多座包位整體車架鋼包臺車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及熔融鐵類合金的處理領域，具體為一種多座包位整體車架鋼包臺車。一種多座包位整體車架鋼包臺車，包括車架(1)、其特征是：還包括鋼包支座(2)、驅動輪組(31)、從動輪組(32)、一級平衡架(41)和鉸軸(5)，鋼包支座(2)固定在車架(1)的上部；車架(1)底部的兩端各可轉動地設一個驅動輪組(31)，每個驅動輪組(31)的內(nèi)側各設一個從動輪組(32)。本實用新型縮短冶煉處理等待時間，提高生產(chǎn)效率，便于操作。
【專利說明】
多座包位整體車架鋼包臺車
技術領域
[0001]本實用新型涉及熔融鐵類合金的處理領域，具體為一種多座包位整體車架鋼包臺車。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)代煉鋼廠在鋼水冶煉過程中廣泛運用二次精煉(又稱爐外精煉)工藝，形成了“轉爐/電爐-二次精煉-連鑄”的煉鋼生產(chǎn)模式。二次精煉作為完整、獨立的生產(chǎn)工序與煉鋼、連鑄合理密切配合，成為現(xiàn)代煉鋼廠煉鋼生產(chǎn)的關鍵環(huán)節(jié)。二次精煉工藝設備種類較多，通常配合轉爐煉鋼方式進行批量、高效生產(chǎn)的是RH、LF、CAS等二次精煉工藝設備。
[0003]以RH精煉工藝設備為例，在“轉爐-RH精煉-連鑄”生產(chǎn)工藝流程中，理想狀態(tài)下:RH精煉工序的作業(yè)周期要小于轉爐作業(yè)周期，轉爐作業(yè)周期要小于連鑄澆鋼周期，RH精煉處理周期越短，越有利于煉鋼生產(chǎn)工藝流程的順行。
[0004]精煉工藝的發(fā)展以高效化為目標，因此精煉設備必須合理配置，以保證生產(chǎn)調(diào)度靈活、方便、有效，整個生產(chǎn)流程快捷高效?？s短RH精煉處理周期，一方面要縮短RH的精煉處理作業(yè)時間，如提高真空抽氣速度、提高脫碳速度等，另一方面要縮短RH的輔助作業(yè)時間，如鋼包的進出及鋼包吊運的等待時間。
[0005]國內(nèi)一般鋼廠RH精煉設備都采用離線布置方式，即轉爐出鋼鋼包需要轉運后才能進RH精煉設備進行處理。RH精煉設備布置在精煉跨，轉爐出鋼后的鋼包臺車開出，用行車將鋼包吊運到RH鋼包臺車上，RH鋼包臺車開到RH處理位進行處理。鋼水進出從鋼水接受跨或精煉跨，轉爐出鋼到RH工位需要行車吊運一次。大多數(shù)煉鋼廠的RH精煉設備為單工位，經(jīng)過RH處理后的一包鋼水由行車吊離RH鋼包臺車后，下一包鋼水才能吊入RH鋼包臺車，需要等待一定的時間，RH作業(yè)周期(包括鋼包進出吊運的時間，行車運行和等待時間、鋼包臺車走行時間)增長。
[0006]目前，二次精煉中廣泛使用普通鋼包臺車的生產(chǎn)操作方式為:二次精煉處理結束后，由行車將經(jīng)過二次精煉處理后的鋼水包吊離鋼包臺車后，鋼包臺車車上有空位置，下一包鋼水才能吊入。當使用一臺行車吊運時，需等到吊運處理好的鋼包至連鑄機后，行車才有時間返回去吊運待處理鋼包，當待處理鋼包吊入鋼包臺車后，二次精煉鋼包臺車方可開向二次精煉處理工位。如果采用兩臺行車作業(yè)的話，分別吊運待處理鋼包和吊運處理好的行車的運行路線不能相互干涉，有一定的限制條件，吊運能力提高有限。
[0007]本實用新型解決了經(jīng)過二次精煉處理后的鋼水包由行車吊離鋼包臺車后，下一包鋼水才能吊入二次精煉鋼包臺車，需要等待一定時間的問題，減少了二次精煉輔助作業(yè)時間(包括行車吊運鋼包、鋼包臺車行走時間等)，提高了二次精煉設備的作業(yè)效率。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]為了克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種縮短等待時間、提高生產(chǎn)效率、便于操作的煉鋼工藝，本實用新型公開了一種多座包位整體車架鋼包臺車。
