一種改進(jìn)的車輪模具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的車輪模具，內(nèi)輪緣對應(yīng)的排氣塞中心設(shè)置孔道，對應(yīng)頂模板的相應(yīng)位置設(shè)置通孔，增加冷卻風(fēng)。輪輻與輪輻根部熱結(jié)交接部位設(shè)置阻熱槽，槽內(nèi)部增加保溫材料，本實(shí)用新型方式簡單，提高內(nèi)輪緣性能，大大減少輪輻根部縮松的產(chǎn)生。
【專利說明】一種改進(jìn)的車輪模具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及模具。
【背景技術(shù)】
[0002]低壓鑄造車輪內(nèi)輪緣部位無有效冷卻，或冷卻不合理，影響到輪輞部位對該部位的補(bǔ)縮，造成該部位內(nèi)部有縮松或晶粒粗大，性能偏低。通過合理設(shè)計該部位冷卻，又不能影響輪輞對該部位的順利補(bǔ)縮，是提高內(nèi)輪緣性能的關(guān)鍵所在。
[0003]輪輻根部存在大熱結(jié)，相對于該熱結(jié)部位，輪輻往往偏薄，補(bǔ)縮能力有限，在輪輻根部熱結(jié)尚未完全凝固的時候，輪輻已經(jīng)失去了對輪輻根部的補(bǔ)縮能力，從而在輪輻根部出現(xiàn)縮松。加大對輪輻根部熱結(jié)的冷卻的同時，又不能使輪輻失去對輪輻根部的補(bǔ)縮能力，是解決該問題的關(guān)鍵。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種提高內(nèi)輪緣性能、改善車輪輪輻根部縮松的改進(jìn)車輪模具。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:內(nèi)輪緣對應(yīng)的排氣塞中心設(shè)置孔道，對應(yīng)頂模板的相應(yīng)位置設(shè)置通孔，增加冷卻風(fēng)。在不影響排氣的情況下，主動冷卻內(nèi)輪緣的同時，又不對輪輞對內(nèi)輪緣的補(bǔ)縮造成影響，從而提高車輪內(nèi)輪緣性能。
[0006]輪輻與輪輻根部熱結(jié)交接部位設(shè)置阻熱槽，槽內(nèi)部增加保溫材料，阻斷輪輻根部冷卻點(diǎn)的冷卻擴(kuò)散對輪輻補(bǔ)縮能力的影響，從而在加強(qiáng)輪輻根部冷卻的同時，又保證了輪輻的正常補(bǔ)縮，減少輪輻根部縮松的產(chǎn)生。
[0007]本實(shí)用新型方式簡單，提高內(nèi)輪緣性能，大大減少輪輻根部縮松的產(chǎn)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型一種改進(jìn)的車輪模具局部示意圖。
[0009]圖中:1 —排氣塞孔道，2-冷卻風(fēng)管，3 —阻熱槽。
【具體實(shí)施方式】
[0010]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:內(nèi)輪緣對應(yīng)的排氣塞中心設(shè)置孔道1，對應(yīng)頂模板的相應(yīng)位置設(shè)置通孔，增加冷卻風(fēng)。在不影響排氣的情況下，主動冷卻內(nèi)輪緣的同時，又不對輪輞對內(nèi)輪緣的補(bǔ)縮造成影響，從而提高車輪內(nèi)輪緣性能。
[0011]輪輻與輪輻根部熱結(jié)交接部位設(shè)置阻熱槽3，槽內(nèi)部增加保溫材料，阻斷輪輻根部冷卻點(diǎn)的冷卻擴(kuò)散對輪輻補(bǔ)縮能力的影響，從而在加強(qiáng)輪輻根部冷卻的同時，又保證了輪輻的正常補(bǔ)縮，減少輪輻根部縮松的產(chǎn)生。
【權(quán)利要求】
1.一種改進(jìn)的車輪模具，包括頂模、底模、邊模，其特征在于:內(nèi)輪緣對應(yīng)的排氣塞中心設(shè)置孔道，對應(yīng)頂模板的相應(yīng)位置設(shè)置通孔；輪輻與輪輻根部熱結(jié)交接部位設(shè)置阻熱槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的車輪模具，其特征在于:阻熱槽內(nèi)設(shè)置保溫材料。
【文檔編號】B22D18/04GK203565824SQ201320752483
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】康龍濤, 周鵬, 王永寧, 朱志華, 李昌海, 其他發(fā)明人請求不公開姓名 申請人:中信戴卡股份有限公司