專利名稱：又一種不充氣增能輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供了又一種不充氣增能輪胎。它是在先申請(qǐng)?zhí)?00102165.6，名稱為《一種增能輪胎》的基礎(chǔ)上又發(fā)明的一種可窄體增能輪胎，用于各類(lèi)陸路機(jī)動(dòng)車(chē)輛在行駛中有增能效果產(chǎn)生，將有助于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃油，也相應(yīng)的減少了尾氣的排放等。
在先申請(qǐng)的《一種增能輪胎》，只限用于轎車(chē)和中載型卡車(chē)。若對(duì)于其它類(lèi)型的車(chē)輛就不便于使用該種輪胎。因其輪胎橫斷面太寬。再者我國(guó)的自行車(chē)數(shù)量很大，就目前而言已成為城市交通中的一大難題，尤其在交叉路道要點(diǎn)，自行車(chē)的車(chē)速太低，使的車(chē)群很難散離，常常導(dǎo)致該區(qū)域交通形成堵塞。為此，人們力求讓自行車(chē)能夠增速和改變騎車(chē)者的體力付出，增給自行車(chē)加設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)助行器，但總因發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放，噪音造成環(huán)境污染，也就只好如此放棄。摩托車(chē)的數(shù)量逐年繼增，同汽車(chē)一起尾氣的排放致使環(huán)境形成嚴(yán)重污染，已成為不可忽視急需要解決的問(wèn)題。
本發(fā)明其目的有望于改變此種狀況，將途徑轉(zhuǎn)移在車(chē)輪上(輪胎)，又提供的一種窄體增能輪胎。它不僅在轉(zhuǎn)動(dòng)中無(wú)任何阻力，而且還特有的產(chǎn)生一種推動(dòng)滾動(dòng)的勢(shì)能，還其另有一大特點(diǎn)，不需給該種輪胎充氣，免受刺戳的損壞。能將該種應(yīng)有的能量利用于輪胎中，將對(duì)車(chē)輛降低油耗，減少尾氣排放、噪音對(duì)環(huán)境污染將有大的改觀。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在先的申請(qǐng)?zhí)?00102165.6的輪胎發(fā)明，便將輪胎兩側(cè)的臌脹加以限制，使的臌脹產(chǎn)生于觸壓后掠處，形成反支撐力增能。而該發(fā)明是將輪輞體，胎腔圓周間格分布著機(jī)械循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，相互齒合，但又相互離合，間格的齒輪組和齒條頂桿。當(dāng)它們齒條頂桿受觸壓時(shí)頂桿上動(dòng)，齒輪軸連動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞拔動(dòng)齒輪增速轉(zhuǎn)動(dòng)，致使后掠位齒桿頂動(dòng)胎底臌脹增能。
本發(fā)明由于改變了胎體和輪輞體結(jié)構(gòu)，它們將由鋁合金或工程塑料鑄壓成腹腔體件，腔內(nèi)分布齒輪組件，成為一種新型輪胎，可根據(jù)各類(lèi)車(chē)型的車(chē)速用途，可將齒輪組及輪徑，齒模數(shù)，胎經(jīng)給予變更，將成各車(chē)型輪胎。使的各車(chē)型種能有效的節(jié)油、省力、增速，尤如在5°的下坡路面上行駛。
