一種汽車發(fā)動機支架的檢測結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機支架的檢測結構，其使得檢測操作簡單方便，降低了操作要求，并且檢測迅速、效率高，適用于汽車發(fā)動機支架的大規(guī)模、批量化生產過程中的頻繁檢測。其包括模擬塊、間隙通止規(guī)、切邊通止規(guī)和檢測銷，模擬塊固定于底板上，模擬塊設有與汽車發(fā)動機支架外輪廓設計結構對應的檢測面，檢測面的輪廓邊界在汽車發(fā)動機支架的外輪廓邊界的設計值基礎上向外擴展0.725mm，檢測面端部、中部對應汽車發(fā)動機支架的端部的卡口、中部的連接孔分別設有檢測孔一、檢測孔二，位于檢測孔一兩側、檢測面上設有定位凸塊，定位凸塊的上凸高度為2.65mm，檢測孔二上端設有臺階面，檢測孔二內插裝有臺階套。
【專利說明】一種汽車發(fā)動機支架的檢測結構【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件檢具結構的【技術領域】，具體為一種汽車發(fā)動機支架的檢測結構。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的汽車發(fā)動機支架的檢測，其通過三坐標檢測機對其外形尺寸、孔位置度進行檢測,雖然三坐標檢測機其檢測精度高,但檢測操作復雜,對質檢人員要求較高,并且檢測費時、效率低，不適用于汽車封板的大規(guī)模、批量化生產過程中的頻繁檢測。
實用新型內容
[0003]針對上述問題，本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機支架的檢測結構，其使得檢測操作簡單方便，降低了操作要求，并且檢測迅速、效率高，適用于汽車發(fā)動機支架的大規(guī)模、批量化生產過程中的頻繁檢測。
[0004]一種汽車發(fā)動機支架的檢測結構，其特征在于:其包括模擬塊、間隙通止規(guī)、切邊通止規(guī)和檢測銷，所述模擬塊固定于底板上，所述模擬塊設有與汽車發(fā)動機支架外輪廓設計結構對應的檢測面，所述檢測面的輪廓邊界在汽車發(fā)動機支架的外輪廓邊界的設計值基礎上向外擴展0.725mm,所述檢測面端部、中部對應汽車發(fā)動機支架的端部的卡口、中部的連接孔分別設有檢測孔一、檢測孔二，位于所述檢測孔一兩側、所述檢測面上設有定位凸塊，所述定位凸塊的上凸高度為2.65mm，所述檢測孔二上端設有臺階面，所述檢測孔二內插裝有臺階套，所述臺階套的大徑套管抵靠于所述臺階面上，所述臺階套的大徑套管相對于所述檢測面的上凸高度與所述定位凸塊的上凸高度相等，所述檢測銷包括與汽車發(fā)動機支架的端部的卡口對應的菱形錐銷、與中部連接孔對應的錐銷，所述錐銷其上端部設有通端檢測部和止端檢測部，所述間`隙通止規(guī)的通端為2.6mm、止端為2.7mm，所述切邊通止規(guī)的通端檢測面為向內收縮0.65_、止端檢測面向內收縮0.8_。
[0005]其進一步特征在于:
[0006]其還包括基準套、銷座和間隙通止規(guī)夾套，所述底板的三個角端分別設有基準套，所述間隙通止規(guī)夾裝于所述間隙通止規(guī)夾套內。
[0007]采用本實用新型的結構后，通過錐銷上端的通端檢測部和止端檢測部對待測發(fā)動機支架的中部連接孔進行檢測，進行輪廓度檢測時，只需將待測發(fā)動機支架至于檢測面上，待測發(fā)動機支架的下端面支撐于定位凸塊的上端面以及臺階套的大徑套管上，待測發(fā)動機的上端面由錐銷的錐形部位壓緊，然后通過間隙通止規(guī)和切邊通止規(guī)進行檢測，其中間隙通止規(guī)檢測±0.05mm內的誤差，切邊通止規(guī)檢測0.125mm內的誤差，當三者均在誤差范圍內時，判定待測汽車發(fā)動機支架的孔徑、外形尺寸合格，否則為不合格，其使得檢測操作簡單方便，降低了操作要求，并且檢測迅速、效率高，適用于汽車發(fā)動機支架的大規(guī)模、批量化生產過程中的頻繁檢測?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的立體結構示意圖；
