專利名稱：水冷熱鋼渣運輸自卸車耐熱箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自卸汽車箱體，具體地說是涉及一種水冷熱鋼渣運輸自卸車
耐熱箱體，專門運輸熱鋼渣等高溫物體。
背景技術(shù)：
目前，在眾多的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)中都存在著煉鋼過程中產(chǎn)生出來的熱鋼渣(溫度在 75(TC-95(TC之間)的運輸問題。因各生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能不同，熱鋼渣的日產(chǎn)量也不同。據(jù)統(tǒng) 計一般的鋼廠日產(chǎn)鋼渣約在500噸左右，這些熱鋼渣若不及時有效的運到鋼渣處理場，而 放在鋼廠內(nèi)部，將占用很大的場地是周圍環(huán)境的一大污染源。任意堆放存在著生產(chǎn)不安全 的隱患?，F(xiàn)在絕大多數(shù)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)一般先將熱鋼渣用普通自卸汽車短距離從生產(chǎn)現(xiàn)場運 輸?shù)綗徜撛娣诺剡M行冷卻(普通自卸汽車在運輸熱鋼渣過程中箱體極易變形和損壞)， 待冷卻后再將鋼渣運到較遠處的鋼渣處理場進行處理。 經(jīng)過實踐檢驗發(fā)現(xiàn)普通自卸車箱體存在著以下不足1 、普通自卸車箱體未做特殊 保溫處理，在運輸熱鋼渣過程中箱體極易熱變形由此產(chǎn)生變形、起鼓和開焊等現(xiàn)象，進而造 成損壞。2、由于不具有隔熱效果，熱量傳遞迅速，常將汽車底盤的電路、氣路、油路及一些橡 膠件用耐熱的材料燙壞，造成可靠性差，故障率高，使用壽命下降。3、熱鋼渣待冷卻后再將 鋼渣運到較遠處的鋼渣處理場進行處理，這樣的運輸方式，增加了二次裝卸過程，延長了運 輸時間，增大了對環(huán)境的污染，是運輸成本很高的。是一種既不經(jīng)濟又不環(huán)保也不節(jié)能的運 輸方式。所以如何解決熱鋼渣的運輸問題在現(xiàn)實生產(chǎn)中所面臨的設(shè)計課題。

發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種水冷熱鋼渣
運輸自卸車耐熱箱體，以解決上述熱鋼渣在運輸過程中存在的一系列問題。
為解決所述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是一種熱鋼渣運輸自卸汽
車耐熱箱體，包括底板、邊板、前板和后擋板，所述底板上設(shè)有耐熱保溫層；所述邊板和前板
上設(shè)有水冷層。 優(yōu)化的，上述的熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱箱體，所述耐熱保溫層包括架設(shè)在底板 上的骨架；所述骨架為井字形，骨架形成的腔內(nèi)設(shè)有保溫板；所述骨架和保溫板外覆蓋耐 熱鋼板；所述耐熱鋼板采用1Crl8Ni9Ti制成，厚度為8mm。 優(yōu)化的，上述的熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱箱體，所述水冷層包括設(shè)在邊板和前板 上的骨架；所述骨架為井字形，骨架形成的腔內(nèi)裝有冷卻介質(zhì)水；所述骨架外覆蓋耐熱鋼 板；所述耐熱鋼板采用1Crl8Ni9Ti制成，厚度為6mm。 優(yōu)化的，上述的熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱箱體，所述骨架采用槽鋼制成。 優(yōu)化的，上述的熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱箱體，所述保溫板采用硅酸鋁板。 優(yōu)化的，上述的熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱箱體，所述邊板上設(shè)有通氣裝置；所述前
板上設(shè)有水補給裝置。
3[0011] 優(yōu)化的，上述的熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱箱體，所述后擋板由兩道耐熱鋼板滿焊 聯(lián)接而成。 本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點和積極效果1、在箱體底部加裝耐熱保 溫層，邊板、前板加裝水冷層，耐熱層和水冷層有效地隔熱、散熱，可防止箱體熱變形，從而 避免了箱體開焊、起鼓等現(xiàn)象，提高了可靠性，減少了故障率。2、由于具有良好的耐熱效果， 可一次性地直接運輸至鋼渣場，減少了運輸、裝卸次數(shù)，降低了裝卸成本，環(huán)境污染大為減 少。3、架設(shè)骨架，骨架內(nèi)裝有保溫板或者冷卻介質(zhì)水，外面覆蓋耐熱鋼板，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，隔 熱、散熱效果好。4、增加通氣裝置和水補給裝置有效的保證了邊板和前板的散熱效果5、本 實用新型應(yīng)用廣泛，箱體可為矩形、鏟斗形(礦用)、船形等形式，舉升方式有T式、F式及前 舉升等多種舉升方式。