以下將結(jié)合附

圖1-23對(duì)本發(fā)明作出詳細(xì)描述。
圖1輪胎正視圖 圖2輪胎斷面剖示3輪輞體殼斷面剖示圖 圖4齒輪組工作原理5隨動(dòng)齒輪示意圖 圖6輪輞件剖示7被動(dòng)齒輪腔示意圖 圖8輪輞體縱面剖示9輪輞體底面示意圖 圖10胎體結(jié)構(gòu)剖示11齒條頂桿導(dǎo)管件12齒輪軸軸承套13彈簧襯墊圖 圖14回位彈簧15隨動(dòng)齒輪圖 圖16滾柱17齒輪組總成18連動(dòng)齒輪19擋位螺釘圖 圖20擋位墊片21齒輪軸22輞體腔封閉蓋圖23齒輪頂桿圖依據(jù)上述各圖所示將列出各部件名稱如下1．路面；2．輪輞體殼；3．齒條頂桿；4．頂桿導(dǎo)管；5．主動(dòng)齒輪；6．齒輪軸；7．軸孔；8．軸承套；9．隨動(dòng)齒輪；10．隨動(dòng)齒輪腔；11．連動(dòng)齒輪；12．連動(dòng)齒輪腔；13．回位彈簧；14．頂桿導(dǎo)管套；15．彈簧襯墊；16．齒條；17．隨動(dòng)齒輪軸孔；18．滾柱缺口；19．滾柱；20．擋位墊片；21．擋位螺釘；22．螺釘絲孔；23．圓弧槽；24．掌蹄定位圈；25．輞體；26．輞體封閉蓋；27．齒輪腔封閉止口；28．螺釘孔；29．絲孔；30．胎體；31．掌蹄樁。
從上述列出的部件名稱標(biāo)號(hào)作出結(jié)構(gòu)敘述輪輞體殼(2)及已知的輪輻，輪轂由LY1鋁合金或ABS工程塑料壓鑄成輪整體(見(jiàn)圖3)。輪輞體圓周間隔排列有放射狀中間位的頂桿導(dǎo)管(4)，橫向軸通孔(7)左、右兩側(cè)面各相間排列隨動(dòng)齒輪、輪腔(10)連動(dòng)齒輪腔(12)。(4)與(7)的內(nèi)徑壁面鑲嵌銅質(zhì)軸承套(8)，頂桿導(dǎo)管套(14)。兩側(cè)面相間還排列著作用于固定封閉(26)的預(yù)備絲孔(29)，將由這些部分構(gòu)成本輪輞體殼。
齒輪組總成(見(jiàn)圖17)由軸與三位齒輪組成。齒輪軸(6)(見(jiàn)圖21)，它由與軸相同直徑位于中間段的主動(dòng)齒輪(5)和軸同整體尾端的連動(dòng)齒輪(11)，三者為一體化輪軸件，為減輕其重量，可將軸成空心體。軸頭端(6)上，空心攻有內(nèi)口絲，軸頭端裝置隨動(dòng)齒輪(9)，(見(jiàn)圖15)，該齒輪的軸孔徑(17)中，對(duì)稱著兩斜位圓弧缺口(18)，在缺口位中裝有滾柱(19)(見(jiàn)圖16)，該結(jié)構(gòu)稱超越離合器。它在軸位上順時(shí)針時(shí)同軸合體轉(zhuǎn)動(dòng)，倒時(shí)針時(shí)與軸離游浮動(dòng)不轉(zhuǎn)。軸端頭(6)隨動(dòng)齒輪(9)的外側(cè)配裝擋位墊片(20)，及擋位螺釘(21)，緊固于(22)軸頭空心絲口上。
所述的齒輪組總成，將分別裝置于輪輞體殼(2)各自的位置中。(6)在(7)的軸孔中，(11)在(12)的輪腔中，(9)在(10)輪腔中。主動(dòng)齒輪(5)又與齒條(16)齒合。(16)與(3)合成件稱齒條頂桿(見(jiàn)圖23)，它為管狀體，徑內(nèi)1/3位有擋圈臺(tái)階，上部裝置回位彈簧(13)，簧頂位又裝配彈簧襯墊(15)。下部有圓徑弧槽(23)，及口沿成斜面翻邊，為掌蹄定位圈(24)。(3)裝置于頂桿導(dǎo)管(4)中。輞體封閉蓋(26)(見(jiàn)圖22)呈片板環(huán)狀。分布著齒輪腔封閉止口(27)，及螺釘孔(28)，用來(lái)封閉輞體殼側(cè)面，由絲孔(29)用螺釘堅(jiān)固。
