用于飛行器輔助動力單元的具有彈性體構(gòu)件的懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明大體上包括飛行器運動控制輔助動力單元懸掛系統(tǒng)裝置，該飛行器運動控制輔助動力單元懸架系統(tǒng)裝置包括第一運動控制非彈性體構(gòu)件(36)和第二運動控制非彈性體構(gòu)件(38)，這樣設(shè)置第一運動控制彈性體(40)，使其操作性連接所述第一運動控制非彈性體構(gòu)件和所述第二運動控制非彈性體構(gòu)件。第一運動控制彈性體構(gòu)件具有外表面涂層，該涂層由溶解在溶劑中的彈性體聚合物形成，其中將溶解在所述溶劑中的所述彈性體聚合物施加到所述第一運動控制彈性構(gòu)件的外表面，所述溶劑蒸發(fā)并且所述彈性體聚合物交聯(lián)。
【專利說明】用于飛行器輔助動力單元的具有彈性體構(gòu)件的懸架系統(tǒng)
[0001]本申請是申請?zhí)枮?00880122151.7、申請日為2008年10月20日、發(fā)明名稱為“用于飛行器輔助動力單元的具有彈性體構(gòu)件的懸架系統(tǒng)”的專利申請的分案申請。
[0002]交叉引用
[0003]本申請基于2007年10月19日提交的美國專利申請N0.60/981，460，它的內(nèi)容以引用的方式并入本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0004]本發(fā)明涉及飛行器輔助動力單元以及制造飛行器運動控制裝置的方法。更具體而言，本發(fā)明涉及這樣的飛行器輔助動力單元懸架系統(tǒng)，該飛行器輔助動力單元懸架系統(tǒng)用于隔離具有至少第一運動控制彈性體構(gòu)件的飛行器輔助動力單元。本發(fā)明還涉及用于飛行器彈性體基板的涂料，該涂料具有耐溶劑性、耐燃料性、耐真菌性和耐微生物性，并為設(shè)置在其下面的彈性體構(gòu)件提供了強(qiáng)化的耐臭氧性。
【背景技術(shù)】
[0005]飛行器輔助動力單元懸架系統(tǒng)中所使用的彈性體材料通常暴露于非常高的溫度和諸如各種溶劑、油、燃料和臭氧之類的降解性因素中。當(dāng)飛行器彈性體材料暴露于很高的溫度時，易于降解，在飛行器制造業(yè)中，為了提供耐酷熱和降解性因素的彈性體制品，進(jìn)行了不懈研發(fā)。
[0006]據(jù)發(fā)現(xiàn)，硅樹脂是一種耐高溫的、并且當(dāng)暴露在溶劑、油、燃料和臭氧時耐降解的材料。因此，飛行器輔助動力單元懸架系統(tǒng)中所使用的彈性體材料通常由溫度耐受性的(temperature resistant)、耐冷流并耐自交聯(lián)固化的(drift and set resistant)娃樹脂彈性體來制造。然而，硅樹脂彈性體的低抗拉強(qiáng)度并不適用于一些輔助動力裝置懸架系統(tǒng)。
[0007]已知，另一種彈性體材料，EPDM (乙烯-丙烯-二烯烴三元共聚物)具有高的抗拉強(qiáng)度和撕裂強(qiáng)度，并且耐酷熱。然而，已知EPDM在暴露于溶劑、油、燃料和臭氧時會發(fā)生降解，因而也不適用于一些輔助動力裝置懸架系統(tǒng)。
[0008]因此，人們需要一種不但具有高的抗拉強(qiáng)度和撕裂強(qiáng)度而且對這些降解物質(zhì)具有耐受性的彈性體材料。還希望所述彈性體材料是耐酷熱的。
[0009]此外，人們需要一種有效而經(jīng)濟(jì)的制造具有提高的性能和可靠性的飛行器輔助動力單元懸架系統(tǒng)的手段。
[0010]人們需要一種經(jīng)濟(jì)可行的飛行器輔助動力單元懸架系統(tǒng)，以在飛行器中隔離飛行器輔助動力單元。人們需要一種制造隔離性的飛行器輔助動力單元懸架系統(tǒng)的健全的系統(tǒng)和方法。
[0011]發(fā)明概述
[0012]本發(fā)明的一個實施方案包括制造飛行器運動控制裝置的方法。所述飛行器運動控制裝置優(yōu)選為包含具有彈性體桿端(rod end)的懸架安裝連桿(suspension mountlinkage)的飛行器輔助動力單元懸架系統(tǒng)運動控制裝置。優(yōu)選的是，所述方法包括提供第一運動控制非彈性體構(gòu)件(外部剛性構(gòu)件)、第二運動控制非彈性體構(gòu)件(內(nèi)部剛性構(gòu)件)和第一運動控制彈性體，所述第一運動控制彈性體具有外表面。優(yōu)選的是，所述方法包括提供一種彈性體涂料組合物，其中所述彈性體涂料組合物包含溶解在有機(jī)溶劑中的彈性體聚合物。所述方法還優(yōu)選包括將所述彈性體涂料組合物施加到所述第一運動控制彈性體的外表面，其中所述有機(jī)溶劑蒸發(fā)，而所述彈性體聚合物發(fā)生交聯(lián)，所述方法進(jìn)一步優(yōu)選包括這樣設(shè)置所述第一運動控制彈性體，使其操作性連接所述第一運動控制非彈性體構(gòu)件和所述第二運動控制非彈性體構(gòu)件。
