專利名稱：車輛構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及諸如前保險(xiǎn)杠表面的車身面板以及涉及該面板的相關(guān)方法，該方法不 需要用于附件的噴涂夾具，附件通常與車身面板同時(shí)噴涂，并且在附件和面板噴涂之后隨 后被安裝在面板上。本發(fā)明還涉及用于車燈的罩和帽組件。本發(fā)明具體地涉及可以被易于越過燈殼體 的表面附接的罩。該罩包括用于使燈從其穿過的開口以及可以被可選地保持在所述開口內(nèi) 的帽。本發(fā)明還涉及車輛前端組件，并且具體地涉及前保險(xiǎn)杠面板以及其支撐部件。本發(fā)明還涉及車輛前組件，并且具體地涉及在空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之前用于在 其中形成特定空氣流的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
附接到車輛(通常是附接到車身面板)的車輛附件已被公知。這樣的附件的實(shí)施 例包括但不限于裝飾條、裝飾板、照明元件用框架、擋泥板、踏板、鏡殼體以及諸如氣壩、擾 流器的氣動(dòng)構(gòu)件等。通常，這些附件被設(shè)計(jì)成可移除構(gòu)件，因此不與相關(guān)的車身面板形成一 體。例如，可能期望能夠容易移除附件，諸如車輛照明元件，以能夠更換該照明元件。常常期望附件或者其它構(gòu)件的外部具有與車輛或者車輛的特定外部相同的顏色。 從而，必需或者至少優(yōu)選地將該附件或者構(gòu)件噴涂成與車輛或者其外部相同的顏色。如本 領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，難以實(shí)現(xiàn)被噴涂構(gòu)件之間的匹配，特別是當(dāng)構(gòu)件由不同的涂料源 進(jìn)行噴涂，在不同的時(shí)間進(jìn)行噴涂和/或者在不同的條件下進(jìn)行噴涂時(shí)尤其如此。結(jié)果，噴 涂操作通常使用一個(gè)或更多個(gè)夾具或其它支撐結(jié)構(gòu)，以將附件支撐在車輛旁邊，使得該附 件可以與該附件隨后所附接的車輛或者車輛面板在相同的時(shí)間噴涂。人們已研制出許多用 于這樣的夾具或者支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，諸如在美國專利6，036，779和5，707，450中描述的那 樣。另外，美國專利5，301，411描述了一種復(fù)雜的車輛噴涂和組裝系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用了許多 用于在噴涂期間保持構(gòu)件的夾具。盡管在許多方面都令人滿意，但這樣的夾具的使用增加了噴涂設(shè)備(諸如涂料 間)所需的占地空間。而且，在大型車輛的噴涂操作中所需的較大數(shù)量的這樣的夾具的存 儲(chǔ)提高了使用、維護(hù)和最終的修理或者更換夾具的成本和時(shí)間要求。
認(rèn)識(shí)到期望在同一操作中使用相同的噴涂源噴涂所有車體構(gòu)件，美國專利 3，486，481中描述了一種試圖去除分離的獨(dú)立噴涂夾具的技術(shù)和組件。該3，486，481專利 描述了一種在噴涂期間用于臨時(shí)支撐車身面板的設(shè)備。該設(shè)備在噴涂之前附接到車輛的主 體部以及相關(guān)的車身面板。當(dāng)所述面板被附接到車輛時(shí)，該設(shè)備在噴涂期間能夠使車身面 板運(yùn)動(dòng)到不同的位置。盡管3，486，481專利的策略很可能不需要用于某些大的車身面板的分離的獨(dú)立 噴涂夾具，但3，486，481專利的方法仍需要很多組件和與支撐設(shè)備相關(guān)的移除操作。而且， 3，486，481專利的策略還需要支撐設(shè)備，盡管其不占據(jù)太多的占地空間。另外，將預(yù)想到支 撐設(shè)備也會(huì)關(guān)系到對(duì)應(yīng)的成本。從而，仍需要一種系統(tǒng)和方法，通過該系統(tǒng)和方法，在噴涂 車輛附件或構(gòu)件時(shí)(優(yōu)選的是在與它們隨后所附接的車輛相同的噴涂操作期間)它們可以 被支撐，而不使用分離的夾具或者支撐設(shè)備。車輛附件燈(特別是那些用于照明車輛外部區(qū)域的燈)通常被設(shè)計(jì)成位于車體中 的支座或殼體內(nèi)。該燈的殼體通常位于車輛的外表面的下方或者后部，透鏡蓋通常用于覆 蓋殼體的內(nèi)部和容納在其中的一個(gè)或更多個(gè)照明元件。通常，用于車輛附件燈的殼體一體形成在車身面板中?；蛘撸蛇x的是，所述車身 面板形成有易于接收分離的燈殼體的一體凹進(jìn)支撐結(jié)構(gòu)。大體上，所述燈殼體為盤形或者其它保持一個(gè)或者更多個(gè)照明元件的凹進(jìn)支座。 殼體的內(nèi)表面通常能夠反射，以改善來自殼體的燈的照射。為了某些應(yīng)用，通過將罩放置在殼體的開口發(fā)光面上，一個(gè)或者更多個(gè)燈罩可以 結(jié)合燈殼體一起使用?？梢詾榱嗣缹W(xué)的原因而使用燈罩，諸如提供特別形狀的開口，發(fā)射的 光穿過該開口。因此，例如，通過將具有圓形開口的燈罩放置在矩形殼體的表面上，可以使 矩形燈殼體呈現(xiàn)為圓形。另外，燈罩可以根據(jù)期望來上色或噴涂，以為燈提供特別的外觀。 通過提供免受會(huì)撞擊殼體或者照明元件的石頭或者其它碎片影響的保護(hù)，燈罩還可以提供 功能特征。盡管在大多數(shù)應(yīng)用中使用透鏡蓋，但燈罩可以提供免受這樣的撞擊的附加保護(hù)。某些燈罩所具有的較大缺點(diǎn)是因?yàn)檎种芫壍摹奥┕獠俊薄！奥┕獠俊笔侵笩粽值耐?周邊緣與殼體的側(cè)壁或者接收燈罩的一部分之間的間隔開的區(qū)域。該間隔開的區(qū)域允許從 照明元件發(fā)出的光穿過那些區(qū)域。這是不期望的，特別是當(dāng)被使用的燈罩具有特定形狀或 者構(gòu)造的開口的時(shí)候。該開口附近無意的光泄漏會(huì)降低燈罩的總體想要的效果和美感。從而，期望提供一種消除車輛外部燈的這樣的漏光的組件和技術(shù)。某些車輛外部附件燈設(shè)置有使得帽或者密封元件可以被可移除地附接在燈的開 口面上或者沿?zé)舻谋砻娓浇拥臒粽稚系难b置。這樣的帽或者密封元件可以用于各種美學(xué)和 /或功能目的，諸如以前關(guān)于燈罩描述的那些目的。另外，如果下而的燈被移除或者僅未被 安裝，在某些情況下，這樣的帽和密封元件可用于覆蓋車身面板中的開口?；诿被蛘呙芊庠男螤罨蛘邩?gòu)造，這些構(gòu)件可能從其初始安裝狀態(tài)移位或者 旋松。發(fā)生這樣的情況可能是因?yàn)檎駝?dòng)、熱膨脹性的差異以及接合面處的材料的磨損。從 初始安裝旋松或者移位對(duì)于照明帽或者罩是不期望的。該旋松可能導(dǎo)致不好看的外觀。另 外，如果允許帽被過分旋松，則帽可能會(huì)與其在車輛上的安裝裝置完全分離并丟失。從而，需要用于降低車輛照明帽或者密封元件旋松或者移位的可能性的組件和技 術(shù)。
前部車輛組件被設(shè)計(jì)成符合各種需要。這些組件必須吸收因碰撞而造成的震動(dòng)和 撞擊。這些組件還必須具有用于容納和支撐許多構(gòu)件(諸如某些發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件、駕駛燈、車輛 附件燈、引擎罩接合機(jī)構(gòu))的裝置，并且基于車輛可以包括多種用于改善車輛氣動(dòng)力學(xué)的 結(jié)構(gòu)。另外，即使前部車輛組件用于接收諸如氣壩等的附加的氣動(dòng)組件，它們也被設(shè)計(jì)成自 身顯示出有利的氣動(dòng)力學(xué)特征。另外，車輛前組件應(yīng)是引人注目的并且呈現(xiàn)出期望的美學(xué) 質(zhì)量。前保險(xiǎn)杠面板通常是較大的面板，該面板被設(shè)計(jì)成橫跨車輛的前部延伸，覆蓋減 震構(gòu)件，改善車輛的氣動(dòng)力學(xué)并且提供引人注目的外觀。前保險(xiǎn)杠面板優(yōu)選為整體式、一體 形成的構(gòu)件。當(dāng)前車輛市場上的趨勢(shì)是使用這些大的、整體式的前保險(xiǎn)杠面板，因?yàn)樗鼈兛?以容易通過注射成型技術(shù)形成，并且被設(shè)計(jì)成呈現(xiàn)出引人注目的風(fēng)格和良好的氣動(dòng)力學(xué)特 征。整體式保險(xiǎn)杠面板變得日益復(fù)雜化。也就是說，許多當(dāng)前的車輛面板在面板的不 同區(qū)域處呈現(xiàn)出大量空間曲率和變化形狀。結(jié)合作為單一的整體件的面板，該趨勢(shì)需要用 于該面板的獨(dú)特的支撐結(jié)構(gòu)。已提出多種設(shè)計(jì)來用于將這樣的面板支撐到車輛支撐框架或 者其它部件，諸如在美國專利5，061，108,5, 580，109,6, 997，490以及7，273，246中描述的 設(shè)計(jì)。盡管令人滿意，但對(duì)于支撐幾何形狀復(fù)雜的車輛面板仍需要進(jìn)一步改善。最近，對(duì)于重量較輕的車輛的需求的增加促進(jìn)了對(duì)具有較薄壁的面板的使用。典 型的是車輛面板壁小于5mm，小于4mm以及在某些應(yīng)用中小于3mm。使用這些較薄的面板壁 的結(jié)果在于，所形成的面板剛度較小因此趨于過分變形。盡管通過大量使用支撐構(gòu)件可以 將低剛度和較柔軟的面板變得剛硬，但使用的支撐部件的數(shù)量越多，所形成的組件就越復(fù) 雜。該復(fù)雜的組件安裝費(fèi)時(shí)且昂貴。從而，需要一種可以支撐前部車輛面板(諸如前保險(xiǎn)杠面板)的較大區(qū)域的單一 支撐部件，由此不需要多個(gè)支撐部件和隨之的復(fù)雜性、組裝時(shí)間要求以及與之相關(guān)的成本。支撐幾何形狀復(fù)雜的面板的特別的困難在于因不規(guī)則的面板周邊或者外邊緣而 形成的大量周緣區(qū)域。這些周緣區(qū)域通常三維延伸。例如，用于容納相鄰的引擎罩或者燈 組件的、具有非線性周緣的面板呈現(xiàn)位于多維平面中的材料區(qū)域，該材料區(qū)域如果不被充 分支撐則在過分加載時(shí)可能斷裂或者變形，相對(duì)于相鄰的面板產(chǎn)生無法接受的公差，過分 振動(dòng)并且降低車輛的總體美感。因此，需要一種可以支撐幾何形狀復(fù)雜的面板的周緣區(qū)域的單一支撐部件，以由 此使該區(qū)域和面板的其余區(qū)域具有結(jié)構(gòu)剛度，保持面板與相鄰的面板之間的如安裝時(shí)的尺 寸公差，并且使該區(qū)域相對(duì)免受過分振動(dòng)的影響。已公知在汽車的前部區(qū)域中設(shè)計(jì)導(dǎo)氣結(jié)構(gòu)并且將空氣引入一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)口、散熱器中和/或發(fā)動(dòng)機(jī)周圍。盡管流向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口的空氣流和那些用于散熱器的空氣流的期望特征具有許多 共有特性，諸如高流量并且保持低溫，但發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口的空氣流具有若干附加的期望特征。首 先，該空氣流應(yīng)無污物、灰塵、水、雪、冰等的攜帶顆?；蛘呋緹o這些攜帶顆粒。盡管引向 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口的空氣隨后穿過一個(gè)或者更多個(gè)過濾元件，但優(yōu)選的是，該空氣流無攜帶顆粒， 否則攜帶顆粒將被收集在過濾元件處并且因此阻塞或者干涉該位置處的空氣流。還期望引 向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口的空氣量較高或者至少超過發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。
在材料處理特別是在氣_固分離的領(lǐng)域中，已知所攜帶的顆粒可以通過在空氣流 的方向上造成突變而與運(yùn)動(dòng)的空氣流分離。由于這些顆粒之間的質(zhì)量差異以及相對(duì)于空氣 的慣性，攜帶顆?？梢赃h(yuǎn)離改變方向的空氣流轉(zhuǎn)向。氣旋或者迷宮分離器是基于該現(xiàn)象。車輛設(shè)計(jì)者已結(jié)合大量結(jié)構(gòu)將空氣流從車輛的前部和/或下側(cè)引到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口。 例如，美國專利公報(bào)2005/0230162描述了一種用于車輛的前部結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)通過復(fù)雜的流 道集中并引導(dǎo)空氣，以試圖去除空氣流所攜帶的雪和雨。與本申請(qǐng)的受讓人相同的專利和公開的專利申請(qǐng)中(即，例如美國專利 7，234，555,7, 237，635和2006/0006011)描述了較大的改善。在每個(gè)這些文獻(xiàn)的圖8中，描 述了 S形的空氣流，其中，空氣被收集在格柵后部，然后當(dāng)其穿過設(shè)置在隔板罩中的濾網(wǎng)時(shí) 反向。在穿過該罩后，空氣流然后反向并且被送到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口。盡管在受讓人的所述專利文獻(xiàn)中描述的進(jìn)氣系統(tǒng)提供了許多優(yōu)點(diǎn)，但是不斷變化 的車輛設(shè)計(jì)和日益增長的需求使得還有必要進(jìn)一步改善。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及車輛、車身面板以及通常設(shè)置或者使用在所述車輛前部區(qū)域內(nèi)的構(gòu)件 的多個(gè)方面。具體而言，本發(fā)明涉及前保險(xiǎn)杠表面、前附件燈罩組件、前面板支撐部件以及 前隔板罩和空氣流系統(tǒng)。與前述類型的系統(tǒng)相關(guān)的困難和缺點(diǎn)由本發(fā)明的方法和用于車身面板的設(shè)備克 服，它們具有用于臨時(shí)接合附件構(gòu)件的設(shè)置，使得所述面板和所述構(gòu)件可以被一起噴涂。在一個(gè)方面中，本發(fā)明包括一種車身面板，該車身面板包括面板，該面板限定用于 安裝接合可移除附件的第一區(qū)域。該面板在所述第一區(qū)域中包括至少一個(gè)緊固元件，該緊 固元件適于與所述附件的對(duì)應(yīng)的緊固元件接合。所述面板還限定用于臨時(shí)接合所述附件的 第二區(qū)域。所述面板在所述第二區(qū)域中也包括至少一個(gè)緊固元件，該緊固元件適于與所述 附件的對(duì)應(yīng)的緊固元件臨時(shí)接合。在另一個(gè)方面中，本發(fā)明提供一種車身面板和附件組件。該組件包括車輛附件， 該車輛附件包括至少一個(gè)緊固元件。該組件還包括車輛面板，該車輛面板限定第一區(qū)域和 第二區(qū)域。所述面板包括(i)所述第一區(qū)域中的第一緊固元件，該第一緊固元件適于與所 述附件的所述至少一個(gè)緊固元件安裝接合，以及(ii)所述第二區(qū)域中的第二緊固元件，該 第二緊固元件適于與所述附件的所述至少一個(gè)緊固元件臨時(shí)接合。在又一方面中，本發(fā)明包括一種支撐附件構(gòu)件、同時(shí)噴涂該構(gòu)件和車輛面板的方 法，所述構(gòu)件隨后接合到所述車輛面板上。該方法包括提供車輛面板，該車輛面板具有第一 緊固元件和第二緊固元件，每個(gè)元件均適于與附件構(gòu)件接合。該方法還包括提供附件構(gòu)件， 該附件構(gòu)件適于與所述車輛面板的所述第一緊固元件和第二緊固元件接合。該方法還包 括在噴涂之前，將所述附件構(gòu)件臨時(shí)接合到所述車輛面板的所述第一緊固件。該方法進(jìn)一 步包括噴涂所述車輛面板和臨時(shí)接合到該車輛面板上的所述附件。在噴涂所述車輛面板 和所述附件構(gòu)件之后，使所述附件構(gòu)件與所述車輛面板的所述第一緊固元件分離。該方法 然后包括將所述附件構(gòu)件接合到所述車輛面板的所述第二緊固元件。與前述類型的系統(tǒng)相關(guān)的困難和缺點(diǎn)通過本發(fā)明的方法和用于車燈的罩和帽組 件的設(shè)備克服。
在一個(gè)方面中，本發(fā)明提供一種車燈罩，該車燈罩適于可釋放地附接到車燈組件 的發(fā)光面并且覆蓋該發(fā)光面。該燈罩包括面板，該面板限定前表面和相反指向的后表面，在 將所述燈罩附接到所述車燈組件上時(shí)，所述后表面指向所述車燈組件。所述面板限定繞該 面板的周邊延伸的邊緣，該面板限定通過該面板延伸的開口，所述開口的大小和形狀適于 光從中穿過。所述燈罩還包括多個(gè)柔性接合部件，該多個(gè)柔性接合部件從所述面板向后突 出。所述多個(gè)接合部件沿所述面板的所述周邊以間隔開的間隔布置，每個(gè)接合部件均在側(cè) 向向外的位置和側(cè)向向內(nèi)的位置之間可變。所述多個(gè)接合部件定位成接收并接合所述車 燈組件的一部分。而且，該燈罩進(jìn)一步包括遮光肋，該遮光肋從所述面板的所述后表面向后 延伸，所述肋位于所述多個(gè)接合部件與限定在所述面板中的所述開口之間。所述肋沿所述 面板的所述后面與所述面板的所述周邊間隔開一定距離，使得在將所述燈罩附接到所述車 燈組件以及將所述多個(gè)接合部件接合到所述車燈組件時(shí)，所述肋沿所述車燈組件的內(nèi)壁延 伸，由此阻擋否則會(huì)經(jīng)過所述燈組件與所述燈罩的界面之間的光。在另一個(gè)方面中，本發(fā)明提供一種車燈罩組件，該車燈罩組件適于可釋放地附接 到車燈組件的發(fā)光面并且覆蓋該發(fā)光面。該燈罩組件包括面板，該面板限定前表面和相反 指向的后表面。在將所述燈罩附接到所述車燈組件時(shí)，所述后表面指向所述車燈組件。所 述面板限定繞該面板的周邊延伸的邊緣。所述面板還限定通過該面板延伸的開口，所述開 口的大小和形狀適于使光從中穿過。所述面板還限定可從所述開口接近的槽。所述面板包 括從該面板突出的多個(gè)柔性接合部件，所述多個(gè)接合部件適于接收并接合車燈組件，由此 將所述燈罩附接到其上。并且，所述燈罩組件還包括帽，該帽的大小和形狀適于可釋放地 接合在限定于所述面板中的開口中。該帽限定前表面和相反指向的后表面。該帽包括多個(gè) 從該帽向后突出的柔性接合部件，該多個(gè)接合部件適于接收并接合所述燈罩組件的所述面 板，并由此將所述帽附接到其上。所述帽還包括至少一個(gè)保持部件，該保持部件從所述柔性 接合部件中的至少一個(gè)向外延伸，并且適于被布置在限定于所述面板中的所述槽中，并由 此為帽提供相對(duì)于所述燈罩組件的所述面板進(jìn)一步的固定。在又一個(gè)方面中，本發(fā)明提供一種車燈組件，該車燈組件包括燈殼體，該燈殼體包 括多個(gè)從基部延伸的壁。所述壁和基部限定可從發(fā)光面接近的中空內(nèi)部。所述基部適于接 收并保持發(fā)光元件。所述壁限定繞所述發(fā)光面的周緣延伸的唇部，所述唇部布置成相對(duì)于 所述基部靠近所述壁的遠(yuǎn)端區(qū)域。所述燈組件還包括面板，該面板限定前表面和相反指向 的后表面。所述面板限定繞該面板的所述周邊延伸的邊緣。所述面板限定通過該面板延伸 的開口以及可從所述開口接近的槽。所述面板包括從該面板突出的多個(gè)柔性接合部件，所 述多個(gè)接合部件適于接收并接合所述燈殼體的所述唇部，并由此將所述面板附接到其上。 而且，所述燈組件還包括帽，該帽的大小和形狀適于可釋放地接合在限定于所述面板中的 開口中。所述帽限定前表面和相反指向的后表面。所述帽包括多個(gè)從該帽向后突出的柔性 接合部件，該多個(gè)柔性接合部件適于接收并接合所述面板，并由此將所述帽附接到其上。所 述帽還包括保持部件，該保持部件從所述接合部件延伸并且適于被布置在限定于所述面板 中的所述槽中，以由此為帽提供相對(duì)于所述面板進(jìn)一步的固定。與前述類型的系統(tǒng)相關(guān)的困難和缺點(diǎn)通過本方法和用于支撐部件(特別是適用 于支撐車輛面板)的設(shè)備克服。在一個(gè)方面中，本發(fā)明提供一種適用于支撐車輛面板的支撐部件。該支撐部件包
13括縱向部件，該縱向部件具有第一端；與所述第一端相反的第二端；以及在所述第一端和 所述第二端之間延伸的主體。所述主體限定前表面；相反指向的后表面；以及在所述前表 面和后表面之間延伸的頂面。所述支撐部件還包括托架，該托架從所述縱向部件突出，并且 被布置成靠近所述縱向部件的所述第一端。所述托架適用于安裝到車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件。所述支 撐部件附加地包括第一緊固件，該第一緊固件被固定到所述縱向部件的所述主體。所述第 一緊固件適于接合車輛面板，并且為該面板提供防止移出第一平面之外的支撐。而且，所述 部件還包括第二緊固件，該第二緊固件靠近于所述縱向部件的所述第二端固定到所述縱向 部件。所述第二緊固件適于接合所述車輛面板，并且為該面板提供防止移出不同于所述第 一平面的第二平面之外的支撐。所述支撐部件進(jìn)一步包括第三緊固件，該第三緊固件靠近 于所述縱向部件的所述第二端固定到所述縱向部件。所述第三緊固件適于與所述車輛面板 接合，并且為該面板提供防止移出不同于所述第一平面和所述第二平面的第三平面之外的 支撐。在另一方面中，本發(fā)明提供一種適用于支撐車輛面板的支撐部件，所述車輛面板 具有多個(gè)沿所述面板的內(nèi)表面布置的接合部件。所述支撐部件包括縱向部件，該縱向部件 包括(i)第一端，該第一端用于安裝到車輛支撐件；(ii)第二端，該第二端與所述第一端 相反；以及(iii)主體，該主體在所述第一端和所述第二端之間延伸，所述主體限定頂面。 所述支撐部件還包括至少一個(gè)緊固件，該緊固件布置在所述主體的所述頂面上，并且適于 與布置在所述車輛面板的所述內(nèi)表面上的接合部件接合。所述主體的所述頂面上的所述至 少一個(gè)緊固件為所述面板提供支撐，以防止其移出與所述主體的縱軸線大體平行的第一平 面。而且，所述支撐部件包括至少一個(gè)緊固件，該緊固件布置在所述縱向部件的所述第二端 上，并且適于與布置在所述車輛面板的所述內(nèi)表面上的接合部件接合。所述縱向部件的所 述第二端上的所述至少一個(gè)緊固件為所述面板提供支撐，以防止其移出大體與所述主體的 縱軸線橫向的第二平面。所述支撐部件進(jìn)一步包括至少一個(gè)緊固件，該緊固件布置在所述 縱向部件的所述第二端上，并且適于與布置在所述車輛面板的所述內(nèi)表面上的接合部件接 合。所述縱向部件的所述第二端上的所述至少一個(gè)緊固件為所述面板提供支撐，以防止其 移出大體與所述主體的所述縱軸線平行的第三平面。與前述類型的系統(tǒng)相關(guān)的困難和缺點(diǎn)通過本方法和用于車前部組件的設(shè)備克服， 該設(shè)備具體地為用于在空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之前在其中形成特定空氣流的結(jié)構(gòu)。在一個(gè)方面中，本發(fā)明提供一種用于車輛的空氣流系統(tǒng)。該空氣流系統(tǒng)適于從所 述車輛的前部區(qū)域收集空氣，并且將空氣引向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口。所述空氣流系統(tǒng)包括至少一個(gè) 空氣入口，該至少一個(gè)空氣入口沿所述車輛的前部區(qū)域布置。所述空氣流系統(tǒng)還包括通路， 該通路與所述至少一個(gè)空氣入口流動(dòng)連通，并且布置在所述空氣入口的下游。而且，所述空 氣流系統(tǒng)包括罩，該罩包括第一壁，該第一壁具有濾網(wǎng)區(qū)域；第二壁，該第二壁與所述第 一壁間隔開；以及底板，該底板在所述第一壁和所述第二壁之間延伸。所述第一壁和第二 壁以及所述底板限定凹盤。所述凹盤布置在所述通路的下游，并且通過所述濾網(wǎng)區(qū)域與該 通路流動(dòng)連通。而且，所述凹盤布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口的上游，并且與該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口流動(dòng)連
ο在另一方面中，本發(fā)明提供一種用于車輛的空氣流系統(tǒng)。該空氣流系統(tǒng)適于集中 來自所述車輛的前部區(qū)域的空氣，并且將空氣引向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口。所述空氣流系統(tǒng)包括至少一個(gè)空氣入口，該至少一個(gè)空氣進(jìn)口沿所述車輛的前部區(qū)域布置。所述空氣流系統(tǒng)進(jìn)一步 包括隔板罩，該隔板罩包括濾網(wǎng)部。所述隔板罩布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口的上游，并且通過所 述濾網(wǎng)部與該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口流動(dòng)連通。而且，所述空氣流系統(tǒng)包括通路，該通路布置在所述至 少一個(gè)空氣入口和所述隔板罩之間，并且與所述至少一個(gè)空氣入口和所述隔板罩的所述濾 網(wǎng)部流動(dòng)連通。所述通路包括多個(gè)壁，該多個(gè)壁彼此間隔開，并且被布置成限定這樣的流 道，其中，通過所述通路從所述至少一個(gè)空氣入口向所述隔板罩流動(dòng)的空氣發(fā)生至少兩次 方向反向。在又一方面中，本發(fā)明提供一種適用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)室中的隔板罩。該隔板罩包括 大體平坦的部件，該大體平坦的部件限定上表面和相反指向的下表面。所述隔板罩還包括 凹盤，該凹盤可從所述平坦部件的上表面接近，并且與之連續(xù)。所述凹盤包括第一壁，該第 一壁從所述下表面延伸；第二壁，該第二壁面向所述第一壁并且與該第一壁間隔開，所述第 二壁從所述下表面延伸；以及底板，該底板在所述第一壁和所述第二壁之間延伸，并且大體 與所述下表面平行。所述凹盤限定布置在所述下表面下方的凹進(jìn)區(qū)域。所述第一壁限定多 個(gè)開口，該多個(gè)開口適于能夠通過使空氣流從中通過并且促進(jìn)空氣流從中通過。如將要實(shí)現(xiàn)的那樣，本發(fā)明可以是其它不同的實(shí)施方式，并且其若干細(xì)節(jié)可以在 多個(gè)方面進(jìn)行改變，但均不脫離本發(fā)明。從而，附圖和說明被視為是示意性的而不是限制性 的。


圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的前保險(xiǎn)杠面板。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的包括圖1的前保險(xiǎn)杠面板和待與之結(jié)合 的諸如燈罩的附件在內(nèi)的組件。圖3是圖2的組件的細(xì)節(jié)圖，示出了保險(xiǎn)杠面板的臨時(shí)接合附件所在的區(qū)域。圖4是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩的前表面的立體圖。圖5是圖4中所示的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩的后表面的立體圖。圖6是圖4的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩的前視圖。圖7是通過圖6中的剖面線BB剖取的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩的剖視圖。圖8是通過圖6中的剖面線AA剖取的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩的剖視圖。圖9是示出了圖4的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩和其與布置在車身面板中的燈組件的接 合的示意圖。圖10是示出了圖9中所示的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩、燈組件以及車身面板的一部分 的細(xì)節(jié)示意圖。圖11是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩帽的立體圖。圖12是圖11中所示的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩帽的側(cè)視圖。圖13是圖11中所示的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩帽的前局部立體圖。圖14是通過圖13中的剖面線CC剖取的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩帽的剖視圖。圖15是優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩帽的另一個(gè)立體圖，更加詳細(xì)地示出了根據(jù)優(yōu)選實(shí) 施方式的緊固件和該緊固件上的保持元件。圖16是圖15中所示的緊固件的細(xì)節(jié)圖，示出了優(yōu)選實(shí)施方式的保持元件。
