專利名稱：側氣囊系統(tǒng)及其制造方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛中的側氣囊系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種具有一整體系結件的側氣囊系統(tǒng)，以及這種側氣囊系統(tǒng)的制造和折疊方法，利用這種氣囊系統(tǒng)可安全地保護乘員頭部和胸部，并可降低制造成本和勞動力。
通常，使用高檔轎車的乘員(包括司機)不僅非常注意轎車的性能，而且對保護乘員在意外事故中不受傷害的安全系統(tǒng)也非常注意。這種安全系統(tǒng)包括有安全帶、氣囊系統(tǒng)、轉向安全軸等，它們被設計成用于在意外事故中自動操作，從而盡可能地保護乘員。
特別是當汽車受到碰撞或急減速時，氣囊系統(tǒng)立即向氣囊墊中注入膨脹氣體。然后，迅速膨脹的氣囊墊包圍住乘員的前面和側面，從而防止乘員碰撞到堅硬的物體，例如汽車的前玻璃或方向盤。
美國專利US5,938,232、US5,860,673、US5,586,782和US5,547,214中公開了幾種具有上述功能的氣囊系統(tǒng)，所有這些專利都公開了用于保護司機和乘員免受汽車橫向碰撞的側氣囊系統(tǒng)。


圖1表示一種傳統(tǒng)側氣囊系統(tǒng)的結構，它包括一個設置在前座1的支架4處的側沖擊氣囊組件10。
前座1一般包括一個靠背2和一個座墊3?？勘?具有多個接縫6a,6b和6c?？勘?還具有至少一個借助接縫6a、6b和6c縫合到靠背2的一部分上并向前延伸的翼7。
圖2是沿圖1的C-C線的剖視圖，示出側沖擊氣囊組件10包括一個氣囊墊15和一個充氣機11。
側沖擊氣囊組件10位于泡沫層5的內(nèi)部空間，泡沫層5被靠背2的前面板2a、后面板2b和翼7的前面板7a、后面板7b包圍著。
充氣機11具有一個充氣機殼體14，并且用一個螺栓和螺母固定到支架4上。支架4是一個沿靠背2的軸向延伸的管子。向翼7的前面延伸的第一安全梁4a固定到支架4上，并固定組裝有一個第二安全梁4b。此外，螺栓穿過充氣機殼體14和第一安全梁4a被緊固到螺母上，從而將充氣機11固定到第一安全梁4a上。
氣囊墊15與充氣機11裝配在一起，同時以緊湊的方式折疊起來。當汽車受到側面沖擊時，由充氣機11產(chǎn)生的氣體向氣囊墊15中充氣。當氣囊墊15被充氣時，氣囊墊15沖破翼7的接縫6a,6b和6c，并從靠背2的旁側向前伸出，從而保護乘員或司機的胸部和頭部。
如圖3所示，氣囊墊15由多個傳統(tǒng)柔性材料帶或面板30b-30f縫制而成。氣囊墊15被充氣時呈柱狀，類似于一個矩形箱。
氣囊墊15被分成多個間隔部分40b至40f，以便形成多個腔室50b至50f，從而使氣囊墊15中的壓力損失最小化，并同時在乘員的胸部和頭部與氣囊墊15碰撞時盡量保持氣囊墊15的充氣形狀。由于氣囊墊15的腔室50b至50f中分別充入從充氣機11中噴射出的氣體，所以氣囊墊15的形狀象多個相互分隔的氣囊。上述氣囊墊15的結構是為了克服普通氣囊墊縫合工藝的困難，在這種工藝中，面板30b至30f必須將里子翻到外面用手工縫制，然后再用縫紉機或類似的機器進行縫制。
然而，在現(xiàn)有的傳統(tǒng)側氣囊系統(tǒng)中，側沖擊氣囊組件要求在氣囊墊和支架之間具有牢固的固定結構。這是因為緊湊折疊起來的氣囊墊在充氣時由于氣體的高壓會劇烈地晃動。
此外，在現(xiàn)有的側氣囊系統(tǒng)中，盡管分隔開的氣囊是在一個平面中縫制的，但一個面板的兩端，另一面板的中間部分，或一個面板的預定部分必須單獨縫制，以便確保該部分作為一個形成于氣囊墊中的系結件。因此，在現(xiàn)有的側氣囊系統(tǒng)中，在縫制氣囊墊時效率相當?shù)?，并且這種低效率導致了制造成本的增加。
