在運(yùn)輸車輛行駛過程中，防側(cè)翻控制器18通過車身高度傳感器采集車身高度信號，防側(cè)翻控制器18通過將當(dāng)前采集的信號轉(zhuǎn)化、計(jì)算，判斷車架7左、右兩側(cè)高度是否相同，運(yùn)輸車輛是否有發(fā)生側(cè)翻危險(xiǎn)；如果運(yùn)輸車輛有向右側(cè)翻的危險(xiǎn)，防側(cè)翻控制器18分別向液壓泵1、第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10、第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19輸出指令；液壓泵I通過液壓管路17從液壓油箱2抽取液壓油，通過液壓管路17將液壓油輸送到蓄能器8，蓄能器8通過液壓管路17將液壓油輸送到高壓儲液罐9，高壓儲液罐9通過液壓管路17分別向第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19輸送液壓油，第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19的進(jìn)油孔與出油孔處于打開狀態(tài)，第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19通過液壓管路17將液壓油輸送到第三油氣懸架15、第四油氣懸架20，第三油氣懸架15、第四油氣懸架20伸長使車架7的右側(cè)升高；同時，第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10的出油孔與回油孔處于打開狀態(tài)，第一油氣懸架4、第二油氣懸架11通過液壓管路17分別向第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10輸送液壓油，第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10通過液壓管路17將液壓油放回液壓油箱2，第一油氣懸架4、第二油氣懸架11縮短使車架7的左側(cè)降低；通過防側(cè)翻控制器18的調(diào)節(jié)使車架7左、右兩側(cè)高度相同，防止運(yùn)輸車輛發(fā)生側(cè)翻；如果運(yùn)輸車輛有向左側(cè)翻的危險(xiǎn)，防側(cè)翻控制器18分別向液壓泵1、第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10、第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19輸出指令；液壓泵I通過液壓管路17從液壓油箱2抽取液壓油，通過液壓管路17將液壓油輸送到蓄能器8，蓄能器8通過液壓管路17將液壓油輸送到高壓儲液罐9，高壓儲液罐9通過液壓管路17分別向第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10輸送液壓油，第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10的進(jìn)油孔與出油孔處于打開狀態(tài)，第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10通過液壓管路17將液壓油輸送到第一油氣懸架4、第二油氣懸架11，第一油氣懸架4、第二油氣懸架11伸長使車架7的左側(cè)升高；同時，第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19的出油孔與回油孔處于打開狀態(tài)，第三油氣懸架15、第四油氣懸架20通過液壓管路17分別向第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19輸送液壓油，第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19通過液壓管路17將液壓油放回液壓油箱2，第三油氣懸架15、第四油氣懸架20縮短使車架7的右側(cè)降低；通過防側(cè)翻控制器18的調(diào)節(jié)使車架7左、右兩側(cè)高度相同，防止運(yùn)輸車輛發(fā)生側(cè)翻。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種通過油氣懸架調(diào)節(jié)的道路運(yùn)輸車輛防側(cè)翻控制裝置，包括液壓泵[I]、液壓油箱[2]、第一車身高度傳感器[3]、第一油氣懸架[4]、車輪[5]、第一車身高度控制電磁閥[6]、車架[7]、蓄能器[8]、高壓儲液罐[9]、第二車身高度控制電磁閥[10]、第二油氣懸架[11]、第二車身高度傳感器[12]、后車橋[13]、第三車身高度傳感器[14]、第三油氣懸架[15]、第三車身高度控制電磁閥[16]、液壓管路[17]、防側(cè)翻控制器[18]、第四車身高度控制電磁閥[19]、第四油氣懸架[20]、第四車身高度傳感器[21]、前車橋[22]，其特征在于，在車架[7]上固定安裝有液壓泵[I]、液壓油箱[2]、蓄能器[8]、高壓儲液罐[9]，液壓油箱[2]通過液壓管路[17]與液壓泵[I]進(jìn)油孔相連接，液壓泵[I]通過液壓管路[17]與蓄能器[8]相連接，蓄能器[8]通過液壓管路[17]與高壓儲液罐[9]相連接；在車架[7]上固定安裝有第一車身高度控制電磁閥[6]、第二車身高度控制電磁閥[10]、第三車身高度控制電磁閥[16]、第四車身高度控制電磁閥[19];第一車身高度控制電磁閥[6]、第二車身高度控制電磁閥[10]、第三車身高度控制電磁閥[16]、第四車身高度控制電磁閥[19]均為三位三通閥，均包括進(jìn)油孔、出油孔、回油孔三個端孔；第一車身高度控制電磁閥[6]的進(jìn)油孔通過液壓管路[17]與高壓儲液罐[9]相連，出油孔通過液壓管路[17]與第一油氣懸架[4]相連接，回油孔通過液壓管路[17]與液壓油箱[2]相連接；第二車身高度控制電磁閥[10]的進(jìn)油孔通過液壓管路[17]與高壓儲液罐[9]相連，出油孔通過液壓管路[17]與第二油氣懸架[11]相連接，回油孔通過液壓管路[17]與液壓油箱[2]相連接；第三車身高度控制電磁閥[16]的進(jìn)油孔通過液壓管路[17]與高壓儲液罐[9]相連，出油孔通過液壓管路[17]與第三油氣懸架[15]相連接，回油孔通過液壓管路[17]與液壓油箱[2]相連接；第四車身高度控制電磁閥[19]的進(jìn)油孔通過液壓管路[17]與高壓儲液罐[9]相連，出油孔通過液壓管路[17]與第四油氣懸架[20]相連接，回油孔通過液壓管路[17]與液壓油箱[2]相連接；在車架[7]上安裝有第一油氣懸架[4]、第二油氣懸架[11]、第三油氣懸架[15]、第四油氣懸架[20]，第一油氣懸架[4]的一端固定安裝在車架[7]上，另一端與前車橋[22]固定相連接，第四油氣懸架[20]的一端固定安裝在車架[7]上，另一端與前車橋[22]固定相連接，前車橋[22]的兩端分別固定安裝有車輪[5];第二油氣懸架[11]的一端固定安裝在車架[7]上，另一端與后車橋[13]固定相連接，第三油氣懸架[15]的一端固定安裝在車架[7]上，另一端與后車橋[13]固定相連接，后車橋[13]的兩端分別固定安裝有車輪[5];第一車身高度傳感器[3]固定安裝在第一油氣懸架[4]附近的車架[7]上，第二車身高度傳感器[12]固定安裝在第二油氣懸架[11]附近的車架[7]上，第三車身高度傳感器[14]固定安裝在第三油氣懸架[15]附近的車架[7]上，第四車身高度傳感器[21]固定安裝在第四油氣懸架[20]附近的車架[7]上，防側(cè)翻控制器[18]的信號輸入端口分別與第一車身高度傳感器[3]、第二車身高度傳感器[12]、第三車身高度傳感器[14]、第四車身高度傳感器[21]電連接，防側(cè)翻控制器[18]的信號輸出端口分別與液壓泵[1]、第一車身高度控制電磁閥[6]、第二車身高度控制電磁閥[10]、第三車身高度控制電磁閥[16]、第四車身高度控制電磁閥[19]電連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種通過油氣懸架調(diào)節(jié)的道路運(yùn)輸車輛防側(cè)翻控制裝置，包括液壓泵、車身高度傳感器、油氣懸架、車身高度控制電磁閥、蓄能器、防側(cè)翻控制器等；本實(shí)用新型針對以客運(yùn)、貨運(yùn)為主的道路運(yùn)輸車輛提供一種防側(cè)翻控制功能，通過車身高度傳感器采集運(yùn)輸車輛各個位置的車身高度，將當(dāng)前狀態(tài)采集的信號轉(zhuǎn)化、計(jì)算、判斷，通過控制液壓泵、車身高度控制電磁閥調(diào)節(jié)車架兩側(cè)的高度，防止運(yùn)輸車輛在行駛過程中發(fā)生側(cè)翻，提高運(yùn)輸車輛的行駛安全性。
【IPC分類】B60G17-015, B60G17-00
【公開號】CN204278984
【申請?zhí)枴緾N201420769985
【發(fā)明人】徐剛, 邱緒云, 李愛娟, 劉永輝, 曹鳳萍, 徐傳燕, 王慧君, 李建英, 高琦
【申請人】山東交通學(xué)院
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月9日