[0013]本發(fā)明的另一個實施方案包括一種飛行器運動控制輔助動力單元懸架系統(tǒng)裝置。所述飛行器運動控制輔助動力單元懸架系統(tǒng)裝置優(yōu)選包括第一運動控制非彈性體構(gòu)件(夕卜部剛性構(gòu)件)和第二運動控制非彈性體構(gòu)件(內(nèi)部剛性構(gòu)件)。設(shè)置第一運動控制彈性體構(gòu)件，以使其操作性連接第一運動控制非彈性體構(gòu)件和第二運動控制非彈性體構(gòu)件。所述第一運動控制彈性體構(gòu)件包含外表面涂層，該涂層由溶解在有機(jī)溶劑中的彈性體聚合物形成，其中將所述溶解在有機(jī)溶劑中的彈性體聚合物施加到所述第一運動控制彈性構(gòu)件的外表面，所述溶劑蒸發(fā)，而所述彈性體聚合物發(fā)生交聯(lián)。
[0014]本發(fā)明的進(jìn)一步的實施方案包括一種飛行器運動控制輔助動力單元懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:第一懸架連桿，其包括第一桿端和第二桿端，所述第一桿端和第二桿端各自具有沿著相同方向的螺旋螺紋部；第一彈性體桿端，其具有螺紋部；和第一運動控制彈性體，其操作性連接第一運動控制非彈性體構(gòu)件和第二運動控制非彈性體構(gòu)件。所述第一彈性體桿端的螺紋部包括帶有握柄的螺旋螺紋部，該帶有握柄的螺旋螺紋部對應(yīng)于所述第一懸架連桿的第一末端的螺旋螺紋部。本發(fā)明優(yōu)選包括具有螺紋部的第二彈性體桿端、和第一運動控制彈性體，所述第一運動控制彈性體操作性連接第一運動控制非彈性體構(gòu)件和第二運動控制非彈性體構(gòu)件。所述第一彈性體桿端的螺紋部包括帶有握柄的螺旋螺紋部，該帶有握柄的螺旋螺紋部對應(yīng)于所述第一懸架連桿的第二末端的螺旋螺紋部的握柄，其中所述第一彈性體桿端的螺紋部和所述第二彈性體桿端的螺紋部具有同一握柄。
[0015]在另一個實施方案中，本發(fā)明包括一種飛行器懸架系統(tǒng)裝置，該裝置包括:第一懸架連桿，其包含第一桿端和第二桿端。各桿端包含具有同一握柄的螺旋螺紋部。本發(fā)明還包括第一桿端，其具有螺旋螺紋部，其中所述第一桿端的螺旋螺紋部具有握柄，該握柄對應(yīng)于所述第一懸架連桿的第一末端的螺旋螺紋部。所述第一桿端包含非螺紋的限位部(stopperportion)，設(shè)置所述非螺紋的限位部，使得當(dāng)所述第一末端的螺旋螺紋部與所述第一桿端的非螺紋的限位部相接時，所述非螺紋的限位部制止所述懸架連桿向第一方向移動。本發(fā)明還優(yōu)選包括第二桿端，其具有螺旋螺紋部。所述第二桿端的螺旋螺紋部具有握柄，該握柄對應(yīng)于所述第一懸架連桿的第二末端的螺旋螺紋部。所述第二桿端包含非螺紋的限位部，設(shè)置所述非螺紋的限位部，使得當(dāng)所述第二末端的螺旋螺紋部與所述第二桿端的非螺紋的限位部相接時，所述非螺紋的限位部制止所述懸架連桿向第二方向移動。所述第一桿端的螺旋螺紋部的握柄和所述第二桿端的握柄是同一的。
[0016]應(yīng)該理解到，本發(fā)明的上述概括描述和以下詳細(xì)描述僅是對于本發(fā)明的示例性的描述，并且其意圖在于提供概況或總體框架以理解所要求保護(hù)的本發(fā)明的本質(zhì)和特征。示出附圖以便于進(jìn)一步理解本發(fā)明，這些附圖并入本說明書并構(gòu)成本說明書的一部分。附圖示出了本發(fā)明的各種實施例，并且與說明書一起說明本發(fā)明的原理和實施方式。[0017]附圖簡要說明
[0018]圖1A-D示出了飛行器輔助動力單元(APU)懸架系統(tǒng)。
[0019]圖2A-2G示出了 APU桿端懸架系統(tǒng)。
[0020]圖3示出了一種APU懸架系統(tǒng)桿端。
[0021]圖4示出了一種APU懸架系統(tǒng)桿端。
[0022]圖5不出了一種APU懸架系統(tǒng)桿端。
[0023]圖6不出了一種APU懸架系統(tǒng)桿端。
[0024]圖7不出了一種APU懸架系統(tǒng)桿端。
[0025]圖8不出了一種APU懸架系統(tǒng)桿端。
[0026]圖9不出了一種APU懸架系統(tǒng)桿端。
[0027]圖10不出了一種APU懸架系統(tǒng)桿端。
[0028]圖11不出了一種APU懸架系統(tǒng)桿端。
[0029]圖12不出了一種APU懸架系統(tǒng)桿端。
[0030]圖13A-C示出了一種APU懸架系統(tǒng)連桿。
[0031]優(yōu)選實施方案詳述
[0032]在下面的詳細(xì)描述中將闡述本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)下面的描述而容易獲知，或者通過根據(jù)本文所描述的內(nèi)容(包括下面的詳細(xì)描述、權(quán)利要求書以及附圖)來實施本發(fā)明，從而認(rèn)識到這些特征和優(yōu)點中的部分。
[0033]下面將詳細(xì)地描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例，在附圖中示出了優(yōu)選實施例的實例。
