彈簧為主，用一種套管類的輔助件，在車架的各個部位去作一些適合各種類型減震方式的改變，車架結(jié)構的改變是為了適合各種減震方式的安裝，這樣使得車架結(jié)構本身的功能、美感、結(jié)構牢固度都受到不同程度的制約。本發(fā)明是與本人的另一項發(fā)明《輕便車輛單支撐車架用短懸臂擺動座式減震裝置》同時提出申請的，有著相同的減震特征，只是用在不同的場合，有不同結(jié)構方式的一項發(fā)明，前者是用在以單支撐車架為結(jié)構特點的輕便車輛上，后者是用在以普通雙支撐車架為結(jié)構特點的輕便車輛上，從這個意義上講，本發(fā)明比前者有著更廣泛的應用前景，除此之外，尚未查到與本發(fā)明有關的對比文件。
本發(fā)明的目的，旨在對以普通的雙支撐車架為結(jié)構特征的各種輕便車輛，提供一種減震幅度大，彈性調(diào)節(jié)范圍寬、且前后車輪都適用的雙支撐車架用短懸臂擺動板式減震裝置，有效地減少顛簸對人、車產(chǎn)生的危害。這種裝置為懸臂方向向前和向后方向安裝的，左右對稱的框架式組合件，主要由對稱接頭座、對稱的短懸臂擺動板式前、后卡座、沿弧形支撐板均勻分布的，至少每組三只以上的對稱定滑輪組和兩端可調(diào)節(jié)的對稱圓柱形螺旋拉伸彈簧組成。(以下為敘述方面，所有名稱都省去對稱兩字)。
附面說明圖(1)懸臂方向向前雙支撐車架前叉管1、接頭座2、銷軸3、卡環(huán)4、弧形支撐板5、定滑輪座6、定滑輪組7、定滑輪軸8、卡環(huán)9、短懸臂擺動板式前卡座10、定位點11、定位卡槽12、前彈簧支架13、前調(diào)節(jié)手輪14、前調(diào)節(jié)桿15、后彈簧支架16、后調(diào)節(jié)手輪17、后調(diào)節(jié)桿18、圓柱形螺旋拉伸彈簧19、前端孔20、后端孔21、前端鉤22、后端鉤23。
圖(2)懸臂方向向后雙支撐車架平叉管24、后斜管25、短懸臂擺動板式后卡座26、調(diào)節(jié)桿套27、向后方向調(diào)節(jié)桿28、后滑動卡槽29、起點30、止點31。
下面結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明本發(fā)明輕便車輛雙支撐車架用短懸臂擺動板式減震裝置(以下簡稱裝置)，一般分為向前方向和向后方向兩種結(jié)構方式，就兩輪車而言，向前方向用于前輪，向后方向用于后輪。向前方向結(jié)構方式是接頭座2為一整體結(jié)構，它包括弧形支撐板5、定滑輪座6、后彈簧支架16，接著與雙支撐車架前叉管1進行固定連接，這也是本裝置與前車架的唯一接觸點(見附

圖1)；先將短懸臂擺動板式前卡座10、彈簧支架13固定連接，然后由銷軸3、卡簧4與接頭座2連接，使得短懸臂擺動板式前卡座10可沿銷軸3作一定幅度的徑向擺動，這個擺動幅度也是減震幅度(見附圖1)；同時把前調(diào)節(jié)手輪14放入前彈簧支架13中，后調(diào)節(jié)手輪17放入后彈簧支架16中，將前端鉤22與后端孔20相連，后端鉤23與后端孔21相連，再把定滑輪組7放入定滑輪座6內(nèi)，由定滑輪軸8、卡環(huán)9固定，前調(diào)節(jié)桿15旋進前調(diào)節(jié)手輪14內(nèi)，后調(diào)節(jié)桿18旋進后調(diào)節(jié)手輪17內(nèi)，這樣由定滑輪組7(其數(shù)量最低不少于三組)就將圓柱形螺旋拉伸彈簧19支撐為圓弧形(見附圖1)；最后將車輪的前軸由短懸臂擺動板式前卡座10上的定位卡槽12進入至定位點11處定位鎖緊(見附圖1)，本裝置向前方向的結(jié)構方式組裝完成。