汽車發(fā)動機排氣管及其加工方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機排氣管及其加工方法，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。
[0002]【背景技術(shù)】:
隨著汽車發(fā)動機性能的不斷提升，對發(fā)動機排氣管的使用性能要求越來越高，高鎳球鐵作為比較常用的耐熱發(fā)動機排氣管，現(xiàn)有的高鎳球鐵球化劑均采用低稀土球化劑進行球化處理，即加入量為1.6%，孕育即采用75SiFe，加入量為0.8%。由于存在較高的Mn、Cr合金含量，基體中沿晶界處存在碳化物組織。球化狀況不穩(wěn)定，金相組織出現(xiàn)大量的枝晶點狀的過冷石墨或蠕蟲狀衰退石墨，球化率低，嚴重惡化試棒力學(xué)性能。另外現(xiàn)有的高鎳球鐵成本也比較高。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的是針對上述存在的問題提供一種汽車發(fā)動機排氣管及其加工方法，其耐熱性能好并且成本低。
[0004]上述的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
汽車發(fā)動機排氣管，成份按質(zhì)量份數(shù)計包括:碳、1.5-2% ;硅、1.3-1.5% ;鎳、15-40% ；錳、0.03-0.05% ;鉻1.2-2.0% ;其余為鐵及不可避免的雜質(zhì)。
[0005]汽車發(fā)動機排氣管，成份按質(zhì)量份數(shù)計包括:碳、1.6-1.9% ;硅、1.35-1.45% ;鎳、18-36% ;錳、0.035-0.045% ;鉻1.3-1.8% ;其余為鐵及不可避免的雜質(zhì)。
[0006]汽車發(fā)動機排氣管，成份按質(zhì)量份數(shù)計包括:碳、1.7-1.8% ;硅、1.38-1.42% ;鎳、20-32% ;錳、0.038-0.042% ;鉻1.5-1.7% ;其余為鐵及不可避免的雜質(zhì)。
[0007]汽車發(fā)動機排氣管，成份按質(zhì)量份數(shù)計包括:碳、1.75% ;娃、1.40% ;镲、26% ;猛、
0.04% ;鉻1.6% ;其余為鐵及不可避免的雜質(zhì)。
[0008]上述汽車發(fā)動機排氣管的加工方法，該方法包括如下步驟:
Cl)原料配比:按上述重量比例將碳、硅、鎳、錳、鉻、釩、鐵稱好備用；
(2)熔化:在中頻感應(yīng)爐中先加入鐵，在送電進行熔化形成熔池后再加入鎳，最后加入其它合金進行熔融；
(3)球化處理:球化劑選用Mg含量在18%?20%的N1-Mg合金，加入比例為1.2%-1.8%，鐵水的球化處理溫度選擇1630°C?1680°C ；
(4)澆注:球化處理結(jié)束后，將合金液用球化處理包轉(zhuǎn)運至澆注現(xiàn)場進行鑄件澆注，澆注溫度選擇1420°C?1460°C進行澆注。
[0009]有益效果:
本發(fā)明生產(chǎn)的汽車發(fā)動機排氣管，其耐熱性能好并且成本低。
[0010]【具體實施方式】:
實施例1:
汽車發(fā)動機排氣管，成份按質(zhì)量份數(shù)計包括:碳、1.5% ;娃、1.3% ;镲、40% ;猛、0.05% ;絡(luò)
1.2% ;其余為鐵及不可避免的雜質(zhì)。
[0011]上述汽車發(fā)動機排氣管的加工方法，該方法包括如下步驟: (1)原料配比:按上述重量比例將碳、硅、鎳、錳、鉻、釩、鐵稱好備用；
(2)熔化:在中頻感應(yīng)爐中先加入鐵，在送電進行熔化形成熔池后再加入鎳，最后加入其它合金進行熔融；
(3)球化處理:球化劑選用Mg含量在18%?20%的N1-Mg合金，加入比例為1.2%-1.8%，鐵水的球化處理溫度選擇1630°C?1680°C ；
(4)澆注:球化處理結(jié)束后，將合金液用球化處理包轉(zhuǎn)運至澆注現(xiàn)場進行鑄件澆注，澆注溫度選擇1420°C?1460°C進行澆注。
[0012]實施例2:
本實施例與實施例1的不同之處在于:本實施例中的汽車發(fā)動機排氣管，成份按質(zhì)量份數(shù)計包括:碳、2% ;硅、1.5% ;鎳、15% ;錳、0.03% ;鉻2.0% ;其余為鐵及不可避免的雜質(zhì)。
[0013]實施例3:
本實施例與實施例1的不同之處在于:本實施例中汽車發(fā)動機排氣管，成份按質(zhì)量份數(shù)計包括:碳、1.6% ;硅、1.35% ;鎳、36% ;錳、0.045% ;鉻1.3% ;其余為鐵及不可避免的雜質(zhì)。
[0014]實施例4:
本實施例與實施例1的不同之處在于:本實施例中汽車發(fā)動機排氣管，成份按質(zhì)量份數(shù)計包括:碳、1.9% ;硅、1.45% ;鎳、18% ;錳、0.035% ;鉻1.8% ;其余為鐵及不可避免的雜質(zhì)。
[0015]實施例5:
本實施例與實施例1的不同之處在于:本實施例中汽車發(fā)動機排氣管，成份按質(zhì)量份數(shù)計包括:碳、1.8% ;硅、1.38% ;鎳、32% ;錳、0.038% ;鉻1.7% ;其余為鐵及不可避免的雜質(zhì)。
[0016]實施例6:
本實施例與實施例1的不同之處在于:本實施例中汽車發(fā)動機排氣管，成份按質(zhì)量份數(shù)計包括:碳、1.7% ;硅、1.42% ;鎳、20% ;錳、0.042% ;絡(luò)1.5% ;其余為鐵及不可避免的雜質(zhì)。
[0017]實施例7:
本實施例與實施例1的不同之處在于:本實施例中汽車發(fā)動機排氣管，成份按質(zhì)量份數(shù)計包括:碳、1.75% ;硅、1.40% ;鎳、26% ;錳、0.04% ;鉻1.6% ;其余為鐵及不可避免的雜質(zhì)。
[0018]以上僅是本發(fā)明的最佳實施例，本發(fā)明的方法包括但不限于上述實施例，本發(fā)明的未盡事宜，屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機排氣管，其特征是:成份按質(zhì)量份數(shù)計包括:碳、1.5-2%;硅、1.3-1.5% ;鎳、15-40% ;錳、0.03-0.05% ;鉻1.2-2.0% ;其余為鐵及不可避免的雜質(zhì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1汽車發(fā)動機排氣管，其特征是:成份按質(zhì)量份數(shù)計包括:碳、1.6-1.9% ;硅、1.35-1.45% ;鎳、18-36% ;錳、0.035-0.045% ;鉻 1.3-1.8% ;其余為鐵及不可避免的雜質(zhì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1汽車發(fā)動機排氣管，其特征是:成份按質(zhì)量份數(shù)計包括:碳、1.7-1.8% ;硅、1.38-1.42% ;鎳、20-32% ;錳、0.038-0.042% ;鉻 1.5-1.7% ;其余為鐵及不可避免的雜質(zhì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1汽車發(fā)動機排氣管，其特征是:成份按質(zhì)量份數(shù)計包括:碳、1.75% ;硅、1.40% ;鎳、26% ;錳、0.04% ;鉻1.6% ;其余為鐵及不可避免的雜質(zhì)。
5.一種上述汽車發(fā)動機排氣管的加工方法，其特征是:該方法包括如下步驟: Cl)原料配比:按上述重量比例將碳、硅、鎳、錳、鉻、釩、鐵稱好備用； (2)熔化:在中頻感應(yīng)爐中先加入鐵，在送電進行熔化形成熔池后再加入鎳，最后加入其它合金進行熔融； (3)球化處理:球化劑選用Mg含量在18%?20%的N1-Mg合金，加入比例為1.2%-1.8%，鐵水的球化處理溫度選擇1630°C?1680°C ； (4)澆注:球化處理結(jié)束后，將合金液用球化處理包轉(zhuǎn)運至澆注現(xiàn)場進行鑄件澆注，澆注溫度選擇1420°C?1460°C進行澆注。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車發(fā)動機排氣管及其加工方法。本發(fā)明的汽車發(fā)動機排氣管，成份按質(zhì)量份數(shù)計包括：碳、1.5-2%；硅、1.3-1.5%；鎳、15-40%；錳、0.03-0.05%；鉻1.2-2.0%；釩，其余為鐵及不可避免的雜質(zhì)。加工方法為：（1）原料配比：按上述重量比例將碳、硅、鎳、錳、鉻、釩、鐵稱好備用；（2）熔化：在中頻感應(yīng)爐中先加入鐵，在送電進行熔化形成熔池后再加入鎳，最后加入其它合金進行熔融；（3）球化處理：球化劑選用Mg含量在18%～20%的Ni-Mg合金，加入比例為1.2%-1.8%，鐵水的球化處理溫度選擇1630℃～1680℃；（4）澆注：球化處理結(jié)束后，將合金液用球化處理包轉(zhuǎn)運至澆注現(xiàn)場進行鑄件澆注，澆注溫度選擇1420℃～1460℃進行澆注。本發(fā)明耐熱性能好并且成本低。
【IPC分類】C22C33-04, C22C38-40, C22C38-56
【公開號】CN104878315
【申請?zhí)枴緾N201510291625
【發(fā)明人】劉勇
【申請人】靖江市新程汽車零部件有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年6月1日