[0034]本發(fā)明包括飛行器輔助動力單元懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于隔離飛行器輔助動力單元，所述飛行器輔助動力單元具有至少一個飛行器輔助動力單元操作頻率和重心。所述飛行器輔助動力單元懸架系統(tǒng)包括至少一個剛性縱向懸架連桿，所述懸架連桿以第一低剛度彈性體桿端終止。所述彈性體桿端包括涂覆有至少一種第一彈性體涂料組合物的彈性體構(gòu)件。所述低剛度彈性體桿端的彈簧剛度低，其中所述飛行器輔助動力單元懸架系統(tǒng)提供懸架輔助動力單元的固有頻率給飛行器輔助動力單元，所述懸架輔助動力單元的固有頻率低于所述飛行器輔助動力單元操作頻率。優(yōu)選的是，所述懸架輔助動力單元的固有頻率高于下限頻率，所述下限頻率是主發(fā)動機(jī)風(fēng)旋激勵頻率(windmilling excitationfrequency)0優(yōu)選的是，所述飛行器輔助動力單元懸架系統(tǒng)20將飛行器輔助動力單元22隔離，所述飛行器輔助動力單元22具有發(fā)生劑28的第一低工作頻率和渦輪30的第二高工作頻率。
[0035]如圖1A和IB所示，飛行器輔助動力單元(以下稱為APU)懸架系統(tǒng)20包括縱向懸架連桿32，所述縱向懸架連桿32包括:在其兩端具有低剛度彈性體桿端34的那種，以及在縱向懸架連桿支架上僅有一個桿端34的那種。
[0036]優(yōu)選的是，用于隔離飛行器輔助動力單元22的飛行器輔助動力單元懸架系統(tǒng)20至少部分集中有懸架支柱連桿32，所述懸架支柱連桿32具有彈性體彈簧作用線42，該作用線42沿著連桿32的縱向長度延伸并通過桿端34，其中，所述彈性體彈簧作用線42在彈性中心焦軸上相交，所述彈性中心焦軸與在APU重心24附近。優(yōu)選的是，三個彈性中心軸平面相交于在重心24附近的部分而形成完全集中式系統(tǒng)；優(yōu)選的是，兩個彈性中心軸平面相交于在重心24附近的部分而形成三分之二集中式系統(tǒng)；并且，優(yōu)選的是，所述系統(tǒng)是至少三分之一集中式系統(tǒng)，該三分之一集中式系統(tǒng)是由一個彈性中心軸平面相交于在重心24附近的部分而形成的。優(yōu)選的是，對于集中式懸架系統(tǒng)，以具有彈性體彈簧作用線42的懸架連桿沿著連桿32的縱向長度延伸直至桿端34的形式來設(shè)置桿端34，其中所述彈性體彈簧作用線42相交于在APU重心24附近的集中的彈性中心。優(yōu)選的是，所述APU22系于懸架支柱連桿32而從飛行器結(jié)構(gòu)表面下垂，優(yōu)選的是，大部分重心重量是通過連桿32由上面和側(cè)面支撐著的，優(yōu)選的是，同時抑制大部分重心重量由APU的底部支撐。優(yōu)選的是，所述APU由連桿32 (例如，掛在前防火墻上、或掛在天花板)懸掛，這與由低于重心的底部(例如，APU底部和飛行器甲板之間的支架等)支撐時形成對照。優(yōu)選的是，所述縱向連桿支柱32主要被拉緊而不被壓縮，優(yōu)選的是，至少一些縱向連桿支柱32在重心24的上面，而不能低于重心，優(yōu)選大部分縱向連桿支柱32在重心24的上面，而不能低于重心。
[0037] 在優(yōu)選實施方案中，優(yōu)選的是，將僅具有一個桿端34的至少一個縱向懸架連桿支柱32與兩端均具有低剛度彈性體桿端34的其他的縱向懸架連桿32聯(lián)合使用。在優(yōu)選實施方案中，在遠(yuǎn)離APU的外側(cè)端上，將兩個僅具有一個桿端34的縱向懸架上面連桿支柱32’和具有低剛度彈性體桿端34的其他的縱向懸架連桿32聯(lián)合使用。如圖2A-2C所示，在優(yōu)選實施方案中，至少兩個上懸架連桿，優(yōu)選的是，第一(前)上懸架連桿32’和第二 (后)上懸架連桿32’提供一對對齊的上懸架連桿32’與內(nèi)側(cè)的非柔性非彈性金屬球面軸承連桿端35，優(yōu)選的是，所述內(nèi)側(cè)的非柔性軸承連桿端35包括金屬球面軸承。所述上懸架連桿32’的遠(yuǎn)端優(yōu)選為外側(cè)彈性體桿端34。優(yōu)選的是，所述第一(前)上懸架連桿32’和所述第二 (后)上懸架連桿32’與APU連接于APU燃燒器零件31上的第一(前)和第二 (后)APU連接點37。優(yōu)選的是，第一(前)、第二 (后)APU連接點37和一對上懸架連桿32’與穿過APU的重心24軸線對準(zhǔn)，優(yōu)選的是，APU連接點支柱39具有對于第一上懸架連桿32’的前連桿端連接點37、和對于第二上懸架連桿32’的后連桿端連接點37，并且優(yōu)選地相隔預(yù)定間距41。優(yōu)選的是，APU連接點支柱預(yù)定間距41大于外殼灼燒透眼裂縫尺寸(casing burn thru crackdimension)，所述裂縫尺寸是APU渦輪燃燒室31的開裂燃燒火焰直徑。優(yōu)選的是，飛行器輔助動力單元22具有重心24。優(yōu)選的是，飛行器輔助動力單元懸架系統(tǒng)第一上懸架連桿32’和第二上懸架連桿32’在上述的APU燃燒室上形成一對。優(yōu)選的是,第一和第二上懸架連桿32’的取向與飛行器輔助動力單元重心24對準(zhǔn)。優(yōu)選的是，第一懸架連桿32’終止于第一外側(cè)低剛度彈性桿端34和位于APU附近的內(nèi)側(cè)的第一連桿遠(yuǎn)端35。優(yōu)選的是，第二懸架連桿32終止于外側(cè)低剛度第二彈性桿端34和位于APU附近的內(nèi)側(cè)的第二連桿遠(yuǎn)端35。系統(tǒng)的低剛度彈性桿端34優(yōu)選具有低的彈簧剛度，其中，所述飛行器輔助動力單元懸架系統(tǒng)提供具有提供具有懸架輔助動力單元固有頻率的飛行器輔助動力單元，所述輔助動力單元的固有頻率低于飛行器輔助動力單元的工作頻率。