本實(shí)用新型屬于汽車玻璃熱彎成型技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種二次成型汽車玻璃熱彎模具。

背景技術(shù)：

目前隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車造型的多樣化，流線型的汽車設(shè)計(jì)使得汽車前檔玻璃出現(xiàn)大球面，大拱高，側(cè)邊曲率變大的情況，而此類玻璃在成型設(shè)備的加熱傳輸過(guò)程中容易出現(xiàn)較大成型位置跑偏?，F(xiàn)在不僅汽車玻璃的曲率、弧度越來(lái)越大和型面越來(lái)越復(fù)雜，而且玻璃的光學(xué)性能和外觀質(zhì)量要求也逐漸提高，傳統(tǒng)的一次成型熱彎模具越來(lái)越不能滿足以上要求，并且傳統(tǒng)的一次成型熱彎模具存在容易使玻璃局部變形量太大而造成荷葉邊，翹角，鼓包的缺點(diǎn)。使用現(xiàn)有的汽車夾層玻璃壓制成型模具生產(chǎn)此類玻璃時(shí)，容易產(chǎn)生側(cè)邊折光、波浪質(zhì)量缺陷，使得此類產(chǎn)品成品率低下，有些型號(hào)的產(chǎn)品已經(jīng)完全無(wú)法滿足汽車廠商越來(lái)越高的光學(xué)性能和吻合度偏差及偏差波動(dòng)等質(zhì)量要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種二次成型汽車玻璃熱彎模具，克服上述缺陷，提供一種滿足大球面、大拱高、側(cè)邊輪廓曲率變化大的玻璃產(chǎn)品的型面，吻合度和光學(xué)等質(zhì)量與性能的要求，提高成品率的改進(jìn)型的汽車玻璃熱彎成型模具。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種二次成型汽車玻璃熱彎模具，包括內(nèi)成型框、外成型框和連接過(guò)渡裝置，所述內(nèi)成型框包括第一上邊框、第一下邊框和第一側(cè)桿，所述第一上邊框與所述第一下邊框結(jié)構(gòu)相同，多個(gè)所述第一側(cè)桿連接所述第一上邊框和第一下邊框，所述外成型框包括第二上邊框、第二下邊框和第二側(cè)桿，所述第二上邊框與所述第二下邊框結(jié)構(gòu)相同，多個(gè)所述第二側(cè)桿連接所述第二上邊框和第二下邊框，所述連接過(guò)渡裝置包括兩個(gè)中空條和一個(gè)連接橫條，所述兩個(gè)中空條平行，所述連接橫條的兩端分別連接一個(gè)中空條，所述第一下邊框與所述中空條通過(guò)支撐桿連接，所述中空條架設(shè)在所述第二下邊框上。

作為本實(shí)用新型所述一種二次成型汽車玻璃熱彎模具的一種優(yōu)選方案，所述內(nèi)成型框的第一下邊框外圍安裝有多個(gè)連接桿，所述外成型框的第二上邊框和第二下邊框的中點(diǎn)處均安裝有多個(gè)限位軌道，所述連接桿的數(shù)量與所述限位軌道的數(shù)量相對(duì)應(yīng)，所述連接桿的一端固定連接所述第一下邊框，所述連接桿的另一端活動(dòng)連接所述限位軌道，所述連接桿在所述限位軌道上活動(dòng)。

作為本實(shí)用新型所述一種二次成型汽車玻璃熱彎模具的一種優(yōu)選方案，所述連接桿有四個(gè)，分別連接在第一下邊框的四條邊框的中點(diǎn)處，所述限位軌道有四個(gè)，分別設(shè)置于所述第二上邊框的四條邊框和第二下邊框的四條邊框的中點(diǎn)處。

作為本實(shí)用新型所述一種二次成型汽車玻璃熱彎模具的一種優(yōu)選方案，所述連接桿的頂端焊接有細(xì)橫條，所述細(xì)橫條卡住所述限位軌道。

作為本實(shí)用新型所述一種二次成型汽車玻璃熱彎模具的一種優(yōu)選方案，所述第二下邊框上設(shè)有凹槽，所述中空條架設(shè)于所述凹槽上。

作為本實(shí)用新型所述一種二次成型汽車玻璃熱彎模具的一種優(yōu)選方案，所述支撐桿包括上部支撐桿和下部支撐桿，所述第一下邊框上安裝有六個(gè)上部支撐桿，其中，所述第一下邊框的平行兩邊分別安裝有三個(gè)上部支撐桿，所述平行兩邊的三個(gè)上部支撐桿相對(duì)于所述內(nèi)成型框中線相互對(duì)稱，所述兩個(gè)中空條上各安裝有三個(gè)下部支撐桿，所述下部支撐桿與所述上部支撐桿一一對(duì)應(yīng)。

