專利名稱：制造車輛的鋼板的加強(qiáng)件的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用來制造車輛的鋼板的加強(qiáng)件的方法，例如，該加強(qiáng)件用來加強(qiáng)車輛鋼板如接合到車輛主體上的門板。
現(xiàn)有技術(shù)為了保護(hù)全球的環(huán)境，因此使車輛的構(gòu)成件的重量形成得更輕，以改善車輛的燃料消耗并且減少廢氣量。例如，鋼板如門板的厚度減小了。
但是，板厚度較薄的零件在剛性這方面較差。因此，如圖4所示，為了確保剛性，廣泛使用設(shè)置在門板(車輛的鋼板)1的預(yù)定位置上的加強(qiáng)件2。這種加強(qiáng)件2制造如下。即，把例如橡膠、瀝青基樹脂、醇酸樹脂、環(huán)氧樹脂、聚氨酯樹脂和尿素樹脂的合成樹脂施加到模壓成形的鋼板的預(yù)定部分上。在鋼板上進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化處理和電解積附涂覆之后，在電解積附涂層干燥時加熱和硬化樹脂。在這個過程中，如果需要的話，那么使填料和添加劑在樹脂中進(jìn)行混合。
當(dāng)加強(qiáng)件2如上所述那樣設(shè)置在門板1上時，由于通過作為化學(xué)轉(zhuǎn)化處理的預(yù)處理的用水沖洗，使樹脂可能會變形或者分開。為了避免上述的這種不方便，因此在用沖水來清洗樹脂之前使樹脂硬化，可對樹脂進(jìn)行加熱。但是，在這種情況下，使在以前被施加來防止鋼板生銹的油含量發(fā)生粘著。因此，即使在進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化處理時，也難以除去油含量。
作為上面的對策，使用了雙組分硬化型樹脂(two-part curing typeresin)，該雙組分硬化型樹脂可借助加入硬化劑來進(jìn)行硬化。在這種情況下，能夠使雙組分硬化型樹脂硬化而不需要加熱，因此可以防止油含量發(fā)生粘著。
但是，雙組分硬化型樹脂在使主試劑(main agent)和硬化劑進(jìn)行混合之后立即開始硬化。因此，需要防止管子和噴涂槍產(chǎn)生阻塞(這種阻塞是由于施加混合物所引起的)，從而使得處理比較困難。此外，需要處理任何過量的主試劑和硬化劑的混合物，因為不能儲存這種廢料。因此，雙組分硬化型樹脂不利于節(jié)省費(fèi)用。
相應(yīng)地，日本特開平專利公開No.8-302278提出了一種使用合成物(該合成物是特定的增塑劑和丙烯酸顆粒的混合物)所得到的加強(qiáng)件，該合成物混合有環(huán)氧樹脂和熱活性型硬化劑，該合成物被施加到鋼板中，接著，初步加熱，使得環(huán)氧樹脂和丙烯酸物理地膨脹以形成凝膠。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的總目的是提供一種用來生產(chǎn)車輛的鋼板的加強(qiáng)件的方法，該方法可以避免樹脂的變形或者分開，因此可以提供一種在預(yù)定部分處具有預(yù)定形狀的加強(qiáng)件。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種用來制造車輛的鋼板加強(qiáng)件的方法，該方法包括第一步驟，把熱固型樹脂施加到車輛的鋼板中，該熱固型樹脂在加熱時可以硬化；第二步驟，加熱樹脂以使樹脂硬化，直到樹脂的表面層流動性喪失而同時保持樹脂的內(nèi)部流動性為止；及第三步驟，把化學(xué)轉(zhuǎn)化處理和電解積附涂覆施加到車輛的鋼板上，之后使電解積附涂料干燥，并且使樹脂的內(nèi)部硬化以形成車輛的鋼板的加強(qiáng)件，其中把單組分硬化型樹脂(one-part curing type resin)用作該樹脂。
在本發(fā)明中，在第二步驟中使樹脂硬化，直到表面層的流動性喪失為止。因此，之后，當(dāng)用水來沖洗車輛的鋼板時，防止所施加的樹脂產(chǎn)生任何位置偏差和任何擴(kuò)散。因此，通過在第三步驟中使樹脂的內(nèi)部硬化，使車輛的鋼板加強(qiáng)件可靠地設(shè)置在預(yù)定部分中。
在這個過程中，樹脂進(jìn)行硬化，直到樹脂的表面層的流動性喪失為止。因此，防止油含量在車輛的鋼板加強(qiáng)件上發(fā)生粘著。
此外，由于樹脂進(jìn)行硬化直到表面層的流動性喪失為止，因此即使在樹脂含有填料或者填充性顏料時，當(dāng)車輛的鋼板加強(qiáng)件浸入到化學(xué)轉(zhuǎn)化處理液體中時，也可以防止該填料或者填充性顏料洗脫到化學(xué)轉(zhuǎn)化處理液體中。換句話說，可以防止化學(xué)轉(zhuǎn)化處理液體受到污染。
此外，在本發(fā)明中，使用通過加熱來硬化的單組分硬化型樹脂。因此，與使用雙組分硬化型樹脂相比，容易進(jìn)行處理，因為不必布置任何過量的材料，減少了總體費(fèi)用。
如在日本特開平專利公開No.8-302278的段落 中所描述的一樣，環(huán)氧樹脂和丙烯酸粉末顆粒物理地膨脹而不會使環(huán)氧樹脂進(jìn)行硬化。相反，在本發(fā)明的第二步驟中，只有單組分硬化型樹脂如環(huán)氧樹脂的表面層進(jìn)行硬化，這不是物理膨脹。本發(fā)明在這點(diǎn)上不同于描述在日本特開平專利公開No.8-302278中的技術(shù)。
在這個過程中，例如，當(dāng)一加熱器用在第二步驟中以使溫度不小于160℃保持至少3分鐘時，該單組分硬化型樹脂在這種狀態(tài)下進(jìn)行硬化即，表面流動性喪失了，而在內(nèi)部保持它的流動性。此外，優(yōu)選的是，在第二步驟中輻射紅外光以使溫度不小于300℃保持至少2分鐘。
優(yōu)選的是，在進(jìn)行第一步驟之前，施加具有發(fā)泡劑的單組分硬化型樹脂，該單組分硬化型樹脂在第二步驟中進(jìn)行硬化，直到樹脂的表面層流動性喪失而同時保持樹脂的內(nèi)部流動性為止，在第三步驟中樹脂的內(nèi)部進(jìn)行硬化而同時進(jìn)行發(fā)泡以提供中間層。與單獨(dú)設(shè)置加強(qiáng)件的情況相比，當(dāng)具有中間層時，加強(qiáng)效果明顯提高。
作為用于中間層的原料的單組分硬化型樹脂的優(yōu)選例子包括環(huán)氧樹脂和聚氨酯樹脂的混合樹脂。
優(yōu)選的是，當(dāng)作為用于中間層的原料的單組分硬化型樹脂被施加到車輛鋼板時，排出管進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在端部彎曲的狀態(tài)下，把樹脂施加到車輛的鋼板中。當(dāng)具有彎曲端部的樹脂如上述那樣進(jìn)行硬化時，可以防止車輛的鋼板在樹脂在進(jìn)行硬化而收縮時受到牽引。因此，可以防止車輛鋼板發(fā)生應(yīng)變。
作為用于中間層的原料的單組分硬化型樹脂的優(yōu)選例子包括環(huán)氧樹脂。
出于上述原因，優(yōu)選的是，當(dāng)作為用于加強(qiáng)件的原料的該單組分硬化型樹脂施加到車輛的鋼板時，排出管也進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。當(dāng)沒有設(shè)置中間層時，也可以應(yīng)用該特征。
結(jié)合附圖的下面描述使得本發(fā)明的上面的和其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)變得更加清楚，在這些附圖中，借助圖示的例子示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。


圖1是用來實(shí)現(xiàn)制造本發(fā)明實(shí)施例的、車輛的鋼板加強(qiáng)件的方法的整個施加裝置的示意圖；圖2是平面視圖，它示出了由圖1所示施加裝置來施加的樹脂的形狀；圖3是縱向剖視圖，它示出了這樣的情況環(huán)氧/尿烷中間層和環(huán)氧加強(qiáng)層形成在車輛鋼板的表面上；及圖4是放大視圖，它示出了包括形成在預(yù)定部分上的加強(qiáng)件在內(nèi)的門板的主要部分。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖來詳細(xì)解釋本發(fā)明的、用來制造車輛的鋼板加強(qiáng)件的方法，這些附圖借助優(yōu)選實(shí)施例來舉例說明。
本發(fā)明實(shí)施例的、用來制造車輛的鋼板的加強(qiáng)件的方法包括第一步驟，把樹脂施加到車輛的鋼板上；第二步驟，加熱樹脂從而只使表面層硬化；及第三步驟，使樹脂的內(nèi)部硬化。
圖1示意性地示出了用來實(shí)現(xiàn)第一步驟的整個施加裝置10。采用渦旋系統(tǒng)的施加裝置10包括第一槽12，它儲存作為用于環(huán)氧/尿烷中間層的原料的、環(huán)氧樹脂和聚氨酯樹脂的混合樹脂的溶膠SOL1，其中中間層后面將描述；第二槽14，它儲存作為用于環(huán)氧加強(qiáng)層的原料的、環(huán)氧樹脂的溶膠SOL2，其中該加強(qiáng)層作為加強(qiáng)件；第一泵16和第二泵18，它們各自從第一槽12和第二槽14抽吸處于溶膠狀態(tài)的單組分硬化型樹脂；增壓器20，它提高施加壓力；及施加自動機(jī)(applying robot)24，它設(shè)置有排出管22，用于排出溶膠SOL1和SOL2。管子26、28、30橋接在第一泵16和第二泵18和增壓器20之間以及增壓器20和施加自動機(jī)24之間。尤其地，選擇閥32布置在管子26、28之間。
在下面描述中，儲存在第一槽12內(nèi)的、環(huán)氧樹脂和聚氨酯樹脂的混合樹脂的溶膠SOL1稱為“用于中間層的單組分硬化型樹脂SOL1”，而儲存在第二槽14中的、環(huán)氧樹脂的溶膠SOL2稱為“用于加強(qiáng)件的單組分硬化型樹脂SOL2”。用于中間層的單組分硬化型樹脂SOL1和用于加強(qiáng)件的單組分硬化型樹脂SOL2是加熱時能夠硬化的單組分硬化型樹脂。
環(huán)氧樹脂的優(yōu)選例子包括雙酚A型物質(zhì)。聚氨酯樹脂的優(yōu)選例子包括作為公知物質(zhì)的一體型塊狀聚氨酯樹脂。借助下面方法得到聚氨酯樹脂堵住預(yù)聚物的端基，而該預(yù)聚物借助下面方法來制備，使異氰酸鹽與堵塞劑(blocking agent)如胺、肟化合物和乳胺化合物進(jìn)行預(yù)聚合作用。當(dāng)聚氨酯樹脂被加熱時，堵塞劑被分開以與活性氫化合物進(jìn)行反應(yīng)，因此形成了尿烷鍵。被示例成異氰酸鹽的這些示例如包括甲苯基二異氰酸鹽(tolylene diisocyanate)、亞甲基苯基苯二異氰酸鹽、二甲苯二異氰酸鹽、環(huán)己二異氰酸鹽、氫化亞甲基苯基苯二異氰酸鹽和異佛樂酮二異氰酸鹽。
在這個過程中，加入到用于中間層的單組分硬化型樹脂SOL1中的這些，例如，包括發(fā)泡劑如熱膨脹膠囊和有機(jī)發(fā)泡劑如重氮胺基苯、偶氮異丁基腈(azoisobutylnitrile)、苯磺酰肼、偶氮二甲酰胺(azodicarbonamide)、P，P’-苯酚磺酰肼及芐基單亞肼(benzylmonohydrazole)。優(yōu)選的是，發(fā)泡劑的加入量按重量為0.2-3％。還優(yōu)選的是，如果需要，那么可以加入發(fā)泡助劑如尿素和它的衍生物、氧化鋅和鋅化合物。
此外，例如，填料或者添加劑可以混合到用于中間層的單組分硬化型樹脂SOL1中。填料的優(yōu)選例子包括比重較小的物質(zhì)，即重量較輕的物質(zhì)，如碳酸鈣、硫酸鋇、滑石、粘土、高嶺土、云母、氧化鋅、氧化鈦、氧化硅、氧化鋁、塑料氣球及玻璃氣球(glass balloon)。尤其地，鱗片形狀(scale-shaped)的填料如云母和以纖維為基礎(chǔ)的填料如玻璃纖維更加優(yōu)選，因為可以構(gòu)造出剛性極好的環(huán)氧/尿烷中間層。
另一方面，添加劑的優(yōu)選例子例如包括填充性顏料、脫水劑、吸濕劑、防流掛劑(sagging-preventive agent)、觸變添加劑(thixotropy additive)、分散劑、反應(yīng)催化劑、紫外線吸收劑、改善施加性的高沸點(diǎn)溶劑、環(huán)氧反應(yīng)稀釋劑、增塑劑、提高油表面膠粘效果的粉狀橡膠(powder rubber)、沸石、針形偏硅酸鈣和提高鋼板加強(qiáng)效果的丙烯酸樹脂。優(yōu)選的是，填料和添加劑的混合量按質(zhì)量最大為10％。
用于加強(qiáng)件的單組分硬化型樹脂SOL2的優(yōu)選例子包括上述的雙酚A型的環(huán)氧樹脂。上述的填料或者添加劑也可以混合到用于加強(qiáng)件的單組分硬化型樹脂SOL2中。
在第一步驟中，如圖1所示，儲存在第一槽12中的、用于中間層的單組分硬化型樹脂SOL1被施加到車輛鋼板W如門板，該門板設(shè)置在支撐板S的預(yù)定位置上。即，用于中間層的單組分硬化型樹脂SOL1借助第一泵16來抽吸，借助增壓器20使排出壓力升高。然后，用于中間層的單組分硬化型樹脂SOL1從施加自動機(jī)24的排出管22中排出。
在施加期間，在以渦旋系統(tǒng)為基礎(chǔ)的施加裝置10中，排出管22螺旋地旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，如圖2所示，用于中間層的單組分硬化型樹脂SOL1在端部彎曲的狀態(tài)下施加到車輛鋼板W上。
由于排出管22線性移動而同時如上述那樣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，因此用于加強(qiáng)件的單組分硬化型樹脂SOL2可以施加到車輛鋼板W的預(yù)定范圍中。
當(dāng)選擇閥32工作時，管子26關(guān)閉，并且管子28打開。相應(yīng)地，用于加強(qiáng)件的單組分硬化型樹脂SOL2借助第二泵18的抽吸作用而從第二槽14供給到增壓器20中。最后，用于加強(qiáng)件的單組分硬化型樹脂SOL2通過上述的相同過程從施加自動機(jī)24的排出管22中排出。用于加強(qiáng)件的單組分硬化型樹脂SOL2被涂敷成層壓在用于中間層的單組分硬化型樹脂SOL1上。當(dāng)然，在施加期間，排出管22線性移動，同時螺旋地旋轉(zhuǎn)。因此，用于加強(qiáng)件的單組分硬化型樹脂SOL2在端部彎曲的狀態(tài)下層壓在用于中間層的單組分硬化型樹脂SOL1上。
隨后，在第二步驟中加熱如上述那樣進(jìn)行施加的用于中間層的單組分硬化型樹脂SOL1和用于加強(qiáng)件的單組分硬化型樹脂SOL2。
持續(xù)加熱直到兩種樹脂SOL1、SOL2硬化以致兩種樹脂SOL1、SOL2的表面層的流動性喪失而同時在內(nèi)部保持流動性時為止。具體地說，40℃的自來水以大約7000g/min的速度從開口直徑為13.5mm的排出口中排出30秒，從而使兩種樹脂SOL1、SOL2不發(fā)生擴(kuò)散，其中這兩種樹脂布置在排出口下方，并且相互分開400mm。
根據(jù)加熱方法，加熱條件(在該加熱條件下，兩種樹脂SOL1、SOL2可以硬化到上述那種程度)可以不同。例如，在通過加熱器把暖空氣供給到兩種樹脂SOL1、SOL2中的情況下，優(yōu)選的是，使不小于160℃的溫度保持至少3分鐘。加熱源可以是氣或者電。當(dāng)使用用來輻射遠(yuǎn)紅外線的遠(yuǎn)紅外輻射裝置來加熱兩種樹脂SOL1、SOL2時，優(yōu)選的是，使不小于300℃的溫度保持至少2分鐘。
在任何情況下，不是特別需要加熱整個車輛鋼板W，只加熱所施加的樹脂SOL1、SOL2就足夠了。因此，可以使用具有緊湊尺寸大小且節(jié)省電力的加熱裝置。因此，簡化了設(shè)備，并且可以節(jié)省能量。
在兩種樹脂SOL1、SOL2硬化到這樣的程度即使表面如上述那樣喪失了流動性之后，借助沖水來清洗車輛鋼板W。在這個過程期間，當(dāng)如上述那樣設(shè)定沖水的排出量和排出時間時，可以可靠地防止兩種樹脂SOL1、SOL2進(jìn)行擴(kuò)散和位置偏離。
把車輛鋼板W浸入到槽中，其中在該槽中儲存著化學(xué)轉(zhuǎn)化處理液體。如上所述，兩種樹脂SOL1、SOL2硬化到這樣的程度，即使表面喪失了流動性。因此，即使在填料或者填充性顏料包含在兩種樹脂SOL1、SOL2中時，在浸入期間填料和/或填充性顏料也不能洗脫。因此，可以可靠地防止化學(xué)轉(zhuǎn)化處理液體被污染。
借助化學(xué)轉(zhuǎn)化處理可以除去油含量如防銹油和用于擠壓工作中的潤滑油，然后把電解積附涂覆施加到車輛鋼板W上。即，涂料被電解積附。
之后，在第三步驟中，電解積附涂料被干燥且固化以提供涂料膜。具體地說，使車輛鋼板W通過大約180℃的烤爐大約20-30分鐘。在干燥步驟中，用于中間層的單組分硬化型樹脂SOL1和用于加強(qiáng)件的單組分硬化型樹脂SOL2的內(nèi)部與涂料一起進(jìn)行硬化。其結(jié)果是，如圖3所示，形成了環(huán)氧/尿烷中間層40和環(huán)氧加強(qiáng)層42。環(huán)氧加強(qiáng)層42的收縮量稍稍大于環(huán)氧/尿烷中間層40的收縮量。
如上所述，用于中間層的單組分硬化型樹脂SOL1在端部彎曲的狀態(tài)下施加到車輛鋼板W上。在這種情況下，當(dāng)所施加的樹脂SOL1硬化時，可以防止車輛鋼板W受到將要硬化和收縮的樹脂SOL1的牽引。因此，可以防止車輛鋼板W產(chǎn)生應(yīng)變。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，發(fā)泡劑和發(fā)泡助劑與用于中間層的單組分硬化型樹脂SOL1進(jìn)行混合。因此，在樹脂SOL1的硬化期間產(chǎn)生了泡沫。因此，大量的泡沫44存在于所形成的環(huán)氧/尿烷中間層40中。借助在樹脂SOL1的硬化期間形成泡沫44，防止車輛鋼板W產(chǎn)生應(yīng)變。
如上所述，借助設(shè)置環(huán)氧/尿烷中間層40來防止車輛鋼板W產(chǎn)生應(yīng)變。此外，與只使用一層環(huán)氧加強(qiáng)層42的情況相比，在這種情況下加強(qiáng)強(qiáng)度明顯增大。
此外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，使用了借助加熱能夠硬化的單組分硬化型樹脂。因此，與使用任何雙組分硬化型樹脂相比，容易進(jìn)行處理。本發(fā)明減少了費(fèi)用，因為它不必設(shè)置任何過量的材料。
環(huán)氧/尿烷中間層40和環(huán)氧加強(qiáng)層42設(shè)置在車輛鋼板W的預(yù)定部分中，因為在用沖水來清洗的過程中不會使用于中間層的單組分硬化型樹脂SOL1和用于加強(qiáng)件的單組分硬化型樹脂SOL2發(fā)生擴(kuò)散。即，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，樹脂SOL1、SOL2硬化到這樣的程度，即，使表面流動性喪失了，因此剛性環(huán)氧加強(qiáng)層42可以可靠地設(shè)置在預(yù)定部分上。此外，可以防止油含量產(chǎn)生粘著。
在上述實(shí)施例中，設(shè)置了環(huán)氧/尿烷中間層40。但是，不是特別需要提供這種中間層40，而是可以只提供環(huán)氧加強(qiáng)層42。用于中間層和用于加強(qiáng)層的材料沒有特別局限于環(huán)所樹脂/聚氨酯樹脂和環(huán)氧樹脂?？梢允褂迷谟秃慨a(chǎn)生粘著之前能夠進(jìn)行硬化的任何單組分硬化型樹脂。
此外，在沒有使排出管22進(jìn)行螺旋地旋轉(zhuǎn)的情況下可以排出樹脂。
盡管詳細(xì)地示出和描述了本發(fā)明的某些優(yōu)選實(shí)施例，但是應(yīng)該知道，在沒有脫離附加權(quán)利要求的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變化和改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種用來制造車輛的鋼板的加強(qiáng)件(42)的方法，該方法包括第一步驟，把熱固型樹脂(SOL2)施加到車輛的鋼板(W)，所述熱固型樹脂(SOL2)在加熱時可硬化；第二步驟，加熱所述樹脂(SOL2)以使所述樹脂(SOL2)硬化，直到所述樹脂(SOL2)的表面層流動性喪失而同時保持所述樹脂(SOL2)的內(nèi)部流動性為止；及第三步驟，把化學(xué)轉(zhuǎn)化處理和電解積附涂覆施加到所述車輛的鋼板(W)中，之后使電解積附涂料干燥，并且使所述樹脂(SOL2)的內(nèi)部硬化以形成所述加強(qiáng)件(42)，其特征在于把單組分硬化型樹脂用作所述樹脂(SOL2)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第二步驟中使用一加熱器以使不小于160℃的溫度保持至少3分鐘。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第二步驟中輻射紅外線以使不小于300℃的溫度保持至少2分鐘。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的方法，其特征在于，在進(jìn)行所述第一步驟之前，施加具有發(fā)泡劑的單組分硬化型樹脂(SOL1)，所述單組分硬化型樹脂(SOL1)在所述第二步驟中進(jìn)行硬化，直到所述單組分硬化型樹脂(SOL1)的表面層流動性喪失而同時保持所述單組分硬化型樹脂(SOL1)的內(nèi)部流動性為止，以及在所述第三步驟中在進(jìn)行發(fā)泡時使所述單組分硬化型樹脂(SOL1)的內(nèi)部進(jìn)行硬化以提供一中間層(40)。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，環(huán)氧樹脂和聚氨酯樹脂的混合樹脂用作具有所述發(fā)泡劑的所述單組分硬化型樹脂(SOL1)。
6.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，當(dāng)作為用于所述中間層(40)原料的所述單組分硬化型樹脂(SOL1)被施加到所述車輛鋼板(W)時，排出管(22)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
7.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的方法，其特征在于，環(huán)氧樹脂用作用于所述加強(qiáng)件(42)的所述樹脂(SOL2)。
8.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的方法，其特征在于，當(dāng)作為用于所述加強(qiáng)件(42)的原料的所述樹脂(SOL2)施加到所述車輛的鋼板(W)時，排出管(22)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
9.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，當(dāng)作為用于所述加強(qiáng)件(42)的原料的所述樹脂(SOL2)施加到作為用于所述中間層(40)的原料的所述單組分硬化型樹脂(SOL1)時，排出管(22)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
將儲存在第一槽(12)中的、用于中間層的單組分硬化型樹脂(SOL1)施加到車輛鋼板(W)的預(yù)定部分，然后施加儲存在第二槽(14)中的、用于加強(qiáng)件的單組分硬化型樹脂(SOL2)。之后，加熱樹脂(SOL1，SOL2)，從而使硬化進(jìn)行到這樣的程度，即樹脂(SOL1，SOL2)的表面層喪失流動性，而內(nèi)部保持流動性。之后，借助沖水來沖洗車輛鋼板(W)，使該鋼板進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化處理，并且施加電解積附涂覆。當(dāng)電解積附涂料被干燥并且進(jìn)行硬化以形成具有泡沫44的環(huán)氧/尿烷中間層40和環(huán)氧加強(qiáng)層42時，樹脂(SOL1，SOL2)的內(nèi)部固化。
文檔編號B05D3/00GK1607039SQ200410085640
公開日2005年4月20日 申請日期2004年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月14日
發(fā)明者澤本一幸, 川瀨知洋 申請人:本田技研工業(yè)株式會社, 日本特殊涂料株式會社