[0009]本實用新型通過如下技術方案達到發(fā)明目的:
[0010]—種多座包位整體車架鋼包臺車，包括車架、其特征是:還包括鋼包支座、驅動輪組、從動輪組、一級平衡架和鉸軸，
[0011]鋼包支座固定在車架的上部；
[0012]車架底部的兩端各可轉動地設一個驅動輪組，每個驅動輪組都由一個獨立的電機驅動，每個驅動輪組的內(nèi)側各設一個從動輪組，每個從動輪組都可轉動地設于一個一級平衡架內(nèi)，每個一級平衡架都通過鉸軸設于車架的底部。
[0013]所述的多座包位整體車架鋼包臺車，其特征是:鋼包支座至少有兩個，各個鋼包支座沿車架的移動軸線方向依次設置。
[0014]所述的多座包位整體車架鋼包臺車，其特征是:還包括二級平衡架，從動輪組可轉動地設于二級平衡架上，二級平衡架通過鉸軸和一級平衡架連接。
[0015]所述的多座包位整體車架鋼包臺車，其特征是:車架的前端和后端分別設有突出部和卡槽，所述突出部和所述卡槽互相匹配。
[0016]所述的多座包位整體車架鋼包臺車，其特征是:每個驅動輪組都由一個獨立的電機分別驅動。
[0017]所述的多座包位整體車架鋼包臺車，其特征是:所有驅動輪組都由一個共同的電機集中驅動。
[0018]本實用新型使用時，按如下步驟依次實施:
[0019]a.使多座包位整體車架鋼包臺車位于鋼包吊運位，且多座包位整體車架鋼包臺車的車架上未設鋼包，此時將待處理的鋼包放入車架的I號鋼包支座內(nèi)；
[0020]b.將多座包位整體車架鋼包臺車開入處理位進行精煉處理，經(jīng)過處理后待處理的鋼包成為完成精煉的鋼包；
[0021]C將多座包位整體車架鋼包臺車開離處理位到達鋼包吊運位，行車將下一待處理的鋼包放入多座包位整體車架鋼包臺車車架的2號鋼包支座內(nèi)，并將完成精煉的鋼包吊離多座包位整體車架鋼包臺車的I號鋼包支座；
[0022]d.將多座包位整體車架鋼包臺車開入處理位進行精煉處理，經(jīng)過處理后待處理的鋼包成為完成精煉的鋼包；
[0023]e.將多座包位整體車架鋼包臺車開離處理位到達鋼包吊運位，行車再次將待處理的鋼包放入車架的I號鋼包支座內(nèi)，并將完成精煉的鋼包吊離多座包位整體車架鋼包臺車的2號鋼包支座；
[0024]f.重復步驟b至步驟e。
[0025]本實用新型解決了經(jīng)過二次精煉處理后的鋼水包由行車吊離鋼包臺車后，下一包鋼水才能吊入二次精煉鋼包臺車，需要等待一定時間的問題，減少了二次精煉輔助作業(yè)時間(包括行車吊運鋼包、二次精煉鋼包臺車行走時間等)，提高了二次精煉設備的作業(yè)效率。
[0026]本實用新型的有益效果是:本實用新型縮短鋼包吊運時間，提高生產(chǎn)效率，便于操作。
【附圖說明】
[0027]圖1是采用多座包位整體車架鋼包臺車的本實用新型的主視圖；
[0028]圖2是采用多座包位整體車架鋼包臺車的本實用新型的俯視圖；
[0029]圖3是本實用新型使用時驅動方法的流程圖；
[0030]圖4是本實用新型使用時運行方法的流程圖；
[0031 ]圖5是本實用新型使用時將待處理的鋼包放入鋼包支座時的示意圖；
[0032]圖6是本實用新型使用時將完成精煉的鋼包吊離鋼包支座時的示意圖。
【具體實施方式】
[0033]以下通過具體實施例進一步說明本實用新型。
[0034]實施例1
[0035]—種多座包位整體車架鋼包臺車，包括車架1、鋼包支座2、驅動輪組31、從動輪組32、一級平衡架41、二級平衡架42和鉸軸5，如圖1和圖2所示，具體結構是:
[0036]鋼包支座2有兩個，兩個鋼包支座2沿車架I的移動軸線方向依次設置并固定在車架I的上部；
[0037]車架I底部的兩端各可轉動地設一個驅動輪組31，每個驅動輪組31都由一個獨立的電機驅動，根據(jù)實際情況，也可以所有驅動輪組31都由一個共同的電機集中驅動，每個驅動輪組31的內(nèi)側各設一個從動輪組32，從動輪組32通過轉軸可轉動地設于二級平衡架42上，二級平衡架42通過鉸軸5和一級平衡架41連接，從而使每個從動輪組32都可轉動地設于一個一級平衡架41內(nèi)，每個一級平衡架41都通過鉸軸5設于車架I的底部。