本裝置向后方向結(jié)構方式(見附圖2)；除了由雙支撐車架平叉管24與后斜管25共同組成后車架部分一起和接頭座2進行固定連接，這也是本裝置與后車架的唯一接觸點，以及調(diào)節(jié)桿套27與雙支撐車架平叉管24連接，后調(diào)節(jié)桿18換成后車架調(diào)節(jié)桿28，短懸臂擺動板式前卡座10換成短懸臂擺動板式后卡座26，后調(diào)節(jié)桿18換成后車架調(diào)節(jié)桿28，最后將車輪的后軸由短懸臂擺動板式后卡座26上的滑動卡槽29進入至起點30或止點31處鎖緊，起點到止點的距離就是鏈條鎖緊的調(diào)節(jié)距離之外，其余部分的結(jié)構與向前方向結(jié)構方式完全相同。至此，本裝置全部組裝完成。
車輛在行駛過程中，承載力是一個不斷改變著的變量，它可隨車輪對地面的沖擊力的變化而變化，又因沖擊力是隨著車速的變化和路面的凹凸不平起伏而頻繁變化，車輛也隨之產(chǎn)生不同程度的顛簸，實際上顛簸的產(chǎn)生是由承載力和沖擊力突然改變和共同作用的結(jié)果，本裝置也是針對這種情況而提出的一種解決方案，與本人的前項發(fā)明《輕便車輛單支撐車架用短懸臂擺動座式減震裝置》有著共同的特點。在承載力和沖擊力的共同作用下，雙支撐車架前叉管1隨同接頭座2及其連接組件一起向下運動，由于前輪軸上車輪受地面的約束形成支點作用，使得短懸臂擺動板式前卡座10上的前彈簧支架子13、前調(diào)節(jié)桿15上的前端孔20、圓柱形螺旋拉伸彈簧19的前端鉤22向上運動，于是圓柱形螺旋拉伸彈簧19開始吸收能量而伸長，隨著這種變化的反復進行，圓柱形螺旋拉伸彈簧19也不斷地伸長或縮短，也就是說不斷地吸收能量或釋放能量，也正是由于圓柱形螺旋拉伸彈簧19的作用，使承載力和沖擊力的共同作用得到非常平緩的減弱，也就是說使顛簸變得平緩從而達到了減震的效果。我們也可以這樣來分析，把短懸臂擺動板式前、后卡座10、26看成是一根杠桿，安裝在前后車輪軸的定位點11或起點30以及止點31處，幾乎是處在杠桿中間位置，并被圓柱形螺旋拉伸彈簧19所在的圓弧包容，因此，可以把這種裝置與前發(fā)明《輕便車輛單支撐車架用短懸臂擺動座式減震裝置》一樣看成是一種力臂大至相等的，以圓柱形螺旋拉伸彈簧19為作用的自動杠桿平衡系統(tǒng)。
綜上所述，本發(fā)明與現(xiàn)有減震裝置的區(qū)別為第一，本發(fā)明是一種以雙支撐車架前叉管1或是雙支撐車架平叉管24和斜立管25，與接頭座2和短懸臂擺動板式前、后卡座10、26組合成的，對稱框架形的短懸臂擺動板式減震裝置，自身磨擦阻力小，減震特性靈敏自如；第二，本發(fā)明接頭座2分別與雙支撐車架前叉管1和雙支撐車架平叉管24、斜立管25固定連接而形成固定節(jié)點，也就是說本裝置的安裝位置在前后車架與車輪軸的接合點之間，除此之外，這種裝置不與前后車架的任何部位接觸，對原車架改變是很小的，因此，保證了原車架的完整性、牢固性和美觀性；第三，由于圓柱形螺旋拉伸彈簧19和弧形支撐板5、定滑輪組7的作用，使位伸彈簧19的特性得到了最好的體現(xiàn)，我們知道，拉伸彈簧與壓縮彈簧相比，彈簧的直徑相同，鋼絲直徑相同、彈簧長度相同，它們的彈性優(yōu)劣取決于彈簧圈數(shù)的多少，拉伸彈簧的彈簧圈數(shù)多于壓縮彈簧，也