專利名稱：雙相鑄鋼車鉤的生產(chǎn)工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及以其物理性質(zhì)為特點的特種鑄造，特別是指用雙相鑄鋼技術(shù)生產(chǎn)鐵路車輛用的車鉤。
在世界鋼鐵材料領(lǐng)域，繼五十年代發(fā)展低合金高強度鋼之后，在低碳和低合金結(jié)構(gòu)鋼領(lǐng)域發(fā)生了又一次重大的技術(shù)革命，那就是近幾十年發(fā)展起來的雙相鋼(Dual Phase Steel)，所謂雙相鋼，以下稱為普通雙相鋼，就是鋼的金相組織是以鐵素體為基體，孤島狀馬氏體嵌于其中的低碳或低合金結(jié)構(gòu)鋼，它來自臨界區(qū)熱處理或軋制控制。普通雙相鋼具有高強度，高韌性，低屈服點，流變性好的特點，易于沖壓成型，且加工硬化速率高，在國外主要用于生產(chǎn)汽車用薄鋼板。
筆者根據(jù)四十年代的冶金工作經(jīng)驗，提出了“雙相鑄鋼”(DualPhaseCast Steel)這一全新的名詞及概念。
所謂雙相鑄鋼，即針對鑄鋼件壁厚大，幾何形狀復(fù)雜，壁厚不均勻的特點，巧妙地使用臨界區(qū)熱處理技術(shù)，調(diào)整合金組成，使其成為雙相鋼。
雙相鑄鋼技術(shù)的重大意義在于，它可以大幅度提高鋼的機械性能，把普通等級的鋼提高到合金鋼水平，并且具有工藝性能好，制造成本低的優(yōu)勢。
我國鐵路上目前大量使用的13號車鉤(絕大部分為ZG25鑄鋼)，由于客觀因素，先天就存在強度不足的因素。改為合金鋼后，又存在工藝性能不好，制造成本高等問題，已無法適應(yīng)我國鐵路發(fā)展高速，重載的要求，因而必須找到新的生產(chǎn)工藝，解決鑄鋼車鉤的性能。
本發(fā)明的目的是提出一種利用雙相鑄鋼技術(shù)生產(chǎn)鐵路車輛用的車鉤，把普通車鉤性能提高到合金鋼車鉤的水平。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，在現(xiàn)有的鑄鋼車鉤的生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)上，對脫模后的車鉤進行再處理。
本發(fā)明的雙相鑄鋼車鉤的生產(chǎn)工藝，包括澆注、脫模，其特征在于鑄件脫模后增加一臺階淬火工藝第一次淬火溫度880℃～950℃；第二次淬火溫度750℃～800℃；低溫回火處理，回火溫度170℃～250℃。
利用雙相鑄鋼技術(shù)對目前國內(nèi)使用的13號車鉤即ZG25車鉤進行處理，大幅度提高其性能，使其達到北美鐵路協(xié)會AAR標準的C級鑄鋼車鉤性能，滿足了我國鐵路對C級鑄鋼車鉤的迫切需求。
雙相鑄鋼車鉤與成分相當?shù)钠胀ㄨT鋼車鉤相比，其抗拉強度提高一倍，即200N/mm2，其工藝性和經(jīng)濟性比現(xiàn)有C級鋼鉤好，耐磨性提高2～3倍。如在全國鐵路推廣，具有極重大的戰(zhàn)略意義及經(jīng)濟價值。
權(quán)利要求
1.雙相鑄鋼車鉤的生產(chǎn)工藝，包括澆注、脫模，其特征在于鑄件脫模后增加一臺階淬火工藝和低溫回火處理第一次淬火溫度880℃～950℃；第二次淬火溫度750℃～800℃；低溫回火處理，回火溫度170℃～250℃。
全文摘要
本發(fā)明涉及以其物理性質(zhì)為特點的特種鑄造工藝，一種雙相鑄鋼車鉤的生產(chǎn)工藝，包括澆注、脫膜，其特征在于鑄件脫模后增加一臺階淬火工藝第一次淬火溫度880℃～950℃；第二次淬火溫度750℃～800℃；低溫回火處理，回火溫度170℃～250℃。雙相鑄鋼車鉤與成分相當?shù)钠胀ㄨT鋼車鉤相比，其抗拉強度提高一倍，耐磨性提高2～3倍。
文檔編號C21D1/18GK1152031SQ9611989
公開日1997年6月18日 申請日期1996年10月11日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月11日
發(fā)明者楊希敏, 李福民, 崔俊杰, 楊云松, 王金華, 林吉忠, 孫寶勇 申請人:楊希敏