專利名稱：新型轍叉心軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種鐵路軌道部件，一種組合式轍叉中的轍叉心軌，可以用軋制，電渣熔鑄，焊接和機加工而成，組裝成固定型轍叉，用以引導(dǎo)車輛進入不同的軌道。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的轍叉用普通鋼軌制造或高錳鋼整鑄，高錳鋼強度低，鑄造缺陷多，使用壽命短，高錳鋼與鋼軌焊接技術(shù)尚未解決好，高錳鋼整鑄轍叉難以和鋼軌焊接成無縫線路；用普通鋼軌制造的轍叉的心軌是普通鋼軌，不耐磨，使用壽命不夠長；采用鍛造方法制造的心軌機加工工作量大，成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是發(fā)明一種工藝簡單而技術(shù)先進，整體性好，壽命長，易與區(qū)間鋼軌焊接，能在超長無縫線路中使用的轍叉心軌，可以制造成固定型轍叉。
本實用新型的技術(shù)方案一是這樣實現(xiàn)的心軌的尖端部主體平面(1)呈三角形從而使心軌直側(cè)股都可以行車；尖端部的上部加工成與鐵路車輛車輪踏面及輪緣相吻合的凸形曲線(2)便于車輪平滑地通過心軌；在尖端部的側(cè)向設(shè)置有螺栓孔(3)，便于將心軌與翼軌通過緊固件和間隔鐵栓接組成電渣熔鑄心軌固定型轍叉；將長心軌和翼軌在有害空間的易磨損部分用高強高韌鋼制造從而使心軌長壽命；將長心軌和翼軌在直股有害空間輪軌過渡部分連成一個整體的中間塊(20)從而使轍叉整體性好；將長心軌的其余部分(18)和一個翼軌的至少是走車部分(19)用普通鋼軌制造并與中間塊(20)焊接成一個連續(xù)的軌條，從而能連續(xù)傳遞無縫線路的溫度力，并使心軌易與區(qū)間鋼軌焊接；整條軋制的轍叉心軌或轍叉心軌的中間塊(20)的斷面主體具有偏頭工字形(30)或槽形(29)的形狀或心軌的矩形中間塊(28)的底部開有拱形的槽(27)均可以使心軌斷面材料分布合理減少昂貴的合金鋼的用量，降低成本。
本實用新型的技術(shù)方案二是這樣實現(xiàn)的心軌的尖端部主體平面(1)呈三角形從而使心軌直側(cè)股都可以行車；尖端部的上部加工成與鐵路車輛車輪踏面及輪緣相吻合的凸形曲線(2)便于車輪平滑地通過心軌；在尖端部的側(cè)向設(shè)置有螺栓孔(3)，便于將心軌與翼軌通過緊固件和間隔鐵栓接組成固定型轍叉；轍叉心軌(1)的斷面主體具有工字的結(jié)構(gòu)(39)可以使心軌斷面材料分布合理減少昂貴的合金鋼的用量，便于采用軋制后再機加工的方法制造，可免除復(fù)雜的鍛造和太大的機加工量，降低制造成本；心軌采用具有工字的斷面結(jié)構(gòu)，厚軌腰的貝氏體鋼起重機鋼軌(31)或具有工字的斷面結(jié)構(gòu)，厚軌腰，不對稱軌底的貝氏體鋼特種斷面鋼軌(AT軌)(32)機加工，可以既滿足心軌的斷面主體具有工字的結(jié)構(gòu)的要求，又可以采用既有的型鋼(起重機鋼軌或AT軌)，免去制造新軋輥新工藝的投入；同時長心軌(38)可以連成一個連續(xù)的軌條從而使轍叉整體性好。長心軌(38)與短心軌(37)可以是拼接(34)或嵌接(36)結(jié)構(gòu)。為節(jié)省合金鋼也可以采用心軌(1)與兩個短心軌(37)雙嵌接(36)結(jié)構(gòu)。


本實用新型實施例之一如附圖1，2，3所示，圖1為心軌的結(jié)構(gòu)圖；圖2為固定型轍叉平面圖；圖3為全焊固定型轍叉平面圖；圖中14-翼軌；18-長心軌；19-翼軌的走車部分短翼軌；20-中間塊；21-輪緣槽；24-短翼軌；25-短心軌。
具體實施方式
其結(jié)構(gòu)的技術(shù)特征在于心軌是一根包含長心軌(18)和一個翼軌的至少是走車部分(19)及中間塊(20)的的連續(xù)的軌條，從而使心軌能連續(xù)傳遞無縫線路的溫度力。心軌的中間塊(20)的上部開有輪緣槽(21)便于車輪側(cè)股通過。中間塊(20)的尖端部(1)主體平面呈三角形從而使心軌直側(cè)股都可以行車，其尖端部兩側(cè)上部(2)分別加工成與鐵路車輛車輪踏面及輪緣形狀相吻合的凸形曲線便于鐵路車輛車輪平滑地通過心軌，在尖端部的側(cè)向設(shè)置有螺栓孔(3)便于將心軌與翼軌通過緊固件和間隔鐵栓接組成固定型轍叉(圖2)；該心軌的跟部(4)具有工字形斷面，使心軌便于與區(qū)間鋼軌連接或焊接，能連續(xù)傳遞無縫線路的溫度力，適合在超長無縫線路中使用；心軌的在有害空間的易損部分中間塊(20)用高強高韌鋼整體制造從而使心軌長壽命，整體性好。心軌的中間塊(20)的兩端(22)具有普通鋼軌斷面的形狀，便于將用普通鋼軌制造的長心軌其余部分(18)和一個翼軌的至少是走車部分(19)與中間塊(20)焊接。進一步，采用整條軋制的，斷面主體具有矩形(28)或槽形(29)或偏頭工字形(30)結(jié)構(gòu)的軋制軌加工，可以優(yōu)化制造工藝，節(jié)省合金鋼，減少焊接；心軌的中間塊(20)的底部開有拱形的槽(27)可以節(jié)省合金鋼。
將實施例一心軌配置翼軌(14)、短翼軌(24)、短心軌(25)及緊固件(26)或進一步用膠接劑組成固定型轍叉(如圖2所示)；將實施例一心軌與短心軌(25)進行橫向和縱向焊接并且配置翼軌(14)、短翼軌(24)、及緊固件(26)或進一步用膠接劑組成固定型轍叉(如圖3所示)可用于引導(dǎo)車輛進入不同的軌道。
附圖說明本實用新型實施例之二如附圖4，5，6所示，附圖4為長心軌與短心軌是拼接接頭的轍叉結(jié)構(gòu)圖；附圖5為心軌與短心軌是雙嵌接接頭的轍叉平面圖；附圖6為長心軌與短心軌是嵌接接頭的轍叉平面圖；附圖4，5，6中1-心軌的尖端部；2-心軌尖端三角形兩側(cè)；3-螺栓孔；4-心軌的跟部；5-螺栓孔；14-普通鋼軌斷面結(jié)構(gòu)的翼軌；14A-特種斷面鋼軌(AT軌)結(jié)構(gòu)的翼軌；16-緊固件；31-起重機鋼軌斷面結(jié)構(gòu)；32-AT軌斷面結(jié)構(gòu)；33-普通鋼軌斷面結(jié)構(gòu)；34-拼接接頭；35-嵌接接頭；36-雙嵌接接頭；37-短心軌；38-長心軌；39-厚軌腰的偏頭工字形斷面結(jié)構(gòu)。
具體實施方式
其結(jié)構(gòu)的技術(shù)特征在于該轍叉心軌的尖端部(1)主體平面呈三角形從而使心軌直側(cè)股都可以行車，其尖端部兩側(cè)上部(2)分別加工成與鐵路車輛車輪踏面及輪緣形狀相吻合的凸形曲線便于鐵路車輛車輪平滑地通過心軌，在尖端部的側(cè)向設(shè)置有螺栓孔(3)便于將心軌與翼軌通過緊固件和間隔鐵栓接組成固定型轍叉(圖5)；轍叉心軌(1)的斷面主體具有工字的結(jié)構(gòu)(39)可以使心軌斷面材料分布合理減少昂貴的合金鋼的用量，便于采用軋制后再機加工的方法制造，可免除復(fù)雜的鍛造和太大的機加工量，降低制造成本；心軌采用具有工字的斷面結(jié)構(gòu)，厚軌腰的貝氏體鋼起重機鋼軌(31)或具有工字的斷面結(jié)構(gòu)，厚軌腰，不對稱軌底的貝氏體鋼特種斷面鋼軌(AT軌)(32)機加工，可以既滿足心軌的斷面主體具有工字的結(jié)構(gòu)的要求，又可以采用既有的型鋼(起重機鋼軌或AT軌)，免去制造新軋輥新工藝的投入；同時長心軌(38)可以連成一個連續(xù)的軌條從而使轍叉整體性好，便于鐵路車輛車輪平滑地通過心軌和提高車輛過岔速度。長心軌(38)與短心軌(37)可以是拼接接頭(34)或嵌接接頭(35)；采用心軌的尖端部(1)與兩個短心軌(37)雙嵌接接頭(36)可以節(jié)省心軌合金鋼。起重機鋼軌或AT軌斷面的長心軌跟部可以鍛壓成具有鋼軌的斷面形狀，便于與區(qū)間鋼軌連接或焊接，能連續(xù)傳遞無縫線路的溫度力，適合在超長無縫線路中使用；兩根鋼軌上設(shè)置有裝配用螺栓孔(5)便于轍叉通過緊固件和夾板與區(qū)間鋼軌連接；心軌用高強高韌鋼特別是貝氏體鋼制造從而使轍叉長壽命。
本實用新型轍叉心軌行車整體性好，壽命大幅度提高，工藝簡單，制造成本低，技術(shù)先進，易與區(qū)間鋼軌焊接，能在超長無縫線路中使用，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。
權(quán)利要求1.一種轍叉心軌，其特征在于該轍叉心軌的尖端部(1)平面呈三角形，其三角形兩側(cè)上部(2)分別加工成與鐵路車輛車輪踏面及輪緣形狀相吻合的凸形曲線，在三角形的側(cè)面設(shè)置有螺栓孔(3)，該轍叉心軌的跟部(4)具有普通鋼軌的工字形斷面。
2.如權(quán)利要求1所述的轍叉心軌，其特征在于轍叉心軌(1)的斷面主體具有工字(31)(32)(33)(39)的結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的轍叉心軌，其特征在于心軌是一根包含長心軌(18)、直股翼軌與車輪踏面接觸部分的短翼軌(19)及中間塊(20)的連續(xù)的軌條，中間塊(20)開有輪緣槽(21)而兩端(22)具有普通鋼軌斷面。
4.如權(quán)利要求2所述的轍叉心軌，其特征在于心軌(1)的主體具有厚軌腰的偏頭工字形斷面結(jié)構(gòu)(39)或具有工字形厚軌腰的起重機鋼軌斷面結(jié)構(gòu)(31)或由具有工字形厚軌腰不對稱軌底的特種斷面鋼軌(AT軌)斷面結(jié)構(gòu)(32)或具有工字形普通鋼軌斷面結(jié)構(gòu)(33)，其尖端部(1)和跟端部(4)拼裝栓接成一個整體(37)或者尖端部(1)和一個跟端部(4a)是連續(xù)的整體長心軌(38)。
5.如權(quán)利要求3所述的轍叉心軌，其特征在于整條軋制的轍叉心軌或轍叉心軌的中間塊(20)的斷面主體具有矩形(28)或槽形(29)或偏頭工字形(30)的結(jié)構(gòu)，或進一步斷面主體具有矩形的中間塊(20)的底部開有拱形的槽(27)。
專利摘要本實用新型公開了一種轍叉心軌，其尖端部(1)主體平面呈三角形，兩側(cè)上部(2)分別加工成凸形曲線，側(cè)向設(shè)置有兩端分別帶沉槽的螺栓孔(3)，心軌的跟部(4)具有鋼軌斷面的結(jié)構(gòu)，心軌的尖端部(1)主要是用高強高韌鋼特別是貝氏體鋼制造，跟部(4)是用鋼軌通過焊接與尖端部制成一個整體或是用鋼軌通過拼裝栓接與尖端部制成一個整體；轍叉心軌也可以是一根包含長心軌(18)、直股翼軌與車輪踏面接觸部分的短翼軌(19)及中間塊(20)的連續(xù)的軌條，該轍叉心軌通過焊接機加工而成，也可以整條軋制再機加工而成。將轍叉心軌配置間隔鐵，翼軌，通過緊固件或進一步用膠接劑可組成固定型轍叉。本轍叉心軌制造工藝簡單，整體性強，質(zhì)量穩(wěn)定，綜合機械性能好，使用壽命長。
文檔編號B22D23/10GK2799645SQ20042000587
公開日2006年7月26日 申請日期2004年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月8日
發(fā)明者顧宏立 申請人:顧宏立