該取向優(yōu)選應(yīng)用于后端安裝防故障裝置中，所述裝置在損失一個后支架時使APU偏斜最小。在圖2D中示出損失前部裝配件時的可選的優(yōu)選實施方案(損失安裝在APU的全部LH或RH)。在可選的優(yōu)選實施方案整個系統(tǒng)防故障要求(四個防故障裝配件)中，將兩個上后支架設(shè)置并以部分集中的方式對準(zhǔn)(圖2E和2F)。優(yōu)選的是，將硬軸承相隔APU連接點支架預(yù)定間距41 (前后空間)直接安裝在后燃燒室外罩上，并且圍繞燃燒室接合圈鐘控(圖2E)。在優(yōu)選實施方案中，所述上連桿32’與支架對準(zhǔn)，由此它們的主軸點集中在APU重心附近或APU重心(e.g.)(如投影在該面上)，例如，約10點鐘和2點鐘位置(以約90度間隔分布)。優(yōu)選的是，指向正好位于(下面)投影的APU重心或者至少希望(但可接受地)在投影的APU重心的前面(上面)。這些取向可以形成部分集中，該集中形式可以將APU運動減到最小，并安全保存APU，APU有可能發(fā)生安裝在APU上的一個前支架失效或者任何一個前LH或RH失效的現(xiàn)象。
[0038]參照圖3，所述懸架連桿32優(yōu)選地終止于遠(yuǎn)端的第二低剛度彈性體桿端34，其中，所述第一低剛度彈性體桿端34和所述遠(yuǎn)端的第二低剛度彈性體桿端34連續(xù)地提供低于飛行器輔助動力單元工作頻率的懸掛的輔助動力單元自然頻率。在優(yōu)選實施方案中，與僅使用一個桿端用于各連桿時相比，使用兩個遠(yuǎn)端的桿端34時剛度有兩倍。所述桿端34優(yōu)選地包括硬質(zhì)非彈性外部構(gòu)件(第一運動控制非彈性構(gòu)件)36、硬質(zhì)非彈性內(nèi)部構(gòu)件(第二運動控制非彈性構(gòu)件)38、以及在硬質(zhì)非彈性外部構(gòu)件36與硬質(zhì)非彈性內(nèi)部構(gòu)件38之間的中間彈性體40，所述中間彈性體(第一運動控制彈性體)40粘接于硬質(zhì)非彈性內(nèi)部構(gòu)件38。如圖5和7所示，優(yōu)選的是，所述硬質(zhì)非彈性內(nèi)部構(gòu)件38具有外部粘接面48，并且，所述中間彈性體40粘接于所述硬質(zhì)非彈性內(nèi)部構(gòu)件的外部粘接面48。
[0039]為了使桿端34具有低的彈簧剛度，優(yōu)選的是，在硬質(zhì)非彈性外部構(gòu)件36與硬質(zhì)非彈性內(nèi)部構(gòu)件38之間的中間彈性體40的厚度優(yōu)選大于0.05英寸(1.27mm),優(yōu)選的是，至少是0.06英寸(1.52mm),并且優(yōu)選的是，至少是2mm。為了使桿端34具有低的彈簧剛度，優(yōu)選的是，中間彈性體40的厚度至少是I英寸(2.54mm),例如約1.66英寸(4.2mm)。優(yōu)選的是，桿端34的低彈簧剛度小于500，000磅/英寸(87，000N/mm)，優(yōu)選的是，靜態(tài)剪切模量小于250磅/英寸2 (psi)o優(yōu)選的是，桿端34的低彈簧剛度小于500，000磅/英寸(87，ΟΟΟΝ/mm),優(yōu)選地小于300，000磅/英寸，優(yōu)選地小于250，000磅/英寸，優(yōu)選地小于200，000磅/英寸,優(yōu)選地小于100，000磅/英寸,優(yōu)選地小于50，000磅/英寸。優(yōu)選的是，桿端34的低彈簧剛度在20，000-100, 000磅/英寸之間，優(yōu)選在20，000-50, 000磅/英寸之間。
[0040]優(yōu)選的是，通過與負(fù)荷面積呈正比的彈性體厚度來提供桿端低彈簧剛度，從而產(chǎn)生形狀系數(shù)為2.5到6的低的形狀系數(shù)部分，該彈性體形狀系數(shù)產(chǎn)生低的彈簧剛度。優(yōu)選的是，所述不大于50，000磅/英寸的桿端34給飛行器運動輔助動力單元懸架系統(tǒng)20提供懸掛的輔助動力單元固有頻率，其低于約200Hz的APU發(fā)電機(jī)頻率(200±50Hz，優(yōu)選為200±25Hz，例如，約175Hz)，并且低于約500Hz的APU渦輪頻率(500±50Hz，優(yōu)選為500 ± 25Hz，例如，約520Hz)。優(yōu)選的是，連桿32在縱向支架桿的兩端上包括桿端34，優(yōu)選的是，對于需要X磅/英寸的連桿剛度的系統(tǒng)，使用具有兩倍的2X磅/英寸剛度的兩個桿端34以提供有益的彈性體使用壽命，并且降低著火后的連桿的撓度，例如連桿系統(tǒng)需要20，000磅/英寸的剛度，則將40，000磅/英寸的桿端用于兩端(兩個具有兩倍的剛度)。如圖3所示，這些低彈簧剛度是桿端的徑向彈簧剛度(K_)，彈性作用線42沿著縱向連桿長度32，其他桿端(軸桿端，壓簧桿端、扭桿端)的彈簧剛度更小，優(yōu)選的是，比徑向彈簧剛度小于一個數(shù)量級，優(yōu)選地小于50，000磅/英寸,優(yōu)選地小于20，000磅/英寸,優(yōu)選地小于10，000磅/英寸，優(yōu)選地小于5，000磅/英寸。帶有桿端34的連桿32優(yōu)選地具有在輔助動力單元工作頻率上的、優(yōu)選地在約176Hz的下端發(fā)電機(jī)頻率上和約517Hz的下端渦輪頻率上的兩者的低動力傳遞函數(shù)。優(yōu)選的是，具有一個桿端34的連桿32的低動力傳遞函數(shù)小于15%。兩端具有桿端34的連桿32的優(yōu)選低動力傳遞函數(shù)小于3%，優(yōu)選地小于2%。
[0041]所述中間彈性體40可以由彈性體橡膠材料形成，所述彈性體橡膠材料為:例如，天然橡膠、聚異戊二烯、聚丁二烯、異丁烯-異戊二烯、乙烯-丙烯、以及硅樹脂等。優(yōu)選的是，中間彈性體40由包括二烯烴和乙烯的耐熱性彈性體乙烯-丙烯-二烯烴三元共聚物(EPDM)制成。關(guān)于連桿的兩端上具有桿端34、35的連桿32，優(yōu)選的是，內(nèi)側(cè)和外側(cè)的桿端34,35的中間彈性體40為乙烯-丙烯-二烯烴三元共聚物(EPDM)。優(yōu)選的是，所述桿端中間彈性體40為過氧化物硫化EPDM彈性體。所述EPDM配方包括IOOphr (每百份樹脂所用的份數(shù))的EPDM聚合物、50phr的半補(bǔ)強(qiáng)炭黑、l_30phr的石蠟增塑劑和適合于EPDM的抗降解劑，還包括過氧化物硫化體系。
[0042]在將中間彈性體40布置在硬質(zhì)非延伸外側(cè)構(gòu)件36和硬質(zhì)非延伸外側(cè)構(gòu)件38之間之前，優(yōu)選地用至少第一彈性體涂料組合物來涂覆中間彈性體40的外表面41。優(yōu)選的是，還可以用第二彈性體涂料組合物來涂覆中間彈性體40的外表面41。彈性體涂料組合物中的各彈性體聚合物優(yōu)選地溶解在有機(jī)溶劑中。當(dāng)彈性體涂料組合物蒸發(fā)時，彈性體聚合物發(fā)生交聯(lián)。在彈性體構(gòu)件上形成表面涂層的彈性體聚合物在涂層自身內(nèi)發(fā)生有機(jī)交聯(lián)，并且無機(jī)交聯(lián)到彈性體構(gòu)件上。其后，將中間彈性體40布置在硬質(zhì)非延伸外側(cè)構(gòu)件36和硬質(zhì)非延伸外側(cè)構(gòu)件38之間。
[0043]優(yōu)選的第一彈性體涂料組合物包含官能化的、氫化的高分子量共聚物，該共聚物包括50-80%的至少一個重復(fù)單元，該重復(fù)單元衍生自共軛二烯單體以及含氫的、乙烯型不飽和的或可水解的活性單體、接枝化合物、或者它們的組合；所述共聚物可通過(b)熱或輻射固化的、或者所述涂料組合物包含(C)具有至少一個異氰酸酯基的固化組分；或碳化二亞胺化合物；醛源、氨基樹脂、或者它們的組合物，其可任選地帶熱；以及(C)載體液體。
[0044]更具體而言，本發(fā)明中所使用的官能化的、氫化的高分子量共聚物是固相、高聚合物、分子量為約100，000或以上，通常為200，000到500，000。這些聚合物不同于液態(tài)的、官能化的低聚物，例如已知的反應(yīng)性端基官能化聚合物ATBN (端氨基液體丁腈橡膠)和CTBN(端羥基丁腈液體橡膠)等。所述用于制備氫化涂料聚合的不飽和的、官能化的聚合物大致包括5-85重量％的共軛二烯單體單元、5-50重量％的一個以上的非共軛的乙烯型不飽和單體單元、以及1-20重量％的官能化單體或接枝化合物。所述優(yōu)選的共軛二烯單體單元衍生自1，3-丁二烯單體，并且所述非共軛的乙烯型不飽和單體衍生自一個以上的乙烯型不飽和單體，該乙烯型不飽和單體選自丙烯腈和甲基丙烯腈等不飽和腈、以及苯乙烯和烷基苯乙烯等單乙烯基芳烴中。優(yōu)選地不存在如二乙烯苯等二乙烯芳烴、如二異丙烯基苯等二烯基芳烴。其他的成分包括(甲基)丙烯酸烷基酯(例如，丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯、2-丙烯酸-2-乙基己酯或甲基丙烯酸酯)和乙烯酯(例如，醋酸乙烯酯)。所述優(yōu)選的官能共聚單體選自不飽和羧酸及其酯中，例如，丙烯酸、甲基丙烯酸、巴豆酸、衣康酸和馬來酸。為了提供理想的耐撓曲開裂性，所述官能二烯彈性體的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(Tg)應(yīng)不超過-10°C，優(yōu)選不超過_25°C。以下雖然說明作為最優(yōu)選的實施方案的官能丁二烯丙烯腈共聚物對所述官能二烯彈性體進(jìn)行說明，但是根據(jù)本文的教導(dǎo)，也適用于制備無數(shù)的其他的合適的官能二烯共聚物。丁腈彈性體不但提供諸如低溫柔軟性、耐油性、耐燃料性、耐溶劑性等有益的特征，而且提供良好的耐磨性和耐水性能，以使它們適用于APU懸架系統(tǒng)的中間彈性體40。
[0045]最優(yōu)選地使用官能化的氫化丁腈橡膠(HNBR)作為所述第一彈性體涂料組合物。所述具有活性官能團(tuán)的HNBR的官能化提供有效的交聯(lián)所述涂料組合物和取得粘附于中間彈性體40所需要的水平的方法。如果未充分粘附于中間彈性體40，涂層會提前出現(xiàn)屈撓龜裂和/或剝離。所述官能團(tuán)通?？煞譃楹谢钚詺涞幕鶊F(tuán)、乙烯型不飽和基團(tuán)或可水解的基團(tuán)。在暴露于潮濕的、加熱(紅外線，上升的熱氣流)的環(huán)境、UV輻射、或電子束輻射的條件下，通過加入本文中提及的交聯(lián)成分，可以發(fā)生交聯(lián)。根據(jù)活性官能團(tuán)納入二烯共聚物，下文中提及的一些官能化HNBR實施例在不加入交聯(lián)劑的情況下進(jìn)行自固化，并且可以通過將合適的交聯(lián)成分加入到官能化的HBR中而使其均固化，所述交聯(lián)成分可包括(但不限于):二亞硝基苯、氧化鋅、Y-聚甲醛、酚醛樹脂、多官能胺、異氰酸酯、丙烯酸酯、雙氰胺、二甲酰亞胺和甲醛(或者脲醛、三聚氰胺甲醛)樹脂。