并且，在現(xiàn)有的側氣囊系統(tǒng)中，氣囊墊在被折疊存儲起來的狀態(tài)下與充氣機接觸。因此，當氣體從充氣機噴入時，高溫氣體直接與氣囊墊接觸，使氣囊墊產(chǎn)生熱變形。為了確保結構的安全性不受熱變形的影響，氣囊墊所采用的片材相對較厚，并且進行整體涂敷。這些涂敷的厚片材同樣增加了制造成本。
另外，由于現(xiàn)有氣囊墊是象手風琴一樣簡單地折疊起來的，進入各腔室的高溫、高壓氣體在最初的操作狀態(tài)下不能平滑、均勻地分散。此外，在現(xiàn)有的氣囊墊中，當乘員與氣囊墊接觸時，難以控制不同腔室的壓力分布。
因此，本發(fā)明正是為了解決在上述現(xiàn)有技術中出現(xiàn)的問題而提出的。本發(fā)明的一個目的是提供一種側氣囊系統(tǒng)，它具有一個在一平展平面內(nèi)縫制成的氣囊墊，以便根據(jù)乘員與氣囊墊的接觸位置來防止氣囊墊中最初的氣體壓力損失，從而保護乘員。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種側氣囊系統(tǒng)的制造方法，利用這種方法，面板可以在一平展平面內(nèi)縫制，以便很容易地形成一個整體系結件，從而使側氣囊系統(tǒng)的制造簡單，并減少制造成本。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種用于折疊側氣囊系統(tǒng)的方法，利用這種方法，氣囊墊的折疊可與高溫、高壓氣體的引入方向相一致，并且氣囊墊存儲在氣囊殼中，從而使氣囊系統(tǒng)的工作效率最大化。
根據(jù)一個方面，本發(fā)明提供了一種用于防止汽車乘員在汽車橫向碰撞事故中受傷的側氣囊系統(tǒng)，它包括一個汽車車座支架，該支架具有一個固定板；一個氣囊墊，該氣囊墊包括一個第一面板，一對第二面板，和多對加強面板，第一面板具有一個其上形成有多個孔的系結件，第二面板沿第一面板的第一接縫與第一面板縫制在一起，每對加強面板疊放到每個第二面板上并沿第二面板的第二接縫與之縫合，氣囊墊具有由系結件隔開的一個上腔室和一個下腔室；以及一個安裝在氣囊墊中的充氣裝置，該充氣裝置包括一個充氣機、一個安裝環(huán)和一個安裝托架，安裝環(huán)通過卷繞一個具有預定寬度的金屬帶并重疊金屬帶的端部的方式制成，充氣機穿過安裝環(huán)，然后與安裝托架組裝起來，充氣裝置具有穿過下腔室的螺孔的組裝螺栓，并且被裝配到支架的固定板上。
其中，系結件保持氣囊墊的壓力和形狀恒定，以便由充氣機噴入的氣體在充入上腔室之前先充入下腔室。
根據(jù)另一個方面，本發(fā)明提供了一種制造用于防止乘員在汽車橫向碰撞事故中受傷的側氣囊系統(tǒng)的方法，該方法包括以下步驟順序堆疊第一面板、一對第二面板、和多對加強面板；使所述面板的側面端部相互重合，并對稱地布置第二面板和加強面板；沿第一面板的第一接縫縫合第一和第二面板；沿第二面板的第二接縫縫合第二面板和疊放在一起的加強面板；向上折疊第一面板并向下折疊第二面板和加強面板；沿側氣囊系統(tǒng)周邊處的第三接縫縫合第一面板、第二面板和加強面板。
根據(jù)另一個方面，本發(fā)明提供了一種折疊用于防止乘員在汽車橫向碰撞事故中受傷的側氣囊系統(tǒng)的方法，該方法包括以下步驟參考第一和第二折疊線，以一直角折疊第一面板、一對第二面板和多對加強面板，并沿相反方向折疊所述面板；通過重復上述折疊步驟，形成一個具有水平連續(xù)的S形截面形狀的折疊體；將折疊體的上部向折疊體的下部折疊，使它們相互重疊；向上彎曲重疊在一起的上部和下部；用一個蓋子包圍住彎曲的折疊體。
在結合附圖并閱讀下面的詳細說明之后，本發(fā)明的上述目的和其它特征及優(yōu)點將變得更加清楚。
