專利名稱：在混鐵車內(nèi)改善鐵水預處理效果的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種改善鐵水預處理的方法，特別是在混鐵車中進行鐵水預處理的方法。
隨著煉鋼技術的發(fā)展，對鐵水預處理的要求越來越高，目前通常采用的鐵水預處理技術是在混鐵車中進行脫S、P、Si作業(yè)，例如日本專利申請昭51-119317公開了一種″鐵水脫硫方法″，是在魚雷形混鐵車中將鐵水脫硫劑噴吹到鐵水中進行脫硫，脫硫劑的噴吹部位為從下面的0.3D的下方，(D為混鐵車中間部分的直徑)。這樣，由于強烈的攪拌和噴吹作業(yè)，對鐵水的液面高度有嚴格的限制，如液面過高，則噴濺嚴重，需減少預處理粉劑的加入量，影響預處理效果，為保證加入的足量預處理劑有足夠的沸騰、飛濺空間，需降低鐵水液面，這樣就會減少鐵水的裝入量，但又不能滿足配套轉(zhuǎn)爐的容量要求。
本發(fā)明的目的是得到一種改善在混鐵車中進行鐵水預處理的方法，可在不減少鐵水裝入量的同時，液面高度有所降低，使進行預處理過程中可加入足夠的預處理粉劑，改善預處理效果。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的一種在混鐵車內(nèi)改善鐵水預處理效果的方法，是將混鐵車直筒區(qū)中間受鐵口下端的鐵水沖刷區(qū)的鐵水液面以下部位的圓環(huán)狀內(nèi)襯厚度減薄至內(nèi)襯殘厚的允許極限值。
所述的內(nèi)襯減薄部位沿混鐵車縱向剖面的輪廓為兩端高中間低的階梯形。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳述。


圖1為本發(fā)明方法的原理示意圖。
圖2為減薄前后內(nèi)襯輪廓和熔損曲線的對比圖。
為了防止混鐵車因內(nèi)襯減薄而發(fā)生重大事故，本發(fā)明首先要根據(jù)鐵水沖刷的情況確定內(nèi)襯減薄部位。圖1中，混鐵車中的直筒部可分為兩部分中間受鐵口下端的鐵水沖刷區(qū)1和鐵水沖刷區(qū)兩側(cè)的緩和區(qū)2。在進行鐵水預處理時，鐵水沖向鐵水沖刷區(qū)1后向兩側(cè)的上方運動，而不是直接沖刷向兩側(cè)緩和區(qū)的表面，因此內(nèi)襯表面的熔損在鐵水沖刷區(qū)1較嚴重，在緩和區(qū)減輕，而在錐體部的鐵水回流區(qū)3鐵水又直接沖刷內(nèi)襯表面，同時錐體部粘渣嚴重，熔損加劇，同時錐體部原有的內(nèi)襯較薄，因此內(nèi)襯的減薄區(qū)應在緩和區(qū)的環(huán)狀部位，由于降低鐵水液面高度僅在鐵水液面以下起作用，因此只減薄鐵水液面以下部分的內(nèi)襯a即可，有利于降低混鐵車的重心，提高運行時的穩(wěn)定性。
本發(fā)明的關鍵在于，在一定使用條件下，根據(jù)內(nèi)襯的熔損曲線和熔損速度確定出內(nèi)襯各部位的厚度，使減薄后各部位內(nèi)襯同步達到殘厚極限，既保證在同樣容量鐵水情況下液面可由于內(nèi)襯減薄而降低，又可保證減薄后內(nèi)襯在一代爐役確保安全，確定減薄后內(nèi)襯的厚度可由下面的公式確定Sv＝S-CV＝≥ST式中Sv-減薄后內(nèi)襯厚度(mm)S-原內(nèi)襯厚度(mm)C-混鐵車大修爐齡(次)V-內(nèi)襯熔損速度(mm/次)ST-根據(jù)熔損曲線得到的內(nèi)襯殘厚極限(mm)
參見圖2，4為內(nèi)襯耐材的熔損曲線，5為原內(nèi)襯磚的輪廓，6(斜線部分)為減薄后內(nèi)襯磚的輪廓，從圖2可以看出，減薄后的內(nèi)襯磚輪廓為沿混鐵車縱向剖面兩端高中間低的階梯形，這是因為在減薄過程考慮到與兩邊未減薄部位的過渡連接，防止未減薄部位由于失去固定、支撐而影響其緊密性。
下面結(jié)合效果介紹本發(fā)明的實施例。
本實施例為對一臺320噸混鐵車進行內(nèi)襯減薄處理，該混鐵車的結(jié)構參數(shù)如表1示，緩和區(qū)的厚度為300mm，根據(jù)公式Sv＝S-CV≥ST，代入數(shù)值，Sv＝300-1100×0.14＝146mm，Sv＞ST，146－90＝56mm，說明緩和區(qū)內(nèi)襯厚度最大可以減薄56mm，并根據(jù)該最大值，考慮到減薄區(qū)與未減薄區(qū)的過渡連接，得到兩邊高、中間低的減薄區(qū)外形輪廓。該混鐵車經(jīng)內(nèi)襯減薄后鐵水裝入量與減薄前的對比如表2示。從表2可知，新爐時鐵水裝載量由320噸增加到330噸，實際使用時鐵水裝入量由285噸增至295噸，而同樣裝入285噸鐵水，其液面高度可下降120mm。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明提出了獨特的改善混鐵車內(nèi)鐵水預處理效果的方法，即通過擴大預處理粉劑與鐵水的反應空間，使脫S、P、Si的反應可進行得更加充分的技術方案，這樣保證了在不改變混鐵車傾動裝置(不加設備投資)的前提下，最經(jīng)濟可靠地實現(xiàn)內(nèi)襯減薄，以擴大預處理的反應空間或提高鐵水的裝入量，同時滿足混鐵車使用壽命不降低以及配套煉鋼設備容量的要求。
表1
表2
注內(nèi)襯磚Al2O3-SiC-C質(zhì)，脫硫比95％。
權利要求
1.一種在混鐵車內(nèi)改善鐵水預處理效果的方法，其特征是將混鐵車直筒區(qū)去除中間受鐵口下端的鐵水沖刷區(qū)的鐵水液面以下部位的圓環(huán)狀內(nèi)襯厚度減薄至內(nèi)襯殘厚的允許極限值。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征是所述的內(nèi)襯減薄部位沿混鐵車縱向剖面的輪廓為兩端高中間低的階梯形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在混鐵車內(nèi)進行鐵水預處理的方法，是將混鐵車的直筒區(qū)去除中間受鐵口下端的鐵水沖刷區(qū)1的鐵水液面以下部位的圓環(huán)狀a內(nèi)襯厚度減薄到內(nèi)襯殘厚的允許極限值，這樣，當加入同樣的鐵水時，可使其液面高度下降，給預處理作業(yè)提供較好的反應空間，脫S、P、Si反應可進行得更加充分，并同時滿足混鐵車使用壽命不降低以及配套煉鋼設備容量的要求。
文檔編號C21C1/06GK1127303SQ9511658
公開日1996年7月24日 申請日期1995年10月20日 優(yōu)先權日1995年10月20日
發(fā)明者沈家驊 申請人:寶山鋼鐵(集團)公司