[0009]圖2為錐銷、待測汽車發(fā)動機支架、臺階套和模擬塊的裝配結構的剖面示意圖；
[0010]圖3為菱形錐銷、待測汽車發(fā)動機支架、臺階套和模擬塊的裝配結構的剖面示意圖；
[0011]圖4為本實用新型的菱形錐銷的仰視結構示意圖；
[0012]圖5為本實用新型的間隙通止規(guī)的結構示意圖；
[0013]圖6為本實用新型的切邊通止規(guī)的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]見圖1至圖6所示，一種汽車發(fā)動機支架的檢測結構，其包括模擬塊2、間隙通止規(guī)5、切邊通止規(guī)6和檢測銷，模擬塊2固定于底板I上，模擬塊2設有與汽車發(fā)動機支架外輪廓設計結構對應的檢測面，檢測面的輪廓邊界在汽車發(fā)動機支架的外輪廓邊界的設計值基礎上向外擴展0.725mm，檢測面端部、中部對應汽車發(fā)動機支架的端部的卡口 22、中部的連接孔21分別設有檢測孔一 15、檢測孔二 14，位于檢測孔一 15兩側、檢測面上設有定位凸塊16,定位凸塊的上凸高度為2.65mm,檢測孔二 14上端設有臺階面18,檢測孔二 14內插裝有臺階套12，臺階套12的大徑套管13抵靠于臺階面18上，臺階套12的大徑套管13相對于檢測面的上凸高度與定位凸塊的上凸高度相等，檢測銷包括與汽車發(fā)動機支架的端部的卡口 22對應的菱形錐銷4、與中部連接孔21對應的錐銷3，錐銷3其上端部設有通端檢測部9和止端檢測部10,間隙通止規(guī)5的通端為2.6mm、止端為2.7mm,切邊通止規(guī)6的通端檢測面為向內收縮0.65mm、止端檢測面向內收縮0.8mm, 其還包括基準套7、銷座和間隙通止規(guī)5夾套8，底板I的三個角端分別設有基準套7，間隙通止規(guī)5夾裝于間隙通止規(guī)5夾套8內。
[0015]圖中11為錐銷的錐形定位部，17為菱形錐銷的菱形錐部，20為待測汽車發(fā)動機支架。
【權利要求】
1.一種汽車發(fā)動機支架的檢測結構，其特征在于:其包括模擬塊、間隙通止規(guī)、切邊通止規(guī)和檢測銷，所述模擬塊固定于底板上，所述模擬塊設有與汽車發(fā)動機支架外輪廓設計結構對應的檢測面，所述檢測面的輪廓邊界在汽車發(fā)動機支架的外輪廓邊界的設計值基礎上向外擴展0.725mm,所述檢測面端部、中部對應汽車發(fā)動機支架的端部的卡口、中部的連接孔分別設有檢測孔一、檢測孔二，位于所述檢測孔一兩偵彳、所述檢測面上設有定位凸塊，所述定位凸塊的上凸高度為2.65mm，所述檢測孔二上端設有臺階面，所述檢測孔二內插裝有臺階套，所述臺階套的大徑套管抵靠于所述臺階面上，所述臺階套的大徑套管相對于所述檢測面的上凸高度與所述定位凸塊的上凸高度相等，所述檢測銷包括與汽車發(fā)動機支架的端部的卡口對應的菱形錐銷、與中部連接孔對應的錐銷，所述錐銷其上端部設有通端檢測部和止端檢測部，所述間隙通止規(guī)的通端為2.6_、止端為2.7_，所述切邊通止規(guī)的通端檢測面為向內收縮0.65_、止端檢測面向內收縮0.8_。
2.根據權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機支架的檢測結構，其特征在于:其還包括基準套、銷座和間隙通止規(guī)夾套，所述底板的三個角端分別設有基準套，所述間隙通止規(guī)夾裝于所述間隙通止規(guī)夾套內。
【文檔編號】G01B5/20GK203534477SQ201320650311
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月22日 優(yōu)先權日:2013年10月22日
【發(fā)明者】朱建平 申請人:無錫市麥希恩機械制造有限公司