圖1表示具有傳統(tǒng)側氣囊系統(tǒng)的汽車前座的透視圖；圖2是沿圖1中C-C線的剖視圖；圖3是圖1所示傳統(tǒng)側氣囊系統(tǒng)中采用的氣囊墊的簡化結構剖視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的具有側氣囊系統(tǒng)的前座的局部剖開透視圖；圖5是安裝在圖1所示的氣囊系統(tǒng)中的折疊側沖擊氣囊組件的透視圖；圖6是圖5的側沖擊氣囊組件在充氣狀態(tài)下的示意性透視圖；圖7是圖6所示充氣裝置的分解透視圖；圖8是圖7所示充氣裝置中采用的另一種安裝托架的透視圖；圖9是圖6的側沖擊氣囊組件中采用的面板的分解透視圖；圖10至12是圖9所示組裝起來的面板的平面視圖和側視圖，用于說明根據(jù)本發(fā)明的側氣囊系統(tǒng)的制造方法；圖13A至15B是氣囊墊的前視圖、平面圖和側視圖，用于說明折疊根據(jù)本發(fā)明的氣囊墊的方法；圖16A至18B是氣囊墊的前視圖、平面圖和側視圖，用于說明折疊根據(jù)本發(fā)明的氣囊墊的另一種方法。
下面，參考附圖對本發(fā)明的幾個優(yōu)選實施例作詳細的說明。
圖4示意地表示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的側氣囊系統(tǒng)的結構。在所示本發(fā)明的側氣囊系統(tǒng)中，一個側沖擊氣囊組件200安裝在汽車前座100中的管狀支架104的固定板105上。如圖所示，側沖擊氣囊組件200是按照固定側氣囊組件的傳統(tǒng)方法安裝的。
如圖5和圖6所示，側沖擊氣囊組件200包括一個氣囊墊500和一個容納于氣囊墊500中的充氣裝置400。
氣囊墊500由柔性的第一面板540和一對第二面板550縫制而成，并且具有一個上腔室504和一個下腔室505，兩個腔室由作為第一面板540的一部分的系結件541分隔開。
由充氣裝置400產(chǎn)生的氣體有效地對具有上述結構的氣囊墊500進行充氣。氣囊墊500由一個“V”字形的蓋501包圍住。
氣囊墊500在第二面板550的一個部位上形成一個口部559，兩個螺栓板558連接到口部559上。口部559的截面尺寸向著下腔室505內(nèi)部逐漸增加。充氣裝置400在充氣時位于氣囊墊500的口部559附近。即，當充氣裝置400和氣囊墊500組裝在一起時，螺栓板558相互重疊設置，并且充氣裝置400位于氣囊墊500中鄰近口部559的位置上。然后，充氣裝置400的組裝螺栓435和436向外穿過氣囊墊500中重疊布置的螺栓板558的螺孔555和556。此后，組裝螺栓435和436分別被螺母(未示出)緊固到固定板105的一固定位置上。在這種情況下，充氣裝置400與氣囊墊500一起固定到固定板105上。
如圖7所示，充氣裝置400包括一個充氣機410，一個安裝環(huán)420和一個安裝托架430，它們的尺寸均較小。
充氣機410呈一個非常小而且緊湊的圓桿形狀，并且在充氣機410的柱狀表面上形成多個氣孔411。充氣機410的功能是引發(fā)填充在充氣機410中的化學制劑產(chǎn)生氣體并將氣體通過氣孔411噴射到氣囊墊中。此外，充氣機410具有一個固定端412，其直徑比充氣機410的其它部分略小。
由于具有上述結構的充氣機410噴射出大量的高溫、高壓氣體，所以充氣機410在軸向和圓周方向上劇烈地運動。
安裝環(huán)420的功能是將上述充氣機410固定到安裝托架430上，該安裝環(huán)420是通過卷繞具有預定寬度金屬帶并使金屬帶的端部在固定表面421上重疊的方式制成的，所述固定表面421構成安裝環(huán)420的內(nèi)底。由卷繞的金屬帶確定的安裝環(huán)420的內(nèi)部空間的直徑或尺寸比充氣機410的直徑略大。安裝環(huán)420具有類似于馬蹄狀的側截面。因此，充氣機410可以很容易地穿過并緊緊地插入到安裝環(huán)420中。
