專利名稱：：一種天然纖維與晶須混雜增強(qiáng)的汽車制動(dòng)復(fù)合材料及其制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種由天然纖維與無(wú)機(jī)鹽晶須混雜增強(qiáng)樹脂基摩擦材料，特別是涉及到作為汽車摩擦制動(dòng)裝置、摩擦傳動(dòng)裝置中混雜摩擦材料及其制備。
背景技術(shù)：
：汽車工業(yè)的高速發(fā)展，以及安全、舒適和環(huán)保性能的要求進(jìn)一步提高，對(duì)高性能制動(dòng)材料的研制開發(fā)提出新的迫切要求。制動(dòng)摩擦材料一方面要求要有高且穩(wěn)定的制動(dòng)力，即要求在廣泛的溫度范圍內(nèi)(-4060(TC)及速度、壓力與環(huán)境改變的情況下摩擦系數(shù)保持穩(wěn)定；另一方面要有良好的耐磨性以保證合適的使用壽命和制動(dòng)穩(wěn)定性；還應(yīng)有良好的導(dǎo)熱性、小振動(dòng)、無(wú)噪聲、對(duì)環(huán)境無(wú)污染和一定的高溫機(jī)械強(qiáng)度。傳統(tǒng)的石棉基摩擦材料由于熱衰退性及石棉毒害性等問(wèn)題已日益退出制動(dòng)摩擦材料市場(chǎng)。目前作為較多的有半金屬摩擦材料，主要應(yīng)用于轎車和重型汽車的盤式剎車片，具有耐熱性好，單位面積吸收功率高，導(dǎo)熱系數(shù)大，能適用于汽車在高速、重負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的制動(dòng)工況要求，但其存在制動(dòng)噪音大、邊角脆裂等缺點(diǎn)；NA0摩擦材料，系非石棉混合纖維摩擦材料，通常剎車片為短切纖維型摩擦塊，離合器片為連續(xù)纖維型摩擦片；粉末冶金摩擦材料，系將鐵基、銅基粉狀物料經(jīng)混合、壓型，并在在高溫下燒結(jié)而成，適用于較高溫度下的制動(dòng)與傳動(dòng)工況條件如飛機(jī)、載重汽車、重型工程機(jī)械的制動(dòng)與傳動(dòng)，使用壽命長(zhǎng)，但制品價(jià)格高，制動(dòng)噪音大，重而脆性大，對(duì)偶磨損大；以及碳纖維摩擦材料，具有最佳的摩擦磨損性能，碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，特別適合生產(chǎn)飛機(jī)剎車片，國(guó)外有些高檔轎車的剎車片也使用，但其價(jià)格昂貴，應(yīng)用范圍受到限制，產(chǎn)量較少。在以上四種摩阻材料中，NA0型混雜纖維增強(qiáng)制動(dòng)摩擦材料因其性能調(diào)控余地大、工藝簡(jiǎn)單、原材料獲取方便而受到肯定。像鋼纖維、玻璃纖維、芳綸纖維、碳纖維、銅纖維、鈦酸鉀纖維、云母纖維、硅酸鋁纖維、尼龍纖維等新纖維，為廣泛開展混雜纖維摩擦材料的研究提供了原料選擇余地。但這些混雜纖維摩擦材料價(jià)格較貴，且摩擦系數(shù)也不夠穩(wěn)定，而尋找適宜的廉價(jià)增強(qiáng)相來(lái)進(jìn)一步降低成本，改善性能，成為混雜纖維制動(dòng)摩擦材料的進(jìn)一步推廣應(yīng)用的關(guān)鍵因素。竹纖維是近年來(lái)由我國(guó)自行開發(fā)研制并產(chǎn)業(yè)化的新型再生纖維素纖維，被稱為"生態(tài)纖維"、"天然玻璃纖維"，具有很高的綠色環(huán)保性，良好的透氣性,獨(dú)特的回彈性,瞬間吸水性，優(yōu)良的耐磨性、抗菌性及較強(qiáng)的縱向和橫向強(qiáng)度。同時(shí)其原料豐富、制備工藝簡(jiǎn)單，成本極為低廉，尤其是較高的比強(qiáng)度和比模量使其作為新型樹脂基復(fù)合材料增強(qiáng)材料具有極高的性價(jià)比，應(yīng)用潛力巨大。