[0046]所述術(shù)語“官能化”是指使共聚單體或接枝化合物引入或共價鍵合到聚合物結(jié)構(gòu)，并且提供可以與二異氰酸酯等交聯(lián)劑反應(yīng)的基團(tuán)。官能化HNBR可通過本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的各種方法來制備，所述方法包括:(1)利用置換反應(yīng)官能化丁腈橡膠(NBR)，接著通過氫化改性NBR，從而提供官能化HNBR，以及(2) NBR與羥甲基酚反應(yīng)后，通過氫化改性NBR，從而提供官能化HNBR。通過使用官能團(tuán)含有共聚單體和可接枝的、含官能團(tuán)的化合物，可以引入官能團(tuán)?？梢允褂酶鞣N已知的異氰酸酯-活性官能團(tuán)?？蛇m用羥基官能化共聚單體。羧基官能化共聚單體可適用于形成羧基化氫化丁腈橡膠的共聚物。所述羧基化氫化丁腈橡膠可定義為包括至少一個二烯單體、腈單體和含官能團(tuán)共聚物的聚合物，其聚合形成聚合物的主鏈、含接枝官能團(tuán)的化合物或者它們的組合。當(dāng)本文中使用縮寫HNBR時，如果沒有特別的指出，則可以理解為:所述術(shù)語HNBR是指可包含除了 1，3-丁二烯以外的二烯單體、以及除了丙烯腈以外的共聚單體。同樣需要注意的是，額外的單體可以聚合在一起或者接枝到二烯單體而形成官能化HNBR。所述額外的單體可以(例如)提供至少一個官能團(tuán)而促進(jìn)交聯(lián)。
[0047]使用不飽和的未氫化聚合物，在加熱下、或者在用合適的路易斯酸進(jìn)行催化的條件下，采用羥甲基苯酚的加成反應(yīng)，可以進(jìn)行具有苯酚官能團(tuán)的HNBR官能化。加成可以在腈或羧基處通過酯化反應(yīng)進(jìn)行，也可以在烯丙基位點處進(jìn)行。優(yōu)選的是，可在溶劑或水中進(jìn)行含乙烯型不飽和化合物的苯酚基團(tuán)的復(fù)分解反應(yīng)。或者，含有烯烴官能團(tuán)的羥甲基化酚可以與NBR發(fā)生復(fù)分解反應(yīng)，接著進(jìn)行氫化。所述酚官能化NBR隨后被氫化。為了在NBR或HNBR中產(chǎn)生羥基化苯酚官能團(tuán)，使用官能化NBR或HNBR與甲醛進(jìn)行苯酚羥甲基化反應(yīng)。通過文獻(xiàn)中所述的各種化學(xué)反應(yīng)，羥甲基化酚可以與NBR和NBR共聚物形成共價鍵。請參見1985年紐約德國施普林格出版的、A.Knop和L.Pilato著“Phenolic Resins Chemistryand Applications and Performance”的19章288-297頁。以下結(jié)構(gòu)圖不出了含有苯酌.官
能團(tuán)的化合物的官能化。
[0048]
【權(quán)利要求】
1.一種制造飛行器運動控制裝置的方法，該方法包括以下步驟: 提供第一運動控制非彈性體構(gòu)件， 提供第二運動控制非彈性體構(gòu)件， 提供第一運動控制彈性體，所述第一運動控制彈性體具有外表面， 提供彈性體涂料組合物，所述彈性體涂料組合物包括溶解在溶劑中的彈性體聚合物， 將所述彈性體涂料組合物施加到所述第一運動控制彈性體的所述外表面，其中所述溶劑蒸發(fā)并且所述彈性體聚合物交聯(lián)， 這樣設(shè)置所述 第一運動控制彈性體，使其操作性連接所述第一運動控制非彈性體構(gòu)件和所述第二運動控制非彈性體構(gòu)件。
2.權(quán)利要求1所述的方法，其中所述彈性體聚合物具有低于0°C的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(Tg)。
3.權(quán)利要求1所述的方法，其中所述彈性體涂料組合物包括硅烷化合物。
4.權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一運動控制彈性體包含EPDM彈性體。
5.權(quán)利要求1所述的方法，其中所述飛行器運動控制裝置是飛行器輔助動力單元懸架系統(tǒng)運動控制裝置。
6.權(quán)利要求1所述的方法，其中所述飛行器輔助動力單元懸架系統(tǒng)運動控制裝置是懸架連桿系統(tǒng)，其中所述各懸架連桿包括第一彈性體桿端，在所述第一彈性體桿端中，將所述第一運動控制彈性體布置在所述第一運動控制非彈性體構(gòu)件和所述第二運動控制非彈性體構(gòu)件之間。