安裝環(huán)420在其卷繞的上表面上形成多個槽429。槽429以這樣的方式形成安裝環(huán)420的槽狀部分略向內(nèi)彎地被切割，從而幫助充氣機410更適當?shù)夭迦氲桨惭b環(huán)420中。
此外，在安裝環(huán)420的固定表面421上裝配一個具有頭部和螺紋部的伸出螺栓。伸出螺栓423的螺紋部分從固定表面421向下凸出，并由安裝托架430下表面下的一個螺母緊固。安裝環(huán)420受到沿安裝托架430的垂直方向上的拉力。然后，伸出螺栓423的螺紋部分與固定板105組裝在一起，從而將充氣機410與上述組裝螺栓435和436一起固定到安裝托架430上。
此外，安裝托架430具有一個形成于安裝托架430下表面中心的螺孔433，伸出螺栓423穿過該螺孔并與之組裝在一起。安裝托架430的長度與充氣機410的軸向長度一致，其寬度比充氣機410的直徑略小。安裝托架430呈一個頂部開口的矩形箱體形狀。并且，安裝托架430在一端設有一個擋圈432，另一端設有一個擋板431，并在兩個側壁434上形成兩個矩形切口部分438。擋圈432為環(huán)形，擋板431的上端被切掉，從而使其呈半圓形。
在這種情況下，充氣機410的固定端412插入擋圈432并與之組裝在一起，而插入的充氣機410的另一端由擋板431支撐。側壁434的上端設有用于將充氣機410穩(wěn)定地固定到其上的接觸區(qū)。此外，所述矩形切口部分438的寬度比安裝環(huán)420的寬度略大，從而不會限制安裝環(huán)420的垂直運動，但可以限制充氣機410的軸向運動。
在具有上述結構的安裝托架430的下表面上安裝兩個從安裝托架430向下延伸的組裝螺栓435和436。
下面，將詳細說明用于固定上述根據(jù)本發(fā)明的側氣囊充氣機的結構的裝配關系。
首先，充氣機410寬松地插入安裝環(huán)420中。在這種情況下，安裝環(huán)420位于充氣機410的中部。然后，安裝環(huán)420的伸出螺栓423穿過安裝托架430的螺孔433。
在這種狀態(tài)下，插入安裝環(huán)420中的充氣機410的固定端412被插入安裝托架430的擋圈432中，并且充氣機410與擋板431的側壁434和上端接觸。
此后，伸出螺栓423與螺母422裝配起來，并且安裝環(huán)420被容納于安裝托架430的切口部分438中。
如圖8所示，安裝托架430＇可以具有分別從側壁434＇的上端向內(nèi)彎曲并具有預定曲率的支撐板439a和439b，以便確保更穩(wěn)定地支撐充氣機410。
在這種情況下，支撐板439a和439b的整個表面與充氣機410接觸，以便與擋圈432和擋板431一起穩(wěn)定地支撐充氣機410。
圖9是氣囊墊500的分解透視圖，所述氣囊墊包括一個第一面板540，一對第二面板550和多對形狀相同的加強面板560和561。
第一面板540通過激光加工切割成矩形。第一面板540的厚度和密度在本發(fā)明中不做限制，只要是處于普通側氣囊中所采用的范圍內(nèi)即可。由于第一面板540是與乘員臉部直接接觸的部件，所以優(yōu)選地對第一面板540進行例如涂敷等表面處理。這些表面處理可減少對乘員頭部的沖擊。
第一面板540包括具有多個以預定間隔平行排列的狹孔542的系結件541。系結件541保持氣囊墊500的形狀，并控制氣囊墊500中的壓力。當汽車受到?jīng)_擊時，系結件541被碰撞到氣囊墊500上的乘員彎曲或撓曲，從而增加或減少狹孔542的開口尺寸。
此外，第二面板550是相互對稱的。特別是，第二面板550經(jīng)過涂敷處理，以便在試圖減少對乘員胸部的沖擊時保持上述下腔室中的壓力。即，第二面板550用細纖維細致地編織而成，并且用涂敷材料，例如橡膠、硅等涂敷細纖維之間的間隙，以便保持一個氣密性的表面。第二面板550具有多個用于裝配上述充氣裝置的固定螺栓的螺孔555、556和557。
