本實(shí)用新型屬于鋁合金的生產(chǎn)制造領(lǐng)域，涉及一種汽車高強(qiáng)度鋁合金防撞梁連接支架用淬火冷卻裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車用高強(qiáng)度鋁合金防撞梁連接支架的淬火方式一般為風(fēng)冷淬火或水霧淬火，不能使該連接支架型材兩側(cè)與腔體的冷卻速率一致，以致不能很好地滿足型材尺寸要求，造成大批量成品報(bào)廢，因此，急需一種高效且能保證連接支架型材兩側(cè)與腔體的冷卻速率一致的冷卻裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有的淬火方式不能使汽車高強(qiáng)度鋁合金防撞梁連接支架型材兩側(cè)與腔體的冷卻速率一致，導(dǎo)致型材變形，造成大批量成品報(bào)廢。

為此，本實(shí)用新型提供一種汽車高強(qiáng)度鋁合金防撞梁連接支架用淬火冷卻裝置，包括擋板控制單元，在距連接支架的上方設(shè)置，由橫梁、擋板、伸縮機(jī)構(gòu)組成，所述擋板為兩個(gè)，位于所述橫梁和所述連接支架之間，單個(gè)所述擋板的一端連接于所述橫梁上，另一端通過所述伸縮結(jié)構(gòu)與所述橫梁連接，所述擋板和伸縮機(jī)構(gòu)均可在所述橫梁移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)；

和冷卻單元，包括設(shè)置在所述橫梁上方的水霧、風(fēng)冷混合冷卻系統(tǒng)，所述水霧、風(fēng)冷混合冷卻系統(tǒng)包括水霧冷卻裝置和風(fēng)冷冷卻裝置；所述水霧冷卻裝置的位置與兩個(gè)所述擋板之間的位置對(duì)應(yīng)，所述風(fēng)冷冷卻裝置位于所述水霧冷卻裝置兩側(cè)。

進(jìn)一步，還包括支架支撐單元，設(shè)置在所述連接支架下方，由兩個(gè)不在同一高度上的導(dǎo)軌組成。

進(jìn)一步，所述冷卻單元還包括設(shè)置在所述支架支撐單元下方的風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)。

進(jìn)一步，所述伸縮機(jī)構(gòu)為電動(dòng)推桿、電液推桿或液壓推桿中的一種。

進(jìn)一步，所述擋板控制單元設(shè)置在距所述連接支架的模具出口沿?cái)D壓方向1000mm處。

進(jìn)一步，所述擋板控制單元沿所述連接支架長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度為1500mm。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型提供的汽車高強(qiáng)度鋁合金防撞梁連接支架用淬火冷卻裝置，根據(jù)連接支架的性能要求，對(duì)連接支架不同部位采用不同的淬火方式，通過擋板控制單元，把水和霧等冷卻介質(zhì)直接送到型材槽中央，防止淬火介質(zhì)打在型材邊部使變形，使型材腔體進(jìn)行水霧冷卻的同時(shí)，型材兩側(cè)進(jìn)行風(fēng)冷冷卻，以保證整個(gè)型材冷卻速率同步，避免因冷卻不均勻?qū)е滦筒淖冃蔚娜毕荩瑴p少成品報(bào)廢量。

附圖說明

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本實(shí)用新型提供如下附圖進(jìn)行說明：

圖1為汽車高強(qiáng)度鋁合金防撞梁連接支架用淬火冷卻裝置橫截面示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1橫梁；1-1、1-2、1-3、1-4滑塊；2、3擋板；4、5伸縮機(jī)構(gòu)；6、7支架支撐單元；8水霧、風(fēng)冷混合冷卻系統(tǒng)；8-1水霧冷卻裝置；8-2風(fēng)冷冷卻裝置；9、風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)；10連接支架。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1所示，一種汽車高強(qiáng)度鋁合金防撞梁連接支架用淬火冷卻裝置，包括擋板控制單元，在距連接支架的上方40mm處設(shè)置，由橫梁1、擋板2、3、伸縮機(jī)構(gòu)4、5組成，所述擋板為兩個(gè)，位于所述橫梁1和所述連接支架10之間，單個(gè)所述擋板的一端連接于所述橫梁1上，另一端通過所述伸縮機(jī)構(gòu)4、5與所述橫梁1連接，所述伸縮機(jī)構(gòu)為電動(dòng)推桿、電液推桿或液壓推桿中的一種，所述擋板和伸縮機(jī)構(gòu)均可在所述橫梁1移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，所述擋板2、3分別鉸接于滑塊1-1、1-2上，所述滑塊1-1、1-2由分別連接在所述橫梁1上并可沿其移動(dòng)，因此擋板2、3可在所述橫梁1上移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，同理，所述伸縮機(jī)構(gòu)4、5分別鉸接于滑塊1-3、1-4上，所述滑塊1-3、1-4分別連接在所述橫梁1上并可沿其移動(dòng)，因此伸縮機(jī)構(gòu)4、5可在所述橫梁1上移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)；

冷卻單元，包括設(shè)置在所述橫梁1上方450mm處的水霧、風(fēng)冷混合冷卻系統(tǒng)8，所述水霧、風(fēng)冷混合冷卻系統(tǒng)8包括水霧冷卻裝置8-1和風(fēng)冷冷卻裝置8-2；所述水霧冷卻裝置8-1的位置與兩個(gè)所述擋板2、3之間的位置對(duì)應(yīng)，所述風(fēng)冷冷卻裝置8-2位于所述水霧冷卻裝置兩側(cè)，所述冷卻單元還包括設(shè)置在所述支架支撐單元下方450mm處的風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)9；

支架支撐單元6、7，設(shè)置在所述連接支架下方，由兩個(gè)不在同一高度上的導(dǎo)軌組成，以保證在連接支架10在進(jìn)行冷卻處理時(shí)，連接支架10與擋板控制單元、冷卻單元三者有最佳位置搭配以確保擋板控制單元將冷卻介質(zhì)送到連接支架10上以保證最終的冷卻效果，其中，將擋板單元與支架10中需要進(jìn)行水霧處理的部分豎直方向上相距20mm；

所述擋板控制單元設(shè)置在距所述連接支架的模具出口沿?cái)D壓方向1000mm處；

所述擋板控制單元沿所述連接支架長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度為1500mm。

利用本實(shí)用新型提供的汽車高強(qiáng)度鋁合金防撞梁連接支架用淬火冷卻裝置，根據(jù)連接支架10的構(gòu)造，調(diào)節(jié)擋板控制單元、冷卻單元及支架支撐單元三者的位置，使連接支架10處于一個(gè)最佳位置，以保證其冷卻效果，具體為，根據(jù)連接支架10的實(shí)際構(gòu)造，通過移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)所述裝置中橫梁上的擋板2、3及伸縮機(jī)構(gòu)4、5，對(duì)各擋板角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，把水和霧等冷卻介質(zhì)直接送到型材槽中央，防止淬火介質(zhì)打在型材邊部使變形，使型材腔體進(jìn)行水霧冷卻的同時(shí)，型材兩側(cè)進(jìn)行風(fēng)冷冷卻。

最后說明的是，以上優(yōu)選實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過上述優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變，而不偏離本實(shí)用新型權(quán)利要求書所限定的范圍。