專利名稱：用于車輛涂裝作業(yè)或內(nèi)裝作業(yè)的滑動門臨時固定夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種夾具，用于臨時固定車體的滑動門以便于車輛的涂裝作 業(yè)或內(nèi)裝作業(yè)。
背景技術(shù)：
目前，具有形成為可滑動結(jié)構(gòu)的后門的汽車是公知的并得到廣泛應(yīng)用。 在制造這種裝備有滑動門的車輛時，滑動門和車體被獨立地先制造，然后在 涂裝過程中被放到一起以保持兩者之間顏色匹配。在涂裝過程中，使用各種 夾具，使得滑動門可臨時固定到相對車體的預(yù)定位置。
這種滑動門臨時固定夾具的一個例子在日本專利公布(JP-A) No.2001-205150中公開。所公開的夾具，如這里圖6和7所示，包括桿形 第一附接部件102，具有適于可移除地連接車體101的一端；第一托架103, 其中心部分樞轉(zhuǎn)地連接到第一附接部件102的另一端； 一端樞轉(zhuǎn)地連接到第 一托架103的一端的第一連桿臂104; —端樞轉(zhuǎn)地連接到第一托架103的另 一端的第二連桿臂105;第二托架106，第一和第二連桿臂104和105的另 一端均可樞轉(zhuǎn)地連接到第二托架106;以及固定地連接到第二托架106的一 端并適于可移除地連接到滑動門108的第二附接部件107。第一托架103、 第一連軒臂104、第二連桿臂105和第二托架106聯(lián)接形成四邊形連桿。
在涂裝過程中，滑動門108被保持在如圖6所示的關(guān)閉位置，其中滑動 門108的前端在橫向朝外方向上從車體101側(cè)表面略微移位或偏移，使得可 易于通過滑動門108前端與車體101的相鄰邊緣之間限定的開口從車體內(nèi)側(cè) 移除涂裝過程中所用的液體涂料。
為便于工人進行內(nèi)裝作業(yè)，滑動門108依靠四邊形連桿的移位而在圖6 的向右方向移動，滑動門從圖6的關(guān)閉位置樞轉(zhuǎn)地移動到圖7的完全打開位 置，其中滑動門108打開到與車體101的側(cè)表面成大致直角。在該位置，設(shè) 置在第二連桿臂105上并且面對第一連桿臂104的打開限制銷109與第一連 桿臂104接觸，使得第一連桿臂104不會在圖7的向右方向上進一步移動。
另外，關(guān)閉限制銷112被插入第二連桿臂105中形成的限位孔111中，從而 阻止第一連桿臂104在圖7的向左方向移動。如此，滑動門108^^皮鎖定在圖 7的完全打開位置。
但是，由于必須將關(guān)閉限制銷112可移除地插入到限位孔111中，前述 結(jié)構(gòu)的常規(guī)夾具100并不完全令人滿意，夾具100使得滑動門固定操作煩瑣 且耗時。另外，由于關(guān)閉限制銷112被作為結(jié)構(gòu)上獨立于夾具100的本體的 部分制造，因此存在丟失銷112的可能。另外，夾具IOO不具有將滑動門保 持在圖6的關(guān)閉位置和圖7的完全打開位置之間的任何預(yù)定打開位置上的裝 置。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的一個目的是提供一種容易操作的車輛滑動門臨時固定夾 具，可在相對短的時間內(nèi)有效進行滑動臨時固定操作，并可將滑動門保持在 相對車體的給定角度位置。