一種變速箱輸出軸磨錐工裝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種變速箱輸出軸磨錐工裝，包括尾座和連接套，尾座的右端與連接套左端直接固定，尾座的左端固定有一個堵蓋，堵蓋的左端面開有中心頂尖孔，且尾座外壁的左部裝有一根第一徑向撥動螺釘；尾座的中心孔內(nèi)從左往右依次裝有一根彈簧和一根頂尖；頂尖的外壁上沿軸向開有限位槽，徑向限位螺釘?shù)母靠ㄈ胂尬徊壑校贿B接套右邊設(shè)有一個“Z”字型的撥動架，撥動架的一個平直段與連接套外壁的右部貼合，并通過徑向設(shè)置的連接螺釘固定，且撥動架的另一個平直段右端部固設(shè)有一根第二徑向撥動螺釘。本發(fā)明將尾座與連接套直接連接在一起，并取消了原有結(jié)構(gòu)中的過渡件，這樣就減小了累積誤差，從而能夠很好地保證工件錐面的跳動度。
【專利說明】一種變速箱輸出軸磨錐工裝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于工裝夾具領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種變速箱輸出軸磨錐工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的是，輸出軸是汽車變速箱上的重要部件之一，該輸出軸的右端面為圓錐面。目前在磨削上述圓錐面時，需要將輸出軸(即工件G)裝在磨錐工裝上，該磨錐工裝包括尾座和連接套等部件，且尾座和連接套通過一個過渡件同軸連接固定
在一起。
[0003]現(xiàn)有磨錐工裝的缺陷是:由于尾座和連接套通過一個過渡件同軸連接固定在一起，這樣就導(dǎo)致安裝的累積誤差比較大，進而致使工件的錐面跳動超差，不能達到加工精度要求，為此急需解決上述技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種變速箱輸出軸磨錐工裝，欲保證所加工輸出軸錐面的跳動度。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種變速箱輸出軸磨錐工裝，包括尾座(I)和連接套
(2)，這兩個件的軸心線在同一條直線上，其特征在于:所述尾座(I)的右端與連接套(2)左端直接固定，該尾座的左端固定有一個堵蓋(3)，該堵蓋的左端面開有中心頂尖孔，且尾座(I)外壁的左部裝有一根第一徑向撥動螺釘(4);所述尾座(I)的中心孔內(nèi)從左往右依次裝有一根彈簧(5)和一根頂尖(6)，其中彈簧(5)夾在頂尖(6)和所述堵蓋(3)之間；所述頂尖
[6]的外壁上沿軸向開有限位槽(6a)，徑向限位螺釘(7)的根部卡入該限位槽中，該徑向限位螺釘(7)的頭部與所述尾座(I)上的螺紋孔相連，且頂尖(6)右部伸到所述連接套(2)的中心孔內(nèi)；
[0006]所述連接套(2)右邊設(shè)有一個“Z”字型的撥動架(8)，該撥動架的一個平直段與連接套(2)外壁的右部貼合，并通過徑向設(shè)置的連接螺釘(9)固定，且撥動架(8)的另一個平直段右端部固設(shè)有一根第二徑向撥動螺釘(10)，該第二徑向撥動螺釘位于所述連接套(2)的右側(cè)。
[0007]本發(fā)明將尾座(I)與連接套(2)直接連接在一起，并取消了原有結(jié)構(gòu)中的過渡件，這樣就減小了累積誤差，從而能夠很好地保證工件(G)錐面的跳動度，進而保證工件(G)的加工精度，且本發(fā)明通過小改動就解決了大問題，適于廣泛推廣運用。
[0008]作為優(yōu)選，所述尾座(I)的右端與連接套(2 )左端通過螺釘(11)固定，該螺釘(11)沿尾座(I)的軸向設(shè)置。
[0009]采用以上結(jié)構(gòu)，本發(fā)明可方便、牢靠地將尾座(I)和連接套(2)直接固定連接在一起，且螺釘取材方便、價格低廉。
[0010]作為優(yōu)化設(shè)計，所述堵蓋(3)的右端部設(shè)有一個小圓柱段，所述彈簧(5)的左部套在該小圓柱段外，而彈簧(5)右部伸到所述頂尖(6)左端面的安裝槽中。[0011 ] 采用以上結(jié)構(gòu)，本發(fā)明能很好地對所述彈簧(5 )進行導(dǎo)向。