作為本實(shí)用新型所述一種二次成型汽車玻璃熱彎模具的一種優(yōu)選方案，當(dāng)所述上部支撐桿與下部支撐桿相互支撐對(duì)齊時(shí)，所述內(nèi)成型框高于所述外成型框，當(dāng)所述上部支撐桿與下部支撐桿相互錯(cuò)位時(shí)，所述外成型框高于所述內(nèi)成型框。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提出的一種二次成型汽車玻璃熱彎模具，在玻璃最終成型前增加了一次成型過(guò)程，第一次成型只成型玻璃中部，防止球面大的玻璃直接在外成型框上成型時(shí)造成翹角、鼓包、破裂等缺陷；在內(nèi)成型框處增加了限位裝置，減少了玻璃成型跑位，確保了后續(xù)玻璃成型的準(zhǔn)確度；二次成型熱彎模具有效的減少了玻璃的光畸變，提高了玻璃的光學(xué)性能，同時(shí)減少了玻璃報(bào)廢的情況，提高了成品率。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。其中，

圖1為本實(shí)用新型的一種二次成型汽車玻璃熱彎模具的內(nèi)成型框在掉落前的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種二次成型汽車玻璃熱彎模具的內(nèi)成型框在掉落后的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1為內(nèi)成型框、2為外成型框、3為連接過(guò)渡裝置、4為下部支撐桿、5為上部支撐桿、6為連接桿、7為限位軌道、8為中空條。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型所述的一種二次成型汽車玻璃熱彎模具，其包括：內(nèi)成型框1、外成型框2、連接過(guò)渡裝置3、下部支撐桿4、上部支撐桿5、連接桿6、限位軌道7和中空條8。

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

首先，此處所稱的“一個(gè)實(shí)施例”或“實(shí)施例”是指可包含于本實(shí)用新型至少一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性。在本說(shuō)明書中不同地方出現(xiàn)的“在一個(gè)實(shí)施例中”并非均指同一個(gè)實(shí)施例，也不是單獨(dú)的或選擇性的與其他實(shí)施例互相排斥的實(shí)施例。

其次，本實(shí)用新型利用結(jié)構(gòu)示意圖等進(jìn)行詳細(xì)描述，在詳述本實(shí)用新型實(shí)施例時(shí)，為便于說(shuō)明，表示一種二次成型汽車玻璃熱彎模具結(jié)構(gòu)的示意圖會(huì)不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是實(shí)例，其在此不應(yīng)限制本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。此外，在實(shí)際制作中應(yīng)包含長(zhǎng)度、寬度及深度的三維空間。

實(shí)施例一

請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型的一種二次成型汽車玻璃熱彎模具的內(nèi)成型框在掉落前的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，所述二次成型汽車玻璃熱彎模具包括：內(nèi)成型框1和外成型框2。內(nèi)成型框1弧度較小，利于玻璃中部的預(yù)先成型。內(nèi)成型框1的第一下邊框(即底邊框)的底部安裝有六個(gè)支撐桿5，底邊框的平行兩邊各安裝三個(gè)上部支撐桿5，兩邊的三個(gè)上部支撐桿5相對(duì)于內(nèi)成型框1中線相互對(duì)稱。內(nèi)成型框1的底邊框外圍安裝有四個(gè)連接桿6。四個(gè)連接桿6分別連接在底邊框的四條邊框的中點(diǎn)處，連接桿6的頂端焊接有細(xì)橫條(未圖示)。外成型框2中點(diǎn)處均安裝有限位軌道7，玻璃經(jīng)內(nèi)成型框一次成型后，可推動(dòng)連接過(guò)渡裝置3使玻璃落到外成型框上二次成型。內(nèi)邊框的連接桿6插入到限位軌道7中，連接桿6上的細(xì)橫條卡住限位軌道7，保證內(nèi)成型框1只能上下移動(dòng)。外成型框2的底邊框上部設(shè)有凹槽(未圖示)，用于放置連接過(guò)渡裝置3。連接過(guò)渡裝置3由兩個(gè)中空條7和一個(gè)連接橫條(未圖示)組成，兩個(gè)中空條7內(nèi)各安裝有三個(gè)下部支撐桿4，相鄰的下部支撐桿4之間的距離與相鄰的上部支撐桿5之間的距離相同，可保證上部支撐桿4和下部支撐桿5能一一對(duì)應(yīng)。在所述上部支撐桿4和下部支撐桿5相互支撐時(shí)，內(nèi)成型框1是高于所述外成型框2的。請(qǐng)參閱圖2，圖2為本實(shí)用新型的一種二次成型汽車玻璃熱彎模具的內(nèi)成型框在掉落后的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，當(dāng)連接過(guò)渡裝置3推動(dòng)后，連接過(guò)渡裝置3上的下部支撐桿4與內(nèi)成型框上的上部支撐桿5形成錯(cuò)位，內(nèi)成型框1由于連接桿6與限位軌道7的限制作用只能掉落下來(lái)，此時(shí)所述外成型框2高于所述內(nèi)成型框1。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的二次成型汽車玻璃熱彎模具，在玻璃最終成型前增加了一次成型過(guò)程，第一次成型只成型玻璃中部，防止球面大的玻璃直接在外成型框2上成型時(shí)造成荷葉邊、翹角、鼓包、破裂等缺陷；在內(nèi)成型框1處增加了連接桿6和限位軌道7，減少了玻璃成型跑位，確保了后續(xù)玻璃成型的準(zhǔn)確度；二次成型熱彎模具有效的減少了玻璃的光畸變，提高了玻璃的光學(xué)性能，同時(shí)減少了玻璃報(bào)廢的情況，提高了成品率。

應(yīng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。