圖17是示出了燈罩帽的保持元件與限定于優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩中的接合槽之間 的接合的局部示意圖。圖18是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的系統(tǒng)的分解示意圖，該系統(tǒng)包括優(yōu)選實(shí)施 方式的帽、優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩以及燈組件。圖19是根據(jù)本發(fā)明的車輛前面板和優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件的代表性位置的立 體圖。圖20是圖19中所示的車輛前面板的一部分的內(nèi)表面的示意圖，示出了接合到其 上的優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件的后表面。圖21是圖20中所示的優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件的立體圖，示出了支撐部件的前表面。圖22是優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件的另一個(gè)立體圖，示出了該部件的前表面。圖23是優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件的平面圖。圖24是優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件的端視圖。圖25是優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件的前視圖。圖26是優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件的立體圖，示出了設(shè)置在該部件上的第一緊固 件或者第一組緊固件，該緊固件提供了防止支撐部件移到示出為平面X的平面之外的支撐。圖27是優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件的另一個(gè)立體圖，示出了設(shè)置在該部件上的第 二緊固件或者第二組緊固件，該緊固件提供了防止支撐部件移到示出為Y的平面之外的支撐。圖28是優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件的另一個(gè)立體圖，示出了設(shè)置在該部件上的第 三緊固件或者第三組緊固件，該緊固件提供了防止支撐部件移到示出為Z的平面之外的支撐。圖29是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的隔板罩的立體圖。圖30是圖29中所示的優(yōu)選實(shí)施方式的隔板罩的平面圖。圖31是圖29中所示的優(yōu)選實(shí)施方式的隔板罩的前視圖。圖32是使用優(yōu)選實(shí)施方式的隔板罩的優(yōu)選實(shí)施方式的車輛前組件的示意圖，示 出了根據(jù)本發(fā)明所形成的空氣流。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及車輛、車身面板以及通常設(shè)置或者使用于車輛的前部區(qū)域內(nèi)的構(gòu)件的 多個(gè)方面。具體而言，本發(fā)明涉及前保險(xiǎn)杠表面、前附件燈罩組件、前面板支撐部件以及前 隔板罩和氣流系統(tǒng)。前保險(xiǎn)杠表面本發(fā)明提供一種包括車身面板和一個(gè)或更多個(gè)附件的系統(tǒng)和相關(guān)方法，所述附件 在噴涂車身面板和該附件之后隨后與車身面板安裝在一起。盡管本發(fā)明包括多種車身面 板，但為了描述本發(fā)明，附圖中所示的面板表示為前保險(xiǎn)杠面板。本發(fā)明提供了一種具有這 樣的設(shè)置的車身面板，該設(shè)置臨時(shí)保持一個(gè)或更多個(gè)在噴涂操作之后待安裝或者固定到面 板的附件。所述附件可以在與附件最終安裝所在的區(qū)域不同的區(qū)域處被臨時(shí)地附接到面
16板，使得在噴涂期間，附件可在同一時(shí)間從與車身面板相同的涂料源噴涂，而不需要諸如噴 涂夾具的任何支撐結(jié)構(gòu)。在噴涂車身面板和臨時(shí)附接到其上的附件之后，一旦變干或者充 分固化成使得它們可以被處理時(shí)，就移除所述附件并且將它們安裝在它們?cè)诿姘迳系母鱾€(gè) 不同的設(shè)計(jì)區(qū)域中。在介紹本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式之前，有益的是考慮本文所使用的多個(gè)術(shù)語。不時(shí) 地使用于本文中的術(shù)語“安裝接合”和“臨時(shí)接合”是指將車輛附件或者構(gòu)件附接到車輛 (諸如車身面板)的兩種不同方式。安裝接合是指其中附件相對(duì)于車身面板被保持在其最 終的、如安裝時(shí)的位置的固定附接。臨時(shí)接合是指其中附件(盡管保持并支撐在面板上) 可以容易從面板移除的附接狀態(tài)。通常，臨時(shí)接合使得附件不完全接收或者定位在限定于 面板中的接收區(qū)域內(nèi)。圖1示出了前保險(xiǎn)杠面板的總體構(gòu)造，該圖是本發(fā)明所涉及的車身面板的實(shí)施 例。具體地，圖1示出了具有前表面110的優(yōu)選實(shí)施方式的前保險(xiǎn)杠面板100。處于其最終 形式的前表面Iio接收一層或更多層涂料。保險(xiǎn)杠面板100限定了附件接收區(qū)域120，并 且包括用于將附件在區(qū)域120處接合到面板的一個(gè)或更多個(gè)緊固元件125。接收區(qū)域120 優(yōu)選地包括用于接收附件的凹進(jìn)區(qū)域。在本說明書中，這里所述的代表性的附件為照明組 件，該照明組件包括保持發(fā)光元件的殼體和在殼體的前表面上方延伸的蓋板。照明組件的 一個(gè)或更多個(gè)構(gòu)件被噴涂成與車輛外部的顏色相匹配。在其最終安裝在前保險(xiǎn)杠面板100 中時(shí)，照明組件被布置在接收區(qū)域120中。保險(xiǎn)杠面板100還限定附件臨時(shí)接收區(qū)域130， 并且包括一個(gè)或更多個(gè)緊固元件135，該一個(gè)或更多個(gè)緊固元件135大體位于用于將附件 在區(qū)域130處臨時(shí)接合到面板所在的區(qū)域中或該區(qū)域周圍。臨時(shí)接收區(qū)域130優(yōu)選包括用 于接收附件的凹進(jìn)區(qū)域。在本說明書中，如這里更加詳細(xì)地描述，臨時(shí)接收區(qū)域130和其相 關(guān)的緊固元件用于臨時(shí)接收并保持照明組件。圖2是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的系統(tǒng)的示意圖，該系統(tǒng)包括圖1的保險(xiǎn)杠面 板和罩或面罩200(諸如霧燈罩)。限定在保險(xiǎn)杠面板100中的附件接收區(qū)域120適于配 合地接收面罩200。另外，接收區(qū)域120還可以包括一個(gè)或更多個(gè)凹進(jìn)的支撐元件122，該 支撐元件用于支撐和接觸可以被接收在接收區(qū)域120內(nèi)的照明元件(未示出)。接收區(qū)域 120還可以限定一個(gè)或更多個(gè)孔(諸如孔124)，該一個(gè)或更多個(gè)孔穿過面板100延伸，并且 允許照明元件相對(duì)于保險(xiǎn)杠面板100的前表面110的外表面齊平或者凹進(jìn)。該一個(gè)或更多 個(gè)孔還可以用于通向照明元件的后表面，例如在被安裝在面板中時(shí)能夠修理或者維護(hù)照明 元件，而不用從面板100移除照明元件。緊固元件125優(yōu)選沿接收區(qū)域120的周緣布置。如 這里更加詳細(xì)地說明，緊固元件125的類型和布置與為面罩200提供的緊固元件對(duì)應(yīng)。圖2還示出了用于隨后在區(qū)域120處最終安裝在車身面板中的優(yōu)選實(shí)施方式的面 罩200的實(shí)施例。如所述，面罩200表示為霧燈罩。面罩200限定了包括外表面或區(qū)域的前 表面210。該外表面或區(qū)域或者其一部分在其最終形式接收一層或更多層涂料。面罩200 包括以下更加詳細(xì)地描述的一個(gè)或更多個(gè)緊固元件225。圖2還示出了附件臨時(shí)接收區(qū)域130和一個(gè)或更多個(gè)緊固元件135，該一個(gè)或更多 個(gè)緊固元件135大體設(shè)置在用于將面罩在區(qū)域130處臨時(shí)接合到面板所在的區(qū)域或者該區(qū) 域的周圍。如本文更加詳細(xì)描述的那樣，臨時(shí)接收區(qū)域130優(yōu)選地限定在車身面板100的 在面板最終安裝在相關(guān)車輛中時(shí)不可見的一部分處或沿該部分限定。然而，本發(fā)明包括使用臨時(shí)接收區(qū)域，該臨時(shí)接收區(qū)域限定在車身面板的在最終安裝時(shí)可見或者將要可見的區(qū) 域中。臨時(shí)接收區(qū)域130可以位于面板100的任何區(qū)域或部分中，并且可以沿任何表面，諸 如前表面，該前面在面板最終安裝時(shí)將暴露于外；或者后表面，該后表面在面板最終安裝 時(shí)將不露出。最優(yōu)選的是，臨時(shí)接收區(qū)域130沿面板100的一部分限定，使得在將面板最終 安裝在相關(guān)車輛中時(shí)，區(qū)域130不容易被看見或者不露出而可見。而且，通常優(yōu)選的是，區(qū) 域130比較靠近限定于面板100中的附件接收區(qū)域120，以減少面罩200在其從臨時(shí)接收區(qū) 域130移動(dòng)到最終安裝區(qū)域120時(shí)的行進(jìn)量。圖3是圖2的組件的詳細(xì)圖，示出了保險(xiǎn)杠面板100的臨時(shí)接收區(qū)域130，在該臨 時(shí)接收區(qū)域130處面罩200與之臨時(shí)接合。臨時(shí)接收區(qū)域130的一個(gè)或更多個(gè)緊固元件 135可見。這些緊固元件135適于與設(shè)置在面罩200上(并且優(yōu)選地沿面罩的后區(qū)域或者 后表面)的一個(gè)或更多個(gè)緊固元件225接合。該構(gòu)造能夠使面罩200的前表面210向外取 向，使得前表面的外表面在噴涂操作期間可以接收涂料。臨時(shí)接收區(qū)域130中使用的緊固元件135和接收區(qū)域120中使用的緊固元件125 可以是通常在用于將附件附接到車身面板的汽車領(lǐng)域中使用的任何獨(dú)立的類型。例如，緊 固元件可以呈以下形式諸如螺栓和螺釘?shù)穆菁y緊固件、夾子、扣環(huán)、扣鉤、栓和接收部件、 鉚釘、U形鉤銷或扁銷之類的銷、保持環(huán)、彈性材料帶、卡合部件、綁帶、釘、大頭釘、各種系 線、鉤和環(huán)緊固件以及拉鏈?zhǔn)骄o固件。還可以設(shè)想，為了某些應(yīng)用，可以使用粘合劑將面罩 200臨時(shí)附接到相關(guān)的面板。優(yōu)選地，相關(guān)車身面板中的兩個(gè)接收區(qū)域中的緊固元件是從 以下元件選擇的卡合型元件，即，凹狀接收元件，該凹狀接收元件適于滑動(dòng)地接收并接合面 罩200上的柔性凸?fàn)钤?；柔性凸?fàn)钤?，該柔性凸?fàn)钤m于滑動(dòng)地接合面罩中的凹狀 元件；或者該兩者的組合。優(yōu)選的是，臨時(shí)接收區(qū)域130中的緊固元件(諸如緊固元件135) 的類型相同，并且布置成與圖1和2中所示的附件接收區(qū)域120中的緊固元件125 —樣。 最優(yōu)選的是，臨時(shí)接收區(qū)域130中的緊固元件與接收區(qū)域120中的緊固元件125相同。還 優(yōu)選的是，臨時(shí)接收區(qū)域130中的緊固元件135適于容易地接合面罩200的緊固元件225。 例如，最優(yōu)選的是卡合型接合元件，使得附件可以在臨時(shí)接收區(qū)域130處被迅速地接合到 面板，然后在噴涂之后，可以被迅速且容易地從面板移除，使得面罩可以隨后被安裝在附件 接收區(qū)域120中。面罩200的緊固元件225可以是相同的類型，以與相關(guān)的車身面板的相 應(yīng)接收區(qū)域120和130的前述的緊固元件125和135接合。優(yōu)選的是，面罩200的緊固元 件225是從以下元件選擇的卡合型元件，即，凹形接收元件，該凹形接收元件適于滑動(dòng)地接 收并接合面板的一個(gè)或更多個(gè)區(qū)域中的柔性凸?fàn)钤?；柔性凸?fàn)钤?，該柔性凸?fàn)钤m 于滑動(dòng)地接合面板的一個(gè)或更多個(gè)區(qū)域中的凹狀元件；或者該兩者的組合。除了不需要用于附件或者面罩的噴涂夾具或者其它支撐組件之外，本發(fā)明在相關(guān) 的車身面板上的臨時(shí)接合設(shè)置還可以用于在噴涂之后以及一個(gè)或更多個(gè)固化操作期間保 持附件，因此，在某些應(yīng)用中，可以設(shè)想，所述附件可以與面板保持臨時(shí)附接，然后進(jìn)行一個(gè) 或更多個(gè)加熱操作或者其它涂料固化步驟。本發(fā)明提供這樣的策略，通過該策略，一個(gè)或更多個(gè)附件(諸如面罩)被臨時(shí)附接 到車身面板，然后附件和面板的集成被噴涂并且任選地進(jìn)行干燥或涂料固化操作。一旦附 件可以被處理，則將它們從面板移除，然后安裝在它們?cè)诿姘迳系淖罱K位置處。該策略不需 要單獨(dú)的支撐結(jié)構(gòu)(諸如在噴涂期間保持附件的噴涂夾具)。
應(yīng)認(rèn)識(shí)到，本發(fā)明可以用于包括如這里所述的前保險(xiǎn)杠表面在內(nèi)的幾乎任何車身 面板。例如，本發(fā)明可結(jié)合后保險(xiǎn)杠面板、后側(cè)圍板或者擋泥板、側(cè)面板、門、前側(cè)圍板或者 擋泥板、引擎罩、頂板、搖板、諸如格柵的前面板、諸如行李箱蓋的后蓋板以及車輛面板的任 意組合來使用。進(jìn)一步設(shè)想，本發(fā)明可以結(jié)合包括汽車在內(nèi)的車輛的車身面板使用。例如， 本發(fā)明可以結(jié)合卡車、有篷貨車、越野車、小型車、旅游車等中的面板使用。而且，如上所述， 應(yīng)認(rèn)識(shí)到，本發(fā)明可以結(jié)合待被噴涂然后被安裝在車輛上的任何類型的附件或構(gòu)件使用。前附件燈罩組件圖4和5是分別示出根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩100’的前表面和后表面 的立體圖。燈罩或者面板100’限定前表面110’、相反指向的后表面120’以及用于使光穿 過罩100’照射的開口或者孔130’。在將燈罩100’附接到車燈組件之后，罩100’的后表面 120’指向車燈組件，并且前表面110’指向光照射方向。如這里更加詳細(xì)地描述，罩100’還 限定可從孔130’接近的任選的接合槽140’。罩100’包括外邊緣或周緣150’，該外邊緣或 周緣大體繞罩100’的周邊延伸。優(yōu)選的是，唇部160’繞罩100’的周緣150’延伸。唇部 表面162’限定于唇部160’的指向后的表面上。該罩還優(yōu)選地包括一個(gè)或更多個(gè)繞罩100’ 的周緣150’布置的緊固件170’。如這里更加詳細(xì)地描述，一個(gè)或更多個(gè)緊固件170’優(yōu)選 地呈柔性接合部件的形式。優(yōu)選的是，緊固件170’以間隔開的間隔沿罩100’的周邊布置。 每個(gè)緊固件170’均優(yōu)選地在側(cè)向向外的接收位置和側(cè)向向內(nèi)的接合位置之間柔性變位。多 個(gè)緊固件170’被定位成接收并接合車燈組件的殼體或其它構(gòu)件的一部分。沿罩100’的外 部區(qū)域設(shè)置的緊固件170’的數(shù)量可在1至20個(gè)以上的范圍內(nèi)。然而，通常優(yōu)選的是，緊固 件170’的數(shù)量在4至12個(gè)的范圍內(nèi)，更優(yōu)選的是，從6至10個(gè)，最優(yōu)選的數(shù)量是每個(gè)罩8 個(gè)。優(yōu)選的是，遮光密封肋180’沿罩100’的后表面120’布置。肋優(yōu)選地位于多個(gè)緊 固件170，與限定于罩100，中的孔130，之間，沿罩100，的后表面120，定位。密封肋180， 可以是連續(xù)的，使得其形成單個(gè)的一體構(gòu)件，或者可以呈彼此間隔開的大量或者許多密封 肋的形式。肋180’的優(yōu)選形式是單個(gè)的連續(xù)肋，因此這里描述該形式。對(duì)于使用連續(xù)密封 肋的燈罩的形式，優(yōu)選的是，肋沿罩的外周緣向后延伸。外周緣可以包括罩的周邊，或者周 邊近旁的區(qū)域。肋180’限定指向外的第一表面182’和相反地指向內(nèi)的第二表面184’。沿 第一表面182’和第二表面184’的界面限定遠(yuǎn)邊緣186’。圖6是圖4和5中所示的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩100’的前視圖。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，盡管開 口或孔130’被示出具有圓形形狀，但本發(fā)明包括用于孔130’的多種其它形狀和構(gòu)造。優(yōu) 選的是，孔130’的大小和形狀適于光從其穿過。該孔的尺寸使得該孔足夠大，使得從照明 元件發(fā)出的光的大部分可以通過該孔。該孔的形狀使得該孔呈現(xiàn)令人愉悅的美學(xué)外觀。特 別是在開燈之后。例如，優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩中的孔可以是方形、矩形、多面形、槽形、不規(guī) 則形狀或者三角形。還可以設(shè)想，燈罩可以限定多個(gè)數(shù)量的孔，例如為兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)或者 更多個(gè)。而且，多個(gè)這些孔形狀可以相同或者形狀不同。圖7是通過圖3中的剖面線BB剖取的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩100’的剖視圖。圖7 示出了罩100’的唇部160’和密封肋180’的典型構(gòu)造。圖7還示出了沿唇部160’的外部 區(qū)域布置的緊固件170’。優(yōu)選的是，緊固件170’沿與密封肋180’大體相同的方向向后突 出。還優(yōu)選的是，緊固件170’通過唇部表面162’與密封肋180’向外間隔開。緊固件170’
19和密封肋180’優(yōu)選地從燈罩100’的后表面120’向后延伸，并且可以從后表面120’以從 大約30°至大約150°的角度獨(dú)立地取向。與緊固件170’和密封肋180’相對(duì)于罩100’ 的后表面120’的角度無關(guān)，優(yōu)選的是，如圖7所示，緊固件170’和肋180’彼此大體平行。 圖7還示出了從罩100’的后表面120’延伸的密封肋180’和該肋180’的相反指向的表面 182，和184，以及邊緣186，。圖8是通過圖6中的剖面線AA剖取的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩100’的剖視圖。圖8 還示出了罩100’的唇部160’和密封肋180’的典型構(gòu)造。圖8還示出了沿唇部160’的外 部區(qū)域布置的緊固件170’。優(yōu)選地，緊固件170’沿與密封肋180’大體相同的方向向后突 出。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，緊固件170’和密封肋180’相對(duì)于罩100’的后表面120’延伸的角度可以 基于沿后表面120’的位置而變化(在該位置做出這樣的評(píng)估)。如圖7的說明所示，優(yōu)選 的是，緊固件和肋180’以平行的方式延伸。關(guān)于圖8，應(yīng)理解，盡管圖6中的剖面線AA未穿 過緊固件170’，但該緊固件仍可見，因此它們包括在圖8中。而且，緊固件170’的位置不 重要，本發(fā)明包括定位緊固件170’，該定位緊固件170’沿罩100’的周緣150’位于任何位 置。圖9是示出了圖4的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩100’和其與布置在車身面板200’中的 燈組件300’接合的示意圖。具體而言，罩100’延伸越過燈組件300’的開口面。孔130’優(yōu) 選地定位成使得在將罩100’附接到燈組件300’時(shí)，該孔130’與燈元件320’直接相鄰并與 之對(duì)準(zhǔn)。優(yōu)選的是，遮光肋180’沿罩100’的后表面與罩100’的周邊間隔開一定距離，該 距離使得在將罩100’附接到車燈組件300’并且將多個(gè)緊固件170’接合到車燈組件300’ 的殼體310’時(shí)，肋180’沿殼體310’的內(nèi)壁延伸，由此阻止光穿過罩100’與光組件300’ 的界面之間。圖9示出了光組件300’在車身面板200’內(nèi)的典型安裝。與車身面板相關(guān)的 一個(gè)或更多個(gè)支撐部件210’或者車輛自身可用于支撐燈組件300’。在將燈罩100’接合到 燈殼體310’之后，優(yōu)選的是，罩100’相對(duì)于車身面板200’的相鄰的外表面205’平齊或者 凹進(jìn)。圖10是示出了圖9中所示的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩100’、燈組件300’和車身面板 200’ 一部分的詳細(xì)示意圖。圖10示出了燈罩100’和燈組件300’之間的優(yōu)選實(shí)施方式的 接合構(gòu)造。優(yōu)選的是，燈罩100’的唇部160’由燈殼體310’接收，使得唇部表面162’與由 殼體310’限定的支撐凸耳315’接觸或者非?？拷谠撝瓮苟?15’。密封肋180’優(yōu)選 取向成使肋180’沿?zé)魵んw310’的內(nèi)表面312’延伸。如圖10中所示，密封肋180’與燈殼 體310’之間的該構(gòu)造阻礙光在這兩個(gè)構(gòu)件的接合面之間照射，如果發(fā)生該光照射則本文稱 之為漏光。圖11是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩帽400’的立體圖。帽400’限定前表面 410’、相反指向的后表面420’、在這些表面之間延伸的外邊緣430’以及一個(gè)或更多個(gè)緊固 件440’。緊固件優(yōu)選地從帽400’向后延伸，并且最優(yōu)選地從帽400’的外邊緣430’或者后 表面420’向后延伸。緊固件優(yōu)選地是適于柔性變形的柔性部件，最佳如圖4至6所示，以 接收并接合前述的燈罩100’的區(qū)域，具體為罩100’的靠近限定于罩100’中的孔130’的 區(qū)域。如這里更詳細(xì)地描述，在一個(gè)或更多個(gè)緊固件440’上布置至少一個(gè)保持部件450’。 在將帽400’接合在燈罩100’的孔130’內(nèi)之后，保持部件優(yōu)選與罩100’的接合槽140’對(duì) 準(zhǔn)，并且被定位在該接合槽140’內(nèi)。該構(gòu)造降低或者優(yōu)選地基本消除帽400’從燈罩100’分離或者松開的可能性。圖12是圖11中所示的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩帽400’的側(cè)視圖。圖12示出了優(yōu)選 實(shí)施方式的帽400’的形式，其中保持部件450’設(shè)置在兩個(gè)以上的緊固件440’上。然而應(yīng) 理解，本發(fā)明包括僅在多個(gè)緊固件440’的其中一個(gè)上使用單個(gè)的保持部件450’。圖13是圖11中所示的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩帽400’的前視圖?；谲囕v設(shè)計(jì)者 或者所有者的喜好，可以優(yōu)選地用與涂覆于罩100’的前表面110’相同的涂料噴涂罩400’ 的前表面410’。還可以設(shè)想，沿帽400’的前表面410’設(shè)置一個(gè)或更多個(gè)記號(hào)或者其它裝 飾標(biāo)記。另外，可以沿帽400’的前表面410’設(shè)置或者形成一個(gè)或更多個(gè)凸起區(qū)域或者凹 進(jìn)區(qū)域。圖14是通過圖13中的剖面線CC剖取的優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩帽400’的剖視圖。 圖14示出了從帽400’向后延伸的緊固件440’的優(yōu)選構(gòu)造和取向。圖14示出了在某些實(shí) 施方式中優(yōu)選的是，緊固件440，(盡管彼此平行地延伸)從帽400，的后表面420，以90° 之外的角度延伸。也應(yīng)認(rèn)識(shí)到，本發(fā)明包括其中一個(gè)或更多個(gè)緊固件以從大約30°至大約 150°的角度向后獨(dú)立地延伸的帽的實(shí)施方式。圖15是優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩帽400’的另一個(gè)立體圖，更詳細(xì)地示出了根據(jù)優(yōu)選 實(shí)施方式的緊固件440’和該緊固件上的保持元件450’。每個(gè)帽的緊固件440’的數(shù)量可以 從1至12個(gè)以上變化。然而，典型的是，3至5個(gè)就足以將帽保持到燈罩。緊固件優(yōu)選地繞 帽的周緣彼此等距地間隔開。另外，還優(yōu)選的是，緊固件的類型、構(gòu)造、尺寸和形狀均相同。 然而，應(yīng)認(rèn)識(shí)到，本發(fā)明包括在單個(gè)帽上使用不同類型、尺寸、形狀和構(gòu)造的緊固件。圖16是圖15中所示的緊固件440’的細(xì)節(jié)圖，示出了優(yōu)選實(shí)施方式的保持元件 450’。優(yōu)選實(shí)施方式的緊固件440’包括向外延伸的突起442’和提供突起442’的遠(yuǎn)尖端 448’的保持部件444’。突起442’限定了前表面443’和相反指向的后表面445’。優(yōu)選的 是，保持部件444’限定了傾斜接合面446’，在將帽400’接合到燈罩100’時(shí)，該傾斜接合 面446’與罩100’的一部分接觸。基于緊固件440’和燈罩100’的具體構(gòu)造，通常優(yōu)選的 是，接合面446’相對(duì)于突起442’的縱軸線傾斜。如所述，優(yōu)選的是，緊固件440’為柔性的， 因此，在將緊固件440’與燈罩100’的一部分接合時(shí)，諸如在安裝帽400’與罩100’期間， 接合面446’與罩100’的表面接觸，具體地是與限定開口 130’的罩的內(nèi)邊緣接觸。該表面 446’相對(duì)于罩表面的傾斜取向致使突起442’柔性且臨時(shí)變形，直到孔130’的邊緣經(jīng)過緊 固件440’的頂點(diǎn)447’為止。在罩100’的邊緣經(jīng)過頂點(diǎn)447’之后，突起442’返回至其初 始位置，使得緊固件440’的突起442’的前表面443’接觸或者至少非?？拷鼰粽?00’的 后表面120’，特別是與孔130’相鄰的后表面120’。圖17是示出了保持元件450’與接合槽140’之間的接合的局部示意圖，保持元件 450’布置在燈罩帽400’的緊固件440’上，接合槽140’限定在優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩100’ 中。優(yōu)選地，保持元件450’的尺寸和形狀使得被接收在槽140’內(nèi)。在接合于槽140’內(nèi)之 后，保持元件450’防止保持在燈罩100’的孔130’內(nèi)的帽400’運(yùn)動(dòng)。具體而言，保持元件 450’阻止帽400’旋轉(zhuǎn)。如前面的說明，通常對(duì)于該保持帽(特別在保持帽是圓形時(shí))，因 為振動(dòng)或者與道路碎片的撞擊，保持帽會(huì)移位或者與它們所附接的罩分離。圖18是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的系統(tǒng)500’的分解示意圖，該系統(tǒng)500’包括 優(yōu)選實(shí)施方式的帽400’、優(yōu)選實(shí)施方式的燈罩100’以及燈組件300’。圖18示出了優(yōu)選構(gòu)
21造，使得通過將帽400，放置在限定于罩100，中的孔130，上，可以使帽400，與罩100，接 合。帽400，取向成使具有保持元件450，的緊固件440，與槽140，對(duì)準(zhǔn)。在將帽400，壓 在孔130’上時(shí)，保持元件450’被接收并接合在槽140’中。應(yīng)理解，在將帽400’放置在孔 130’上期間，緊固件440’的遠(yuǎn)端部被向內(nèi)推動(dòng)，然后在每個(gè)緊固件的遠(yuǎn)端部經(jīng)過燈罩100’ 的后表面之后被釋放或者可以返回到它們的初始狀態(tài)，由此將帽400’接合到罩100’。類似 地，通過將罩100’壓在殼體310’的開口表面上，而將罩100’接合到燈殼體310’。多個(gè)緊 固件170’被向內(nèi)推動(dòng)，使得罩可以被配合地接合到殼體310’的開口表面并且與該開口表 面緊密接觸。燈罩和帽可以由多種材料形成。也就是說，可以使用通常在汽車領(lǐng)域中使用的幾 乎任何材料，例如金屬和各種聚合材料。對(duì)于聚合材料，優(yōu)選的是使用樹脂，諸如聚苯乙烯、 ABS或者丙烯腈丁二烯苯乙烯(三元共聚物或者化合物的混合物)、尼龍(耐化學(xué)品、耐熱、 堅(jiān)硬且有柔性)、聚丙烯(堅(jiān)硬且有柔性)、聚乙烯以及聚氯乙烯或者PVC。優(yōu)選的是，燈罩 和帽均由聚丙烯形成。燈罩和帽可以形成為呈現(xiàn)期望的顏色或者顏色的組合。通常，該決定將取決于車 輛的外部顏色。在模制之前通過在樹脂材料中包含染料或著色劑而在燈罩和帽上施加顏 色。可選的是，一旦被模制，該部分可以進(jìn)行噴涂操作。還設(shè)想由一種或更多種半透明材料 形成燈罩和/或帽。這可以在燈組件啟動(dòng)之后提供期望的美學(xué)效果。因此，在該設(shè)想的實(shí)施 方式中，帽可以由黃色、綠色、藍(lán)色、紅色或者其它顏色形成，以提供帶色彩的半透明材料。 在將帽放置在限定于燈罩中的孔上時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)特的照明效果。然而，通常優(yōu)選的是，燈 罩和帽均為非透明的。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前描述的燈罩和帽既用于左側(cè)的燈組件，也用于右側(cè)的組件。也就是 說，這里所描述的罩和帽在參考圖中示出為僅對(duì)于車輛的一側(cè)構(gòu)造。應(yīng)理解，對(duì)于另一側(cè)構(gòu) 造的對(duì)應(yīng)組的燈罩和帽與這里所描述和所示出的基本相同，只是對(duì)應(yīng)組是鏡象圖像。這里所描述的燈罩和帽可以形成為多種形式，主要基于形成罩和帽所選擇的材 料。對(duì)于聚合材料，通常優(yōu)選的是，通過一個(gè)或更多個(gè)注射成型操作來形成罩和帽。本發(fā)明的燈罩和帽可以結(jié)合多種車燈使用。例如，本發(fā)明的燈罩和帽可以結(jié)合車 輛的霧燈、附件燈、前外燈、側(cè)外燈等使用。車輛前面板的支撐部件本發(fā)明提供適于支撐車輛面板，特別是支撐幾何形狀復(fù)雜的車輛面板區(qū)域的支撐 部件。支撐部件可以僅在一端處被附接到車輛框架或者其它結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的部件的懸架安 裝能夠使該部件為車輛面板的具體的期望區(qū)域或者部分提供支撐。而且，該部件的遠(yuǎn)端處 和/或者沿該部件的長度的緊固件的獨(dú)特構(gòu)造為本發(fā)明的支撐部件提供了廣泛的應(yīng)用。圖19是根據(jù)本發(fā)明的車輛前面板10”和優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件100”的代表性 位置的立體圖。該面板限定上邊緣20”、下邊緣30”、第一側(cè)邊緣40”和第二側(cè)邊緣50”，第 一側(cè)邊緣40”大體在上邊緣10”和下邊緣30”之間延伸，第二側(cè)邊緣50”大體在上邊緣20” 和下邊緣30”之間延伸。該面板還限定一個(gè)或更多個(gè)構(gòu)件開口 60”，例如用于燈或者空氣入 口的開口。通常，面板10”可以限定一個(gè)或更多個(gè)面板突起70”，該面板突起70”大體為主 面板部件的由兩個(gè)或更多個(gè)收斂的外邊緣相交所形成的向外延伸的薄壁部。通常，突起70” 定位在前面板10”和相鄰的面板或者諸如引擎罩或前燈(未示出)的其它車輛構(gòu)件的界面處或者沿該界面定位。面板還限定了外表面80”以及相反指向的內(nèi)表面90”，該外表面80” 通常接收期望的外部顏色的一層或更多層涂料。圖20是圖19中所示的車輛前面板10”的一部分的內(nèi)表面90”的示意圖，示出了 與之接合的優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件100”。圖20還示出了沿面板10”的內(nèi)表面90”設(shè)置 的多個(gè)肋95”。肋95”可具有多種功能，例如向面板10”提供強(qiáng)度和提高的剛度，向面板提 供附接點(diǎn)或者這些功能的組合。如這里更加詳細(xì)地說明，肋95”可以被取向成多種不同的 方式和構(gòu)造。例如，第一肋或者第一組肋95a”沿面板10”的內(nèi)表面90”延伸，并且布置成 較靠近面板的上邊緣20”。第一肋或者第一縱肋95a”還可以較靠近面板的限定面板突起 70”的邊緣延伸。優(yōu)選地，肋95a”沿與上邊緣20”平行的方向延伸。第二肋或者第二組肋 95b”沿面板10”的內(nèi)表面90”延伸，并且布置成較靠近面板的限定面板突起70”的邊緣。 第三肋或者第三組肋95c”沿面板10”的另一個(gè)邊緣(優(yōu)選的是限定面板突起70”的邊緣) 延伸。這里將更加詳細(xì)地描述優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件100”上的各個(gè)這些肋和對(duì)應(yīng)的緊 固件的取向。圖21是圖20中所示的優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件100”的立體圖，示出了支撐部 件的前表面140”。支撐部件100”限定第一端110”、與第一端110”相反的第二端120”，并 且包括分別在第一端110”和第二端120”之間延伸的縱向主體或者部件130”?？v向部件 130”優(yōu)選限定了 前表面140”;與前表面140”相比大體指向相反方向的后表面150”;大體 分別在前表面140”和后表面150”之間延伸的頂面160”；以及大體與頂面160”相反的底 面170”。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，主體130”可以具有較多或較少量的面，因此可以呈現(xiàn)多種剖面形狀。 支撐部件還限定從部件100”的第一端110”延伸的托架200”。如這里更詳細(xì)地描述，托架 200”優(yōu)選地從縱向部件130”的一端(例如第一端110”)向后延伸。部件130”可以包括 或者可以形成為限定多個(gè)分隔部件，諸如第一組分隔部件132”和第二組分隔部件134”。該 多個(gè)分隔部件限定許多內(nèi)部中空區(qū)域。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，該構(gòu)造可用于減輕部件的重量，同時(shí)提升 部件的總體強(qiáng)度和剛度。在優(yōu)選實(shí)施方式的部件100”上還設(shè)置有第一或者第一組緊固 件300 ”，在圖中示出為300a”、300b ”、300c ”、300d”和300e ”；第二或者第二組緊固件400 ”， 在圖中示出為400a”;以及第三或者第三組緊固件500”，在圖中示出為500a”。這里更加詳 細(xì)地描述這些緊固件300”、400’和500”以及它們與面板10”上的對(duì)應(yīng)附接區(qū)域(諸如肋 95”)的接合。圖22是優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件100”的另一個(gè)立體圖，示出了部件100”的前表 面140”。圖22示出了托架200”的優(yōu)選構(gòu)造和其相對(duì)于縱向部件130”的取向。優(yōu)選地，托 架200”向后突出，S卩，朝向與后表面150”大體所指向的相同方向突出。托架200”還優(yōu)選 地從支撐部件100”的第一端110”延伸。托架200”限定一個(gè)或更多個(gè)孔(諸如孔205”)， 用于將支撐部件100”安裝到車輛框架或者其它結(jié)構(gòu)。緊固件400”和500”布置在與托架 200”相反的另一端。圖23是優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件100”的平面圖，示出了部件100”的頂面160”。 多個(gè)緊固件300”沿縱向部件130”的頂面160”可見。而且，應(yīng)認(rèn)識(shí)到，盡管在圖23中可見 沿前表面140”的微小曲率，但本發(fā)明包括這樣的支撐部件，該支撐部件呈現(xiàn)不同曲率或者 構(gòu)造，包括其中前表面140”是筆直的或者基本平坦的支撐部件。圖24是優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件100 ”的端視圖，示出了部件100 ”的第二端120”。
23如前所述，優(yōu)選地第二或者第二組緊固件400”和第三或者第三組緊固件500”布置在第二 端120”處。圖24還示出了托架200”的優(yōu)選構(gòu)造，當(dāng)從其一側(cè)觀看時(shí)其為三角形。該構(gòu)造 提供了用于將托架安裝到車輛框架或者其它結(jié)構(gòu)的增大的面積。圖25是優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件100”的前視圖，示出了部件100”的前表面140”。 圖25示出了第一組緊固件300” (示出為緊固件300a”、300b”、300c”、300d”禾口 300e”)的 示例性布置。應(yīng)理解，本發(fā)明包括更多或更少量的緊固件300”。還設(shè)想，緊固件300”可以 沿縱向部件130”的底面設(shè)置。圖25還示出了用于第二組緊固件400” (示出為單個(gè)緊固 件400a”)。應(yīng)理解，本發(fā)明包括使用兩個(gè)或更多個(gè)緊固件400”，并且這些緊固件400”除 了支撐部件100”的第二端120”之外還可以沿該支撐部件100”的其它區(qū)域定位，或者定位 在支撐部件100”的除了該第二端120”之外的其它區(qū)域。圖25還示出了用于第三組緊固 件500”(示出為單個(gè)緊固件500a”)的示例性布置。應(yīng)理解，本發(fā)明包括使用兩個(gè)或更多 個(gè)緊固件500”，并且這些緊固件500”除了支撐部件100”的第二端120”之外還可以沿該支 撐部件100”的其它區(qū)域定位，或者定位在支撐部件100”的除了該第二端120”之外的其它 區(qū)域。圖26是優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件100”的立體圖，示出了設(shè)置在部件100”上的第 一緊固件300”或者第一組緊固件300a”、300b”、300C”、300d”和300e”，這些緊固件提供防 止支撐部件100”移到標(biāo)記為X的平面之外的支撐。也就是說，支撐部件100”提供抵抗大 體沿橫向于平面X的方向施加力或者負(fù)載的支撐。這參照?qǐng)D20進(jìn)行說明。如前所述，圖20 示出了沿面板10”的內(nèi)表面90”延伸的肋95a”。通過利用緊固件300a” _300e”將支撐部 件100”接合到肋95”，面板10”特別是面板突起70”可以被支撐而防止移到平面X之夕卜。 應(yīng)認(rèn)識(shí)到，盡管針對(duì)平面X進(jìn)行說明，但與緊固件300”接合的大多數(shù)面板沿支撐部件100” 的整個(gè)長度不是平坦的。因此，平面X的定義還可以包括二維邊界或者區(qū)域，該邊界或者區(qū) 域略微彎曲成它們遵循部件100”的前表面的輪廓。優(yōu)選地，平面X與縱向部件130”的縱 向軸線平行或者基本平行。優(yōu)選地，緊固件300”取向成與從車輛面板延伸的水平肋接合。 還認(rèn)識(shí)到，緊固件300”或者該組緊固件300a”-300e”可以提供防止部件100移出其它平面 之外的支撐。圖27是優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件100”的另一個(gè)立體圖，示出了設(shè)置在部件100” 上的第二緊固件400”或者第二組緊固件400a”，這些緊固件提供防止支撐部件100”移到 標(biāo)記為Y的平面之外的支撐。具體而言，支撐部件100”提供抵抗大體沿橫向于平面Y的方 向施加的力或者負(fù)載的支撐。參照?qǐng)D20，通過利用緊固件400a”將支撐部件10”接合到肋 95b”，面板10”特別是面板突起70”可以被支撐而防止移到平面Y之外。優(yōu)選的是，平面Y 大體橫向于縱向部件130”的縱軸線。優(yōu)選地，緊固件400”被取向成與從車輛面板延伸的豎 直肋接合。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，緊固件400”還可以為部件100”提供支撐，以防止沿其它方向移位。圖28是優(yōu)選實(shí)施方式的支撐部件100”的另一個(gè)立體圖，示出了設(shè)置在部件100” 上的第三緊固件500”或者第三組緊固件500a”，這些緊固件提供防止支撐部件100”移到 標(biāo)記為Z的平面之外的支撐。支撐部件100”提供抵抗沿大體橫向于平面Z的方向施加的 力或者負(fù)載的支撐。參照?qǐng)D20，通過利用緊固件500a”將支撐部件10”接合到肋95c”，面 板10”特別是面板突起70”可以被支撐而防止移到平面Z之外。優(yōu)選的是，平面Z大體橫 向于縱向部件130”的縱軸線。優(yōu)選地，緊固件500”被取向成與從車輛面板延伸的水平肋接合。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，緊固件500”還可以為部件100”提供支撐，以防止沿其它方向移位。優(yōu)選地，本發(fā)明的支撐部件(諸如支撐部件100”)包括適當(dāng)?shù)囟ㄎ徊⑶疫m當(dāng)?shù)厝?向的緊固件，使得當(dāng)與面板接合時(shí)，支撐部件提供支撐，以阻止移到平面X、Y和Z中的至少 一個(gè)之外；優(yōu)選地阻止移到平面X、Y和Z中的至少兩個(gè)之外；以及最優(yōu)選地阻止移到所有 三個(gè)平面X、Y和Z之外。本發(fā)明的支撐部件可以被用作單獨(dú)的支撐部件，以穩(wěn)定、保持并且接合車輛面板 的較大區(qū)域，并且具體地是面板的向外突出的周緣區(qū)域。本發(fā)明的支撐部件可以由多種材料形成，諸如但不限于金屬、聚合材料(諸如塑 料、復(fù)合材料或者其組合)。優(yōu)選的是，支撐部件由具有適當(dāng)?shù)奈锢硇再|(zhì)的塑料材料形成。 本發(fā)明的支撐部件優(yōu)選地由一個(gè)或更多個(gè)模制操作形成。用于緊固件300”、400”和500”的緊固件可以是如本領(lǐng)域中通常使用的幾乎任何 類型。優(yōu)選的是，緊固件與支撐部件一體形成。緊固件可以是如本領(lǐng)域中所已知的具有自 鎖設(shè)置的彈性的塑料暗夾。前隔板罩和空氣流系統(tǒng)圖29是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的隔板罩100”’的立體圖。隔板罩100”’大體 呈平坦部件的形式，并且限定了上表面110”’、相反指向的底面112”’、前邊緣102”’、后邊 緣104”’、側(cè)邊緣106”’和108”’，這些邊緣分別繞罩100”’的周邊延伸。隔板罩100”’還 限定多個(gè)安裝孔120”’和一個(gè)或更多個(gè)穿過罩的厚度延伸的構(gòu)件開口 122”’。如將認(rèn)識(shí)到， 安裝孔120”’適于接收穿過罩100”’延伸并且將罩附接到車輛內(nèi)的支撐結(jié)構(gòu)的緊固件。構(gòu) 件開口 122”’設(shè)置成接收可以穿過罩100”’延伸的不同構(gòu)件或構(gòu)件的部分。隔板罩100”’ 安裝在車輛內(nèi)，并且具體地為安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。罩100”’通常位于散熱器的上方以及發(fā) 動(dòng)機(jī)的前面。這里更加詳細(xì)地描述罩100”’的優(yōu)選安裝和其在車輛前組件內(nèi)的結(jié)合。根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選實(shí)施方式的隔板罩100”’包括凹盤130”’。凹盤130”’優(yōu)選為形 成或者限定于罩100”’中的凹進(jìn)區(qū)域。凹盤130”’可以被限定在罩100”’的幾乎任何區(qū)域 中，例如，罩100”’的左部上，罩100”’的右部上(如圖29所示)，罩100”’的前部中(還如 圖29所示)，罩100”’的后部中，罩100”’的中心中，或者這些部分的一個(gè)或更多個(gè)組合。 凹盤130”’的具體位置主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口和車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室或者區(qū)域內(nèi)的其它構(gòu)件 的構(gòu)造。下面將結(jié)合下述的圖32更加詳細(xì)地描述這些方面。還參照?qǐng)D29，凹盤130”’優(yōu)選包括前凹盤壁132”’，該前凹盤壁132”’包括濾網(wǎng)區(qū) 域134”，。凹盤130”，還包括與前凹盤壁132”，向后間隔開的后凹盤壁136”，。凹盤130”， 還包括底板138”’，該底板138”’分別在前凹盤壁132”’和后凹盤壁136”’之間延伸。基于 凹盤的構(gòu)造，還可以設(shè)置一個(gè)或更多個(gè)側(cè)壁，諸如第一側(cè)壁139”’和第二側(cè)壁140”’。側(cè)壁 在前凹盤壁132”，和后凹盤壁136”，之間延伸。前壁132”，、濾網(wǎng)區(qū)域134”，、后壁136”，、 底板138”，和側(cè)壁139”，以及140”，的內(nèi)表面在使用時(shí)共同限定凹盤的內(nèi)表面142”，。凹 盤130”，的內(nèi)部可從罩100”，的上面110”，接近。圖30和圖31是圖29中所示的優(yōu)選實(shí)施方式的隔板罩100”’的平面圖和前視圖。 這些圖揭示了罩100”’的附加結(jié)構(gòu)方面，特別是凹盤130”’。具體而言，圖31示出了濾網(wǎng) 區(qū)域134”’以及限定在該區(qū)域中的多個(gè)孔135”’?？?35”’適于能夠并且促進(jìn)穿過濾網(wǎng)區(qū) 域134”’的空氣流，因此被設(shè)計(jì)成改善對(duì)經(jīng)過的空氣流的最小摩擦阻力。這可以包括為孔
25135”’提供平滑表面和修圓邊緣。優(yōu)選的是，孔的數(shù)量和每個(gè)孔的相對(duì)尺寸使得在濾網(wǎng)區(qū)域 上限定較高面積百分比的開口。例如，優(yōu)選地，開口的百分比或者相對(duì)于濾網(wǎng)區(qū)域的總面積 表示的開口的總面積為至少50 %，更優(yōu)選為至少60 %，最優(yōu)選為至少70 %。應(yīng)理解，濾網(wǎng)區(qū) 域中的開口比例的上限通常由濾網(wǎng)區(qū)域的支撐結(jié)構(gòu)的一些類型的要求限制。通常，濾網(wǎng)區(qū) 域中的該結(jié)構(gòu)的面積將占濾網(wǎng)區(qū)域的總面積的至少50%。濾網(wǎng)區(qū)域134”’中的孔135”’可以采用多種形狀。附圖中所示的優(yōu)選實(shí)施方式的 隔板罩100”’示出為具有槽形或者橢圓形孔135”’。由于該形狀在濾網(wǎng)區(qū)域134”’中提供 較高百分比的開口，因此該形狀優(yōu)選，而且其還能夠使較堅(jiān)固和剛硬的支撐結(jié)構(gòu)越過濾網(wǎng) 區(qū)域延伸。然而，應(yīng)理解，本發(fā)明包括用于濾網(wǎng)孔135”’的許多其它形狀，諸如但不限于圓 形、方形、矩形、三角形、多面形以及不規(guī)則形狀。通常，通過成型前凹盤壁132”’中的孔的期望圖案可以形成濾網(wǎng)區(qū)域134”’。然 而，還設(shè)想，本發(fā)明能夠利用一個(gè)或更多個(gè)絲網(wǎng)篩組件或者安裝在形成于凹盤壁中的一個(gè) 或更多個(gè)開口中的其它構(gòu)件。優(yōu)選實(shí)施方式的隔板罩100”’優(yōu)選地以一個(gè)或更多個(gè)模制操作形成。盡管可以通 過組裝或者連接多個(gè)構(gòu)件來形成罩，但優(yōu)選的是，罩100”’以及具體為凹盤130”’被一體形 成。因此，凹盤壁(諸如壁132”’和136”’ )優(yōu)選地與罩100”’的其它部分鄰接。圖32是使用優(yōu)選實(shí)施方式的隔板罩100”’的車輛前部區(qū)域中的優(yōu)選實(shí)施方式的 車輛前組件200”’的示意圖，示出了所形成的空氣流AF和其通過根據(jù)本發(fā)明的組件的路 徑。車輛前組件200”’通常布置成靠近一個(gè)或更多個(gè)車身面板210”’，并且由一個(gè)或更多 個(gè)車輛支撐部件220”’支撐。基于車輛的具體構(gòu)造，組件200”’大體布置在前保險(xiǎn)杠表面 230”’的上方。車輛前組件200”’包括一個(gè)或更多個(gè)車輛前部件240”’，該車輛前部件240”’ 限定或者提供能夠使空氣進(jìn)入車輛的前部區(qū)域的空氣入口開口 242”’。圖32示出了通過 開口 242”’進(jìn)入組件200”’的空氣流F。可以越過開口 242”’布置一個(gè)或更多個(gè)格柵部分 250”’，以保證防止可能與車輛接觸的碎片或者其它物體進(jìn)入。如果從車輛的外部充分可 見，則格柵部分250”’還可以用于提供車輛的前外部區(qū)域的特定的美學(xué)功能并改善外觀。圖32示出了優(yōu)選實(shí)施方式的隔板罩100”’的優(yōu)選安裝構(gòu)造。罩100”’大體布置 在開口 242”’的上方和后部，空氣流AF通過該開口 242”’進(jìn)入。一個(gè)或更多個(gè)封裝面板 260”’優(yōu)選地設(shè)置在罩100”’的下方，并且最優(yōu)選地，直接設(shè)置在罩100”’的凹盤130”’的 下方。封裝面板260”’因這里稍后所述的原因而優(yōu)選豎直地取向，或者大體豎直地取向。罩 100”’還優(yōu)選地布置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口 300”’的前方。進(jìn)口 300”’或者其全部或部分可以直 接安裝到罩100”’，并且共享共用的安裝孔120”’。圖32還示出了優(yōu)選實(shí)施方式的隔板罩100”’的另一個(gè)特征，并且具體地為凹盤 130”’的構(gòu)造。如圖32所示，優(yōu)選的是，前凹盤壁132”’和后凹盤壁136”’中的至少一個(gè) 從罩100”’的下表面112”’以一定角度延伸。優(yōu)選地，前壁132”’和后壁136”’相對(duì)于罩 100”’的下表面112”’均以一個(gè)或者多個(gè)角度延伸。優(yōu)選的是，該角度不是90°。通常，前 壁和后壁延伸的該角度可以是從大約30°至大約60°，并且優(yōu)選大約為45°。盡管本發(fā)明 包括其中前凹盤壁和后凹盤壁從隔板罩100”’的下表面112”’橫向延伸(即90° )，但優(yōu) 選的是，這些壁朝向彼此延伸，以降低隔板罩所需要的空間。另外，確信的是，如下所述，將 后凹盤壁136”’構(gòu)造成以大約30°至大約60°的角度延伸還促進(jìn)了進(jìn)入凹盤的空氣流的
26有效偏轉(zhuǎn)。在注意本發(fā)明的附加方面之前，有益的是考慮這里用于描述車輛前組件中或周圍 的空氣流的多個(gè)術(shù)語。在車輛前區(qū)域中的流動(dòng)的空氣是沿朝車輛后部的方向的流動(dòng)，因此 這里被稱作向后流動(dòng)或者沿向后方向的流動(dòng)。類似地，朝車輛前部流動(dòng)的空氣被稱作向前 流動(dòng)或者沿向前方向的流動(dòng)。應(yīng)理解，這些術(shù)語不需要空氣流沿與車輛的縱軸線平行的方 向行進(jìn)，但是行進(jìn)方向僅包括向前或向后的分量向量。而且，不時(shí)地在這里使用術(shù)語“上游” 和“下游”是為了描述空氣流道中的位置或構(gòu)件。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，術(shù)語上游是指在流道中在某物 體之前或前面的位置或者構(gòu)件。即，上游是指在流道中比另一個(gè)位置或者構(gòu)件更靠近流動(dòng) 源的位置或者構(gòu)件。而且，術(shù)語下游是指流道中的位于某物體之后的位置或構(gòu)件。具體而 言，下游是指在流道中比另一個(gè)位置或者構(gòu)件更加離流動(dòng)源的位置或構(gòu)件?，F(xiàn)在將描述本發(fā)明的重要特征，即，通過優(yōu)選實(shí)施方式的組件200”’和使用優(yōu)選 實(shí)施方式的隔板罩100”’而形成的獨(dú)特空氣流。參照?qǐng)D32，進(jìn)入的空氣流示出為箭頭AF。 進(jìn)入車輛的空氣穿過格柵或者格柵部分250”’?？諝饬飨蛭恢肁，在該位置處，空氣的向后 方向轉(zhuǎn)向，并且優(yōu)選地通過一個(gè)或更多個(gè)封裝面板260”’ (圖32中在該位置處未示出)反 向。優(yōu)選地，空氣流向上轉(zhuǎn)向，并且空氣流的方向反向，使得空氣流現(xiàn)在沿向前方向流向位 置A下游的位置B。在大約位置B處，空氣流的方向再次反向，使得空氣流沿向后方向流向 位置B下游的位置C。車輛前部件240”’的一個(gè)或更多個(gè)內(nèi)部表面優(yōu)選地使空氣流在位置 B處轉(zhuǎn)向，然而，還可以使用封裝面板260”’?？諝饫^續(xù)向車輛組件200”’中的位置C流動(dòng)， 在該位置C處，空氣的方向再次被明顯改變，并且優(yōu)選地通過封裝面板260”反向成向前方 向而到達(dá)位置C下游的位置D。車輛前部件240”’的一個(gè)或更多個(gè)內(nèi)部表面優(yōu)選在位置D 處使空氣流轉(zhuǎn)向，然而，還可以使用封裝面板260”’。空氣流從位置D再次沿向后方向并且 進(jìn)入罩100”’的凹盤130”’的前壁132”’。具體而言，空氣流進(jìn)入凹盤130”’的濾網(wǎng)區(qū)域 134”’，并且繼續(xù)進(jìn)入到罩100”’的凹盤130”’內(nèi)的大約位置E。在位置D下游的位置E處， 空氣流的方向通常通過后凹盤壁136”’再次改變?？諝饬骼^續(xù)流向位置E下游處的位置F， 在該位置F處，空氣流再次轉(zhuǎn)向成與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口 300”’一致的方向。進(jìn)口 300”’是位置F 的下游?？諝饬髟谖恢肍處可以通過一個(gè)或更多個(gè)面板轉(zhuǎn)向，或者車輛引擎罩的下側(cè)可以 用于實(shí)現(xiàn)該轉(zhuǎn)向。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的空氣流策略呈現(xiàn)出各種特征。一個(gè)特征涉及空氣流方向 的反向次數(shù)。優(yōu)選地，本發(fā)明的前部車輛組件在空氣流方向上實(shí)現(xiàn)至少兩次反向。也就是 說，在進(jìn)入前部車輛組件之后以及進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之前，使空氣流至少兩次變成向前方 向(或者至少兩次變成向后方向)。多個(gè)方向變換的使用(特別是以較快速順序)導(dǎo)致大 量的攜帶顆粒與空氣流分離。這繼而導(dǎo)致較少干涉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口下游的一個(gè)或更多個(gè)過濾 元件處的空氣流，這是因?yàn)檫^濾元件不太可能被收集的顆粒阻塞。本發(fā)明的另一個(gè)特征在 于在穿過優(yōu)選實(shí)施方式的隔板罩100”’的濾網(wǎng)區(qū)域134”’之后，不使空氣流方向反向(盡 管方向轉(zhuǎn)換)。該特征促進(jìn)空氣流在該位置處保持速度，因此提高或者至少保持流向發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣口的較大的總空氣量。本發(fā)明所提供的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于由組件(諸如組件200”’ )提 供的大多數(shù)彎曲路徑發(fā)生在凹盤上游或者空氣通過隔板罩之前。因此，很大部分的攜帶顆 粒在進(jìn)入優(yōu)選實(shí)施方式的罩100”’的凹盤130”’之前已與空氣流分離。這繼而導(dǎo)致灰塵、 碎片和水分在凹盤中以及罩100”’的表面上的堆積較少。
本發(fā)明(諸如優(yōu)選車輛前組件200”’中實(shí)施的本發(fā)明)可呈現(xiàn)多種不同形式。從 而，本發(fā)明不限于圖32中所示的具體結(jié)構(gòu)或者形成的空氣流。取代的是，本發(fā)明包括多種 空氣流通路，這些空氣流通路形成或者限定在車輛前區(qū)域中，布置在通常沿車輛的前區(qū)域 定位的一個(gè)或更多個(gè)空氣進(jìn)口與隔板罩之間，所有這些通路均布置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的上 游。本發(fā)明的通路包括多個(gè)間隔開的壁，這些壁被布置成限定這樣的流道，在該流道中，通 過該通路從車輛空氣進(jìn)口到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的空氣流(優(yōu)選地在穿過隔板罩之前)經(jīng)受至少 兩次方向反向。方向反向可以是任意一對(duì)相反方向的反向。因此，本發(fā)明包括這樣的通路， 該通路使空氣流在豎直平面、水平平面、或者它們之間的任意平面或者這些平面的組合中 發(fā)生至少兩次反向。優(yōu)選地，如圖32所示，該通路被構(gòu)造成使空氣流在大體豎直的平面中 發(fā)生至少兩次方向反向。然而，優(yōu)選的是，該通路被構(gòu)造成使空氣流沿任意方向(最優(yōu)選的 是如本文所述沿向后和向前方向)發(fā)生至少兩次反向。從本技術(shù)的未來應(yīng)用和發(fā)展可以毫無疑問地清楚許多其它優(yōu)點(diǎn)。這里所述的專利、公開申請(qǐng)和文章的全部內(nèi)容通過引用結(jié)合于此。如上所述，本發(fā)明解決了與先前類型的裝置相關(guān)的許多問題。然而，應(yīng)認(rèn)識(shí)到，如 所附的權(quán)利要求所示，在不脫離本發(fā)明的原理和范圍的情況下，可對(duì)這里為了解釋本發(fā)明 的性質(zhì)而進(jìn)行了描述和說明的部件的細(xì)節(jié)、材料和布置進(jìn)行各種變化。
權(quán)利要求
一種車身面板，該車身面板包括面板，該面板限定(i)用于安裝接合可移除附件的第一區(qū)域，該面板在所述第一區(qū)域中包括至少一個(gè)緊固元件，該至少一個(gè)緊固元件適于與所述附件的對(duì)應(yīng)的緊固元件接合，以及(ii)用于臨時(shí)接合所述附件的第二區(qū)域，所述面板在所述第二區(qū)域中包括至少一個(gè)緊固元件，該至少一個(gè)緊固元件適于與所述附件的對(duì)應(yīng)的緊固元件臨時(shí)接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身面板，其中，所述第一區(qū)域中的所述至少一個(gè)緊固元件 與所述第二區(qū)域中的所述至少一個(gè)緊固元件相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身面板，其中，所述第一區(qū)域包括所述面板的凹進(jìn)區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身面板，其中，所述第二區(qū)域包括所述面板的凹進(jìn)區(qū)域。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身面板，其中，所述面板的所述第一區(qū)域中的所述至少一 個(gè)緊固元件從由凹狀接收緊固元件、柔性凸?fàn)罹o固元件以及它們的組合所構(gòu)成的組中選 擇。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身面板，其中，所述面板的所述第二區(qū)域中的所述至少一 個(gè)緊固元件從由凹狀接收緊固元件、柔性凸?fàn)罹o固元件以及它們的組合所構(gòu)成的組中選擇。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身面板，其中，所述面板是前保險(xiǎn)杠面板。
8. 一種車身面板和附件的組件，該組件包括車輛附件，該車輛附件包括至少一個(gè)緊固元件；車輛面板，該車輛面板限定第一區(qū)域和第二區(qū)域，所述面板包括(i)所述第一區(qū)域中 的第一緊固元件，該第一緊固元件適于與所述附件的所述至少一個(gè)緊固元件安裝接合，以 及(ii)所述第二區(qū)域中的第二緊固元件，該第二緊固元件適于與所述附件的所述至少一 個(gè)緊固元件臨時(shí)接合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的面板和附件的組件，其中，所述附件的所述至少一個(gè)緊固元 件從由凹狀接收緊固元件、柔性凸?fàn)罹o固元件以及它們的組合所構(gòu)成的組中選擇。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的面板和附件的組件，其中，所述附件是照明面罩。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的面板和附件的組件，其中，所述車輛面板的所述第一區(qū)域中 的所述至少一個(gè)緊固元件與所述第二區(qū)域中的所述至少一個(gè)緊固元件相同。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的面板和附件的組件，其中，所述車輛面板的所述第一區(qū)域包 括所述面板的凹進(jìn)區(qū)域。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的面板和附件的組件，其中，所述車輛面板的所述第二區(qū)域包 括所述面板的凹進(jìn)區(qū)域。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的面板和附件的組件，其中，所述車輛面板的所述第一區(qū)域中 的所述至少一個(gè)緊固元件從由凹狀接收緊固元件、柔性凸?fàn)罹o固元件以及它們的組合所構(gòu) 成的組中選擇。
15.根據(jù)權(quán)利要求8所述的面板和附件的組件，其中，所述車輛面板的所述第二區(qū)域中 的所述至少一個(gè)緊固元件從由凹狀接收緊固元件、柔性凸?fàn)罹o固元件以及它們的組合所構(gòu) 成的組中選擇。
16.根據(jù)權(quán)利要求8所述的面板和附件的組件，其中，所述面板是前保險(xiǎn)杠面板。
17.根據(jù)權(quán)利要求8所述的面板和附件的組件，其中，所述附件是照明面罩，所述車輛面板是前保險(xiǎn)杠面。
18.—種在支撐附件構(gòu)件的同時(shí)噴涂該構(gòu)件和隨后與該構(gòu)件接合的車輛面板的方法， 該方法包括提供車輛面板，該車輛面板具有第一緊固元件和第二緊固元件，每個(gè)元件均適于與附 件構(gòu)件接合；提供附件構(gòu)件，該附件構(gòu)件適于與所述車輛面板的所述第一緊固元件和第二緊固元件 接合；在噴涂之前，將所述附件構(gòu)件臨時(shí)接合到所述車輛面板的所述第一緊固元件； 噴涂所述車輛面板和與該車輛面板臨時(shí)接合的所述附件；在噴涂所述車輛面板和所述附件構(gòu)件之后，使所述附件構(gòu)件與所述車輛面板的所述第 一緊固元件分離；以及將所述附件構(gòu)件接合到所述車輛面板的所述第二緊固元件。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中，所述附件構(gòu)件是照明面罩，所述車輛面板是前 保險(xiǎn)杠面。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，該方法還包括在將所述附件構(gòu)件接合到所述車輛面板的所述第二緊固元件之前，使噴涂的所述車輛 面板和所述附件干燥。
21.一種車燈罩，該車燈罩適于可釋放地附接到車燈組件的發(fā)光面并且覆蓋該發(fā)光面， 該燈罩包括面板，該面板限定前表面和相反指向的后表面，在將所述燈罩附接到所述車燈組件時(shí) 所述后表面指向所述車燈組件，所述面板限定繞該面板的周邊延伸的邊緣，該面板限定通 過所述面板延伸的開口，所述開口的大小和形狀適于光從中穿過；多個(gè)柔性接合部件，該多個(gè)柔性接合部件從所述面板向后突出，所述多個(gè)接合部件沿 所述面板的所述周邊以間隔開的間隔布置，每個(gè)接合部件均在側(cè)向向外的位置和側(cè)向向內(nèi) 的位置之間柔性變位，所述多個(gè)接合部件定位成接收并接合所述車燈組件的一部分；以及遮光肋，該遮光肋從所述面板的所述后表面向后延伸，所述肋位于所述多個(gè)接合部件 與限定在所述面板中的所述開口之間，所述肋還沿所述面板的所述后表面與所述面板的所 述周邊間隔開一定距離，使得在將所述燈罩附接到所述車燈組件以及將所述多個(gè)接合部件 接合到所述車燈組件時(shí)，所述肋沿所述車燈組件的內(nèi)壁延伸，由此阻擋否則會(huì)經(jīng)過所述燈 組件與所述燈罩的界面之間的光。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車燈罩，其中，所述遮光肋連續(xù)并且繞所述面板的外周延伸。
23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車燈罩，其中，所述柔性接合部件的數(shù)量在每個(gè)面板4至 12個(gè)的范圍內(nèi)。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的車燈罩，其中，所述柔性接合部件的數(shù)量是每個(gè)面板8個(gè)。
25.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車燈罩，其中，限定在所述面板中的所述開口是圓的。
26.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車燈罩，其中，所述面板還限定可從所述開口接近的接合槽。
27.—種車燈罩組件，該車燈罩組件適于可釋放地附接到車燈組件的發(fā)光面并且覆蓋該發(fā)光面，該燈罩組件包括面板，該面板限定前表面和相反指向的后表面，在將所述燈罩附接到所述車燈組件時(shí) 所述后表面指向所述車燈組件，所述面板限定繞該面板的周邊延伸的邊緣，該面板限定通 過該面板延伸的開口，所述開口的大小和形狀適于使光從中穿過，所述面板還限定可從所 述開口接近的槽，所述面板包括從該面板突出的多個(gè)柔性接合部件，所述多個(gè)接合部件適 于接收并接合車燈組件，并由此將所述燈罩附接到所述車燈組件上；以及帽，該帽的大小和形狀適于可釋放 接合所述燈罩組件的所述面板，并由此將所述帽附接到所述面板上，所 述帽還包括至少一個(gè)保持部件，該至少一個(gè)保持部件從所述柔性接合部件中的至少一個(gè)向 外延伸，并且適于被布置在限定于所述面板中的所述槽中，由此提供了所述帽相對(duì)于所述 燈罩組件的所述面板的進(jìn)一步固定。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的車燈罩組件，其中，所述面板還包括遮光肋，該遮光肋從所 述面板的所述后表面向后延伸。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的車燈罩組件，其中，所述遮光肋連續(xù)并且繞所述面板的外 周延伸。
30.根據(jù)權(quán)利要求27所述的車燈罩組件，其中，所述面板的所述柔性接合部件的數(shù)量 在每個(gè)面板4至12個(gè)的范圍內(nèi)。
31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的車燈罩組件，其中，所述柔性接合部件的數(shù)量是每個(gè)面板8個(gè)。
32.根據(jù)權(quán)利要求27所述的車燈罩組件，其中，限定在所述面板中的所述開口是圓的。