就是說同等條件下拉伸彈簧的彈性特性優(yōu)于壓縮彈簧，而本裝置不僅利用了拉伸彈簧的彈性優(yōu)勢而且更加擴大了拉伸彈簧的長度，從而進一步提高了拉伸彈簧的彈性優(yōu)勢；第四，本發(fā)明向前方向結(jié)構方式和向后方向結(jié)構方式的區(qū)別僅在于雙支撐車架平叉管24、斜立管25共同組成后支架部分與接頭座2連接為一整體，調(diào)節(jié)桿套27與雙支撐平叉管24連接，后調(diào)節(jié)桿18換成后方向后調(diào)節(jié)桿28，短懸臂擺動板式前卡座10換成短懸臂擺動板式后卡座26外，其余結(jié)構與特征完全相同。因此，具有很好的適應性；第五，由于前調(diào)節(jié)手輪14和后調(diào)節(jié)手輪17的作用使得圓柱形螺旋拉伸彈簧19可根據(jù)承載力的大小在一個較大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)預應力的大小，以適應在不同的使用場合下，都達到良好的減震效果；第六，由于定滑輪組7的作用，減小了圓柱形螺旋拉伸彈簧19在運動中的摩擦阻力，有效地配合了短懸臂擺動板式前、后卡座10、26的擺動，使減震的靈敏性得到良好的體現(xiàn)；第七，由于定位卡槽12、定位點11和滑動卡槽29、起點30、止點31的作用，使得前后車輪輪軸的安裝與定位非常簡單和容易。
本發(fā)明還可適用于其他類似的輕便車輛、運動車輛、輕便摩托車和各種多輪運載工具的車輪減震用。
權利要求
1.輕便車輛雙支撐車架用短懸臂擺動板式減震裝置為一對稱框架式結(jié)構，其特征在于所述裝置分為向前方向和向后方向兩種結(jié)構方式向前方向結(jié)構方式是接頭座2為一整體結(jié)構，它包括弧形支撐板5、一組呈圓弧形均勻分布且數(shù)量不少于三只的定滑輪座6、后彈簧支架16，接著與雙支撐車架前叉管1進行固定連接，這也是本裝置與前車架之間的唯一接觸點，短懸臂擺動板式前卡座10與前彈簧支架13固定連接，接著由銷軸3、卡簧4與接頭座2連接，使得短懸臂擺動板式前卡座10可沿銷軸3作一定幅度的徑向擺動，這個擺動幅度也是減震幅度，一組數(shù)量不少于三只的定滑輪組7放入定滑輪座6內(nèi)，由定滑輪軸8和卡環(huán)9來固定，圓柱形螺旋拉伸彈簧19的前端鉤22、后端鉤23與前端20、后端孔21分別相連，前調(diào)節(jié)桿15放入前彈簧支架13中、后調(diào)節(jié)桿18放入后彈簧支架16中，分別由前調(diào)節(jié)手輪14、后調(diào)節(jié)手輪17來固定和調(diào)節(jié)。于是，圓柱形螺旋拉伸彈簧19被定滑輪組7支撐為圓弧形，這也是拉伸彈簧的力學特性在應用方面的一個重要改變，即由普通的直線特性改變?yōu)榛【€特性，車輪前軸的安裝是由短懸臂擺動板式前卡座10上的定位卡槽12處進入至定位點11處鎖緊固定；向后方向結(jié)構方式除了由雙支撐車架平叉管24、斜立管25共同組成后支架部分一起和接頭座2進行固定連接，調(diào)節(jié)桿套27與雙支撐車架平叉管24連接，后調(diào)節(jié)桿18換成后車架調(diào)節(jié)桿28，短懸臂擺動板式前卡座10換成短懸臂擺動板式后卡座26，車輪后軸由短懸臂擺動板式后卡座26上的滑動卡槽29處進入至起點30或止點31處鎖緊固定，起點與止點之間的的距離也就是鏈條松緊的調(diào)節(jié)距離這些不同之外，其余部分與向前方向結(jié)構方式完全相同；本裝置的安裝位置在前后車架與車輪軸的接合點之間，除此之外，不與車架的任何部位接觸。本裝置也是一種以短懸臂擺動板前、后卡座為杠桿，定位處11、起點30至止點31處為支點，被圓柱形螺旋拉伸彈簧19所在的圓弧包容的，力臂大至相等的以圓柱形螺旋拉伸彈簧19為作用的自動杠桿平衡系統(tǒng)。
