專利名稱：軌道交通車體地板用鋁合金型材的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鋁合金制造領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通車體地板用鋁合金型材的制造方法。
背景技術(shù)：
在高速鐵路快速發(fā)展的時(shí)代，十多年來，國內(nèi)外一直在探討關(guān)于高速鐵路發(fā)展中， 使用鋁合金和不銹鋼哪個(gè)作為車廂底板材料更好？通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)采用鋁合金型材能夠初步滿足要求。但是，現(xiàn)有技術(shù)中，軌道交通車體地板用鋁合金型材的斷面比較小，這就造成焊縫較多，焊接變形增加、組裝難度大；而焊接會(huì)造成性能下降，較多的焊接處理會(huì)造成整個(gè)車體性能的下降。而且直接導(dǎo)致軌道交通車體地板的生產(chǎn)工藝流程較為復(fù)雜、生產(chǎn)效率交底、生產(chǎn)周期較長、生產(chǎn)成本較高。生產(chǎn)大斷面型材是解決上述難題的有效方法，但是，大斷面型材的生產(chǎn)難度同樣較大，在生產(chǎn)過程中，如果工藝選用不當(dāng)，會(huì)使型材產(chǎn)生很多不必要的缺陷。針對上述不足，需要從改進(jìn)大斷面型材性能角度出發(fā)，重新提供一種鋁合金制造工藝，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種軌道交通車體地板用鋁合金型材的制造方法，通過本方法生產(chǎn)的軌道交通車體地板用鋁合金型材在保證性能的同時(shí)，可以簡化工藝流程、提高生產(chǎn)效率、縮短生產(chǎn)周期、降低生產(chǎn)成本，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種軌道交通車體地板用鋁合金型材的制造方法，包括以下步驟a、鑄棒配料采用6005A合金，元素質(zhì)量百分比配比滿足如下要求
7^ Si Mg Fe Cu Mn Cr Ti Zn Al 素___________~JS<^0.60-0. 70 0.40-0. 50、
s0.25 0. 15 0. 30 0. 10 0. 10 0. 10 °· 10 ^b、鑄棒熔煉將配料依次投入熔煉爐中進(jìn)行熔煉，爐內(nèi)控制在720°C -750°C，并使用熔劑進(jìn)行精煉覆蓋；投料30min-60min后，待爐內(nèi)出現(xiàn)鋁水時(shí)，開始攪拌，再經(jīng)過精煉、 扒渣得到合格成分后，將鋁液從熔煉爐注入保溫爐，爐溫在730°C -740°C條件下靜置保持 20-30min，然后利用氬氣將鋁液中的氫及細(xì)小雜質(zhì)帶到表面，從而降低鋁液中的氫含量；C、鑄棒鑄造本方法采用油滑鑄造，鑄造溫度控制在680°C _720°C，鑄造速度控制在^-42mm/min，鑄造冷卻水流量控制在950_13501/min ；d、均勻化處理均勻化處理要在均質(zhì)爐進(jìn)行，溫度在555°C -560°c之間保溫10小時(shí)；
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e、鑄棒表面處理鑄棒表面車皮10mm，以便去除鑄棒表面油污、機(jī)械碰傷、表面偏析層等缺陷；f、鑄棒加熱鑄棒在棒爐中加熱為梯度加熱頭、尾溫差在10°C -20°C之間，鑄棒在爐中加熱溫度為控制為510士 10°C ；g、模具加熱模具在模具加熱爐中以500士 10°C保溫3-8小時(shí)；h、擠壓生產(chǎn)鑄棒、模具加熱完成后進(jìn)行擠壓，擠壓速度為3. 0士0. 3m/min ；i、在線淬火擠壓型材出模具口時(shí)其溫度不低于500°C進(jìn)入淬火區(qū)，淬火方式選擇為強(qiáng)風(fēng)配合水霧淬火，保證基體中獲得高的過飽和的固溶體；j、型材時(shí)效在擠壓結(jié)束后8小時(shí)之內(nèi)進(jìn)行時(shí)效，時(shí)效溫度為175°C，保溫時(shí)間為 8h，可以得到所需軌道交通車體地板用鋁合金型材。進(jìn)一步，步驟h中，擠壓速度為3. Om/min。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的軌道交通車體地板用鋁合金型材制造方法，能夠使鋁型材獲得更大斷面和更佳的綜合性能，滿足鋁型材車體使用的需求并且降低車體的制造成本，減輕車體本身的重量，消除鋼結(jié)構(gòu)車體質(zhì)量大，維修難度大，輔助設(shè)備費(fèi)用高等缺點(diǎn)， 而且本發(fā)明的能耗僅為不銹鋼的1/4、水耗僅為不銹鋼車廂的1/6，車廂減重達(dá)到1/3，本發(fā)明的使用解決了國內(nèi)外十多年來，一直在探討關(guān)于高速鐵路發(fā)展使用鋁合金和不銹鋼哪個(gè)作為車體地板更好的技術(shù)困惑。如圖說明

圖1為本發(fā)明的工藝流程圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1，本實(shí)施例的軌道交通車體地板用鋁合金型材的制造方法，包括以下步驟a、鑄棒配料采用6005A合金，元素質(zhì)量百分比配比滿足如下要求
權(quán)利要求
1. 一種軌道交通車體地板用鋁合金型材的制造方法，其特征在于包括以下步驟a、鑄棒配料采用6005A合金，元素質(zhì)量百分比配比滿足如下要求苧 Si Mg Fe Cu Mn Cr Ti Zn 其他 Al 素___________今<《《《《《< 龍0. 60-0. 70 0. 40-0. 50、 2s0.25 0. 15 0. 30 0. 10 0. 10 0. 10 °· 10 ^b、鑄棒熔煉將配料依次投入熔煉爐中進(jìn)行熔煉，爐內(nèi)控制在720°C-750°C，并使用熔劑進(jìn)行精煉覆蓋；投料30min-60min后，待爐內(nèi)出現(xiàn)鋁水時(shí)，開始攪拌，再經(jīng)過精煉、扒渣得到合格成分后，將鋁液從熔煉爐注入保溫爐，爐溫在730°C -740°C條件下靜置保持 20-30min，然后利用氬氣將鋁液中的氫及細(xì)小雜質(zhì)帶到表面，從而降低鋁液中的氫含量；C、鑄棒鑄造本方法采用油滑鑄造，鑄造溫度控制在680°C -720°C，鑄造速度控制在 26-42mm/min，鑄造冷卻水流量控制在950_13501/min ；d、均勻化處理均勻化處理要在均質(zhì)爐進(jìn)行，溫度在555°C_560°C之間保溫10小時(shí)；e、鑄棒表面處理鑄棒表面車皮10mm，以便去除鑄棒表面油污、機(jī)械碰傷、表面偏析層等缺陷；f、鑄棒加熱鑄棒在棒爐中加熱為梯度加熱頭、尾溫差在10°C-20°C之間，鑄棒在爐中加熱溫度為控制為510士 10°C ；g、模具加熱模具在模具加熱爐中以500士10°C保溫3-8小時(shí)；h、擠壓生產(chǎn)鑄棒、模具加熱完成后進(jìn)行擠壓，擠壓速度為3.0士0. 3m/min ；i、在線淬火擠壓型材出模具口時(shí)其溫度不低于500°C進(jìn)入淬火區(qū)，淬火方式選擇為強(qiáng)風(fēng)配合水霧淬火，保證基體中獲得高的過飽和的固溶體；j、型材時(shí)效在擠壓結(jié)束后8小時(shí)之內(nèi)進(jìn)行時(shí)效，時(shí)效溫度為175°C，保溫時(shí)間為8h，可以得到所需軌道交通車體地板用鋁合金型材。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車體地板用鋁合金型材，其特征在于步驟h中，擠壓速度為3. Om/min。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種軌道交通車體底板用鋁合金型材的制造方法，包括以下步驟a、鑄棒配料-b、鑄棒熔煉-c、鑄棒鑄造-d、均勻化處理-e、鑄棒表面處理-f、鑄棒加熱-g、模具加熱-h、擠壓生產(chǎn)-i、在線淬火-j、型材時(shí)效；嚴(yán)格控制該工藝步驟過程中的各參數(shù)；能夠使鋁型材獲得更大斷面和更佳的綜合性能，滿足鋁型材車體使用的需求并且降低車體的制造成本，減輕車體本身的重量，消除鋼結(jié)構(gòu)車體質(zhì)量大，維修難度大，輔助設(shè)備費(fèi)用高等缺點(diǎn)，而且本發(fā)明的能耗僅為不銹鋼的1/5、水耗僅為不銹鋼車廂的1/5，車廂減重達(dá)到1/3，產(chǎn)品性能優(yōu)越，規(guī)定非比例延伸強(qiáng)度可達(dá)255MPa以上、抗拉強(qiáng)度可達(dá)300MPa以上、斷后伸長率可達(dá)11％以上。
文檔編號(hào)C22F1/043GK102505087SQ20111046025
公開日2012年6月20日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者孫巍, 張輝, 曹振華, 李延軍, 馬青梅 申請人:遼寧忠旺集團(tuán)有限公司