一種汽車發(fā)動機支架的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機支架的制造方法，該方法包括下列步驟：步驟1：制備傾斜式金屬型重力澆注模具；步驟2：對合金液進行變質處理；步驟3：將金屬型模具固定在傾斜式澆注機上，并在金屬型重力澆注模具進料口處安裝澆斗；步驟4：對金屬型重力澆注模具進行烤模，當模具達到設定溫度時按照產(chǎn)品的結構和模具冷卻梯度對模具型腔噴刷涂料；步驟5：進行合模，并繼續(xù)對金屬型重力澆注模具加熱；步驟6：打開模具，用風管清理模具型腔，清除掉模具分型面和型腔內的雜物之后再次合模；步驟7：利用傾斜式澆注機進行澆注；步驟8：利用風冷對金屬型重力澆注模具型腔進行冷卻，型腔內的合金液冷卻后形成汽車發(fā)動機支架。
【專利說明】一種汽車發(fā)動機支架的制造方法
[0001]本申請是基于中國申請(2012104069929)而提出的分案申請

【技術領域】
[0002]本發(fā)明涉及汽車配件領域，具體地說，涉及一種汽車發(fā)動機支架的制造方法。

【背景技術】
[0003]傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機支架采用大型鍛造設備模鍛成型。但是，一方面由于模鍛后剩余的料頭、料邊較多，造成材料的利用率較低，以致鍛造汽車發(fā)動機支架成本較高；另一方面由于汽車發(fā)動機支架不易滿足硬度要求，因此大大增加了成本。


【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種汽車發(fā)動機支架的制造方法
[0005]為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明提供一種汽車發(fā)動機支架的制造方法，該方法包括下列步驟:
[0006]步驟1:根據(jù)合金汽車發(fā)動機支架的形狀和結構，制備傾斜式金屬型重力澆注模亙..,N 9
[0007]步驟2:對合金液進行變質處理；
[0008]步驟3:將金屬型模具固定在傾斜式澆注機上，并在金屬型重力澆注模具進料口處安裝澆斗；
[0009]步驟4:對金屬型重力澆注模具進行烤模，當模具達到設定溫度時按照產(chǎn)品的結構和模具冷卻梯度對模具型腔噴刷涂料；
[0010]步驟5:進行合模，并繼續(xù)對金屬型重力澆注模具加熱；
[0011]步驟6:打開模具，用風管清理模具型腔，清除掉模具分型面和型腔內的雜物之后再次合模；
[0012]步驟7:利用傾斜式澆注機進行澆注；
[0013]步驟8:利用風冷對金屬型重力澆注模具型腔進行冷卻，型腔內的合金液冷卻后形成汽車發(fā)動機支架。
[0014]優(yōu)選地，所述合金通過下列方式制備:將鋼料在高頻真空熔爐中熔融，隨后進行澆鑄，在該澆鑄中冷卻速度為1.6°c /min以形成錠料；將錠料在900°C下保持8小時，然后在550°C下保持60分鐘；此后使用500噸錘式鍛造機進行熱鍛，這樣制得鋁合金，其特征在于，所述鋼料的組成為(以重量％計):
[0015]0.25% 至 0.29% 的碳；
[0016]0.10% 至 1.20% 的碲;
[0017]0.09% 至 0.13% 的磷；
[0018]0.10% 至 0.19% 的硫;
[0019]0.60% 至 1.00% 的硅；
[0020]彡0.09% 的鋁；
[0021]彡0.01% 的氮；
[0022]0.45% 至 0.83% 的鎳；
[0023]0.04% 至 0.07% 的鈮；
[0024]彡0.50% 的銅；
[0025]0.25% 至 0.70% 的銪；
[0026]0.2% 至 2.00% 的鑰;
[0027]0.2%至 0.4%的釩；
[0028]0.0075 % 至 0.0095 % 的鉍；
[0029]0.010% 至 0.050% 的鈦:
[0030]其余為鐵和不可避免的雜質。
[0031]更優(yōu)選地，所述鋼料的組成為(以重量％計):
[0032]0.27% 的碳；
[0033]0.60% 的碲；
[0034]0.10% 的磷；
[0035]0.16% 的硫；
[0036]0.80% 的硅；
[0037]0.03% 的鋁；
[0038]0.005% 的氮；
[0039]0.57% 的鎳；
[0040]0.05% 的鈮；
[0041]0.30% 的銅；
[0042]0.55% 的銪；
[0043]1.00% 的鑰；
[0044]0.3% 的釩；
[0045]0.0085% 的鉍；
[0046]0.035% 的鈦:
[0047]其余為鐵和不可避免的雜質。
[0048]本發(fā)明所述的方法提高了汽車發(fā)動機支架的強度，降低了汽車零部件的重量，從而能夠明顯降低汽車發(fā)動機支架的使用效率。