目前水泥復(fù)合材料、復(fù)合板材、增強(qiáng)塑料及紡織業(yè)等領(lǐng)域中已有應(yīng)用，但對(duì)于高性能工程塑料，尤其是是制動(dòng)摩擦材料的增強(qiáng)改性方面的應(yīng)用未見(jiàn)報(bào)道。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是將竹纖維添加到樹脂基摩擦材料中，并與堿式硫酸鎂晶須和鋼纖維混雜增強(qiáng)，提供一種摩擦系數(shù)適中、磨損率低、減震降噪、成本低的新型高性能摩擦復(fù)合材料及其制備方法；利用價(jià)格極為低廉的竹纖維和堿式硫酸鎂晶須混雜增強(qiáng)改性酚醛樹脂，發(fā)揮竹纖維室溫耐磨性好，堿式硫酸鎂晶須高溫耐磨性佳的特點(diǎn)，配以適當(dāng)?shù)脑瞿Α⒖鼓┘疤盍系?，發(fā)揮基體、纖維/晶須、填料之間的協(xié)同耦合作用，從而獲得在不同溫度下摩擦系數(shù)適中、穩(wěn)定，磨損率低，噪音、震動(dòng)小，具有較好的抗熱衰退性，制動(dòng)效果好、成本低的新型汽車制動(dòng)復(fù)合材料；顯著提高復(fù)合摩擦材料的摩擦學(xué)、熱、機(jī)械等綜合性能并降低成本，為汽車、機(jī)械、化工、生物等高新民用工程領(lǐng)域提供適應(yīng)特殊工況要求的高性能摩擦材料。本發(fā)明的天然纖維與無(wú)機(jī)鹽晶須混雜增強(qiáng)汽車制動(dòng)復(fù)合材料，其特征在于所述復(fù)合摩擦材料的原料由竹纖維、堿式硫酸鎂晶須、鋼纖維、酚醛樹脂、銅粉、石墨粉、葉蠟石粉、氧化鋁、氧化鐵、硫酸鋇、硬脂酸鋅組成。本發(fā)明的天然纖維與無(wú)機(jī)鹽晶須混雜增強(qiáng)汽車制動(dòng)復(fù)合材料的制備方法按照所述的原料重量配比，制備步驟為-a)原料預(yù)處理將竹纖維放置在烘箱內(nèi)在100120。C溫度下烘干11.5小時(shí)，酚醛樹脂放在506(TC烘干0.5小時(shí)，其他原料放置烘箱內(nèi)在120'C溫度下烘干1小時(shí)；b)依據(jù)"電性混料"原則，取步驟a)中干燥的酚醛樹脂、鋼纖維、堿式硫酸鎂晶須及除竹纖維外的其它各種原料，攪拌45分鐘，再投入竹纖維，攪拌34分鐘后出料。攪拌后的混料外觀呈羊絨狀，各種纖維相互交錯(cuò)，填料和樹脂粉末分布其中；c)將步驟b)攪拌后的材料放入15016(TC熱壓模具模腔內(nèi)，在2025Mpa壓力下熱壓成型，熱壓保溫時(shí)間710分鐘或者根據(jù)制品的厚度按11.5min/mm確定熱壓保溫時(shí)間；在熱壓開始的2060秒，必須打開模腔，放氣二到三次；d)將步驟c)熱壓成型后的制品在烘箱中半小時(shí)內(nèi)升溫到15(TC，保溫12小時(shí)，并保持烘箱通風(fēng)，然后隨爐降溫冷卻得到成品。較之已有技術(shù)而言，本發(fā)明基于復(fù)合材料設(shè)計(jì)方法，以竹纖維、堿式硫酸鎂晶須、鋼纖維為混雜增強(qiáng)劑，目的是提供一種在不同溫度下摩擦系數(shù)穩(wěn)定、磨損率低、噪音和震動(dòng)小、制動(dòng)效果好、成本低的新型天然纖維增強(qiáng)汽車制動(dòng)摩擦材料及其制備方法。因此具有下述優(yōu)點(diǎn)1)竹纖維、堿式硫酸鎂晶須和鋼纖維在摩擦材料起增強(qiáng)作用，提高了基體的承載能力，有效地提高復(fù)合材料的比強(qiáng)度和比剛度。同時(shí)低溫下竹纖維具有較好的耐磨性，對(duì)材料的減震降噪，改善耐摩擦磨損性能起十分重要的作用；高溫下堿式硫酸鎂晶須具有很好的摩擦學(xué)性能，而竹纖維的碳化有助于摩擦副間轉(zhuǎn)移膜的形成，減少了摩擦副表面粘著。竹纖維、堿式硫酸鎂晶須與鋼纖維三者之間明顯的混雜效應(yīng)對(duì)制動(dòng)材料的摩擦學(xué)性能有著顯著的影響。2)竹纖維是利用我國(guó)廣泛生產(chǎn)的竹子為原料，經(jīng)特殊的高科技工藝處理制取的再生纖維素纖維。其化學(xué)成分主要是纖維素、半纖維素和木素，另含有少量灰分等其它物質(zhì)。其中纖維素是竹纖維最主要的成分。我國(guó)竹材資源豐富，成才期較木材短得多，屬可再生資源；竹子在生長(zhǎng)的過(guò)程中，沒(méi)有任何的污染源，完全來(lái)自于自然，制成的竹纖維可自然降解，不會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成負(fù)擔(dān)；同時(shí)竹纖維合成工藝也在日益改善，使其成本不斷降低，不會(huì)因?yàn)樵蠁?wèn)題而對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)生影響。3)由竹纖維與堿式硫酸鎂晶須混雜增強(qiáng)的摩擦材料，摩擦系數(shù)適中、磨損率低、減震降噪、抗熱衰退性能好，成本又低，有很大的應(yīng)用前景。具體實(shí)施例方式復(fù)合摩擦材料的原料配方按照重量份數(shù)為竹纖維420份、堿式硫酸鎂晶須1530傷\鋼纖維515份、酚醛樹脂2030份、銅粉512份、石墨粉515份、氧化鋁512份、硬脂酸鋅12份、葉蠟石粉510份、氧化鐵38份、硫酸鋇520份。最佳原料配比為竹纖維410份、堿式硫酸鎂晶須2030份、鋼纖維510份、酚醛樹脂1825份、銅粉510份、石墨粉815份、氧化鋁811份、硬脂酸鋅12份、葉蠟石粉710份、氧化鐵35份、硫酸鋇515份。按照所述的原料重量配比，制備步驟為-a)原料預(yù)處理將竹纖維放置在烘箱內(nèi)在10012(TC溫度下烘干11.5小時(shí)，酚醛樹脂放在506(TC烘干0.5小時(shí)，其他原料放置烘箱內(nèi)在12(TC溫度下烘干1小時(shí)；b)取步驟a)中干燥的樹脂、鋼纖維、堿式硫酸鎂晶須及除竹纖維外的其它各種原料，攪拌45分鐘，再投入竹纖維，攪拌34分鐘后出料。攪拌后的混料外觀呈羊絨狀，各種纖維相互交錯(cuò)，填料和樹脂粉末分布其中；c)將步驟b)攪拌后的材料放入15016(TC熱壓模具模腔內(nèi)，在2530Mpa壓力下熱壓成型，熱壓保溫時(shí)間710分鐘或者根據(jù)制品的厚度按l1.5min/mm確定熱壓保溫時(shí)間；在熱壓開始的2060秒，必須打開模腔，放氣二到三次；d)將步驟c)熱壓成型后的制品在烘箱中半小時(shí)內(nèi)升溫到15(TC，保溫12小時(shí)，然后隨爐降溫冷卻，得到成品。下面通過(guò)實(shí)施例和比較對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明，但本發(fā)明并不僅限于這些例子。實(shí)施例l(較佳實(shí)施例)取如下成分配比竹纖維7份、堿式硫酸鎂晶須25份、鋼纖維5份、氧化鋁11份、石墨6份、酚醛樹脂22份、葉蠟石粉10份、氧化鐵8份、銅粉10份、硫酸鋇15份、硬脂酸鋅1份。按下述工藝步驟制備摩擦材料-a)原料預(yù)處理將竹纖維和其他原料放置在烘箱內(nèi)在12(TC溫度下烘干1小時(shí)，樹脂放在6(TC烘干0.5小時(shí)；b)取步驟a)中干燥的酚醛樹脂、鋼纖維、堿式硫酸鎂晶須及除竹纖維外的其它各種原料，攪拌4分鐘，再投入竹纖維，攪拌3分鐘后出料。攪拌后的混料外觀呈羊絨狀，各種纖維相互交錯(cuò)，填料和樹脂粉末分布其中；c)將步驟b)攪拌后的材料放入16(TC熱壓模具模腔內(nèi)，在25Mpa壓力下熱壓成型，熱壓保溫時(shí)間9分鐘；在熱壓開始的2060秒，必須打開模腔，放氣二到三次；d)將步驟c)熱壓成型后的制品在烘箱中半小時(shí)內(nèi)升溫到15(TC，保溫12小時(shí)，然后隨爐降溫冷卻，得到成品。實(shí)施例2(較佳實(shí)施例)取如下成分配比竹纖維4份、堿式硫酸鎂晶須25份、鋼纖維5份、氧化鋁8份、石墨12份、酚醛樹脂22份、葉蠟石粉10份、氧化鐵3份、銅粉10份、硫酸鋇10份、硬脂酸鋅2份。按下述工藝步驟制備摩擦材料a)原料預(yù)處理將竹纖維放置在烘箱內(nèi)在ll(TC溫度下烘干1.5小時(shí)，酚醛樹脂放在60'C烘干0.5小時(shí)，其他原料放置烘箱內(nèi)在120'C溫度下烘干1小時(shí)；b)取步驟a)中干燥的酚醛樹脂、鋼纖維、堿式硫酸鎂晶須及除竹纖維外的其它各種原料，攪拌4分鐘，再投入竹纖維，攪拌3分鐘后出料。攪拌后的混料外觀呈羊絨狀，各種纖維相互交錯(cuò)，填料和樹脂粉末分布其中；c)將步驟b)攪拌后的材料放入16(TC熱壓模具模腔內(nèi)，在30Mpa壓力下熱壓成型，熱壓保溫時(shí)間8分鐘；在熱壓開始的2060秒，必須打開模腔，放氣二到三次；d)將步驟c)熱壓成型后的制品在烘箱中半小時(shí)內(nèi)升溫到15(TC，保溫12小時(shí)，然后隨爐降溫冷卻，得到成品。實(shí)施例3(較佳實(shí)施例)取如下成分配比竹纖維6份，堿式硫酸鎂晶須25份，鋼纖維5份，氧化鋁11份，石墨10份，酚醛樹脂20份，葉臘石粉10份，氧化鐵4份，銅粉10份，硫酸鋇12份、硬脂酸鋅1份。按下述工藝步驟制備摩擦材料a)原料預(yù)處理將竹纖維放置在烘箱內(nèi)在100'C溫度下烘干1.5小時(shí)，酚醛樹脂放在60'C烘干0.5小時(shí)，其他原料放置烘箱內(nèi)在12(TC溫度下烘干1小時(shí)；b)取步驟a)中干燥的樹脂、鋼纖維、堿式硫酸鎂晶須及除竹纖維外的其它各種原^f，攪拌4分鐘，再投入竹纖維，攪拌3分鐘后出料。攪拌后的混料外觀呈羊絨狀，^^中纖維相互交錯(cuò)，填料和樹脂粉末分布其中；c)將步驟b)攪拌后的材料放入16(TC熱壓模具模腔內(nèi)，在27Mpa壓力下熱壓成型，熱壓保溫時(shí)間9分鐘；在熱壓開始的2060秒，必須打開模腔，放氣二到三次；d)將步驟c)熱壓成型后的制品在烘箱中半小時(shí)內(nèi)升溫到15(TC，保溫12小時(shí)，然后隨爐降溫冷卻，得到成品。對(duì)比實(shí)驗(yàn)取實(shí)施例一的樣品為試樣一，實(shí)施例二的樣品為試樣二，實(shí)施例三的樣品為試樣三，另取山東東營(yíng)信義汽車配件有限公司生產(chǎn)的桑塔納2000前制動(dòng)片為試樣四，德國(guó)ContinentalTevesAG&Co.OHG生產(chǎn)的ATE126FF桑塔納用無(wú)石棉制動(dòng)片為試樣五；日本卜3夕自動(dòng)車株式會(huì)社生產(chǎn)TOYOTA用制動(dòng)片為試樣六，以上制成的復(fù)合材料試樣，在JF150D-II型定速摩擦實(shí)驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行摩擦學(xué)性能測(cè)試，對(duì)偶摩擦盤為HT250，珠光體組織，硬度為HB180220，轉(zhuǎn)速480±10r/min。試樣尺寸25mmx25mmx(57)mm，承載壓力lMPa。按照盤式制動(dòng)器用襯片國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB5763-1998)，分別測(cè)定升溫和降溫過(guò)程中盤溫100°C，150°C，20(TC，250°C，30(TC，350'C時(shí)對(duì)摩5000轉(zhuǎn)的摩擦系數(shù)、磨損率。以pmax-^^表征摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性，分別以內(nèi)5o/^0()和MHX)/M35()來(lái)表征摩擦系數(shù)和耐磨性的抗熱衰退性。六種樣品測(cè)試結(jié)果以及盤式制動(dòng)器用襯片國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)許用值分列對(duì)比如下試驗(yàn)?zāi)Σ料禂?shù)的結(jié)果對(duì)比<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>試驗(yàn)?zāi)p率的結(jié)果對(duì)比<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>盤式制動(dòng)器用襯片國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB5763-1998)<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>本專利研制的新型汽車制動(dòng)復(fù)合材料，室溫摩擦系數(shù)適中，在100'C-35(TC溫度范圍內(nèi)，^max-Umin最小，即變溫過(guò)程摩擦系數(shù)的波動(dòng)值很小，穩(wěn)定性最佳。不僅遠(yuǎn)低于國(guó)標(biāo)GB5763-98允許摩擦系數(shù)的波動(dòng)值，而且也比國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的對(duì)比試樣均小，即摩擦穩(wěn)定性優(yōu)于國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品。高溫摩擦系數(shù)略高于低溫摩擦系數(shù)，所有樣品都沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。磨損率除略高于德國(guó)產(chǎn)的品牌外，均低于其他兩種國(guó)內(nèi)外品牌產(chǎn)品。耐磨性熱衰退較小，其值還略高于國(guó)內(nèi)外品牌產(chǎn)品。尤其是本實(shí)施例3，在30(TC溫度以下，磨損率都很低，350°C耐磨性也還不錯(cuò)。說(shuō)明本專利研制的新型汽車制動(dòng)復(fù)合材料摩擦學(xué)性能優(yōu)于國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品。同時(shí)，與其它同類材料相比，竹纖維增強(qiáng)的制動(dòng)摩擦材料在服役過(guò)程中具有減震和降噪的突出優(yōu)勢(shì)，這對(duì)制備"環(huán)境友好"的摩擦材料有積極的意義。此外，本發(fā)明并不局限于上述的組配與制備方法，同樣適用于其他的組配與制備方法，只要利用竹纖維作為增強(qiáng)相及其與堿式硫酸鎂晶須混雜來(lái)組配和制備汽車制動(dòng)摩擦材料，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.一種由天然纖維與無(wú)機(jī)鹽晶須混雜增強(qiáng)的汽車制動(dòng)復(fù)合材料，其特征在于所述復(fù)合摩擦材料的原料由竹纖維、堿式硫酸鎂晶須、鋼纖維、樹脂、銅粉、石墨粉、葉蠟石粉、氧化鋁、氧化鐵、硫酸鋇、硬脂酸鋅組成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的由天然纖維與無(wú)機(jī)鹽晶須混雜增強(qiáng)的汽車制動(dòng)復(fù)合材料，其特征在于所述樹脂為酚醛樹脂。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的由天然纖維與無(wú)機(jī)鹽晶須混雜增強(qiáng)的汽車制動(dòng)復(fù)合材料，其特征在于所述復(fù)合摩擦材料的原料配方按照重量份數(shù)為竹纖維420份、堿式硫酸鎂晶須1530份、鋼纖維515份、酚醛樹脂2030份、銅粉512份、石墨粉515份、氧化鋁512份、硬脂酸鋅12份、葉蠟石粉510份、氧化鐵38份、硫酸鋇520份。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的由天然纖維與無(wú)機(jī)鹽晶須混雜增強(qiáng)汽車制動(dòng)復(fù)合材料，其特征在于所述復(fù)合摩擦材料的原料配方按照重量份數(shù)為竹纖維410份、堿式硫酸鎂晶須2030份、鋼纖維510份、酚醛樹脂1825份、銅粉510份、石墨粉815份、氧化鋁8~11份、硬脂酸鋅12份、葉蠟石粉710份、氧化鐵35份、硫酸鋇515份。5.—種如權(quán)利要求1、2、3或4所述的由天然纖維與無(wú)機(jī)鹽晶須混雜增強(qiáng)汽車制動(dòng)復(fù)合材料的制備方法，其特征在于按照所述的原料重量配比，制備步驟為-a)原料預(yù)處理將竹纖維放置在烘箱內(nèi)在100120。C溫度下烘干11.5小時(shí)，樹脂放在506(TC烘干0.5小時(shí)，其他原料放置烘箱內(nèi)在120。C溫度下烘干1小時(shí)；b)依據(jù)"電性混料"原則，取步驟a)中干燥的樹脂、鋼纖維、堿式硫酸鎂晶須及除竹纖維外的其它各種原料，攪拌45分鐘，再投入竹纖維，攪拌34分鐘后出料；攪拌后的混料外觀呈羊絨狀，各種纖維相互交錯(cuò)，填料和樹脂粉末分布其中；c)將步驟b)攪拌后的材料放入150160'C熱壓模具模腔內(nèi)，在2530Mpa壓力下熱壓成型，熱壓保溫時(shí)間7~10分鐘或者根據(jù)制品的厚度按11.5min/mm確定熱壓保溫時(shí)間；在熱壓開始的2060秒，必須打開模腔，放氣二到三次；d)將步驟c)熱壓成型后的制品在烘箱中半小時(shí)內(nèi)升溫到150°C，保溫12小時(shí)，然后隨爐降溫冷卻，得到成品。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的由天然纖維與無(wú)機(jī)鹽晶須混雜增強(qiáng)汽車制動(dòng)復(fù)合摩擦材料的制備方法，其特征在于所述步驟b)的攪拌機(jī)為裝有葉片和橫筋的攪拌機(jī)，旋轉(zhuǎn)速度不小于1000rpm。全文摘要本發(fā)明提供一種由天然纖維與無(wú)機(jī)鹽晶須混雜增強(qiáng)汽車制動(dòng)復(fù)合摩擦材料及其制備方法，復(fù)合摩擦材料的原料由竹纖維、酚醛樹脂、堿式硫酸鎂晶須、鋼纖維、銅粉、石墨粉、葉蠟石粉、氧化鋁、氧化鐵、硫酸鋇、硬脂酸鋅組成；制備步驟包括原料預(yù)處理、原料混合攪拌、熱壓成型和熱處理得到成品。本發(fā)明利用價(jià)格極為低廉的竹纖維增強(qiáng)酚醛樹脂，再配以適當(dāng)?shù)脑瞿?、抗磨劑及填料，發(fā)揮基體、纖維/晶須、填料之間的協(xié)同耦合作用，從而獲得在不同溫度下摩擦系數(shù)穩(wěn)定、磨損率小、抗熱衰退性高，制動(dòng)效果好、減震降噪、成本低廉的新型汽車制動(dòng)復(fù)合材料。文檔編號(hào)C08K13/00GK101514251SQ20091011130公開日2009年8月26日申請(qǐng)日期2009年3月19日優(yōu)先權(quán)日2009年3月19日發(fā)明者何福善,葉紹炎,林有希,媛王,高誠(chéng)輝申請(qǐng)人:福州大學(xué)