[0038]本實施例使用時，包括I驅動和Π運行，
[0039]1.驅動時，如圖3所示，按如下步驟依次實施:
[0040]SI選用有兩個鋼包支座2的多座包位整體車架鋼包臺車;將兩個鋼包支座2分別編為1#和2#;
[0041]S2判斷車架I上鋼包支座2內(nèi)鋼包10的數(shù)量；
[0042]S3判斷每一個鋼包10的具體位置，即鋼包10被置于哪個車架I的哪個鋼包支座2內(nèi)；
[0043]根據(jù)鋼包10的數(shù)量和位置確定驅動輪組31啟動的數(shù)量和位置，如果車架I上僅有一個鋼包支座2內(nèi)設有鋼包10，則啟動靠近鋼包10—側的驅動輪組31，如果車架I上鋼包10的數(shù)量多于一個，則啟動所有的驅動輪組31 ；
[0044]Π.運行時，如圖4所示，按如下步驟依次實施:
[0045]S6.1使多座包位整體車架鋼包臺車位于鋼包吊運位，且多座包位整體車架鋼包臺車的車架I上未設鋼包10，此時將待處理的鋼包10放入車架I的1#鋼包支座2內(nèi)；
[0046]S6.2將多座包位整體車架鋼包臺車開入處理位進行精煉處理，經(jīng)過處理后待處理的鋼包1成為完成精煉的鋼包1;
[0047]S6.3如圖5所示，將多座包位整體車架鋼包臺車開離處理位到達鋼包吊運位，行車將下一待處理的鋼包10放入多座包位整體車架鋼包臺車車架I的2#鋼包支座2內(nèi)，并將完成精煉的鋼包10吊離多座包位整體車架鋼包臺車的1#鋼包支座2;
[0048]S6.4將多座包位整體車架鋼包臺車開入處理位進行精煉處理，經(jīng)過處理后待處理的鋼包1成為完成精煉的鋼包1;
[0049]S6.5如圖6所示，將多座包位整體車架鋼包臺車開離處理位到達鋼包吊運位，行車再次將待處理的鋼包10放入車架I的1#鋼包支座2內(nèi)，并將完成精煉的鋼包10吊離多座包位整體車架鋼包臺車的2#鋼包支座2;
[0050]S6.6重復步驟S6.2至步驟S6.5。
【主權項】
1.一種多座包位整體車架鋼包臺車，包括車架(I)、其特征是:還包括鋼包支座(2)、驅動輪組(31)、從動輪組(32)、一級平衡架(41)和鉸軸(5)， 鋼包支座(2)固定在車架(I)的上部； 車架(I)底部的兩端各可轉動地設一個驅動輪組(31)，每個驅動輪組(31)都由一個獨立的電機驅動，每個驅動輪組(31)的內(nèi)側各設一個從動輪組(32)，每個從動輪組(32)都可轉動地設于一個一級平衡架(41)內(nèi)，每個一級平衡架(41)都通過鉸軸(5)設于車架(I)的底部。2.如權利要求1所述的多座包位整體車架鋼包臺車，其特征是:鋼包支座(2)至少有兩個，各個鋼包支座(2)沿車架(I)的移動軸線方向依次設置。3.如權利要求2所述的多座包位整體車架鋼包臺車，其特征是:還包括二級平衡架(42)，從動輪組(32)可轉動地設于二級平衡架(42)上，二級平衡架(42)通過鉸軸(5)和一級平衡架(41)連接。4.如權利要求3所述的多座包位整體車架鋼包臺車，其特征是:車架(I)的前端和后端分別設有突出部和卡槽，所述突出部和所述卡槽互相匹配。5.如權利要求1至4中任意一項所述的多座包位整體車架鋼包臺車，其特征是:每個驅動輪組(31)都由一個獨立的電機分別驅動。6.如權利要求1至4中任意一項所述的多座包位整體車架鋼包臺車，其特征是:所有驅動輪組(31)都由一個共同的電機集中驅動。
【文檔編號】C21C7/10GK205443364SQ201620151169
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年2月29日
【發(fā)明人】劉安, 馬志剛, 劉玉德, 鄭海明, 孫亞飛
【申請人】寶鋼工程技術集團有限公司, 寶山鋼鐵股份有限公司