【具體實施方式】
[0049]以下通過【具體實施方式】的描述對本發(fā)明作進一步說明，但這并非是對本發(fā)明的限制，本領域技術人員根據(jù)本發(fā)明的基本思想，可以做出各種修改或改進，但是只要不脫離本發(fā)明的基本思想，均在本發(fā)明的范圍之內。
[0050]實施例1汽車發(fā)動機支架的制造方法
[0051]合金的組成為(以重量％計):
[0052]0.27% 的碳；
[0053]0.60% 的碲；
[0054]0.10% 的磷；
[0055]0.16% 的硫；
[0056]0.80% 的硅；
[0057]0.03% 的鋁；
[0058]0.005% 的氮；
[0059]0.57% 的鎳；
[0060]0.05% 的鈮；
[0061]0.30% 的銅；
[0062]0.55% 的銪；
[0063]1.00% 的鑰；
[0064]0.3% 的釩；
[0065]0.0085% 的鉍；
[0066]0.035% 的鈦:
[0067]其余為鐵和不可避免的雜質。
[0068]將具有上述成分組成的30kg鋼料在高頻真空熔爐中熔融，隨后進行澆鑄，在該澆鑄中冷卻速度為1.6V /min以形成錠料。將錠料在900°C下保持8小時，然后在550°C下保持60分鐘。這樣制得合金液1。
[0069]步驟1:根據(jù)合金汽車發(fā)動機支架的形狀和結構，制備傾斜式金屬型重力澆注模亙..,N 9
[0070]步驟2:對合金液1進行變質處理；
[0071]步驟3:將金屬型模具固定在傾斜式澆注機上，并在金屬型重力澆注模具進料口處安裝澆斗；
[0072]步驟4:對金屬型重力澆注模具進行烤模，當模具達到設定溫度時按照產(chǎn)品的結構和模具冷卻梯度對模具型腔噴刷涂料；
[0073]步驟5:進行合模，并繼續(xù)對金屬型重力澆注模具加熱；
[0074]步驟6:打開模具，用風管清理模具型腔，清除掉模具分型面和型腔內的雜物之后再次合模；
[0075]步驟7:利用傾斜式澆注機進行澆注；
[0076]步驟8:利用風冷對金屬型重力澆注模具型腔進行冷卻，型腔內的合金液冷卻后形成汽車發(fā)動機支架1。
[0077]實施例2汽車發(fā)動機支架的制備
[0078]按照和實施例1相同的方式制備汽車發(fā)動機支架2，不同之處在于合金不含鑰。
[0079]實施例3汽車發(fā)動機支架的制備
[0080]按照和實施例1相同的方式制備汽車發(fā)動機支架3，不同之處在于合金不含鉍。
[0081]實施例4汽車發(fā)動機支架的制備
[0082]按照和實施例1相同的方式制備汽車發(fā)動機支架4，不同之處在于合金不含銪。
[0083]實驗例1
[0084]根據(jù)GB/T 231.1-2009來測定汽車發(fā)動機支架1_4的布氏硬度。結果如下:汽車發(fā)動機支架1的布氏硬度為493HRC，汽車發(fā)動機支架2的布氏硬度為257HRC，汽車發(fā)動機支架3的布氏硬度為245HRC，汽車發(fā)動機支架4的布氏硬度為241HRC。
[0085]實驗例2
[0086]根據(jù)GB/T 228-2002測定抗拉強度。結果如下:汽車發(fā)動機支架1的抗拉強度Rm為1298兆帕，汽車發(fā)動機支架2的抗拉強度Rm為756兆帕，汽車發(fā)動機支架3的抗拉強度Rm為737兆帕，汽車發(fā)動機支架4的抗拉強度Rm為743兆帕。
【權利要求】
1.一種汽車發(fā)動機支架的制造方法，該方法包括下列步驟: 步驟1:根據(jù)合金汽車發(fā)動機支架的形狀和結構，制備傾斜式金屬型重力澆注模具； 步驟2:對合金液進行變質處理； 步驟3:將金屬型模具固定在傾斜式澆注機上，并在金屬型重力澆注模具進料口處安裝澆斗； 步驟4:對金屬型重力澆注模具進行烤模，當模具達到設定溫度時按照產(chǎn)品的結構和模具冷卻梯度對模具型腔噴刷涂料； 步驟5:進行合模，并繼續(xù)對金屬型重力澆注模具加熱； 步驟6:打開模具，用風管清理模具型腔，清除掉模具分型面和型腔內的雜物之后再次合模； 步驟7:利用傾斜式澆注機進行澆注； 步驟8:利用風冷對金屬型重力澆注模具型腔進行冷卻，型腔內的合金液冷卻后形成汽車發(fā)動機支架。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機支架的制造方法，其特征在于，所述合金通過下列方式制備:將鋼料在高頻真空熔爐中熔融，隨后進行澆鑄，在該澆鑄中冷卻速度為.1.6V Mn以形成錠料；將錠料在900°C下保持8小時，然后在550°C下保持60分鐘；此后使用500噸錘式鍛造機進行熱鍛，這樣制得鋁合金，其特征在于，所述鋼料的組成為(以重量％計): . 0.25%至 0.29%的碳； . 0.10%至 1.20%的碲； . 0.09%至 0.13%的磷； . 0.10% 至 0.19% 的硫； . 0.60%至 1.00%的硅； (0.09%的鋁； (0.01% 的氮； .0.45%至 0.83%的鎳； . 0.04%至 0.07%的鈮； (0.50% 的銅； .0.25%至 0.70%的銪； .0.2%至 2.00%的鑰； .0.2%至0.4%的釩； . 0.0075% 至 0.0095% 的鉍； . 0.010% 至 0.050% 的鈦: 其余為鐵和不可避免的雜質。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車發(fā)動機支架的制造方法，其特征在于，所述鋼料的組成為(以重量％計): .0.27%的碳； . 0.60%的碲； . 0.10%的磷；.0.16%的硫；.0.80%的硅；.0.03%的鋁；.0.005% 的氮；.0.57%的鎳；.0.05%的鈮；.0.30%的銅；.0.55%的銪；.1.00%的鑰；.0.3%的釩；.0.0085% 的鉍；.0.035% 的鈦:其余為鐵和不可避免的雜質。
【文檔編號】C22C38/60GK104308089SQ201410515144
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2012年10月22日 優(yōu)先權日:2012年10月22日
【發(fā)明者】羅紹康 申請人:寧波吉威熔模鑄造有限公司