7.權(quán)利要求1所述的方法，其中所述飛行器運動控制裝置是連桿系統(tǒng)，該連桿系統(tǒng)具有: 第一懸架連桿，該第一懸架連桿包括第一末端和第二末端，所述第一末端和所述第二末端各自具有帶有同一握柄的螺紋部； 第一彈性體桿端，該第一彈性體桿端具有螺紋部和第一運動控制彈性體，其中所述第一運動控制彈性體操作性連接第一運動控制非彈性體構(gòu)件和第二運動控制非彈性體構(gòu)件，所述第一彈性體桿端的所述螺紋部帶有握柄，該握柄對應(yīng)于所述第一懸架連桿的所述第一末端的所具有的所述螺紋部所帶有的所述握柄；以及 第二彈性體桿端，該第二彈性體桿端具有螺紋部和第一運動控制彈性體，其中所述第一運動控制彈性體操作性連接第一運動控制非彈性體構(gòu)件和第二運動控制非彈性體構(gòu)件，所述第二彈性體桿端的所述螺紋部帶有握柄，該握柄對應(yīng)于所述第一懸架連桿的所述第二末端的所具有的所述螺紋部所帶有的所述握柄， 其中，所述第一彈性體桿端的所述螺紋部和所述第二彈性體桿端的所述螺紋部所帶有的握柄是所述同一握柄。
8.權(quán)利要求1所述的方法，其包括將殺真菌劑引入到所述彈性體涂料組合物中。
9.一種飛行器運動控制輔助動力單元懸架系統(tǒng)裝置，所述飛行器運動控制輔助動力單元懸架系統(tǒng)裝置包括: 第一運動控制非彈性體構(gòu)件和第二運動控制非彈性體構(gòu)件， 第一運動控制彈性體構(gòu)件，這樣設(shè)置所述第一運動控制彈性體構(gòu)件，使其操作性連接所述第一運動控制非彈性體構(gòu)件和所述第二運動控制非彈性體構(gòu)件，所述第一運動控制彈性體構(gòu)件具有外表面涂層，該涂層由溶解在溶劑中的彈性體聚合物形成，其中將溶解在所述溶劑中的所述彈性體聚合物施加到所述第一運動控制彈性構(gòu)件的外表面，所述溶劑蒸發(fā)并且所述彈性體聚合物交聯(lián)。
10.權(quán)利要求9所述的飛行器運動控制輔助動力單元懸架系統(tǒng)裝置，其中所述彈性體聚合物具有低于0°c的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(Tg)。
11.權(quán)利要求9所述的飛行器運動控制輔助動力單元懸架系統(tǒng)裝置，其中所述第一運動控制彈性體包含EPDM彈性體。
12.權(quán)利要求9所述的飛行器運動控制輔助動力單元懸架系統(tǒng)裝置，其還包括懸架連桿系統(tǒng)，該懸架連桿系統(tǒng)包括多個懸架連桿，每個所述懸架連桿均具有第一彈性體桿端和第二彈性體桿端。
13.權(quán)利要求9所述的飛行器運動控制輔助動力單元懸架系統(tǒng)裝置，其中在所述第一運動控制彈性體構(gòu)件上形成所述外表面涂層的所述彈性體聚合物在所述涂層自身內(nèi)發(fā)生有機(jī)交聯(lián)，并且無機(jī)交聯(lián)到所述第一運動控制彈性體構(gòu)件上。
14.權(quán)利要求9所述的飛行器運動控制輔助動力單元懸架系統(tǒng)裝置，其中所述外表面涂層是第一多個涂層，并且將第二所述涂層施加到所述第一運動控制彈性體構(gòu)件上。
15.權(quán)利要求14所述的飛行器運動控制輔助動力單元懸架系統(tǒng)裝置，其中所述第二涂層在所述第二涂層內(nèi)發(fā)生有機(jī)交聯(lián)，并且在所述第一運動控制彈性體構(gòu)件的所述外表面上無機(jī)交聯(lián)到所述第一涂層上。
16.權(quán)利要求9所述的飛行器運動控制輔助動力單元懸架系統(tǒng)裝置，其中所述裝置包括連桿，該連桿包括第一末端和第二末端，所述第一末端和所述第二末端各自具有帶有同一握柄的螺紋部； 第一彈性體桿端，該第一彈性體桿端具有螺紋部和第一運動控制彈性體，其中所述第一運動控制彈性體操作性連接第一運動控制非彈性體構(gòu)件和第二運動控制非彈性體構(gòu)件，所述第一彈性體桿端的所述螺紋部帶有握柄，該握柄對應(yīng)于所述第一懸架連桿的所述第一末端的所具有的所述螺紋部所帶有的所述握柄；以及 第二彈性體桿端，該第二彈性體桿端具有螺紋部和第一運動控制彈性體，其中所述第一運動控制彈性體操作性連接第一運動控制非彈性體構(gòu)件和第二運動控制非彈性體構(gòu)件，所述第二彈性體桿端的所述螺紋部帶有握柄，該握柄對應(yīng)于所述第一懸架連桿的所述第二末端的所具有的所述螺紋部所帶有的所述握柄， 其中，所述第一彈性體桿端的所述螺紋部和所述第二彈性體桿端的所述螺紋部所帶有的握柄是所述同一握柄。
17.一種飛行器運動控制輔助動力單元懸架系統(tǒng),包括: 第一懸架連桿，該第一懸架連桿包括第一末端和第二末端，所述第一末端和所述第二末端各自具有帶有同一握柄的螺旋螺紋部； 第一彈性體桿端，該第一彈性體桿端具有螺旋螺紋部和第一運動控制彈性體，其中所述第一運動控制彈性體操作性連接第一運動控制非彈性體構(gòu)件和第二運動控制非彈性體構(gòu)件，所述第一彈性體桿端的所述螺旋螺紋部帶有握柄，該握柄對應(yīng)于所述第一懸架連桿的所述第一末端的所具有的所述螺旋螺紋部所帶有的所述握柄；以及 第二彈性體桿端，該第二彈性體桿端具有螺旋螺紋部和第一運動控制彈性體，其中所述第一運動控制彈性體操作性連接第一運動控制非彈性體構(gòu)件和第二運動控制非彈性體構(gòu)件，所述第二彈性體桿端的所述螺旋螺紋部帶有握柄，該握柄對應(yīng)于所述第一懸架連桿的所述第二末端的所具有的所述螺旋螺紋部所帶有的所述握柄， 其中，所述第一彈性體桿端的所述螺旋螺紋部和所述第二彈性體桿端的所述螺旋螺紋部所帶有的握柄是所述同一握柄，并且其中所述第一彈性體桿端和所述第二彈性體桿端的所述螺旋螺紋部均具有至少兩個過渡不完整的螺紋。
18.權(quán)利要求17所述的飛行器運動控制輔助動力單元懸架系統(tǒng)，其中所述至少兩個過渡不完整的螺紋具有逐步形成的陰影深度。