圖1是本實用新型主視方向剖視圖； 圖2是本實用新型側(cè)視方向剖視圖； 圖3是本實用新型俯視方向剖視圖； 圖4是本實用新型的耐熱箱體的耐熱保溫層和水冷層主視方向剖視圖； 圖5是圖4的A-A剖視圖； 圖6是本實用新型的耐熱箱體的耐熱保溫層和水冷層俯視方向剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及其實施例對本實用新型進一步詳細說明。 如圖所示，本實用新型為一種熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱箱體，包括底板1、邊板2、 前板3和后擋板，所述底板上設(shè)有耐熱保溫層4 ;所述邊板和前板上設(shè)有水冷層5。耐熱保 溫層4包括架設(shè)在底板上的骨架4-1，骨架4-1采用槽鋼制成；所述骨架4-1為井字形，骨 架4-1形成的腔內(nèi)設(shè)有保溫板4-2 ;所述骨架4-1和保溫板4-2外覆蓋耐熱鋼板4-3 ;所述 耐熱鋼板4-3采用1Crl8Ni9Ti制成，厚度為8mm。 所述水冷層5包括設(shè)在邊板和前板上的骨架5-1 ;所述骨架5-1為井字形，骨架 5-l形成的腔內(nèi)裝有冷卻介質(zhì)水5-2 ;所述骨架5-l外覆蓋耐熱鋼板5-3 ;所述耐熱鋼板5-3 采用1Crl8Ni9Ti制成，厚度為6mm。所述骨架4_1和骨架5_1采用槽鋼制成。所述保溫板 4-2采用硅酸鋁板。所述邊板上設(shè)有通氣裝置2-1 ;所述前板3上設(shè)有水補給裝置3-l。上 述底板1、邊板2和前板3的耐熱鋼板焊接后，用兩道耐熱鋼板滿焊聯(lián)接從而構(gòu)成熱鋼渣運 輸自卸汽車耐熱箱體。 本實用新型通過在現(xiàn)有的普通自卸汽車箱體內(nèi)加耐熱層，其結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命 長，熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱保溫箱體耐熱保溫效果好，不變形。有效的解決了熱鋼渣在運 輸過程中存在的問題，是一種經(jīng)濟、環(huán)保、節(jié)能的運輸工具。 當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本 技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都 應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱箱體，包括底板、邊板、前板和后擋板，其特征在于所述底板上設(shè)有耐熱保溫層；所述邊板和前板上設(shè)有水冷層。
2 根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱箱體，其特征在于所述耐熱保溫 層包括架設(shè)在底板上的骨架；所述骨架為井字形，骨架形成的腔內(nèi)設(shè)有保溫板；所述骨架 和保溫板外覆蓋耐熱鋼板；所述耐熱鋼板采用1Crl8Ni9Ti制成，厚度為8mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱箱體，其特征在于所述水冷層包 括設(shè)在邊板和前板上的骨架；所述骨架為井字形，骨架形成的腔內(nèi)裝有冷卻介質(zhì)水；所述 骨架外覆蓋耐熱鋼板；所述耐熱鋼板采用1Crl8Ni9Ti制成，厚度為6mm。
4 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱箱體，其特征在于所述骨架 采用槽鋼制成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱箱體，其特征在于所述保溫板采 用硅酸鋁板。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱箱體，其特征在于所述邊板上設(shè) 有通氣裝置；所述前板上設(shè)有水補給裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱箱體，包括底板、邊板、前板和后擋板，所述底板上設(shè)有耐熱保溫層；所述邊板和前板上設(shè)有水冷層。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點和積極效果耐熱層和水冷層有效地隔熱、散熱，可防止箱體熱變形，從而避免了箱體開焊、起鼓等現(xiàn)象，提高了可靠性，減少了故障率。由于具有良好的耐熱效果，可一次性地直接運輸至鋼渣場，減少了運輸、裝卸次數(shù)，降低了裝卸成本，環(huán)境污染大為減少。增加通氣裝置和水補給裝置有效的保證了邊板和前板的散熱效果5、本實用新型應(yīng)用廣泛，箱體可為矩形、鏟斗形(礦用)、船形等形式，舉升方式有T式、F式及前舉升等多種舉升方式。
文檔編號C21B3/10GK201530831SQ200920224770
公開日2010年7月21日 申請日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者曹琦, 李守欣, 紀建奕, 郝本習(xí) 申請人:青特集團有限公司