胎體(30)(見(jiàn)圖10)，斷面呈兩邊薄，中間厚，外臌面為掌蹄片，內(nèi)腔凸?fàn)铙w為掌蹄樁(31)，它分布于胎腔周。(30)膠體層中的簾網(wǎng)線也隨樁體凸起網(wǎng)布結(jié)合，增加樁體的強(qiáng)度，胎口邊膠體鑲嵌鋼絲環(huán)。掌蹄樁(31)分布于每個(gè)齒條頂桿(3)的(23)部位圓弧槽裝配。
上述的部件裝配后，形成的工作過(guò)程是當(dāng)胎體受觸壓的掌蹄片壓縮，齒條頂桿(3)向上推動(dòng)齒輪(5)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，輪(9)的較大直徑齒合第二位軸連動(dòng)齒輪(11)增速反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，齒合后掠位齒條頂桿(3)下推頂動(dòng)后掠胎體掌蹄臌脹增能(見(jiàn)圖4)。隨動(dòng)齒輪(9)的圓周是被動(dòng)齒輪(11)的3倍。所以觸壓縮0.5厘米，后掠臌脹1.5厘米，總之后掠高出前位2厘米，形成后掠支撐狀況。觸壓轉(zhuǎn)動(dòng)，改變了轉(zhuǎn)動(dòng)方向，再由于超越離合器的作用，除外的不作傳動(dòng)，當(dāng)受循環(huán)觸壓下則以逐次循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)。
本方案若應(yīng)用于自行車(chē)，輞體(2)及輪輻輪轂用ABC工程塑料鑄壓成窄體輪輞車(chē)輪，需求在已知的自行車(chē)基礎(chǔ)上再增速，將加大隨動(dòng)齒輪(9)的輪徑。
本方案若應(yīng)用于摩托車(chē)，輞體(2)及輪輻使用LY1鋁合金鑄壓成中窄體輪體，將加大隨動(dòng)齒輪(9)的輪徑，及齒輪厚度。
本方案若應(yīng)用于拖拉機(jī)，輞體(2)及輪輻使用鋼板復(fù)合加工成寬體輪體，將減少隨動(dòng)齒輪(9)的輪徑，增加齒輪的厚度。
權(quán)利要求
1.一種不充氣有增能效果可多類(lèi)型的輪胎，它由輪轂、輪輻、輪輞用ABS工程塑料或LY1鋁合金鑄壓成型整體輪體。其特征在于輪輞圓周相間分布成機(jī)械輪輞體殼，和殼中的齒輪機(jī)械部件、胎體、構(gòu)成車(chē)輪胎體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1.所述的輪輞體殼，其特征在于體殼圓周徑相間徑向放射狀排列有頂桿導(dǎo)管、橫向位軸孔、兩側(cè)面有軸孔位的齒輪腔及覆蓋封閉蓋。①．所述的頂桿導(dǎo)管在輞體厚度1/2中位呈圓周徑放射線為中軸線排放，管壁內(nèi)鑲嵌銅質(zhì)導(dǎo)管套。②．序①所述導(dǎo)管以縱軸向在一側(cè)呈開(kāi)裂槽，裂口兩側(cè)楞呈直角邊，管頂部為封閉狀。③．序①所述的導(dǎo)管套，也以縱軸向呈開(kāi)裂狀，開(kāi)裂兩側(cè)邊以直角折邊楞。④．序③所述的導(dǎo)管套，套壁上有四處沖拆翹起的嵌埋塊。⑤．序④所述導(dǎo)管套鑲嵌于②所述導(dǎo)管中。⑥．所述的軸孔在輞體上橫向直通，中段右側(cè)與②所述開(kāi)裂槽相90°接通。⑦．序⑥所述的軸孔，兩端鑲嵌軸承套。⑧．序⑦所述的軸承套為銅材，內(nèi)端厚沿翻邊，外徑呈放射狀排列成缺口，外端薄沿翻邊。⑨．所述的齒輪腔，呈凹陷狀以軸孔為中心擴(kuò)徑成圓徑坑體，坑邊呈90°，內(nèi)角階臺(tái)。⑩．序⑨所述齒輪腔，一大一小相同排列于輞體兩側(cè)，小輪腔上下邊位有絲孔。．所述封閉蓋，呈片板環(huán)狀，板內(nèi)面相間排列有輪腔止口環(huán)，螺釘孔。．序所述封閉蓋，將覆蓋于⑩所述兩側(cè)由螺釘緊固。