此外，與第二面板550相似，對多對加強面板560和561也進行涂敷，并且用激光切割成與第二面板550的輪廓一致的輪廓。并且，加強面板560和561的面積分別比每個第二面板550小，以便減輕重量。加強面板560和561具有與第二面板550的螺孔555、556和557相對應的螺孔565、566和567。
面板540、550、560和561沿虛線箭頭所指方向疊放在一起，并沿接縫502、503、506、507和508縫合起來。
下面，詳細說明用于制造本發(fā)明的氣囊墊的方法。
如圖10所示，為了能夠在一個一個平展平面內(nèi)縫制，面板540、550和560被順序疊放在一起。
在這種情況下，承擔縫制任務的工人將面板540、550和560的側端部布置成重合一致，從而使得具有狹孔542的系結件541位于中間部分。然后，對稱地布置第二面板550和加強面板560。此后，沿位于中間部分的第一接縫508縫合第一面板540和第二面板550。
接著，沿第二接縫506縫合疊置的第二面板550和加強面板560。這些第二接縫506不僅加強了具有螺孔555、556和557的螺栓板558，而且將第二面板550和加強面板560更牢固地固定在一起。
如圖11所示，沿垂直方向e展開按照上述方式縫合在一起的面板540、550、560和561，從而形成一個蝶形。即，工人將第一面板540向上展開，將第二面板550和加強面板560、561向下展開。然后，被第一接縫508分開的系結件541位于氣囊墊500中。沿設置在面板的邊緣處的第三接縫547縫合按照上述方式展開的面板540、550、560和561和橫向設置的第一接縫508。
如圖12所示，沿第三接縫縫合起來的面板540、550和560將氣囊墊500的內(nèi)部分成一個上腔室504和一個下腔室505，并形成一個位于氣囊墊500外周上的肋片狀邊緣568。
特別是，蓋501在“V”字形的兩個臂上分別形成有鉤孔509。同時，蓋501與形成于第三接縫547附近的縫合部分上的裂口569組裝起來，以便當充氣機的氣壓向氣囊墊500中充氣時，蓋501可以很容易地從第二面板550上分離。
另外，在第二面板550上形成有用于說明氣囊墊500的商品特征的條形碼510。
利用在本發(fā)明的側氣囊系統(tǒng)中采用的氣囊墊500的上述結構，可相對有效且容易地在一個平面中縫制出至少兩個腔室504和505以及一個成一體的系結件541。即，本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術中存在的問題，在這些現(xiàn)有技術中，例如，必須將面板從里向外翻過來，并且為了縫制系結件，必須單獨縫制一個面板的兩端、另一個面板的中間部分、或一個面板的預定部分等。
下面，詳細說明折疊本發(fā)明的氣囊墊的方法。
圖13A和13B分別為是說明按上述方法制造的氣囊墊的折疊方法的前視圖和平面圖。
首先，充氣裝置400裝配在氣囊墊500中，并且第一面板540位于系結件541的上部，第二面板550則位于其下部。
氣囊墊500以下述方式折疊從充氣裝置400噴入的高溫、高壓氣體的膨脹力可首先施加到第二面板550的內(nèi)表面和第一面板540的內(nèi)表面上，同時，第二面板550被展開，以便向下腔室505中充氣。
換言之，參考第一折疊線581和第二折疊線582，將形成氣囊墊500的第一面板540和第二面板550的右端580以直角折疊起來，然后再向相反方向折疊。按上述方式折疊的右端580呈如圖14A和14B所示的“U”形。