[0012]有益效果:本發(fā)明將尾座(I)與連接套(2)直接連接在一起，并取消了原有結(jié)構(gòu)中的過渡件，這樣就減小了累積誤差，從而能夠很好地保證工件(G)錐面的跳動度，進而保證工件(G)的加工精度，且本發(fā)明通過小改動就解決了大問題，適于廣泛推廣運用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明:
[0015]如圖1所示，一種變速箱輸出軸磨錐工裝，主要由尾座1、連接套2、堵蓋3、第一徑向撥動螺釘4、彈簧5、頂尖6、徑向限位螺釘7、撥動架8、連接螺釘9、第二徑向撥動螺釘10和螺釘11構(gòu)成。其中，所述尾座I和連接套2的軸心線在同一條直線上，且尾座I的右端與連接套2左端直接固定。作為優(yōu)選，所述尾座I的右端與連接套2左端通過螺釘11固定，該螺釘11沿尾座I的軸向設(shè)置。另外，所述尾座I外壁的左部裝有一根第一徑向撥動螺釘4，磨床通過該第一徑向撥動螺釘4帶動尾座I轉(zhuǎn)動。
[0016]并且，所述尾座I的左端通過螺釘固定有一個堵蓋3，該堵蓋3的左端面開有中心頂尖孔，該堵蓋3的右端面一體形成有一個小圓柱段。所述尾座I的中心孔內(nèi)從左往右依次裝有一根彈簧5和一根頂尖6，其中彈簧5夾在頂尖6和堵蓋3之間，且彈簧5的左部套在該堵蓋3右端部的小圓柱段外，而彈簧5的右部伸到所述頂尖6左端面的安裝槽中。
[0017]從圖1可看出，所述頂尖6的外壁上沿軸向開有限位槽6a，徑向限位螺釘7的根部卡入該限位槽中，該徑向限位螺釘7的頭部與所述尾座I上的螺紋孔相連，且頂尖6右部伸到所述連接套2的中心孔內(nèi)。
[0018]所述連接套2右邊設(shè)有一個“Z”字型的撥動架8，該撥動架8的一個平直段與連接套2外壁的右部貼合，并通過徑向設(shè)置的連接螺釘9固定。并且，所述撥動架8的另一個平直段右端部固設(shè)有一根第二徑向撥動螺釘10，該第二徑向撥動螺釘10位于所述連接套2的右側(cè)。使用時，所述第二徑向撥動螺釘10卡入工件G右部的齒形中，從而通過磨床和第二徑向撥動螺釘10帶動工件G跟隨本工裝同步轉(zhuǎn)動。
[0019]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱輸出軸磨錐工裝，包括尾座(I)和連接套(2)，這兩個件的軸心線在同一條直線上，其特征在于:所述尾座(I)的右端與連接套(2)左端直接固定，該尾座的左端固定有一個堵蓋(3)，該堵蓋的左端面開有中心頂尖孔，且尾座(I)外壁的左部裝有一根第一徑向撥動螺釘(4);所述尾座(I)的中心孔內(nèi)從左往右依次裝有一根彈簧(5)和一根頂尖(6)，其中彈簧(5)夾在頂尖(6)和所述堵蓋(3)之間；所述頂尖(6)的外壁上沿軸向開有限位槽(6a)，徑向限位螺釘(7)的根部卡入該限位槽中，該徑向限位螺釘(7)的頭部與所述尾座(I)上的螺紋孔相連，且頂尖(6)右部伸到所述連接套(2)的中心孔內(nèi)； 所述連接套(2)右邊設(shè)有一個“Z”字型的撥動架(8)，該撥動架的一個平直段與連接套(2)外壁的右部貼合，并通過徑向設(shè)置的連接螺釘(9)固定，且撥動架(8)的另一個平直段右端部固設(shè)有一根第二徑向撥動螺釘(10)，該第二徑向撥動螺釘位于所述連接套(2)的右側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱輸出軸磨錐工裝，其特征在于:所述尾座(I)的右端與連接套(2 )左端通過螺釘(11)固定，該螺釘(11)沿尾座(I)的軸向設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱輸出軸磨錐工裝，其特征在于:所述堵蓋(3)的右端部設(shè)有一個小圓柱段，所述彈簧(5)的左部套在該小圓柱段外，而彈簧(5)右部伸到所述頂尖(6 )左端面的安裝槽中。
【文檔編號】B24B41/06GK103639891SQ201310585502
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】付成略 申請人:重慶市星極齒輪有限責(zé)任公司