33.根據(jù)權(quán)利要求27所述的車燈罩組件，其中，所述帽包括總共1至12個(gè)所述柔性部件。
34.根據(jù)權(quán)利要求33所述的車燈罩組件，其中，所述帽包括總共3至5個(gè)所述柔性接合 部件。
35.根據(jù)權(quán)利要求27所述的車燈罩組件，其中，所述帽包括第一保持部件，該第一保 持部件從第一柔性接合部件向外延伸；以及第二保持部件，該第二保持部件從第二柔性接 合部件向外延伸。
36.一種車燈組件，該車燈組件包括燈殼體，該燈殼體包括從基部延伸的多個(gè)壁，所述壁和基部限定了可從發(fā)光面接近的 中空內(nèi)部，所述基部適于接收并保持發(fā)光元件，所述壁限定繞所述發(fā)光面的周緣延伸的唇 部，所述唇部布置成相對(duì)于所述基部靠近所述壁的遠(yuǎn)端區(qū)域；面板，該面板限定前表面和相反指向的后表面，該面板限定繞該面板的周邊延伸的邊 緣，該面板限定通過該面板延伸的開口，該面板還限定可從所述開口接近的槽，所述面板包 括從該面板突出的多個(gè)柔性接合部件，所述多個(gè)接合部件適于接收并接合所述燈殼體的所 述唇部，并由此將所述面板附接到所述燈殼體上；以及帽，該帽的大小和形狀適于可釋放地接合在限定于所述面板中的所述開口中，該帽限 定前表面和相反指向的后表面，該帽包括從該帽向后突出的多個(gè)柔性接合部件，該多個(gè)接 合部件適于接收并接合所述面板，并由此將所述帽附接到所述面板上，所述帽還包括保持部件，該保持部件從接合部件延伸并且適于被布置在限定于所述面板中的所述槽中，以由 此提供了所述帽相對(duì)于所述面板的進(jìn)一步固定。
37.根據(jù)權(quán)利要求36所述的車燈組件，其中，所述面板還包括遮光肋，該遮光肋從所述 面板向后延伸。
38.根據(jù)權(quán)利要求37所述的車燈組件，其中，所述遮光肋連續(xù)并且繞所述面板的外周 延伸。
39.根據(jù)權(quán)利要求36所述的車燈組件，其中，限定在所述面板中的所述開口是圓的。
40.根據(jù)權(quán)利要求36所述的車燈組件，其中，所述帽還包括第二保持部件，該第二保持 部件從另一個(gè)接合部件延伸。
41.一種適用于支撐車輛面板的支撐部件，該支撐部件包括縱向部件，該縱向部件具有第一端；與所述第一端相反的第二端；以及在所述第一端 和所述第二端之間延伸的主體，所述主體限定前表面；相反指向的后表面；以及在所述前 表面和所述后表面之間延伸的頂面；托架，該托架從所述縱向部件突出，并且被布置成靠近所述縱向部件的所述第一端，該 托架適用于安裝到車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件；第一緊固件，該第一緊固件被固定到所述縱向部件的所述主體，該第一緊固件適于接 合車輛面板，并且為該面板提供支承以防止移出第一平面之外；第二緊固件，該第二緊固件靠近于所述縱向部件的所述第二端固定到所述縱向部件， 該第二緊固件適于接合所述車輛面板，并且為該面板提供支承以防止移出不同于所述第一 平面的第二平面之外；以及第三緊固件，該第三緊固件靠近于所述縱向部件的所述第二端固定到所述縱向部件， 該第三緊固件適于接合所述車輛面板，并且為該面板提供支承以防止移出不同于所述第一 平面和所述第二平面的第三平面之外。
42.根據(jù)權(quán)利要求41所述的支撐部件，其中，所述第一緊固件被布置在所述縱向部件 的所述第一端和所述第二端之間的所述主體的所述頂面上。
43.根據(jù)權(quán)利要求41所述的支撐部件，其中，所述第一平面大體與所述縱向部件的縱 軸線平行。
44.根據(jù)權(quán)利要求41所述的支撐部件，其中，所述第二平面大體橫向于所述縱向部件 的所述縱軸線。
45.根據(jù)權(quán)利要求41所述的支撐部件，其中，所述第三平面大體與所述縱向部件的縱 軸線平行。
46.根據(jù)權(quán)利要求41所述的支撐部件，其中，所述縱向部件包括多個(gè)分隔部，該多個(gè)分 隔部限定多個(gè)內(nèi)部中空區(qū)域。
47.根據(jù)權(quán)利要求41所述的支撐部件，其中，所述托架從所述縱向部件向后突出。
48.根據(jù)權(quán)利要求41所述的支撐部件，其中，所述部件由聚合材料形成。
49.根據(jù)權(quán)利要求41所述的支撐部件，其中，所述第一緊固件取向成與從所述車輛面 板延伸的水平肋接合。
50.根據(jù)權(quán)利要求41所述的支撐部件，其中，所述第二緊固件取向成與從所述車輛面 板延伸的豎直肋接合。
51.根據(jù)權(quán)利要求41所述的支撐部件，其中，所述第三緊固件取向成與從所述車輛面 板延伸的水平肋接合。
52.一種適于支撐車輛面板的支撐部件，所述車輛面板具有沿所述面板的內(nèi)表面布置 的多個(gè)接合部件，該支撐部件包括縱向部件，該縱向部件包括(i)第一端，該第一端用于安裝到車輛支撐件；(ii)第二 端，該第二端與所述第一端相反；以及(iii)主體，該主體在所述第一端和所述第二端之間 延伸，所述主體限定頂面；至少一個(gè)緊固件，該至少一個(gè)緊固件布置在所述主體的所述頂面上，并且適于與布置 在所述車輛面板的內(nèi)表面上的接合部件接合，布置在所述主體的所述頂面上的所述至少一 個(gè)緊固件為所述面板提供支撐，以防止該面板移出大體與所述主體的縱軸線平行的第一平 面之外；至少一個(gè)緊固件，該至少一個(gè)緊固件布置在所述縱向部件的所述第二端上，并且適于 與布置在所述車輛面板的所述內(nèi)表面上的接合部件接合，布置在所述縱向部件的所述第二 端上的所述至少一個(gè)緊固件為所述面板提供支撐，以防止該面板移出大體與所述主體的縱 軸線橫切的第二平面；以及至少一個(gè)緊固件，該至少一個(gè)緊固件布置在所述縱向部件的所述第二端上，并且適于 與布置在所述車輛面板的所述內(nèi)表面上的接合部件接合，布置在所述縱向部件的所述第二 端上的所述至少一個(gè)緊固件為所述面板提供支撐，以防止該面板移出大體與所述主體的所 述縱軸線平行的第三平面之外。
53.根據(jù)權(quán)利要求52所述的支撐部件，其中，所述縱向部件包括多個(gè)分隔部，該多個(gè)分 隔部限定多個(gè)內(nèi)部中空區(qū)域。
54.根據(jù)權(quán)利要求52所述的支撐部件，該支撐部件還包括托架，該托架從所述縱向部件的所述第一端突出，并且適用于安裝到所述車輛支撐件。
55.根據(jù)權(quán)利要求54所述的支撐部件，其中，所述托架從所述縱向部件向后突出。
56.根據(jù)權(quán)利要求52所述的支撐部件，其中，所述部件由聚合材料形成。
57.根據(jù)權(quán)利要求52所述的支撐部件，其中，所述主體的所述頂面上的所述至少一個(gè) 緊固件取向成與從所述車輛面板延伸的水平肋接合。
58.根據(jù)權(quán)利要求52所述的支撐部件，其中，所述縱向部件的所述第二端上的至少一 個(gè)緊固件取向成與從所述車輛面板延伸的豎直肋接合。
59.根據(jù)權(quán)利要求52所述的支撐部件，其中，所述縱向部件的所述第二端上的至少一 個(gè)緊固件取向成與從所述車輛面板延伸的水平肋接合。
60.一種用于車輛的空氣流系統(tǒng)，該空氣流系統(tǒng)適于從所述車輛的前部區(qū)域收集空氣， 并且將所述空氣引向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口，所述空氣流系統(tǒng)包括至少一個(gè)空氣入口，該至少一個(gè)空氣入口沿所述車輛的前部區(qū)域布置；通路，該通路與所述至少一個(gè)空氣入口流動(dòng)連通，并且布置在所述空氣入口的下游；罩，該罩包括第一壁，該第一壁具有濾網(wǎng)區(qū)域；第二壁，該第二壁與所述第一壁間隔 開；以及底板，該底板在所述第一壁和所述第二壁之間延伸，所述第一和第二壁以及所述底 板限定凹盤，所述凹盤布置在所述通路的下游，并且通過所述濾網(wǎng)區(qū)域與所述通路流動(dòng)連 通，所述凹盤布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口的上游，并且與該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口流動(dòng)連通。
61.根據(jù)權(quán)利要求60所述的空氣流系統(tǒng)，其中，所述罩限定上表面，所述凹盤限定內(nèi)部 區(qū)域，該內(nèi)部區(qū)域可從所述罩的所述上表面接近并且被布置在該上表面的下方。
62.根據(jù)權(quán)利要求60所述的空氣流系統(tǒng)，其中，所述濾網(wǎng)區(qū)域限定多個(gè)孔。
63.根據(jù)權(quán)利要求62所述的空氣流系統(tǒng)，其中，所述孔的形狀為槽形。
64.根據(jù)權(quán)利要求60所述的空氣流系統(tǒng)，其中，所述濾網(wǎng)區(qū)域中的所述開口的百分比 至少為50%。
65.根據(jù)權(quán)利要求60所述的空氣流系統(tǒng)，其中，所述通路包括多個(gè)壁，該多個(gè)壁彼此間 隔開，并且被布置成限定一流道，通過所述通路從所述至少一個(gè)空氣入口向所述罩的所述 凹盤流動(dòng)的空氣在所述流道中發(fā)生至少兩次方向反向。
66.一種用于車輛的空氣流系統(tǒng)，該空氣流系統(tǒng)適于從所述車輛的前部區(qū)域收集空氣， 并且將所述空氣引向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口，所述空氣流系統(tǒng)包括至少一個(gè)空氣入口，該至少一個(gè)空氣入口沿所述車輛的前部區(qū)域布置；隔板罩，該隔板罩包括濾網(wǎng)部，該隔板罩布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口的上游，并且通過所述 濾網(wǎng)部與該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口流動(dòng)連通；以及通路，該通路布置在所述至少一個(gè)空氣入口和所述隔板罩之間，并且與所述至少一個(gè) 空氣入口和所述隔板罩的所述濾網(wǎng)部流動(dòng)連通，所述通路包括多個(gè)壁，該多個(gè)壁彼此間隔 開，并且被布置成限定一流道，通過所述通路從所述至少一個(gè)空氣入口向所述隔板罩流動(dòng) 的空氣在所述流道中發(fā)生至少兩次方向反向。
67.根據(jù)權(quán)利要求66所述的空氣流系統(tǒng)，其中，所述通路被取向并構(gòu)造成使流過該通 路的空氣在豎直平面中發(fā)生至少兩次方向反向。
68.根據(jù)權(quán)利要求66所述的空氣流系統(tǒng)，其中，所述通路取向并構(gòu)造成使流過該通路 的空氣在向后和向前方向上發(fā)生至少兩次反向。
69.根據(jù)權(quán)利要求66所述的空氣流系統(tǒng)，其中，所述隔板罩限定凹進(jìn)的凹盤，所述凹盤 布置在所述通路的下游，并且通過所述濾網(wǎng)部與該通路流動(dòng)連通。
70.根據(jù)權(quán)利要求66所述的空氣流系統(tǒng)，其中，所述濾網(wǎng)部限定形狀為槽形的多個(gè)孔。
71.根據(jù)權(quán)利要求70所述的空氣流系統(tǒng)，其中，所述濾網(wǎng)部中的開口的百分比至少為 50%。
72.一種適用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)室中的隔板罩，該隔板罩包括大體平坦的部件，該大體平坦的部件限定上表面和相反指向的下表面；以及凹盤，該凹盤可從所述平坦部件的上表面接近，并且與該上表面連續(xù)，所述凹盤包括 第一壁，該第一壁從所述平坦部件的所述下表面延伸；第二壁，該第二壁面向所述第一壁并 且與該第一壁間隔開，所述第二壁從所述平坦部件的所述下表面延伸；以及底板，該底板在 所述第一壁和所述第二壁之間延伸，并且大體與所述平坦部件的所述下表面平行，所述凹 盤限定布置在所述表面下方的凹進(jìn)區(qū)域，并且所述第一壁限定多個(gè)開口，該多個(gè)開口適于 能夠使空氣流從中通過并且促進(jìn)空氣流從中通過。
73.根據(jù)權(quán)利要求72所述的隔板罩，其中，所述凹盤還包括第一側(cè)壁，該第一側(cè)壁布 置在所述第一壁和所述第二壁之間，并且在所述平坦部件的所述下表面和所述底板之間延 伸；以及第二側(cè)壁，該第二側(cè)壁布置在所述第一壁和所述第二壁之間，并且在所述平坦部件 的所述下表面和所述底板之間延伸。
74.根據(jù)權(quán)利要求72所述的隔板罩，其中，限定在所述第一壁中的所述開口為槽形。
75.根據(jù)權(quán)利要求72所述的隔板罩，其中，所述第一壁中的開口的百分比至少為50%。
76.根據(jù)權(quán)利要求75所述的隔板罩，其中，所述第一壁中的開口的百分比至少為60%。
77.根據(jù)權(quán)利要求76所述的隔板罩，其中，所述第一壁中的開口的百分比至少為70%。
78.根據(jù)權(quán)利要求76所述的隔板罩，其中，所述第二壁從所述平坦部件的所述下表面 以從大約30°至大約60°的角度延伸。
79.根據(jù)權(quán)利要求76所述的隔板罩，其中，所述第一壁從所述平坦部件的所述下表面 以從大約30°至大約60°的角度延伸。
全文摘要
本發(fā)明描述了用于車輛的各種構(gòu)件。描述了一種諸如前保險(xiǎn)杠表面的車身面板和在噴涂操作之前用于將諸如霧燈罩的附件構(gòu)件臨時(shí)地附接到車身面板的系統(tǒng)和方法。還描述了一種包括燈罩和帽的車燈組件。燈罩包括遮光密封肋，該遮光密封肋防止燈組件的殼體周圍發(fā)生不期望的漏光。還描述了一種用于將諸如前保險(xiǎn)杠面板的車輛面板附接到車輛框架或者其它支撐構(gòu)件的支撐部件。支撐部件包括位于該部件一端處的托架和用于附接到車輛面板的各種緊固件。還描述了一種車輛隔板罩和使用該罩的車輛前組件。
文檔編號(hào)B05D1/00GK101980793SQ200980111408
公開日2011年2月23日 申請(qǐng)日期2009年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月31日
發(fā)明者尼古拉斯·戈?duì)柶澆?申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社