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛滑動門臨時固定夾具，包括附接框架，所 述附接框架具有可移除地連接到車體的中心支柱的固定端以及與所述固定 端相對的自由端；樞轉(zhuǎn)地連接到所述附接框架的自由端的不平行連桿，用于 在水平面內(nèi)進行樞轉(zhuǎn)移動，所述連桿包括一對橫向隔開的連接桿， 一端通過 連接銷樞轉(zhuǎn)地連接到所述附接框架的自由端；滑動門附接座，所述滑動門附 接座樞轉(zhuǎn)地連接到遠(yuǎn)離所述附接框架自由端的連桿的一端，所述滑動門附接 座可移除地連接到滑動門；以及門位置保持機構(gòu)，用于將滑動門保持在相對 車體的所需角度位置上，所述門位置保持機構(gòu)具有突出超過相應(yīng)的一個連 接銷的連接桿之一的端伸出部分；樞轉(zhuǎn)地連接到附接框架自由端的弓形引導(dǎo) 部件，所述弓形引導(dǎo)部件構(gòu)造成當(dāng)一個連接桿繞相應(yīng)的連接銷轉(zhuǎn)動時限定端 伸出部分的末端部的移動路徑；以及在所述附接框架的自由端與所述弓形引 導(dǎo)部件之間作用的彈性部件，所述彈性部件朝所述端伸出部分的末端部推壓 所述弓形引導(dǎo)部件。
通過這種配置，由于在彈性部件的彈性或彈簧力的作用下所述弓形引導(dǎo) 部件與端伸出部分的遠(yuǎn)端部分之間作用的摩擦力，所述滑動門可保持在相對 車體的給定角度位置，而不用利用單獨的鎖定裝置，例如參照圖6和7前述 的常規(guī)夾具中所需的移動限制銷112。所述夾具易于操作并能在相對短的時 間進行滑動門臨時固定操作。
所述弓形引導(dǎo)部件可具有在其內(nèi)周邊緣上形成的至少 一個凹部，以收納 所述端伸出部分的末端部。在這種情況下在所述弓形引導(dǎo)部件的內(nèi)周邊緣上 在圓周方向上以間隔形成兩個凹部， 一個凹部當(dāng)其收納所述端伸出部分的末 端部時限定滑動門相對車體的關(guān)閉位置，而另 一凹部當(dāng)其收納所述端伸出部 分的末端部時限定滑動門相對車體的完全打開位置。優(yōu)選地，所述至少一個 凹部包括半圓凹部，所述端伸出部分的末端部包括與相應(yīng)的連接銷的軸平行 地延伸并可收納在所述半圓凹部內(nèi)的圓銷。
在本發(fā)明的 一個優(yōu)選形式中，所述彈性部件包括一端連接到所述弓形引 導(dǎo)部件另一端的張力盤簧。
優(yōu)選地，所述附接框架包括可移除地連接到所述中心支柱的內(nèi)表面下部 的下附接板，水平延伸以支撐下附接板的下支撐部件，設(shè)置在下支撐部件一 端上的下分叉部件，可移除地連接到所述中心支柱的內(nèi)表面上部的上附接 板，水平延伸以支撐上附接板的上支撐部件，設(shè)置在上支撐部件一端上的上 分叉部件，以及連接所述下和上支撐部件的垂直連接部件。所述滑動門附接 座包括可移除地連接到所述滑動門的內(nèi)表面上部的上附接板，可移除地連接 到所述滑動門的內(nèi)表面的下部的下附接板，以及使所述上下附接板互連的垂 直連接部件。所述不平行連桿設(shè)為兩組， 一組與上分叉部件連接，另一組與 下分叉部件連接，兩組不平行連桿各自的另一個連接杠桿由垂直連接部件連 接到一起。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的車輛滑動門臨時固定夾具的平面視圖，該視圖示出
關(guān)閉位置的滑動門；
圖2是圖1的箭頭2方向的前視圖3是圖1中所示夾具的一部分的放大的平面視圖4A是類似于圖1的視圖，但示出處于完全打開位置時的滑動門；
圖4B是類似于圖1的視圖，但示出處于圖1的關(guān)閉位置和圖4A的完
全打開位置之間的部分打開位置時的滑動門；
圖5A、 5B和5C是本發(fā)明的夾具用于車輛涂裝時可獲得的優(yōu)點的示意
圖6是常規(guī)的車輛滑動門臨時固定夾具的平面視圖，該視圖示出關(guān)閉位 置的滑動門；以及
圖7是類似于圖6的視圖，但示出完全打開位置的滑動門。
具體實施例方式
以下將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的 一個優(yōu)選實施例。
如圖1所示，實施本發(fā)明的車輛滑動門臨時固定夾具IO通常包括具 有可移除地連接到車體20的中心支柱22的內(nèi)表面的固定端和與固定端相對 的自由端的附接框架30;樞轉(zhuǎn)地連接到附接框架30的自由端以在水平面上 進行樞轉(zhuǎn)移動的不平行連桿50;樞轉(zhuǎn)地連接到不平行連桿50遠(yuǎn)離附接框架 30自由端的一端并可移除地連接到車輛滑動門70的滑動門附接座60;以及 安裝在附接框架30上用于將滑動門70保持在相對車體20的給定角度位置 的門位置保持機構(gòu)80。
不平行連桿50具有第一連接桿52， 一端通過第一連接銷51樞轉(zhuǎn)地連 接到附接框架30的自由端，另一端通過第二連接銷54連接到滑動門附接座 60;以及與第一連接桿52橫向隔開的第二連接桿53， 一端通過第一連接銷 51樞轉(zhuǎn)地連接到附接框架30的自由端，另一端通過第二連接銷54連接到滑 動門附接座60。第一和第二連接桿52和53位于水平面內(nèi)，并且第一和第二 連接銷51和54垂直布置，使得連接桿52、 53在水平面內(nèi)可繞相應(yīng)的的第 一連"t妄桿51樞轉(zhuǎn)地移動。
如圖2所示，附接框架30包括垂直布置并可移除地連接到中心支柱 22 (圖1)的下部的下附接板31;水平延伸以支撐下附接板31的桿形下支 撐部件32;在下支撐部件32的一端(圖2中的右端)上設(shè)置的下分叉部件 33;從下支撐部件32的另一端(圖2中的左端)垂直向上延伸的垂直連接 部件34;水平延伸且一端(圖2中左端)連接到垂直連接部件34上端的桿 形上支撐部件35;由上支撐部件35支撐在垂直位置上并可移除地連接到中 心支柱22 (圖1 )的內(nèi)表面的上部的上附接板34;設(shè)置在上支撐部件35的 另一端(圖2中的右端)上的上分叉部件37;以及C形加強部件38，相對 端分別連接到上下分叉部件37和33，而中心部分連接到垂直連接部件34, 以加強附接框架30。
為確保附接框架30可移除地附接到車體20的中心支柱22 (圖1 ),多 個緊固部件39、 41和42設(shè)置在下和上附接板31和36上。在所示實施例中， 緊固部件包括可收納在中心支柱22的匹配定位孔內(nèi)的固定銷39,用于與 螺栓螺玟嚙合以將附接板31、 36固定到中心支柱22的螺紋孔41，以及與中心支柱22的匹配部分卡鉤4妄合的鉤部件42。
上述不平行連桿50以兩組提供， 一組與下分叉部件33關(guān)聯(lián)，另一組與 上分叉部件37關(guān)聯(lián)。具體地，在與下分叉部件33關(guān)聯(lián)的連桿50中，第一 和第二連接桿52和53由第一連接銷51連接到下分叉部件33,并且各自的 一端被收納在相對下分叉部件33的上下插腳(未示出)之間。類似地，在 與上分叉部件37關(guān)聯(lián)的不平行連桿50中，第一和第二連接桿52和53由第 一連接銷51連接到上分叉部件37,并且各自的一端被收納在上分叉部件37 的上下插腳(未示出)之間。上連桿50的第二連接桿53和下連桿50的第 二連接桿53通過垂直連接部件55連接在一起，使得上下連桿50可彼此同 步地移動。
滑動門附接座60包括垂直布置并可移除地連接到滑動門70 (圖1 ) 內(nèi)表面的上部的上附接板61，垂直布置并可移除地連接到滑動門70內(nèi)表面 的下部的下附接板62,以及使上下附接板61和62互連的桿形垂直連接部件 63。
為確保滑動門附接座60可移除地附接到滑動門70，在上下附接板61 和62上提供多個緊固部件64、 65和66。在所示實施例中，緊固部件包括可 收納在滑動門70的匹配定位孔中的固定銷64,用于與螺栓螺紋嚙合而將附 接板61、 62固定到滑動門70的螺紋孔65,以及與滑動門70的內(nèi)表面鄰接 的支撐板66。
在前述結(jié)構(gòu)的附接框架30中，上下附接板36和37形成附接框架30的 固定端，在該固定端處附接框架30可移除地連接到車體20的中心支柱22 (圖1 )。類似地，上下分叉部件37、 33的自由端形成附接框架30的自由端， 在該自由端處每個連桿50的一端樞轉(zhuǎn)地連接到這里。如所示實施例中，上 附接板36、 31的數(shù)量限制在兩個，但只有一個附接板也可用，在這種情況 下，組合使用一個連桿50和一個附接板與一個上附接板。
如圖3所示，門位置保持機構(gòu)80包括突出超過第一連接銷51的第一 連接桿52的端伸出部分81;弓形引導(dǎo)部件83, —端通過銷85樞轉(zhuǎn)地連接 到上分叉部件37的遠(yuǎn)端部，并構(gòu)造為當(dāng)?shù)谝贿B接桿52繞第一連4妻銷51轉(zhuǎn) 動時限定端伸出部分81的末端部的移動路徑；以及彈性部件86，用于在上 分叉部件37和弓形引導(dǎo)部件83之間作用并推壓弓形引導(dǎo)部件83彈性抵靠 端伸出部分81的遠(yuǎn)端部。
在所述實施例中，上分叉部件37的遠(yuǎn)端部包括橫向突出支撐凸耳84, 弓形引導(dǎo)部件83的一端通過銷85連接到該橫向突出支撐凸耳84。弓形引導(dǎo) 部件83的遠(yuǎn)端部包括平行于第一連接桿52的第一連接銷51的軸延伸的圓 銷82，用于與弓形引導(dǎo)部件83的內(nèi)周邊緣83a滑動嚙合。弓形引導(dǎo)部件83 具有形成在內(nèi)周邊緣83a內(nèi)的兩個半圓凹部87和88，用于收納端伸出部分 81的遠(yuǎn)端部上的圓銷82。半圓凹部87和88繞第一連接銷51以預(yù)定距離角 度間隔布置，使得當(dāng)滑動門70 (圖1)處于相對車體20的關(guān)閉位置時，端 伸出部分81上的銷82被收納在第一半圓凹部87內(nèi)，如圖1和3所示，而 當(dāng)滑動門70處于相對車體20完全打開位置時，端伸出部分81上的銷82被 收納在第二半圓凹部87內(nèi)，如圖4A所示。
弓形引導(dǎo)部件83可進一步具有在其內(nèi)周邊緣83a上于第一半圓凹部87 和第二半圓凹部88之間形成的一個或多個半圓凹部。替代地，適當(dāng)時可省 略第一和第二半圓凹部87、 88。彈性部件85包括一端連接到弓形引導(dǎo)部件 83的遠(yuǎn)端(自由端)而另一端連接到上分叉部件37的相應(yīng)的部分的張力盤 簧。張力盤簧85可由拉伸于弓形引導(dǎo)部件37的遠(yuǎn)端與上分叉部件37之間 的橡膠帶或條代替。
以上剛剛說明的門位置保持機構(gòu)80與上不平行連桿50關(guān)聯(lián)提供。盡管 未示出，也提供類似的與下連桿50 (圖2)關(guān)聯(lián)的門位置保持機構(gòu)。但是， 由于上下連桿50布置為通過由垂直連接部件55 (圖2)連接在一起的各第 二連接桿53、 53而彼此同步地移動，所以后述的門位置保持機構(gòu)可省略。
前述結(jié)構(gòu)的車輛滑動.n臨時固定夾具10如下操作。為了說明，操作以
圖4A所示部件開始，其中夾具10的附接框架30在一端連接到車體20的中 心支柱22，第一連接桿52的端伸出部分81上的銷82被收納在弓形引導(dǎo)部 件83的內(nèi)周邊緣83a (圖3)內(nèi)形成的第二半圓凹部88內(nèi)。夾具10的滑動 門附接座60連接到要與車體20 —起被涂裝的滑動門70。由于端伸出部分 81上的銷82被收納在弓形引導(dǎo)部件83的第二半圓凹部88內(nèi)，附接到滑動 門附接座60的滑動門70在彈性部件(張力盤簧)86的彈性或彈簧力下被保 持在完全打開位置。
然后，滑動門70受力或被壓而以與常規(guī)的鉸連接門相同的方式關(guān)閉車 體20打開的門。這使得第一和第二連接桿52和53繞第一連接銷51、 51順 時針旋轉(zhuǎn)，如圖4B所示，在此期間在第一連接桿52的端伸出部分81上的
銷82抵抗張力盤簧86施加的力從第二半圓凹部88移出，接著沿弓形引導(dǎo) 部件83的內(nèi)周邊緣83a (圖3)在向右方向上朝第一半圓凹部87滑動。
當(dāng)滑動門70上的壓力被去除時，在張力盤簧(彈性部件)88作用在朝 銷82推壓弓形引導(dǎo)部件83的方向上的彈簧力或彈性作用下，滑動門70由 于端伸出部分81上的銷82與弓形引導(dǎo)部件83的內(nèi)周邊緣83a (圖3)之間 作用的摩擦力而保持在該角度位置(例如圖4B所示)。
當(dāng)滑動門70再次受到朝向車體20的力時，第一和第二連接桿52和53 在圖4B中繞第一連接銷51、 51順時針轉(zhuǎn)動，使得銷82移動而與第一半圓 凹部87相配^l妄合，如圖3所示。在這種情況下，滑動門70處于圖1所示關(guān) 閉位置。然后，開始車輛的涂裝。
易于理解，通過位置保持機構(gòu)80，夾具10能將滑動門70保持在圖1 的關(guān)閉位置與圖4A的完全打開位置之間的相對車體20的給定角度位置，而 不用單獨的鎖裝置，例如之前參照圖6和7所述的常規(guī)夾具中的關(guān)閉限制銷 112。夾具10易于操作并能在相對短的時間進行滑動門臨時固定操作。
圖5A到5C是說明車輛涂裝中采用夾具IO所能獲得的優(yōu)點的示意圖。
在具有滑動門70的車輛中，當(dāng)滑動門70處于圖5所示的完全關(guān)閉位置 時，滑動門70的前邊緣位于車體前部21的相鄰后邊緣與中心支柱22之間。 如果車輛涂裝作業(yè)進行時滑動門70處于圖5A所示的完全關(guān)閉位置，則前邊 緣部分會保持未被涂裝。
為避免這個問題，滑動門70如圖5B所示打開距離A,使得滑動門70 的前邊緣位于從前部21的相鄰后邊緣略微向后的位置。這樣，進行車輛涂 裝作業(yè)。但是在這種情況下，由于滑動門70的后邊緣與后擋泥板23的前端 部分重疊了距離B,后擋泥板23的前端部分保持未被涂裝。為解決這種問 題，滑動門70回到圖5A的完全關(guān)閉位置，未被涂裝的后擋泥板23的前端 部分被涂裝。但是，由于包括滑動門70的后邊緣在內(nèi)圍繞后擋泥板23的未 被涂裝前端部分的部分被涂裝兩次，所涂裝的車體會有顏色不均勻。另外， 車輛涂裝作業(yè)需要相對長的時間和更高的成本。
根據(jù)本發(fā)明，通過車輛滑動門臨時固定夾具10 (圖1 ),滑動門70被保 持在圖5C的關(guān)閉位置，此時滑動門70繞其后邊緣在朝外方向略微轉(zhuǎn)動，使 得滑動門70 A/v車輛前部21的相鄰后邊緣朝外移位，從而在滑動門70和中 心支柱22之間限定出空間C?；瑒娱T70不具有與前部21和后擋泥板23重
疊的部分。因此，包括滑動門的車體可一遍被涂裝，因而著色均勻。另夕卜， 車輛涂裝需要相對短的時間周期并可以更低成本實現(xiàn)。
工業(yè)應(yīng)用性
用如上所述的布置，本發(fā)明可有利地用作車輛滑動門臨時固定夾具，以 將滑動門固定在相對車體的給定角度位置，以便車輛涂裝作業(yè)或內(nèi)裝作業(yè)。
權(quán)利要求
1.一種車輛滑動門臨時固定夾具，包括附接框架，所述附接框架具有可移除地連接到車體的中心支柱的固定端以及與所述固定端相對的自由端；不平行連桿，樞轉(zhuǎn)地連接到所述附接框架的自由端，用于在水平面內(nèi)進行樞轉(zhuǎn)移動，所述連桿包括一對橫向間隔開的連接桿，所述連接桿一端通過連接銷樞轉(zhuǎn)地連接到所述附接框架的自由端；滑動門附接座，所述滑動門附接座樞轉(zhuǎn)地連接到所述連桿的遠(yuǎn)離所述附接框架的自由端的一端，所述滑動門附接座可移除地連接到滑動門；以及門位置保持機構(gòu)，用于將滑動門保持在相對車體的所需角度位置上，所述門位置保持機構(gòu)具有突出超過相應(yīng)的一個連接銷的所述連接桿之一的端伸出部分；一端樞轉(zhuǎn)地連接到所述附接框架的自由端的弓形引導(dǎo)部件，所述弓形引導(dǎo)部件構(gòu)造成當(dāng)一個連接桿繞相應(yīng)的連接銷轉(zhuǎn)動時限定所述端伸出部分的末端部的移動路徑；以及在所述附接框架的自由端與所述弓形引導(dǎo)部件之間作用的彈性部件，所述彈性部件朝所述端伸出部分的末端部推壓所述弓形引導(dǎo)部件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛滑動門臨時固定夾具，其中所述弓形引導(dǎo) 部件具有在其內(nèi)周邊緣上形成的至少一個凹部，用于收納所述端伸出部分的 末端部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛滑動門臨時固定夾具，其中所述至少一個 凹部包括半圓凹部，所述端伸出部分的末端部包括與相應(yīng)的連接銷的軸平行 地延伸并可收納在所述半圓凹部內(nèi)的圓銷。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛滑動門臨時固定夾具，其中所述彈性部件 包括一端連接到所述弓形引導(dǎo)部件的另一端的張力盤簧。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1到4中任意一項所述的車輛滑動門臨時固定夾具，其 中所述附接框架包括可移除地連接到所述中心支柱的內(nèi)表面的下部的下附 接板；水平延伸以支撐所述下附接板的下支撐部件；設(shè)置在所述下支撐部件 的 一端上的下分叉部件；可移除地連接到所述中心支柱的內(nèi)表面的上部的上 附接板；水平延伸以支撐所述上附接板的上支撐部件；設(shè)置在上支撐部件的 一端上的上分叉部件；以及連接所述下和上支撐部件的垂直連接部件， 其中所述滑動門附接座包括可移除地連接到所述滑動門的內(nèi)表面的上 部的上附接板；可移除地連接到所述滑動門的內(nèi)表面的下部的下附接板；以 及使所述上下附接板互連的垂直連接部件，其中所述不平行連桿設(shè)為兩組， 一組與上分叉部件連接，另一組與下分叉部件連接，兩組不平行連桿各自的 另 一個連接桿由垂直連接部件連接到一起。
全文摘要
一種車輛滑動門臨時固定夾具(10)，包括用于將滑動門(70)保持在相對車體(20)的所需角度位置的門位置保持機構(gòu)(80)。所述門位置保持機構(gòu)具有突出超過對應(yīng)連接銷(51)的連桿(50)的一個連接桿(52)的端伸出部分(81)；樞接到附接框架(30)的自由端的弓形引導(dǎo)部件(83)，構(gòu)造成當(dāng)連接桿繞連接銷轉(zhuǎn)動時限定端伸出部分的末端部的移動路徑；以及作用于所述附接框架的自由端與所述弓形引導(dǎo)部件之間的彈性部件，所述彈性部件彈性地朝所述端伸出部分的末端部推壓所述弓形引導(dǎo)部件。
文檔編號B05B13/02GK101346188SQ20068004880
公開日2009年1月14日 申請日期2006年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月28日
發(fā)明者吉村茂克, 吉田英一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社