2.根據(jù)權利要求1所述特征接頭座2為一整體結(jié)構，它包括弧形支撐板5、一組呈圓弧形均勻分布且數(shù)量不少于三只的定滑輪座6、后彈簧支架16，接著與雙支撐車架前叉管1進行固定連接，這也是本裝置與前車架之間的唯一接觸點。
3.根據(jù)權利要求1所述特征短懸臂擺動板式前卡座10、短懸臂擺動板式后卡座26分別與前彈簧支架13固定連接，由銷軸3、卡簧4與接頭座2連接，使得短懸臂擺動板式前卡座10、短懸臂擺動板式后卡座26可沿銷軸3作一定幅度的徑向擺動，這個擺動幅度也是減震幅度。
4.根據(jù)權利要求1所述特征一組數(shù)量不少于三只的定滑輪組7放入定滑輪座6內(nèi)，由定滑輪軸8和卡環(huán)9來固定，圓柱形螺旋拉伸彈簧19的前端鉤22、后端鉤23與前端20、后端孔21分別相連，前調(diào)節(jié)桿15放入前彈簧支架13中、后調(diào)節(jié)桿18放入后彈簧支架16中，分別由前調(diào)節(jié)手輪14、后調(diào)節(jié)手輪17來固定和調(diào)節(jié)。于是，圓柱形螺旋拉伸彈簧19被定滑輪組7支撐為圓弧形，這也是拉伸彈簧的力學特性在應用方面的一個重要改變，即由普通的直線特性改變?yōu)榛【€特性。
5.根據(jù)權利要求1所述特征向后方向結(jié)構方式除了由雙支撐車架平叉管24、斜立管25共同組成后支架部分代替雙支撐車架前叉管1、調(diào)節(jié)桿套27與雙支撐車架平叉管24連接，后調(diào)節(jié)桿18換成后車架調(diào)節(jié)桿28，短懸臂擺動板式前卡座10換成短懸臂擺動板式后卡座26，車輪后軸由短懸臂擺動板式后卡座26上的滑動卡槽29處進入至起點30或止點31處鎖緊固定，起點與止點之間的的距離也就是鏈條松緊的調(diào)節(jié)距離這些不同之外，其余部分與向前方向結(jié)構方式完全相同。
6.根據(jù)權利要求1所述特征本裝置安裝位置在前后車架與車輪軸的接合點之間，除此之外，本裝置不與車架的任何部位接觸。
7.根據(jù)權利要求1所述特征本裝置也是一種以短懸臂擺動板前、后卡座為杠桿，定位處11、起點30至止點31處為支點，被圓柱形螺旋拉伸彈簧19所在的圓弧包容的，力臂大至相等的以圓柱形螺旋拉伸彈簧19為作用的自動杠桿平衡系統(tǒng)。
全文摘要
輕便車輛雙支撐架用短懸臂擺動板式減震裝置,是一種對稱框架式結(jié)構,特別適用于各種普通雙支撐車架為結(jié)構特征的輕便車輛前后輪的減震用,這里所說的輕便車輛主要指自行車、人力三輪車、電動車、助動車等等。本裝置由接頭座,短懸臂擺動板式前、后卡座,三只以上的定滑輪組和雙向可調(diào)節(jié)的圓柱形螺旋拉伸彈簧,組成一種自動杠桿平衡系統(tǒng),其減震幅度大、反應靈敏、騎行舒適。本裝置安裝位置在車架與車輪軸的接合點之間,除此之外,不與車架的任何部位接觸。
文檔編號B60G15/00GK1336290SQ0012242
公開日2002年2月20日 申請日期2000年7月31日 優(yōu)先權日2000年7月31日
發(fā)明者彭國安 申請人:彭國安