19.權(quán)利要求17所述的飛行器運動控制輔助動力單元懸架系統(tǒng)，其中所述至少兩個過渡不完整的螺紋具有逐步變化的螺距。
20.一種飛行器懸架系統(tǒng)，所述飛行器懸架系統(tǒng)包括: 第一懸架連桿，該第一懸架連桿包括第一末端和第二末端，所述第一末端和所述第二末端各自具有帶有同一握柄的螺旋螺紋部； 第一桿端，該第一桿端具有螺旋螺紋部，帶有握柄的所述第一桿端的所述螺旋螺紋部對應(yīng)于所述第一懸架連桿的所述第一末端的所述螺旋螺紋部，所述第一桿端包括非螺紋的限位部，當(dāng)將所述第一末端的所述螺旋螺紋部與所述第一桿端的所述非螺紋的限位部連接時，所述非螺紋的限位部制止所述懸架連桿向第一方向移動；以及 第二桿端，該第二桿端具有螺旋螺紋部，帶有握柄的所述第二桿端的所述螺旋螺紋部對應(yīng)于所述第一懸架連桿的所述第二末端的所述螺旋螺紋部，所述第二桿端包括非螺紋的限位部，當(dāng)將所述第二末端的所述螺旋螺紋部與所述第二桿端的所述非螺紋的限位部連接時，所述非螺紋的限位部制止所述懸架連桿向第二方向移動， 其中，所述第一桿端的所述`螺旋螺紋部的所述握柄和所述第二桿端的所述螺旋螺紋部的所述握柄是同一握柄。
21.權(quán)利要求20所述的懸架系統(tǒng)，其中所述第一桿端和所述第二桿端的所述螺旋螺紋部都是右旋的。
22.權(quán)利要求20所述的懸架系統(tǒng)，其中所述第一桿端和所述第二桿端的所述螺旋螺紋部都是左旋的。
23.權(quán)利要求20所述的懸架系統(tǒng)，其中在組裝過程中，將環(huán)氧樹脂施加于所述第一桿端和所述第二桿端的所述螺旋螺紋部。
24.權(quán)利要求20所述的懸架系統(tǒng)，其中所述第一桿端和所述第二桿端的所述螺旋螺紋部具有相同的螺距。
25.權(quán)利要求20所述的懸架系統(tǒng)，其中所述第一彈性體桿端和所述第二彈性體桿端的所述螺旋螺紋部均具有至少兩個過渡不完整的螺紋。
26.權(quán)利要求25所述的懸架系統(tǒng)，其中所述至少兩個過渡不完整的螺紋具有逐步形成的淺層。
27.權(quán)利要求25所述的懸架系統(tǒng)，其中所述至少兩個過渡不完整的螺紋具有逐步變化的螺距。
28.權(quán)利要求20所述的懸架系統(tǒng)，其中所述第一彈性體桿端和所述第二彈性體桿端的所述螺旋螺紋部均終止于非同一螺紋限位部。
29.權(quán)利要求20所述的懸架系統(tǒng)，其中所述第一彈性體桿端和所述第二彈性體桿端的所述螺旋螺紋部均過渡到具有不同的螺旋特征的不同螺紋限位部。
30.一種飛行器懸架系統(tǒng)裝置，所述飛行器懸架系統(tǒng)裝置包括: 管式連桿，該管式連桿包括第一末端和第二末端，所述第一末端和所述第二末端各自具有帶有同一握柄的螺紋部； 第一桿端，該第一桿端具有螺紋部，帶有握柄的所述第一桿端的所述螺紋部對應(yīng)于所述連桿的所述第一末端的所述螺紋部，所述第一桿端包括非同一螺紋限位部，當(dāng)將所述第一末端的所述螺紋部與所述第一桿端的所述非同一螺紋限位部連接時，所述非同一螺紋限位部制止所述連桿向第一方向移動；以及 第二桿端，該第二桿端具有螺紋部，帶有握柄的所述第二桿端的所述螺紋部對應(yīng)于所述連桿的所述第二末端的所述螺紋部，所述第二桿端包括非同一螺紋限位部，當(dāng)將所述第二末端的所述螺紋部與所述第二桿端的所述非同一螺紋限位部連接時，所述非同一螺紋限位部制止所述連桿向第二方向移動， 其中，所述第一桿端的所述螺紋部的所述握柄和所述第二桿端的所述螺紋部的所述握柄是同一握柄，并且所述第一桿端連接第一點而所述第二桿端連接遠(yuǎn)端的第二點，所述第二點與所述第一點的距離為連桿長度，所述管式連桿在所述第一點和所述第二點之間提供連桿。
31.一種飛行器懸架系統(tǒng)裝置，所述飛行器懸架系統(tǒng)裝置包括: 第一懸架連桿，該第一懸架連桿包括第一末端和第二末端，所述第一末端和所述第二末端各自具有帶有同一握柄的螺旋螺紋部； 第一桿端，該第一桿端具有螺紋部，帶有握柄的所述第一桿端的所述螺紋部對應(yīng)于所述第一懸架連桿的所述第一末端的所述螺紋部，所述第一桿端包括非同一螺紋限位部，當(dāng)將所述第一末端的所述螺紋部與所述第一桿端的所述非同一螺紋限位部連接時，所述非同一螺紋限位部制止所述連桿向第一方向移動；以及 第二桿端，該第二桿端具有螺紋部，帶有握柄的所述第二桿端的所述螺紋部對應(yīng)于所述第一懸架連桿的所述第二末端的所述螺紋部，所述第二桿端包括非同一螺紋限位部，當(dāng)將所述第二末端的所述螺紋部與所述第二桿端的所述非同一螺紋限位部連接時，所述非同一螺紋限位部制止所述連桿向第二方向移動， 其中，所述第一桿端的所述螺旋螺紋部的所述握柄和所述第二桿端的所述螺旋螺紋部的所述握柄是同一握柄。
【文檔編號】C09D175/04GK103693200SQ201310681691
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2008年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2007年10月19日
【發(fā)明者】柯克·W·奧爾森, 弗蘭克·J·克拉科夫斯基 申請人:洛德公司