3.根據(jù)權(quán)利要求1.所述的齒輪機(jī)械部件，其特征在于它由齒輪軸，隨動(dòng)齒輪，超越離合器，齒條頂桿，回位彈簧等部件相裝配而成。①．所述的齒輪軸、軸尾端是較大輪徑，中間與軸同徑的小輪徑，兩個(gè)軸段節(jié)，它們成一整軸體。②．序①所述，軸前端頭為空心絲孔。④．序②所述在絲孔前位有擋位墊片和螺釘。④．所述的隨動(dòng)齒輪，為大直徑輪，軸孔壁上對(duì)稱位有兩個(gè)缺口。⑤．序④所述的缺口，隨軸孔徑呈圓弧狀，徑向有0.2-0.5毫米的弧斜面。⑥．所述超越離合器在⑤所述的兩缺口中裝入棒狀滾柱。⑦．序④、⑥的所述它與②的所述結(jié)合，再與③的所述結(jié)合。⑧．由①、③、⑥、⑦所述它又與權(quán)利要求2、⑥⑦、⑧、⑨、⑩所述相結(jié)合。⑨．所述的齒條頂桿，它呈管狀，尾端內(nèi)徑有圓弧凹槽，又有80°-90°角翻邊沿。⑩．序⑨所述管徑內(nèi)1/3位有擋圈臺(tái)階。．序⑨所述管壁面縱軸向焊貼齒條。．序⑩所述管徑內(nèi)裝置回位彈簧，簧底落放于⑩所述臺(tái)階上。．序所述彈簧在它的頂位配裝橡膠襯墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1.所述的胎體，只有外胎，無(wú)內(nèi)胎，胎體由掌蹄片、掌蹄樁、胎體組成。①．所述的胎體斷面呈中間厚，兩邊薄，胎口邊膠體中嵌有鋼絲環(huán)3-5圈。②．序①所述的胎體在底外相間排列掌蹄片。③．序②所述的掌蹄片呈橢圓面圓弧凸起狀。④．所述的胎體樁，排列在胎內(nèi)腔，與掌蹄片同位整體。⑤．序④所述的掌蹄樁，呈球柱狀，球根較小于球體尺寸。⑥．序①、③、④所述在它們膠體中由簾布線隨蹄樁縱橫向上下結(jié)網(wǎng)排布。⑦．序④、⑤所述，它將與權(quán)利要求3:⑨所述部位裝配結(jié)合。
5.用權(quán)利要求1、2的所述，將它用LY1鋁合金成型，可成摩托車(chē)輪胎。
6.用權(quán)利要求1、2的所述，將它們縮窄尺寸用ABS工程塑料成型，又相應(yīng)縮窄權(quán)利要求3、4所述機(jī)械件尺寸，可成自行車(chē)輪胎。
7.用權(quán)利要求1、2的所述。將它用鋼板復(fù)合成型加寬尺寸，又相應(yīng)加厚權(quán)利要求3、4所述機(jī)械件尺寸，又變換權(quán)利要求3、①、②所述件輪徑，可成拖拉機(jī)輪胎或汽車(chē)輪胎。
全文摘要
本發(fā)明繼申請(qǐng)?zhí)?0102165.6后又提供的又一種不充氣增能輪胎。與在先的是同功能異構(gòu)造,可窄體增能輪胎,能使于各類(lèi)陸路車(chē)輛上,既無(wú)內(nèi)胎無(wú)需充氣,免除了刺戳的損壞。且能在后掠處膨脹與路面成反支撐,致使車(chē)輪在滾中有推動(dòng)助力產(chǎn)生?？蛇_(dá)到車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的節(jié)省,也相應(yīng)的減少了尾氣的排放。
文檔編號(hào)B60B19/00GK1312177SQ0012216
公開(kāi)日2001年9月12日 申請(qǐng)日期2000年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月20日
發(fā)明者王德林 申請(qǐng)人:王德林