本實(shí)用新型屬于車輛設(shè)備模具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具。

背景技術(shù)：

目前，常用的汽車用變速箱外殼多存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穩(wěn)定性較差，安全性較差和安裝繁瑣，維修困難等問(wèn)題，為此，需要一種汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具，使其制得的汽車用變速箱右邊箱體外殼能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問(wèn)題，使其結(jié)構(gòu)合理，穩(wěn)定性好，安全性好，安裝維護(hù)簡(jiǎn)便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具，使其制得的汽車用變速箱右邊箱體外殼能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問(wèn)題，使其結(jié)構(gòu)合理，穩(wěn)定性好，安全性好，安裝維護(hù)簡(jiǎn)便。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具，包括矩形框式結(jié)構(gòu)的模具體，模具體的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面設(shè)為向外凸起的弧形，模具體的側(cè)壁上設(shè)有澆注口，澆注口的外側(cè)連接設(shè)有漏斗結(jié)構(gòu)；漏斗結(jié)構(gòu)的口部設(shè)有塞子，側(cè)壁上設(shè)有集渣槽，集渣槽的橫向截面設(shè)為圓錐形；側(cè)壁上設(shè)有調(diào)壓腔，側(cè)壁的內(nèi)部設(shè)有楔形槽，側(cè)壁的外部、與楔形槽相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有楔形的凸起；側(cè)壁的頂面上設(shè)有連接孔；澆注口設(shè)為圓形，澆注口的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)澆注口在側(cè)壁上均勻?qū)ΨQ分布；塞子設(shè)為圓形，塞子包括卡入漏斗結(jié)構(gòu)內(nèi)的圓柱形卡入部分，卡入部分的外側(cè)連接設(shè)有圓盤形部分，圓盤形部分的外側(cè)設(shè)有拉手；集渣槽的數(shù)量為十個(gè)，集渣槽在側(cè)壁上均勻?qū)ΨQ分布；調(diào)壓腔的外壁相對(duì)于側(cè)壁的外部設(shè)為凸出的結(jié)構(gòu)，調(diào)壓腔的橫向截面的外表面設(shè)為圓柱形的表面，調(diào)壓腔的橫向截面的內(nèi)表面設(shè)為矩形框式的表面；楔形槽的數(shù)量為兩個(gè)，楔形槽在側(cè)壁上均勻交錯(cuò)分布，連接孔的數(shù)量為四個(gè)，連接孔在側(cè)壁的頂面上均勻?qū)ΨQ分布，且連接孔設(shè)置在側(cè)壁的頂面的四個(gè)角位置處，連接孔設(shè)為圓形孔。

在以上方案中優(yōu)選的是，模具體的下部設(shè)有穩(wěn)固座。

還可以優(yōu)選的是，穩(wěn)固座設(shè)為帶凹槽的矩形體。

還可以優(yōu)選的是，穩(wěn)固座的凹槽的內(nèi)部設(shè)有紋理層。

還可以優(yōu)選的是，穩(wěn)固座的底部設(shè)有防滑阻尼墊。

還可以優(yōu)選的是，防滑阻尼墊的數(shù)量為四個(gè)。

還可以優(yōu)選的是，四個(gè)防滑阻尼墊均勻?qū)ΨQ分布。

還可以優(yōu)選的是，側(cè)壁的外側(cè)設(shè)有防水膜層。

還可以優(yōu)選的是，防水膜層設(shè)為雙層膜結(jié)構(gòu)。

還可以優(yōu)選的是，拉手設(shè)為環(huán)形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型提供了一種汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具，使其制得的汽車用變速箱右邊箱體外殼能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穩(wěn)定性較差，安全性較差和安裝繁瑣，維修困難等問(wèn)題，使其結(jié)構(gòu)合理，穩(wěn)定性好，安全性好，安裝維護(hù)簡(jiǎn)便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1為模具體，2為側(cè)壁，3為澆注口，4為塞子，5為集渣槽，6為調(diào)壓腔，7為楔形槽，8為連接孔。

具體實(shí)施方式

為了更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)說(shuō)明。但是，顯然可對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行不同的變型和改型而不超出后附權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型更寬的精神和范圍。因此，以下實(shí)施例具有例示性的而沒(méi)有限制的含義。

實(shí)施例:

一種汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具，如圖1所示，包括矩形框式結(jié)構(gòu)的模具體1，模具體1的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面設(shè)為向外凸起的弧形，模具體1的側(cè)壁2上設(shè)有澆注口3，澆注口3的外側(cè)連接設(shè)有漏斗結(jié)構(gòu)；漏斗結(jié)構(gòu)的口部設(shè)有塞子4，側(cè)壁2上設(shè)有集渣槽5，集渣槽5的橫向截面設(shè)為圓錐形；側(cè)壁2上設(shè)有調(diào)壓腔6，側(cè)壁2的內(nèi)部設(shè)有楔形槽7，側(cè)壁2的外部、與楔形槽7相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有楔形的凸起；側(cè)壁2的頂面上設(shè)有連接孔8；澆注口3設(shè)為圓形，澆注口3的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)澆注口3在側(cè)壁2上均勻?qū)ΨQ分布；塞子4設(shè)為圓形，塞子4包括卡入漏斗結(jié)構(gòu)內(nèi)的圓柱形卡入部分，卡入部分的外側(cè)連接設(shè)有圓盤形部分，圓盤形部分的外側(cè)設(shè)有拉手；集渣槽5的數(shù)量為十個(gè)，集渣槽5在側(cè)壁2上均勻?qū)ΨQ分布；調(diào)壓腔6的外壁相對(duì)于側(cè)壁2的外部設(shè)為凸出的結(jié)構(gòu)，調(diào)壓腔6的橫向截面的外表面設(shè)為圓柱形的表面，調(diào)壓腔6的橫向截面的內(nèi)表面設(shè)為矩形框式的表面；楔形槽7的數(shù)量為兩個(gè)，楔形槽7在側(cè)壁2上均勻交錯(cuò)分布，連接孔8的數(shù)量為四個(gè)，連接孔8在側(cè)壁2的頂面上均勻?qū)ΨQ分布，且連接孔8設(shè)置在側(cè)壁2的頂面的四個(gè)角位置處，連接孔8設(shè)為圓形孔。

在上述實(shí)施例中，模具體1的下部設(shè)有穩(wěn)固座。

在上述實(shí)施例中，穩(wěn)固座設(shè)為帶凹槽的矩形體。

在上述實(shí)施例中，穩(wěn)固座的凹槽的內(nèi)部設(shè)有紋理層。

在上述實(shí)施例中，穩(wěn)固座的底部設(shè)有防滑阻尼墊。

在上述實(shí)施例中，防滑阻尼墊的數(shù)量為四個(gè)。

在上述實(shí)施例中，四個(gè)防滑阻尼墊均勻?qū)ΨQ分布。

在上述實(shí)施例中，側(cè)壁2的外側(cè)設(shè)有防水膜層。

在上述實(shí)施例中，防水膜層設(shè)為雙層膜結(jié)構(gòu)。

在上述實(shí)施例中，拉手設(shè)為環(huán)形。

本實(shí)用新型的汽車用變速箱右邊箱體外殼的模具，其塞子4與漏斗結(jié)構(gòu)之間可以通過(guò)連接件相連接，連接件可以是連接帶；集渣槽5的內(nèi)壁上可以設(shè)置槽溝。連接孔8內(nèi)可以設(shè)置連接栓。模具體1的外表面設(shè)有至少兩個(gè)均勻?qū)ΨQ分布的凹點(diǎn)。集渣槽5有助于消除產(chǎn)品的夾渣，提高產(chǎn)品質(zhì)量。其側(cè)壁2上的調(diào)壓腔6的凸起結(jié)構(gòu)和楔形槽7的凸起結(jié)構(gòu)有助于搬動(dòng)模具，其側(cè)壁2內(nèi)部可以設(shè)置導(dǎo)柱，有利于形成外殼的溝道。澆注口3設(shè)置在靠近模具體1底面的位置處，有助于提高澆注液的流動(dòng)性，澆注口3設(shè)為圓形，有助于提高澆注液的流速。模具體1內(nèi)的空腔中設(shè)置流道，流道與澆注口3相連接。

盡管以上已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型的各種優(yōu)選實(shí)施方式和特征進(jìn)行了描述，但在不脫離本實(shí)用新型的目的和宗旨的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出許多變化、補(bǔ)充、改變和刪減。以上結(jié)合本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做的詳細(xì)描述，并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍。