制備汽車剎車盤的工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種制備汽車剎車盤的工裝，包括下料框以及與所述下料框配合、形成供容置汽車剎車盤的容置空間的上料框；下料框包括下框架和在下框架中設(shè)有的供豎直承托所述汽車剎車盤的多個承托區(qū)間；任一個所述承托區(qū)間包括供支撐汽車剎車盤的支撐筋以及供限制所述汽車剎車盤擺動的限位擋塊；所述上料框供搭設(shè)于所述下料框之上。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型制備汽車剎車盤的工裝可確保汽車剎車盤豎直放置并裝卸便利等優(yōu)點，且利用承托區(qū)間，可確保各個汽車剎車盤獨立放置，確保汽車剎車盤受熱和冷卻均勻，確保汽車剎車盤應(yīng)力充分釋放，確保汽車剎車盤質(zhì)量穩(wěn)定，提高工藝合格率。
【專利說明】制備汽車剎車盤的工裝【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機械加工工裝，特別是涉及一種制備汽車剎車盤的工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]十幾年來，隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，圍繞高品質(zhì)、節(jié)能、環(huán)保的各種先進(jìn)的熱處理技術(shù)在汽車零件生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。熱處理是汽車產(chǎn)品獲得所要求的強度、韌化性能，實現(xiàn)更安全、更可靠的重要技術(shù)手段，同時熱處理質(zhì)量是產(chǎn)品實現(xiàn)可靠性、耐久性、安全性的重要保證。尤其是對汽車零部件表面熱處理質(zhì)量而言，將會直接影響到汽車工業(yè)國產(chǎn)化的進(jìn)程，也直接關(guān)系到汽車操控的穩(wěn)定性和安全性。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車零部件表面熱處理技術(shù)多為滲碳熱處理工藝，其主要是使零件獲得良好的抗疲勞性能和耐磨性，保證零件使用性能的可靠性。常見地，采用滲碳淬火強化的熱處理零件有:汽車驅(qū)動橋的差速器齒輪、變速器軸齒類零件、轉(zhuǎn)向器軸齒件、發(fā)動機活塞銷以及剎車盤零件等。在 此，我們將以汽車制動系統(tǒng)中的重要部件一剎車盤為例進(jìn)行說明。
[0004]所述剎車盤的材料多為含低鉻的灰口鑄鐵，一般經(jīng)加工后直接安裝在轎車上，由于設(shè)備制造技術(shù)和工藝技術(shù)的先進(jìn)性有一定局限性，安裝有上述剎車盤的新車在制動過程中會產(chǎn)生剎車抖動和嘯叫，這樣會影響使用舒適感，降低高端汽車的檔次，且所述剎車盤表面的耐磨性、抗腐蝕性也往往達(dá)不到要求。
[0005]根據(jù)GMW16218標(biāo)準(zhǔn)，剎車盤在整個退火應(yīng)力釋放過程中必須保持垂直狀態(tài)，確保零件應(yīng)力充分釋放，同時避免零件在整個退火過程中因本身的重力而產(chǎn)生應(yīng)力。只有零件應(yīng)力充分釋放，才能確保零件在機加工過程中和鐵素體氮碳共滲(FerriticNitro-Carburizing, FNC)過程中零件尺寸變化很少，才能確保零件尺寸的穩(wěn)定，才能確保零件的質(zhì)量，才能確保零件的合格率，才能確保零件達(dá)到圖紙的要求。
[0006]目前，國外通常的做法是將零件一個一個地串在十字架的工裝上，雖然零件垂直，但零件是一個一個地緊挨著。這樣的做法易導(dǎo)致如此的狀況:各個零件及單個零件的各個部分受熱不均勻，即:零件加熱不均勻，有些零件先到溫，有些零件后到溫；針對同一個零件，有些部位先到溫，有些部位后到溫；同時，零件冷卻也不均勻，有些零件先冷卻，有些零件后冷卻，針對同一個零件，有些部位先冷卻，有些部位后冷卻。零件在機加工過程中和FNC過程中零件尺寸變化大，零件質(zhì)量不穩(wěn)定，零件合格率低。此外，零件裝卸不方便。
[0007]因此，我們必須設(shè)計一個工裝，確保零件滿足GMW16218標(biāo)準(zhǔn)要求，確保零件受熱均勻，冷卻均勻，確保零件應(yīng)力充分釋放，確保零件質(zhì)量穩(wěn)定，確保零件合格率高，確保零件容易裝卸。
實用新型內(nèi)容
[0008]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種制備汽車剎車盤的工裝，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的退火工裝所存在的裝載的各個零件及單個零件的各個部分受熱不均勻、零件質(zhì)量不穩(wěn)定及良率較低等問題。
[0009]為解決上述問題及其他問題，本實用新型在提供一種制備汽車剎車盤的工裝，所述汽車剎車盤為雙片式剎車盤，包括連接成一體且同軸心設(shè)置的一對風(fēng)道盤，所述制備汽車剎車盤的工裝包括:下料框以及與所述下料框配合、形成供容置所述汽車剎車盤的容置空間的上料框；所述下料框包括下框架和在所述下框架中設(shè)有的供豎直承托所述汽車剎車盤的多個承托區(qū)間；任一個所述承托區(qū)間包括設(shè)置于所述下框架底部、供支撐所述汽車剎車盤的支撐筋以及設(shè)置于所述下框架、供限制所述汽車剎車盤擺動以確保所述汽車剎車盤豎直放置的限位擋塊；所述上料框供搭設(shè)于所述下料框之上。
[0010]可選地，多個所述承托區(qū)間中任意相鄰兩個所述承托區(qū)間具有確保承托的相鄰兩個所述汽車剎車盤等間隔設(shè)置的間距。
[0011]可選地，所述汽車剎車盤的所述一對風(fēng)道盤之間留有風(fēng)道，并在所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)有連接所述一對風(fēng)道盤的散熱筋。
[0012]可選地，所述支撐筋對應(yīng)支撐于所述汽車剎車盤的散熱筋。
[0013]可選地，所述支撐筋跨接在所述下框架的底部和側(cè)部，所述支撐筋的數(shù)量為兩個，兩個所述支撐筋整體呈V型。
[0014]可選地，兩個所述支撐筋呈90度夾角。
[0015]可選地，所述限位擋塊的數(shù)量為四個，四個所述限位擋塊分為與所述支撐筋對應(yīng)的兩組，其中，任一組中的兩個限位擋塊對應(yīng)于所述支撐筋。
[0016]可選地，所述限位擋塊包括平行的兩個凸肋，兩個所述凸肋的間距對應(yīng)于所述一對風(fēng)道盤的外盤面間距。
[0017]可選地，所述制備汽車剎車盤的工裝還包括供所述上料框搭設(shè)于所述上料框之上的卡接結(jié)構(gòu)，所述卡接結(jié)構(gòu)包括:設(shè)于所述下料框中各邊角的第一卡接部和設(shè)于所述上料框中各邊角、供與所述下料框中所述第一卡接部配合的第二卡接部。
[0018]可選地，所述第一卡接部為卡孔，所述第二卡接部為凸塊。
[0019]本實用新型所提供的制備汽車剎車盤的工裝，包括下料框和與所述下料框配合的上料框，其中，特別地，對于所述下料框，其設(shè)有供豎直承托汽車剎車盤的多個承托區(qū)間，在任一個承托區(qū)間中，包括供支撐汽車剎車盤的支撐筋以及供限制汽車剎車盤擺動的限位擋塊，通過支撐筋和限位擋塊的配合，可確保放置在承托區(qū)間內(nèi)的汽車剎車盤豎直(即，汽車剎車盤的盤面與下料框的底面相垂直)并具有便于裝卸汽車剎車盤的優(yōu)點，且利用承托區(qū)間，可確保各個汽車剎車盤獨立放置，確保汽車剎車盤受熱和冷卻均勻，確保汽車剎車盤應(yīng)力充分釋放，確保汽車剎車盤質(zhì)量穩(wěn)定，提高工藝合格率，具有很高的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用價值。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型制備汽車剎車盤的工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為圖1中下料框的截面示意圖。
[0022]元件標(biāo)號說明:
[0023]I 制備汽車剎車盤的工裝
[0024]11 下料框
[0025]111下框架[0026]113支撐筋
[0027]115限位擋塊
[0028]117第一^^接部
[0029]13上料框
[0030]131上框架
[0031]133第二卡接部
【具體實施方式】
[0032]本實用新型的發(fā)明人發(fā)現(xiàn):在現(xiàn)有技術(shù)中，將汽車剎車盤一個一個地串在十字架的工裝上，由于各個汽車剎車盤相互緊挨著，從而導(dǎo)致各個汽車剎車盤及單個汽車剎車盤的各個部分受熱不均勻，以及零件裝卸不方便等問題。因此，本實用新型的發(fā)明人對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，提供一種制備汽車剎車盤的工裝，包括下料框和上料框，將下料框分割為多個承托區(qū)間，每一個承托區(qū)間均承托一個剎車盤，以解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在各個問題。
[0033]以下通過特定的具體實例說明本實用新型的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點與功效。本實用新型還可以通過另外不同的【具體實施方式】加以實施或應(yīng)用，本說明書中的各項細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點與應(yīng)用，在沒有背離本實用新型的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。
[0034]需要說明的是，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生`的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實用新型可實施的范疇。
[0035]請參閱圖1，顯示為本實用新型制備汽車剎車盤的工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型的制備汽車剎車盤的工裝是應(yīng)用于汽車剎車盤的鐵素體氮碳共滲(FerriticNitro-Carburizing, FNC)工藝中，F(xiàn)NC工藝是表面處理工藝，在富氮環(huán)境下，氮原子吸附在剎車盤的外表面，該表層防腐蝕性能極佳，并且具有足夠的摩擦力從而保障有效的制動效果。所述汽車剎車盤為雙片式剎車盤，包括連接成一體且同軸心設(shè)置的一對風(fēng)道盤，所述一對風(fēng)道盤之間留有風(fēng)道并在所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)有連接所述一對風(fēng)道盤的多個散熱筋，任意相鄰兩個散熱筋之間留有散熱孔。如圖1所示，本實用新型的所述制備汽車剎車盤的工裝I包括:下料框11以及與所述下料框11配合、形成供容置所述汽車剎車盤的容置空間的上料框13。
[0036]下料框11用于承托所述汽車剎車盤。具體地，下料框11包括下框架111和在下框架111中設(shè)有的供豎直承托所述汽車剎車盤的多個承托區(qū)間(未在圖式中予以標(biāo)示)，其中，任一個所述承托區(qū)間更進(jìn)一步包括供支撐所述汽車剎車盤的支撐筋113以及與支撐筋113配合、供限制所述汽車剎車盤擺動的限位擋塊115。
[0037]由圖1可知，在本實用新型中，下料框11中的各個承托區(qū)間為獨立設(shè)置，如此，可確保在所述承托區(qū)間內(nèi)放置的各個汽車剎車盤相互獨立而不影響，確保汽車剎車盤受熱和冷卻均勻。更佳地，在本實施例中，多個所述承托區(qū)間中任意相鄰兩個所述承托區(qū)之間的間距相同，從而可確保承托的相鄰兩個所述汽車剎車盤等間隔設(shè)置。
[0038]支撐筋113設(shè)置于下框架111底部、供支撐所述汽車剎車盤。在本實施例中，支撐筋113的數(shù)量為兩個，每一個支撐筋113跨接在下框架111的底部的橫梁和側(cè)部的縱梁，即，支撐筋113的兩個連接端分別連接于下框架111的底部的橫梁和側(cè)部的縱梁。兩個支撐筋113整體呈V型，當(dāng)然，兩個支撐筋113可以相交或不相交，在不相交的情況下，即，兩個支撐筋113與下框架111底部一起構(gòu)成供承托所述汽車剎車盤的承托部件。更佳地，兩個支撐筋113呈90度夾角(參見圖2)。在承托所述汽車剎車盤時，支撐筋113是對應(yīng)支撐于所述汽車剎車盤中所述一對風(fēng)道盤之間的散熱筋。
[0039]限位擋塊115設(shè)置于下框架111、用于止擋住所述汽車剎車盤以供限制所述汽車剎車盤擺動，從而確保所述汽車剎車盤豎直放置。在本實施例中，限位擋塊115包括平行的兩個凸肋，兩個所述凸肋的間距對應(yīng)于所述一對風(fēng)道盤的外盤面間距。另外，較佳地，限位擋塊115的數(shù)量為四個，這四個限位擋塊115分為與支撐筋113對應(yīng)的兩組，其中，任一組中的兩個限位擋塊115對應(yīng)于支撐筋111，具體地，對于任一組的兩個限位擋塊115，其中，一個限位擋塊115對應(yīng)于支撐筋111的中段，另一個限位擋塊115則設(shè)置在下框架111中側(cè)部的縱梁的頂端處。
[0040]當(dāng)應(yīng)用本實用新型的下料框11時，以一個汽車剎車盤為例，將待承托的該汽車剎車盤置于下料框11中的承托區(qū)間內(nèi)，其中，承托區(qū)間內(nèi)的支撐筋113對應(yīng)支撐于所述汽車剎車盤中所述一對風(fēng)道盤之間的散熱筋，而限位擋塊115則將所述汽車剎車盤限定于組成限位擋塊15的兩個凸肋之內(nèi)，利用下料框11，可使得所述汽車剎車盤的盤面與下料框的底面相垂直。如此，在下料框 11處于水平放置的情況下，所述汽車剎車盤即可實現(xiàn)與水平面相垂直的豎直放置。另外，本實用新型的下料框11的結(jié)構(gòu)設(shè)計，也便于所述汽車剎車盤的裝卸。
[0041]進(jìn)一步地，為使得所述汽車剎車盤的裝卸簡便，下料框11的高度大致為所述汽車剎車盤的盤面高度的一半，即當(dāng)將所述汽車剎車盤放置于下料框11中后，所述汽車剎車盤仍有接近一半是凸出于下料框11的。本實用新型所提供的制備汽車剎車盤的工裝1，除了下料框11之外，還包括搭設(shè)于下料框11之上的上料框13，上料框13包括上框架131。在實際應(yīng)用中，上料框13與下料框11配合，共同形成供容置所述汽車剎車盤的容置空間。
[0042]為使得上料框13可有效穩(wěn)固地搭載于下料框11之上，本實用新型制備汽車剎車盤的工裝I還包括卡接結(jié)構(gòu)，所述卡接結(jié)構(gòu)包括:設(shè)于下料框11中各邊角(上下邊框各邊角共八處)的第一卡接部117和設(shè)于上料框13中各邊角(上下邊框各邊角共八處)、供與下料框11中第—^接部117配合的第二卡接部133。在本實施例中,第—^接部117為卡孔,第二卡接部133為凸塊。在實際應(yīng)用中，將上料框13與下料框11對齊，且將上料框13的下邊框中作為第二卡接部133的四個凸塊卡入下料框11的上邊框中作為第一^^接部117的四個卡孔中，實現(xiàn)上料框13搭載于下料框11。
[0043]進(jìn)一步地，當(dāng)需要處理的汽車剎車盤的數(shù)量眾多而要求多個剎車盤工裝時，可將各個工裝進(jìn)行堆疊。具體地，在堆疊時，將要堆疊的第二個制備汽車剎車盤的工裝I中的下料框11與第一制備汽車剎車盤的工裝I中的上料框13對齊，且將第二個制備汽車剎車盤的工裝I中的下料框11的下邊框中作為第一卡接部117的四個卡孔套住第一個制備汽車剎車盤的工裝I中的上料框13的上邊框中作為第二卡接部133的凸塊，從而可將第二個制備汽車剎車盤的工裝I中的下料框11堆疊到第一個制備汽車剎車盤的工裝I之上，后續(xù)，再將第二個制備汽車剎車盤的工裝I中的上料框13搭載到第二個制備汽車剎車盤的工裝I中的下料框11之上，完成兩個第二個制備汽車剎車盤的工裝I中的上料框的堆疊。
[0044]最后，即可將承托有各個所述汽車剎車盤的一個或多個制備汽車剎車盤的工裝I置于爐膛中進(jìn)行相應(yīng)的鐵素體氮碳共滲(Ferritic Nitro-Carburizing, FNC)工藝。
[0045]綜上所述，本實用新型所提供的制備汽車剎車盤的工裝，包括下料框和與所述下料框配合的上料框，其中，特別地，對于所述下料框，其設(shè)有供豎直承托汽車剎車盤的多個承托區(qū)間，在任一個承托區(qū)間中，包括供支撐汽車剎車盤的支撐筋以及供限制汽車剎車盤擺動的限位擋塊，通過支撐筋和限位擋塊的配合，可確保放置在承托區(qū)間內(nèi)的汽車剎車盤豎直(即，汽車剎車盤的盤面與下料框的底面相垂直)并具有便于裝卸汽車剎車盤的優(yōu)點，且利用承托區(qū)間，可確保各個汽車剎車盤獨立放置，確保汽車剎車盤受熱和冷卻均勻，確保汽車剎車盤應(yīng)力充分釋放，確保汽車剎車盤質(zhì)量穩(wěn)定，提高工藝合格率，具有很高的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用價值。
[0046]上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種制備汽車剎車盤的工裝，所述汽車剎車盤為雙片式剎車盤，包括連接成一體且同軸心設(shè)置的一對風(fēng)道盤；其特征在于，所述制備汽車剎車盤的工裝包括:下料框以及與所述下料框配合、形成供容置所述汽車剎車盤的容置空間的上料框； 所述下料框包括下框架和在所述下框架中設(shè)有的供豎直承托所述汽車剎車盤的多個承托區(qū)間；任一個所述承托區(qū)間包括設(shè)置于所述下框架底部、供支撐所述汽車剎車盤的支撐筋以及設(shè)置于所述下框架、供限制所述汽車剎車盤擺動以確保所述汽車剎車盤豎直放置的限位擋塊； 所述上料框供搭設(shè)于所述下料框之上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制備汽車剎車盤的工裝，其特征在于，多個所述承托區(qū)間中任意相鄰兩個所述承托區(qū)間具有確保承托的相鄰兩個所述汽車剎車盤等間隔設(shè)置的間距。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制備汽車剎車盤的工裝，其特征在于，所述汽車剎車盤的所述一對風(fēng)道盤之間留有風(fēng)道，并在所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)有連接所述一對風(fēng)道盤的散熱筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制備汽車剎車盤的工裝，其特征在于，所述支撐筋對應(yīng)支撐于所述汽車剎車盤的散熱筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制備汽車剎車盤的工裝，其特征在于，所述支撐筋跨接在所述下框架的底部和側(cè)部，所述支撐筋的數(shù)量為兩個，兩個所述支撐筋整體呈V型。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制備汽車剎車盤的工裝，其特征在于，兩個所述支撐筋呈90度夾角。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制備汽車剎車盤的工裝，其特征在于，所述限位擋塊的數(shù)量為四個，四個所述限位擋塊分為與所述支撐筋對應(yīng)的兩組，其中，任一組中的兩個限位擋塊對應(yīng)于所述支撐筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制備汽車剎車盤的工裝，其特征在于，所述限位擋塊包括平行的兩個凸肋，兩個所述凸肋的間距對應(yīng)于所述一對風(fēng)道盤的外盤面間距。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制備汽車剎車盤的工裝，其特征在于，還包括供所述上料框搭設(shè)于所述上料框之上的卡接結(jié)構(gòu)，所述卡接結(jié)構(gòu)包括:設(shè)于所述下料框中各邊角的第一卡接部和設(shè)于所述上料框中各邊角、供與所述下料框中所述第一卡接部配合的第二卡接部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的制備汽車剎車盤的工裝，其特征在于，所述第一卡接部為卡孔，所述第二卡接部為凸塊。
【文檔編號】C21D9/00GK203487192SQ201320618728
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月8日
【發(fā)明者】肖偉祥, 趙劍, 孫飛龍 申請人:通富熱處理(昆山)有限公司