如圖15A和15B所示，當按照與上述相同的方式重復折疊第一面板540和第二面板550時，氣囊墊500形成一個具有水平連續(xù)“S”形截面的折疊體580＇。這樣的折疊體580＇在水平方向上非常緊湊。此外，由于上部580＇a和下部580＇b可幾乎同時展開，所以上述折疊體580＇表現(xiàn)出很高的工作效率。
隨后，將上部580＇a相對于中間部分向下部580＇b折疊，并使它們重疊。
圖16A和16B分別是按上述方式折疊并重疊起來的氣囊墊500的前視圖和平面圖，其中，上部580＇a和下部580＇b沿同一方向向下取向。
此外，如圖17A和17B所示，上部580＇a和下部580＇b被再次向上折疊。在這種情況下，氣囊墊500水平方向的厚度進一步減小，從而可順序、有效地展開。
此外，使蓋501沿水平方向包圍住折疊體580＇，以便使折疊體580＇更為緊湊。在這種情況下，如圖18A和18B所示，形成于V形蓋501端部上的鉤孔509固定到充氣裝置400的組裝螺栓435和436上。
因此，當充氣機工作時，側沖擊氣囊組件以與上述折疊氣囊墊500的順序相反的順序展開。即，由于氣囊墊500的充氣，蓋501從折疊體580＇上分離，并且上部580＇a和下部580＇b沿直線展開。同時，充氣機的高壓氣體充入上面所述的下腔室505，并通過系結件541的狹孔542向上腔室504充氣。
在如上所述的本發(fā)明側氣囊系統(tǒng)的側沖擊氣囊組件中，上腔室504在與乘員的胸部接觸的下腔室上有效地膨脹。
如上所述，本發(fā)明的側氣囊系統(tǒng)具有以下優(yōu)點由于該系統(tǒng)具有尺寸緊湊的側沖擊氣囊組件(該側沖擊氣囊組件包括一個氣囊墊和一個充氣機，所述氣囊墊通過在一個平展平面內(nèi)對面板進行縫制而成，并具有一個成一體的系結件，所述充氣機具有牢固的固定結構)，所以可降低制造成本，減少工藝步驟。
此外，本發(fā)明的另一個優(yōu)點是由于本發(fā)明的側氣囊系統(tǒng)具有由在一個平面內(nèi)縫制的面板制成的氣囊墊，所以在批量生產(chǎn)中可提高工作效率。
此外，在本發(fā)明的側氣囊系統(tǒng)中，由于氣囊墊是以上腔室在下腔室上膨脹的方式折疊的，所以在工作的初始階段，高壓、高溫氣體可均勻地噴入。因此，本發(fā)明的側氣囊系統(tǒng)表現(xiàn)出良好的充氣性能。
此外，在確定出下腔室的第二面板和加強面板經(jīng)過涂敷處理的情況下，與由普通材料制成的第一面板確定出的上腔室不同，下腔室中的壓力可保持相對穩(wěn)定，并且可安全地防護與上腔室接觸的乘員的臉部。
另外，在本發(fā)明的側氣囊系統(tǒng)中，高溫、高壓氣體的引入部分不直接暴露在氣體中，而是有多個重疊的加強面板保護起來。因此，可防止所述引入部分熔化或破裂。
雖然上面針對本發(fā)明特定的優(yōu)選實施例進行了說明和描述，但是本領域的技術人員應當理解，本發(fā)明不限于上述特定的實施例，在不超出本發(fā)明實際范圍的情況下，各種改變、變型和等效發(fā)明可替代這些實施例的要素。
權利要求
1.一種用于防止汽車乘員在汽車橫向碰撞事故中受傷的側氣囊系統(tǒng)，包括一個汽車車座支架，該支架具有一個固定板；一個氣囊墊，該氣囊墊包括一個第一面板、一對第二面板和多對加強面板，第一面板具有一個其上形成有多個孔的系結件，第二面板沿第一面板的第一接縫與第一面板縫制在一起，每對加強面板疊放到每個第二面板上并沿第二面板的第二接縫與之縫合，氣囊墊具有由系結件隔開的一個上腔室和一個下腔室；以及一個安裝在氣囊墊中的充氣裝置，該充氣裝置包括一個充氣機、一個安裝環(huán)和一個安裝托架，安裝環(huán)是通過卷繞一個具有預定寬度的金屬帶并重疊金屬帶的端部的方式制成的，充氣機穿過安裝環(huán)，然后與安裝托架組裝起來，充氣裝置具有穿過下腔室中螺孔的組裝螺栓，并且被裝配到支架的固定板上，其中，所述系結件保持氣囊墊的壓力和形狀恒定，以便由充氣機充入的氣體在充入上腔室之前先充入下腔室。
2.如權利要求1所述的側氣囊系統(tǒng)，其特征在于，第二面板被涂敷處理，以便保持下腔室中的氣體壓力高于上腔室中的壓力。
3.如權利要求1所述的側氣囊系統(tǒng)，其特征在于，加強面板被涂敷處理，以防止加強面板受到由充氣機注入的高溫、高壓氣體的作用而變形。
4.如權利要求1所述的側氣囊系統(tǒng)，其特征在于，系結件上形成的孔呈狹縫形，以便狹縫的開口面積在受沖擊的情況下可以改變。
5.如權利要求1所述的側氣囊系統(tǒng)，其特征在于，安裝環(huán)具有類似馬蹄狀的側截面，從而使充氣機可以很容易地穿過并緊固到安裝環(huán)中。
6.如權利要求1所述的側氣囊系統(tǒng)，其特征在于，安裝環(huán)在其彎曲的上表面上形成有多個狹縫，所述狹縫以略向內(nèi)彎曲的方式切割而成，以幫助充氣機更合適地插入到安裝環(huán)中。
7.如權利要求1所述的側氣囊系統(tǒng)，其特征在于，沿著在面板的邊緣處形成的第三接縫將第一面板、第二面板和加強面板與一個蓋縫合在一起。
8.如權利要求1所述的側氣囊系統(tǒng)，其特征在于，安裝托架呈頂部開口的矩形箱體形狀，它包括一個設置在第一端部的擋圈和一個設置在第二端部的擋板，以及延伸于擋圈和擋板之間的兩個側壁，所述兩個側壁分別具有一個矩形切口部分。
9.如權利要求8所述的側氣囊系統(tǒng)，其特征在于，安裝托架具有分別從側壁的上端向內(nèi)彎曲且具有預定曲率的支撐板，以確保穩(wěn)定地支撐充氣機。
10.如權利要求1所述的側氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所述側氣囊系統(tǒng)進一步包括一個“V”字形的蓋，所述蓋在“V”字形的兩個臂的每一端分別形成有鉤孔。
11.如權利要求10所述的側氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所述蓋與形成于第三接縫附近的縫合部分處的裂口裝配在一起，從而當充氣機的氣壓對氣囊墊充氣時，所述蓋可以很容易地與第二面板分離。
12.一種制造用于防止乘員在汽車橫向碰撞事故中受傷的側氣囊系統(tǒng)的方法，該方法包括以下步驟順序堆疊第一面板、一對第二面板、和多對加強面板；使所述面板的側面端部相互重合，并對稱地布置第二面板和加強面板；沿第一面板的第一接縫縫合第一和第二面板；沿第二面板的第二接縫縫合第二面板和疊放在一起的加強面板；向上折疊第一面板并向下折疊第二面板和加強面板；沿側氣囊系統(tǒng)周邊處的第三接縫將第一面板、第二面板和加強面板縫合在一起。
13.一種用于折疊側氣囊墊的方法，該方法包括以下步驟參考第一和第二折疊線，以一直角折疊第一面板、一對第二面板和多對加強面板，并沿相反方向折疊所述面板；通過重復上述折疊步驟，以形成一個具有水平連續(xù)的S形截面形狀的折疊體；將折疊體的上部向折疊體的下部折疊，使它們相互重疊；向上彎曲重疊在一起的上部和下部；用一個蓋子包圍住彎曲的折疊體。
全文摘要
一種側氣囊系統(tǒng)及其制造和折疊方法,所述側氣囊系統(tǒng)可安全地防護乘員的頭部和胸部,并且可降低制造成本和勞動力。所述側氣囊系統(tǒng)具有一個氣囊墊和一個充氣裝置。所述氣囊墊具有一個第一面板、一對第二面板和多對加強面板。所述氣囊墊具有由系結件分開的上腔室和下腔室。所述充氣裝置具有一個充氣機、一個安裝環(huán)和一個安裝托架。系結件保持氣囊的的壓力和形狀恒定,以便由充氣機噴入的氣體在充入上腔室之前先充入下腔室。
文檔編號B60R21/16GK1312194SQ0012121
公開日2001年9月12日 申請日期2000年8月4日 優(yōu)先權日2000年2月1日
發(fā)明者張明倫, 崔洪培, 李賢重 申請人:德爾福汽車系統(tǒng)星宇株式會社